Fruto de la colaboración entre Ducati y AMG acaban de publicar en el canal de You Tube de la marca alemana de coches este vídeo promocional de uno de sus coches. Y en él utilizan una Ducati 848 Evo para ensalzar la calidad del Mercedes C63 AMG Coupé, un deportivo alemán. Curiosa comparación, cuando la Ducati 848 Evo cuenta con una relación peso/potencia mejor que la del coche. Aunque este sea capaz de pasar más rápido por una curva que la moto esta no tiene que arrastrar los cientos de quilos del coche ni vencer su resistencia aerodinámica.

El resultado final, para que nadie me llame revienta vídeos no lo voy a decir. Tendréis que esperar los casi tres minutos que dura el vídeo para saber si alguien gana. Aunque vaya por delante que no vais a ver adelantamientos entre ambos ya que casi ni se les ve rodando juntos. Lo mejor es que mientras el Mercedes C63 AMG Coupé ronda los 77.000 euros, la Ducati 84 Evo puede ser tuya por mucho menos dinero.

El próximo rally Dakar, que se celebrará del 1 al 15 de enero de 2012, incluye un nuevo país a su ruta, Perú, Esta será la cuarta edición desde que la competición se trasladó desde el continente africano al sudamericano. El nuevo trazado, llevará a los participantes desde Mar del Plata (Argetina), ciudad costera y muy turística en la misma provincia de Buenos Aires, hasta la capital de Perú, Lima. El paso previo por Chile y el tortuoso desierto de Atacama es, obviamente, obligatorio.

Así lo ha confirmado hoy el director de la carrera, Etienne Lavigne, que ha presentado en París la próxima edición, explicando:

Será un recorrido de costa a costa, del Atlántico al Pacífico

Seguimos con carreras por segundo fin de semana consecutivo. En este caso, vuelven a la acción las Superbikes en la segunda cita con motivo del Gran Premio de Europa en el conocido circuito inglés de Donington Park así que los horarios son más o menos los que conocemos. Tan sólo tendremos la hora de diferencia con el horario inglés.

Carlos Checa llega primero en la general a un circuito a priori bastante propicio para su Ducati. Esto siempre que la jauría de pilotos británicos le permitan hacerse un sitio en los primeros puestos (Leon Camier, Leon Haslam y Jonathan Rea después de la reciente lesión de James Toseland).

Domingo 27:

• Primera carrera SBK: 13:00 (Eurosport)
• Supersport: 14:00 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 16:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK: 16:30 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 18:00 (Eurosport)

Durante éste fin de semana en el Gran Premio de Qatar pudimos ser testigos de una de las grandes sorpresas de la temporada. Y es que la mejor Ducati de la parrilla fue, tanto en los libres como en los cronometrados, la de Héctor Barberá y no ninguna de las dos máquinas oficiales de Valentino Rossi o Nicky Hayden. Justo antes de que se apagara el semáforo que daría comienzo a la carrera esperaba ansioso ver el rendimiento real del piloto del Team Aspar. Por desgracia volvió a sorprendernos.

Y es que quizá me ilusioné demasiado. Por que para ser sinceros después de ver la charla vía Twitter de hace una semana no habría apostado por nada más allá de un octavo puesto en la carrera, que ya hubiera sido un gran logro. Pero al llegar a Qatar su ritmo fue increíble haciéndome creer que podría mantenerlo. De hecho, el comienzo fue prometedor, aguantando los ataques del mismísimo Dottore pero unas pocas vueltas después el de Dos Aguas perdía fuelle.

Lo malo es que lo hacía de una forma brutal. La euforia inicial se convertía en conformismo cuando la Desmosedici con el 46 le pasaba, en angustia cuando Ben Spies hizo lo propio y en decepción cuando hasta Colin Edwards le dio caza. En aquel momento la verdad es que no le di mucha importancia; simplemente la realidad había terminado por imponerse al sueño de Héctor.

