Vía | Motorpasión Futuro; The Kneeslider
En Motorpasión Moto | Piaggio MP3 Hybrid

Graham Jarvis es un viejo conocido de por aquí por sus actuaciones en las pruebas de enduro extremo. Y al igual que el otro día os traje un vídeo magnífico de Xavi Galindo, este no se queda atrás, ni en calidad ni en la cantidad de diabluras que hace sobre la Husaberg.

Y es que con el título he intentado ser lo más descriptivo posible porque el inglés se le nota perfectamente su pasado como piloto de Trial y ahora como uno de los mejores en la especialidad el Enduro Extremo y con victorias en todas las grandes (Hells Gate, Tough One, Roof of Africa, Sea to Sky, Romaniacs, etc). A veces os parecerá que no queda muy claro si lo que está pilotando es una Husaberg o la lilgera Sherco que llevaba hace años, con esos mismos colores azul y amarillo.

Vía | Supermotards.net
Más información | Graham Jarvis
En Motorpasión Moto | Xavi Galindo Extreme Time II

Vía | FIM, RFME, Repsol Media

Sergio Gadea en SBK este fin de semana

Hace unas semanas hablábamos de cómo se las estaba ingeniando un piloto como Sergio Gadea para intentar continuar con su carrera deportiva en el mundo de la alta competición. Después de todo parece que Sergio ha encontrado un lugar en el que sí le valoran, un campeonato que está dispuesto a darle una nueva oportunidad para brillar. El de Puzol aterriza en el equipo oficial de Kawasaki en Superbikes para sustituir al lesionado Joan Lascorz, a quien aprovechamos para mandar, de nuevo, nuestro abrazo más fuerte.

Será una categoría completamente nueva, así como el sistema de clasificación, las carreras y el propio circuito de Monza. Por todo ello no podemos esperar que Gadea se vaya a colar entre los puestos de cabeza aunque, de hacerlo, tendríamos que ir preparando los materiales para montarle un monumento. Los comienzos como estos son siempre complicados pero se hacen más fáciles cuando el protagonista tiene tanta ilusión como talento. Sergio, que no ha pisado jamás Monza, se tiró ayer hasta entrada la madrugada echando un vistazo al trazado italiano a través de su Play Station...

Sergio Gadea:

Es un gran reto para me y estoy muy contento con ello. Quiero agradecer a Kawasaki la confianza depositada en mi este fin de semana. Nunca antes he visto Monza - sólo en la Play Station - y estuve despierto hasta la 1.30am de la mañana jugando en él. También he dado vueltas en scooter para estar seguro del trazado en la primera sesión del viernes."

Vía | Kawasaki Racing
Foto vía | Facebook Sergio Gadea
En Motorpasión Moto | Superbikes Italia 2012: llegamos a Monza con los chicos de Aprilia como favoritos

En las parrillas, caras conocidas y otras no tantas pero en todas ellas, magníficos duelos. A destacar sobre todo el que hubo en SMOpen entre el actual Campeón de España. Francesc Cucharrera e Israel Escalera, que se dieron por arriba y por abajo, sobre todo en la primera manga. Veamos lo que dieron de si las carreras, además con las magníficas instantáneas que como en otras ocasiones, nos ha facilitado nuestro compañero Ginés Romero:

Joan López vence en SMAficionados 30

Los primeros en salir a pista fueron los pilotos de las categorías de SMAficionados y SMAficionados 30 aunque de la primera tan solo estaba inscrito Isaac Melián y definitivamente no fue su fin de semana ya que saliendo desde la pole en la primera vuelta de la primera manga se iba al suelo y se rompía la clavícula.

Mathew Ford Dunn tomó el liderato entonces y no lo soltó hasta la bandera a cuadros, seguido de Joan López y Óscar Moce. En la segunda manga Joan López fue el que se hizo con la victoria y con ella el primer puesto en el cajón del pódium mientras que Mathew Ford Dunn era segundo y Óscar Moce repetía la tercera posición.

Francesc Cucharrera e Israel Escalera, magnífico duelo en SMOpen:

Los siguientes en tomar el asfalto fueron los pilotos de SMOpen y SMPromesas. Israel Escalera arrancó desde la pole y al poco Francesc Cucharrera lo adelantó. No duraría mucho tiempo delante el de KTM ya que en la zona de tierra, de nuevo volvía a la segunda posición. Así estuvieron durante toda la manga aunque el que vio primero la bandera a cuadros fue Israel Escalera seguido de Francesc Cucharrera y Anthony Ford Dunn.

En la segunda manga todo el mundo esperaba una lucha similar pero nos quedamos con las ganas ya que Israel Escalera se fue al suelo en la zona de tierra y ya nada se interpuso entre Francesc Cucharrera y la victoria. El de SRS se pasó toda la manga remontando e incluso llegó a contactar de nuevo con el de KTM, pero no fue suficiente para arrebatarle la victoria. Alejandro Jover, de la categoría SMPromesas era tercero.