Pero una vez pasaron las horas el propio piloto nos contaba que en su equipo habían llegado a la conclusión de la goma trasera de su Ducati era defectuosa al comprobar en la telemetría que deslizaba demasiado, mala suerte supongo. Al leerlo me propuse demostrarme a mi mismo que no lo decía por decir, que no era ninguna excusa ni estaba intentando quitarse culpa de encima, y lo conseguí. Fui sin dudarlo a consultar el ritmo que había mantenido Barberá durante los entrenamientos libres previos a la carrera y allí me tope con la primera verdad: en las 10 vueltas completas reales que dio en la FP3 consiguió un tiempo por vuelta medio de 1.56.5.

Ha sido una carrera complicada para nosotros. Desde la primera vuelta no he pilotado a gusto, me he dado cuenta de que la moto no estaba funcionando como ayer, ni siquiera como en el warm up de esta tarde. No entendía qué pasaba, porque no tenía nada de adherencia en la rueda trasera de la moto. Debía esperar para abrir gas y, si entraba rápido en las curvas, la rueda patinaba. Me ha dado rabia ver cómo mis referencias cambiaban por momentos, y no conseguía repetir lo logrado durante todo el fin de semana. Estamos analizando el origen de nuestro problema, y viendo la telemetría, parece que la moto no se ha comportado igual que el resto de días. No debemos lamentarnos, hemos tenido mala suerte, pero estoy seguro de que en Jerez cambiará. Me quedo con lo positivo, que hemos rendido muy bien durante todo el fin de semana, y poco a poco estamos encontrando la línea a seguir para la temporada"

Nada mal si tenemos en cuenta cual es el objetivo de uno de los equipos más modestos de la parrilla. ¿Y en la carrera que ritmo tuvo? Ésta fue la segunda verdad con la que me topé. Héctor sufría para llegar al 1.56 que había conseguido e incluso comenzaba a caer en el 1.58 poco antes del final de la carrera. Es decir, hasta dos segundos más lento de lo que había sido durante todo el fin de semana. Después de todo esto no puedo más que alegrarme por lo que demostró tanto piloto como equipo en éste Gran Premio y espero que vuelvan a darnos muchas más alegrías en ésta temporada. Vosotros, ¿qué pensáis? ¿qué podemos esperar?

El quinto puesto rubricado por Marco Simoncelli en la pasada carrera de MotoGP celebrada en el circuito de Losail no hace sino confirmar la buena línea que ya mostró en las últimas carreras de la temporada pasada (sexto en Australia, cuarto en Portugal y de nuevo sexto en Valencia). Estos resultados le sirvieron a Pippo poder pilotar esta temporada 2011 la cuarta HRC con apoyo de fábrica y a su equipo, el San Carlo Honda Gresini, no tener que abonar su ficha ya que la abonan directamente desde fábrica.

Así en pretemporada ha realizado unos magníficos entrenamientos. En los primeros celebrados en Sepang, se llevó el tiempo más rápido mientras que en los segundos fue tercero, justo por detrás de Casey Stoner y Dani Pedrosa y, por delante de Andrea Dovizioso, su rival directo. Sin embargo no podemos olvidar algunos datos, como son que este es su segundo año en el mundial y que por fin dispone de un carenado más envolvente que le permite ir más protegido en las rectas, tal y como le sucedió en 125cc y 250cc donde tanto Aprilia como Gilera le tuvieron que fabricar plásticos a medida para que pudiese entrar más o menos cómodamente. De nuevo en los entrenamientos la semana antes del GP de Qatar, Marco Simoncelli se aupó a la cuarta posición, por detrás de las mismas Honda y de Ben Spies, con un mejor tiempo de 1:56.433.

Y llegó el fin de semana de carreras, en el que Marco Simoncelli se fue desdibujando a medida que pasaban las sesiones. Aunque llegó fuerte y mejoró su tiempo conseguido días antes, no volvió a rodar en puestos de cabeza hasta los cronometrados del sábado donde pudo entrar en el grupo de elegidos que rodaron por debajo de 1:55, concretamente a ocho décimas del tiempazo de Casey Stoner, firmando un magnífico cuarto puesto y dejando a Andrea Dovizioso a más de dos décimas.

El domingo en carrera luchó con quien es su rival directo, que no es otro que el italiano Andrea. Lo dieron todo para arrebatarle el cuarto puesto al otro y Marco Simoncelli volvió, según palabras de Andrea Dovizioso, a rozar la ilegalidad en el adelantamiento aunque sólo disponiendo de la imagen on-board yo no me decantaría por ninguno de los dos pilotos. Marco llega al límite, como Valentino Rossi, pero Andrea Dovizioso suele ser un piloto digamos… un poco quejica.

Lo mejor al final, y tal como el reconoce, no ha sido el resultado pero si la poca distancia respecto a Casey Stoner, el ganador de la carrera.

¡Estoy muy contento!. Estaba un poco nervioso en las primeras vueltas, era fantástico estar peleando con los pilotos de delante pero me impuse un poco de calma porque de lo contrario no hubiese terminado la carrera. Bromas aparte, estoy muy contento porque pensé que mi ritmo sería de 1’56 pero he podido hacerlo mejor. En un determinado momento, cuando he adelantado a Dovizioso he pensado que podría ir después a por Lorenzo, pero he cometido un pequeño error y eso me rompió el ritmo. Luego, al final de la lucha con Dovizioso he sido ligeramente más lento que él con los neumáticos desgastados y he tenido que ceder. Creo que ha sido mi mejor carrera, no por el resultado, pero sí por la intensidad que he mantenido y por la distancia final respecto al ganador. Ahora tenemos que dar un paso más en la próxima carrera.

La siguiente carrera es en Jerez, donde todavía recuerdo el recital de adelantamientos del 2009 entre Hiroshi Aoyama, Álvaro Bautista y el propio Marco Simoncelli. Es un circuito que no se le da nada mal y seguro que de nuevo dará que hablar, situando su moto donde debe estar, es decir, entre los seis primeros y en lucha directo con el resto de oficiales.

No es ninguna broma eso que estáis leyendo, sino que se trata de un curioso y más que interesante proyecto denominado Vialcyl y que pretende desplegar nuevas tecnologías y aumentar la seguridad en las carreteras de Castilla y León. Como parte más destacada estaría la propuesta de utilizar una pintura especial para las marcas viales, consiguiendo que las mismas cambien de color para avisarnos de que el asfalto puede estar helado. Desde luego a priori no parece una mala idea.

Ni qué decir tiene que esto podría repercutir en la mejora de la seguridad vial en general, y especialmente la de todos nosotros, que más de una vez nos hemos encontrado con sorpresas desagradables en las carreteras. Como os decía, simplemente se trataría de utilizar una pintura termodinámica especial que fuera sensible a los cambios de temperatura. De esa forma, al detectar peligro de helada o que la carretera se convierte en peligrosa, cambiaría de color y nos avisaría directamente de que tengamos mucho cuidadito. Además de esta utilidad, también serviría para hacerlas más visibles en caso de mala visibilidad.

Así, Vialcyl es un proyecto que reúne a siete empresas castellano-leonesas encabezadas por Collosa, y cuenta con la financiación de varios organismos públicos así como del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Lógicamente, eso no es más que una de las muchas medidas que están estudiando, y no sabemos si llegaremos a verlo por nuestras carreteras, pero la idea me ha parecido de lo más original y útil.

Curiosamente, lo de hacer las marcas viales más visibles es lo que más ha llamado mi atención, quizás porque al estar tan al sur no solemos ver muchas heladas por aquí, pero sí que tengo grabada a fuego una de esas experiencias en las que se pasa realmente mal encima de la moto. Y es que hace tan sólo un par de añitos, de camino hacia el Gran Premio de Jerez, me encontré con una espesísima niebla (habitual en esa carretera por otra parte) que me hizo ir circulando directamente siguiendo la linea, que es lo único que veía a duras penas. En definitiva, que todo lo que sea aumentar la seguridad, bienvenido sea. Y vosotros, ¿qué pensáis? ¿Os parece útil esta iniciativa?

El BMW Concept C Scooter puede ser una revolución dentro de la marca alemana, bueno, ya lo fue cuando vimos las primeras imágenes de su presentación, pero hasta ahora nadie sabía nada más sobre él excepto que están trabajando en su diseño final. Aunque todavía nadie tiene imágenes reales del Scooter de BMW si que se ha filtrado información sobre las patentes que incluirá el Scooter. Concretamente ahora sabemos que tendrá un alojamiento bajo el asiento que será de volumen variable. Algo así como las maletas que actualmente instalan algunas BMW.

De esta manera el compartimento bajo el asiento tendrá un tamaño relativamente pequeño mientras la moto vaya rodando, pero en el momento que la paremos y la subamos al caballete este hueco se podrá expandir hasta albergar un casco integral en él. Algo tan sencillo que nadie había patentado y mucho menos había incluido en su Scooter. Ya se que no es mucho, pero creo que deja bien claro que BMW no se está tomando a la ligera el diseño de su Scooter.

No podíamos pasar sin comentar aunque fuera brevemente y un poco tarde, la primera prueba que inaguró el Campeonato de España de Supermotard 2011 disputada en el circuito de Alcarrás. No solo porque siempre parece que no acaba de llegar el inicio de la nueva temporada, sino porque en esta ocasión además tenemos que celebrar el podio de Diego Grande a bordo de la Husaberg FSR junto con el buen hacer de su equipo SRC J934 High Performance con el que ya probamos la temporada pasada su moto de Supermotard y que para este año esperamos tengan muchos más triunfos como este.

Y aunque el tiempo no acompaño en Lleida durante el fin de semana, desde los primeros libres hasta la última carrera la pista estuvo mojada. Así tal y como marca el reglamento en estas condiciones, no ha habido restricción de neumáticos. Pero con unos 44 pilotos inscritos en las diversas categorías, SM1, SM2, SM30 y SMRoad que aunque no es una inscripción muy elevada por muchos motivos como la crisis y el alto de nivel de algunos equipos que esta haciendo mella en la parrilla, el ambiente de carreras estaba garantizado.

Esta primera prueba no dejó indiferente a nadie y es que en las parrillas había pilotos de un grandísimo nivel. Estuvieron Francesc Cucharrera, actual campeón de España de SM1, Israel Escalera, que lo fue en 2007, Ángel Grau que ahora, además de correr, dirige al Suzuki Toshiba Racing, David Giménez que fue campeón el año pasado de SM2. Además se disputó la primera carrera de la nueva categoría SMRoad dirigida a los pilotos a los que no les gusta excesivamente la tierra.

Así Lucas López en SMRoad salió desde la pole y cuando el semáforo se apagó se puso a liderar la carrera sin que ninguno de sus compañeros pudiera hacer nada por arrebatarle ese puesto consiguiendo así ganar la primera prueba del Campeonato de España de Supermotard en la categoría SMRoad, que seguramente tenga mayor éxito de participación a medida que se de a conocer entre los pilotos de velocidad.

Las dos mangas de la categoría reina SM Élite (SM1 y SM2) Francesc Cucharrera (KTM) tenía la pole pero a su lado había rivales muy importantes como David Giménez, Anthony Ford Dunn y Ángel Grau. El de KTM hizo dos muy buenas mangas yendo primero desde el principio en ambas y viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Cucharrera comenzó el año como terminó el pasado, ganando. El piloto local David Giménez volvió a arrasar en su casa y arrancó la temporada decidido a repetir campeonato en SM2.

En SM3 (SM3 y SM30) Joan Sandanyons consiguió la pole momentos antes en los entrenamientos cronometrados pero en carrera no lo tuvo tan fácil. En la primera manga se cayó varias veces quedándose muy atrás y Oscar Moce, después de luchar con Ricard Sentis, obtuvo la victoria. En la segunda carrera fue Francesc Orante el que lo logró, no sin luchar con Mathew Ford.

Lo dicho, enhorabuena Diego y a todos los integrantes del SRC J934 que con tanto esfuerzo e ilusión, luchando contra equipos con muchos más medios y patrocinadores, logran de esta manera ver recompensado con este podium su gran valía.

SM1

• 1º Francesc Cucharrera
• 2º Anthony Ford

• 3º Ángel Grau

SM2

• 1º David Giménez
• 2º Ferran Fornell

• 3º Víctor Alguacil

SM3

• 1º Ricard Sentis
• 2º Miguel LLoguera

• 3º Diego Grande

SM ROAD

• 1º Lucas C. López
• 2º Igansi Sorribes

• 3º Javier García

La próxima prueba del Campeonato de España de Supermotard será el 15 de mayo Valencia. El Karting de Oliva será en esta ocasión el circuito que acojerá la segunda prueba.

Hay veces que se hace difícil explicar el por qué has elegido tal o cual moto, quizá la explicación más sencilla es decir que porque me ha llamado la atención esta Son of a Beach SA. pero para llegar a llamarme la atención su constructor, el británico Larry Houghton ha contratado a un excelente fotógrafo para resaltar aún más su trabajo. La pena es que por mucho que he buscado no he localizado información sobre la moto. A ver si alguno de vosotros es capaz de encontrar algo más.

Volviendo sobre el tema de las fotos, el fotógrafo se llama Floris Velthuis, y es holandés. En su web, podemos encontrar algunos ejemplos de su trabajo, centrado en el estilo de vida Custom. Fotografiando coches y motos de este estilo se ha labrado una fama que le ha llevado a publicar en una buena colección de revistas. Algunas como Bigtwin, Backstreetheroes, 100Biker, Wild, Fighters, Streetfighters, Dice, Greasy Kulture y alguna más como dice en el perfil de su web.

Y es que hay veces que una moto bonita no llama la atención por culpa de unas fotos mal hechas o simplemente hechas con poco cuidado. En el vídeo que os dejo a continuación podéis ver unas imágenes sobre cómo trabaja Floris. En concreto nos muestran parte de una sesión fotográfica con una Yamaha V-Max, y en ella se ve que para conseguir una buena foto no hay que tener prejuicios a la hora de revolcarse por el suelo, por muy sucio que esté.

Pensaba que la noticia del rodaje de este anuncio era de hace más tiempo, pero repasando lo publicado en Motorpasión Moto veo que data del 7 de septiembre del año pasado. En ese momento descubrimos que Keira Knightley tenía muchos seguidores entre los lectores del blog. Y también descubrimos que hay muchos que no perdonarán nunca que hayan pintado de un color no original una bonita Ducati 750 SS.

Sea como sea, unos meses después han publicado el anuncio que pone en movimiento las imágenes que ya vimos en su momento. Yo insisto en que Keira Knightley me sigue pareciendo demasiado delgada para hacer algunas de las acrobacias que nos enseñan en el. Pero como la publicidad se encarga de vendernos sueños, cualquiera puede soñar con lo que nos cuentan.

Por cierto, al final el chico se queda con un palmo de narices, porque Keira acaba huyendo de él a lomos de la Ducati.

Acaba de terminar la prueba de MotoGP en Qatar 2011, y estoy casi sin palabras. Bueno, las tengo porque hay un poco para todos. El vencedor ha sido Casey Stoner por KO técnico, en una gran carrera que ya se veía venir pero que ha habido que confirmar, y si no que se lo digan a Dani Pedrosa. Tenemos mucho que comentar ahora que ya hemos quemado la adrenalina de la primera jornada de carreras del año.

A grandes pinceladas, ligera decepción que me llevo con Pedrosa aunque lo peor es que haya alguna secuela física por culpa de su brazo. Le hemos visto visiblemente afectado por no haber podido rendir al máximo tal y como hacía en los entrenamientos. Algo mayor la decepción que me he llevado por el sexto puesto de Spies, contrastando con el solvente papel que ha hecho Valentino con el séptimo puesto final. Sin embargo Jorge Lorenzo nos ha dado un capón a muchos que no lo metíamos en la lucha y que aprenderemos del error.

La salida espectacular, con Dani dándolo todo como es habitual y con un señor Rossi que encendió un cohete en la salida para ponerse dos o tres centésimas en segundo lugar, justo cuando se fue largo y empezó a perder posiciones. Pero qué salida. Héctor Barberá también ha protagonizado una grandísima salida, me ha encantado verlo tan delante, sexto, manteniendo por detrás a las Ducati oficiales. Al final no ha podido mantener el fuelle y tanto Rossi como Hayden han terminado delante de él. Eso sí, he visto muy bien a Héctor Barberá y creo que poco a poco se va a consolidar en el medio de la parrilla, entre el 6º y el 9º habitualmente.

Volviendo a la cabeza, he visto a Stoner muy listo. Sin tener en cuenta la historia que se ha sacado de la manga Ernest Riveras sobre el consumo de las Honda, creo que hasta mitad de carrera Casey Stoner ha estado un poco a la expectativa a ver cómo respiraban Pedrosa y sobre todo Lorenzo, que en un arranque de carrera poco habitual en él, ha sacado el martillo pronto. Luego un poco de mantequilla y después ya martillo hasta la meta, pero podría haber sido peligroso para Stoner.

Casey Stoner rompe la carrera y solo quedan Loreno y Pedrosa por detrás

Podría, pero el australiano ha roto totalmente la carrera con un hachazo brillante a falta de 11 vueltas que me ha puesto la piel de gallina, sacando un par de décimas solo en el adelantamiento a Pedrosa, y manteniendo un ritmo demoledor durante unas vueltas para situarse a unos 2 segundos largos, 3 medios que prácticamente conservaría hasta el final.

Ben Spies me ha decepcionado un poco, tenía demasiadas esperanzas puestas en él y me equivoqué, aunque me ha gustado mucho su lucha con Rossi, en la que no se ha rendido jamás, y que ha conseguido superar finalmente. Muy espectaculares los discos al rojo en cada vuelta, aunque un poco desesperante esas trazadas alargadas por pasarse de frenada. Me imagino que se adaptará y se pondrá las pilas viendo que Lorenzo ha sabido sacarle jugo a la M1 mientras que él esta vez se ha conformado, ya desde los entrenamientos cuando decía que lo máximo era aspirar a tercero.

Y decepcionante total la situación de Toni Elías. Además es una situación algo triste de la forma en la que acabó, por los suelos de la forma más rara, último y apaleado. Ánimo a Toni, que sabemos que tiene mucha garra pero que le falta un poco más de confianza en la moto y el equipo. Lo superará, aunque esta temporada será de las de sufrir.

En resumen, Casey Stoner ha empezado de forma inmejorable consiguiendo pole, vuelta rápida y victoria en su regreso a Honda. Nos espera una temporada espectacular porque he visto a las Honda acelerando muy rápido, debe ser en parte gracias a ese cambio mágico. Jorge Lorenzo demuestra porqué es el campeón, y Pedrosa demuestra que este año va a pelear a muerte, pena de secuelas físicas. Y no quiero terminar sin decir que Valentino Rossi ha estado a un nivel bastante alto teniendo en cuenta cómo se movían esas Ducati y cómo van las Honda y Yamaha. Y podemos hablar además de Simoncelli, pero esto lo dejamos para los análisis que vengan, y para los comentarios porque lo he visto algo guarrete, en su línea.

Fotos | Repsol Honda y Yamaha MotoGP

En la última vuelta iba cagao con la rueda trasera.”

Nico Terol se bajaba de su Aprilia para subirse al podio tras haber mantenido una velocidad media de 151Km/h durante toda la carrera y, con una sonrisa que salia del casco, se dirigía a su equipo con esa frase. Quién lo diría Nico. En el Gran Premio de Qatar el piloto de Alcoy ha conseguido su primera victoria del año firmando una semana perfecta en la que ha liderado absolutamente todo -si alguna vez ha querido echar el Euromillón, éste es el momento-.

La segunda plaza se la había pedido Sandro Cortese con sus tiempos en los entrenamientos y finalmente ese ha sido el puesto que ha ocupado al pasar por la bandera a cuadros. Por detrás del alemán ha pasado Sergio Gadea, piloto que ha vuelto a la categoría en la que ha pasado sus mejores momentos gracias al apoyo del equipo de Paris Hilton. A sus 26 años vuelve a saborear el podio tras una temporada en blanco en Moto2. Efrén Vázquez también mantuvo en la lucha por estar entre los tres mejores pero el vasco quedó en cuarta posición.

El desarrollo de la carrera no fue ninguna sorpresa. Desde que se apagó el semáforo fue Nico quien se colocó en cabeza dispuesto a pronunciar su monólogo y aunque parecía que Sandro Cortese podía quedarse a su rebufo en un par de vueltas el valenciano se escapó para terminar la carrera con un colchón de casi ocho segundos. Así la lucha y el entretenimiento quedaba relegado al grupo de cuatro pilotos formado por el alemán, Efrén Vázquez, Jonas Folger y Héctor Faubel a quienes se acabaría uniendo Sergio Gadea.

Por desgracia Héctor se vio retrasado al sufrir un problema mecánico abandonando la lucha por el podio. Por su parte, Cortese seguía liderando el grupo y a medida que se acercaba el final de la carrera supo poner el “modo turbo” y alejarse de sus rivales lo suficiente como para evitar una lucha en los últimos metros asegurándose la segunda plaza.

De este modo se colaron hasta seis pilotos españoles entre los diez mejores alternándose con pilotos alemanes y no italianos como hemos visto durante tantos años. Y al hablar de pilotos de la tierra, hay que mencionar a Adrián Martín que a pesar de la caída continuó en carrera para sumar más y más kilómetros y, por supuesto, a dos chavales venidos del CEV como son Maverick Viñales y Miguel Oliveira que no han esperado para mostrar su saber hacer.

Clasificación de la carrera de 125cc:

• 1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 38’28.687 151.005
• 2 20 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany APRILIA 38’36.397 150.502 7.710
• 3 16 33 Sergio GADEA SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’37.834 150.409 9.147
• 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’38.201 150.385 9.514
• 5 11 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport APRILIA 38’38.385 150.373 9.698
• 6 10 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’43.947 150.013 15.260
• 7 9 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica APRILIA 38’44.039 150.007 15.352
• 8 8 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP APRILIA 38’44.383 149.985 15.696
• 9 7 25 Maverick VIÑALES SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’44.597 149.971 15.910
• 10 6 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica APRILIA 38’56.083 149.234 27.396
• 11 5 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’11.250 148.271 42.563

• 28 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’57.832 113.082 4 laps

Clasificación del Campeonato del Mundo de 125:

• 1 TEROL Nicolas SPA 25 25
• 2 CORTESE Sandro GER 20 20
• 3 GADEA Sergio SPA 16 16
• 4 VAZQUEZ Efren SPA 13 13
• 5 FOLGER Jonas GER 11 11
• 6 ZARCO Johann FRA 10 10
• 7 MONCAYO Alberto SPA 9 9
• 8 SALOM Luis SPA 8 8
• 9 VIÑALES Maverick SPA 7 7
• 10 OLIVEIRA Miguel POR 6 6
• 11 FAUBEL Hector SPA 5 5
• 12 IWEMA Jasper NED 4 4
• 13 KENT Danny GBR 3 3
• 14 GROTZKYJ Simone ITA 2 2

• 15 ROSSI Louis FRA 1 1

Para ser sincero, hoy espera alguna sorpresa y no lo que hemos terminado viendo que no ha sido otra cosa que un calco de lo que hemos estado comentando durante la semana. Pero eso sí, volver a ver algunas de las motos más potentes y espectaculares del planeta llevadas hasta el máximo de sus posibilidades alegra el día a cualquiera. En la categoría reina ha vuelto a ser Casey Stoner el que ha terminado en primera posición de la misma manera que Stefan Bradl y Nico Terol en Moto2 y 125. Y antes de comenzar con el resumen de cada categoría, permitidme citar a Héctor Barberá junto a los tres pilotos que han salido con la pole por que su trabajo con la Desmosedici está siendo simplemente espectacular.

Por fin hemos visto verdaderas apuradas de frenada, vueltas dando todo lo que pueden y más, cruzadas tanto entrando como saliendo de las curvas y chasis sufriendo para evitar retorcerse como una anguila tras los golpes de gas de sus pilotos.

MotoGP, Honda manda a través de Casey Stoner y Dani Pedrosa

Ben Spies buscando el límite de la M1

Nuevamente, Honda domina. Desde que Casey Stoner sorprendiera a todos haciendo el segundo mejor tiempo en los test de Cheste el australiano no ha parado de demostrar que era él quien hacía correr a la Ducati y que, por consiguiente, será él quien ponga la RC212V en lo más alto de MotoGP. A Dani Pedrosa, que ha terminado segundo y del que se ha comentado mucho sobre su rendimiento, deberíamos no dejarle de tener en cuenta pues durante toda la pretemporada ha estado ahí. Sin hace ruido. Pero también sin dejar que sus rivales se escapen. Si la suerte le acompaña es uno de los favoritos que a veces no salen en las apuestas. Cuidado con Dani que está hecho de madera campeona.

Las últimas semanas se está hablando mucho de la nueva caja de cambios que llevan instalada las Honda oficiales del Campeonato del Mundo de MotoGP. Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Casey Stoner y Marco Simoncelli disponen, según se rumorea en el paddock, de un nuevo sistema de transmisión que permite engranar las velocidades del orden de tres veces más rápido que las cajas de cambios convencionales que llevan el resto de las marcas.

Pero, ¿cuál es exactamente la novedad introducida por el gigante japonés en sus motos? Por reglamento, un sistema de doble embrague similar al que monta el grupo VAG y BMW (el archiconocido DSG o DKG dependiendo del fabricante) están expresamente prohibidos por el reglamento, por lo que han tenido que adaptar algo que, curiosamente, ya existía desde principios de los años 90 y que todavía hoy se sigue utilizando en competición, pero de cuatro ruedas en vez de dos.

Por aquel entonces, Honda patento una caja de cambios en el que no existe punto muerto en la transición entre una velocidad y la siguiente, permitiendo que el motor siga empujando de forma constante el eje de salida y haciendo que los cambios se hiciesen prácticamente instantáneos. Todos los Fórmula 1 en la actualidad llevan este sistema y Honda trabaja en exclusiva con un fabricante inglés, Zeroshift, que lleva desarrollando esta caja de cambios desde hace muchos años sobre todo para la Fórmula Indy americana, tal y como podíamos oir ayer comentar a Dennis Noyes en el programa especial de arranque de temporada de TVE.

Veamos la siguiente animación para, a continuación, intentar desenmarañar qué es exactamente lo que hace este cambio y cómo funciona:

En la animación se encuentra representada una caja de cambios muy sencilla, con tan sólo dos velocidades. La primera velocidad se encuentra a la izquierda y la segunda a la derecha. Lo primero que vemos es el acoplamiento con el eje de salida, que se produce cuando el anillo situado a la derecha se mueve hacia la izquierda. A continuación, se engrana la primera velocidad. Para ello, el anillo situado a la izquierda se mueve hacia ese mismo lado, acoplándo el piñón de la primera velocidad.

En estos momentos, tenemos el motor girando con la primera velocidad engranada. El anillo móvil de la izquierda, una vez que ha acoplado la primera velocidad, queda girando de forma libre mientras que el anillo situado a la derecha es el que está transmitiendo el giro al eje de salida.

Vamos ahora a cambiar a segunda velocidad. Para ello, el anillo situado a la izquierda se mueve hacia la derecha pero el acoplamiento no se hace de forma inmediata ya que el giro del piñón de segunda es más rápido. Si os fijáis, este acople se hace de forma progresiva mediante unas pestañas en forma de rampa por un lado (para ayudar al acople de la velocidad y su posterior expulsión) y en ángulo recto en el otro extremo. Este es el que se acaba acoplando al piñón de segunda, momento en el cual el anillo situado a la derecha se desplaza de nuevo, dejando engranada la segunda velocidad y liberando la primera.

Este mismo sistema se repite otras cuatro veces, para realizar los cambios a tercera, cuarta, quinta y sexta velocidad, consiguiente que la moto en ningún momento deba pasar por un punto muerto entre el cambio de una a otra velocidad, manteniendo el empuje del motor y reduciendo el tiempo de los cambios. En tiempo, aproximadamente, se traduce en una mejora de dos a tres décimas por vuelta. Puede no parecer mucho pero en un Gran Premio, acabarás segundo viendo como el piloto de HRC cruza la línea de meta en un flamante caballito a más de seis segundos de ti.

Para acabar, veámoslo como funciona realmente en el siguiente vídeo. Pero ojo, aquí el cambio está al revés aunque con los carteles explicativos no tendréis ningún problema:

Gracias Noss56 por el chivatazo