El cajón de SMOpen quedaba coronado en lo más alto por Francesc Cucharrera con Israel Escalera segundo y Anthony Ford Dunn tercero, que fue cuarto en la segunda y definitiva manga.

Por otro lado, en la categoría de SMPromesas la victoria en la primera manga se la llevaba David Giménez seguido de Alejandro Jover y Gastón García. En la segunda era el propio Alejandro Jover como decíamos el que vencía con Gastón García y Xavier Rodríguez segundo y tercero. En el cómputo general, Alejandro Jover se hacía con el triunfo por delante de David Giménez y Gastón García.

La siguiente cita será el 17 de junio en el recinto ferial de Lleida, en circuito urbano.

Clasificación general provisional SMOpen CeSMotard 2012:

• 1. Francesc Cucharrera, 45 puntos.
• 2. Israel Escalera, 45 ptos.
• 3. Anthony Ford Dunn, 29 ptos.
• 4. Alejandro Jover, 26 ptos.
• 5. Ángel Grau, 22 ptos.

Clasificación general provisional SMPromesas CeSMotard 2012:

• 1. Alejandro Jover, 45 puntos.
• 2. David Giménez, 38 ptos.
• 3. Gastón García, 36 ptos.
• 4. Xavier Rodríguez, 26 ptos.
• 5. Joan LLadós, 23 ptos.

Clasificación general provisional SMAficionados/SMAficionados 30 CeSMotard 2012:

• 1. Joan López, 45 puntos.
• 2. Mathew Ford Dunn, 45 ptos.
• 3. Óscar Moce, 32 ptos.
• 4. Joan Serra, 24 ptos.
• 5. Lluis Montala, 21 ptos.

CeSMotard 2012 Villena

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motodés
Fotos | Ginés Romero

• Internacional, domingo 6:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP: Estoril (Portugal) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Superbiles: Monza (Italia) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Enduro: Munitibar Arbacegi – Bizkaia (España)

• British, domingo 6:
  • Campeonato Británico de Superbikes: Oulton Park
    • Horarios:
      • Primera carrera: 17:30 (Eurosport 2)
      • Primera carrera en diferido: lunes 7 – 9:30 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: lunes 7 – 22:15 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: martes 8 – 11:00 (Eurosport 2)

• Nacional, domingo 6:
  • Campeonato de España de Motocross MXÉlite: Alhama (Murcia)
  • Kawasaki Team Green Cup: Alhama (Murcia)

¡Qué alegría de fin de semana! De esos que me gustan a mí, con la tele puesta por un lado, el ordenador por el otro, y todo para no perderme nada de las importantes citas que podremos presenciar. Y es que además de la tercera cita del Mundial de MotoGP en Estoril, asistiremos a la cuarta del Mundial de Superbikes, que tendrá lugar en el mítico circuito italiano de Monza. Y si tengo que decantarme por algún piloto para que triunfe este fin de semana, me quedo con los chicos Aprilia oficial, Max Biaggi y Eugene Laverty, por las razones que os iré explicando.

Empecemos recordando que estamos asistiendo a unas carreras espectaculares, y que tenemos como resultado una igualdad en la clasificación general impresionante. Tanto es así, que Max Biaggi la lidera sacándole sólo un puntito a Carlos Checa, pero seríamos injustos si nos quedáramos ahí, ya que son otros muchos nombres los que están animando este comienzo de temporada: Tom Sykes (sobre todo), Jonathan Rea, Sylvain Guintoli,… y así podríamos seguir casi hasta completar la parrilla. Entonces ¿por qué eso de dar a los chicos de Aprilia como favoritos? Pues porque si nos atenemos a lo visto en los años anteriores por Monza, hay que temerles un poquitín…

El año pasado, en el 2011, Eugene Laverty consiguió llevarse el doblete en esta pista, aunque fuese a lomos de la Yamaha R1, y Max estuvo muy activo también, con un drive through que le arruinó la segunda carrera que parecía ya ganada por el romano. Pero es que el amigo Biaggi hizo doblete en el 2010, por lo que no se le da mal desde luego esta pista. Si a eso sumamos que Laverty también ganó en el 2010 en la categoría de Supersport, ya me diréis si no es para tenerles muy en cuenta este fin de semana. Y por si esto fuera poco, Max llega como líder y Eugene lo hace después de haber conseguido su primer podio con la Aprilia en Assen. Vamos…

Nunca podemos olvidarnos de Carlos, eso está claro, pero siendo realistas no es aquí donde vamos a ver lo mejor del toro. Monza es el peor circuito para la Ducati, y toca sufrir de lo lindo. El año pasado sólo pudo ser noveno y décimo, y ya ha declarado que se conforma con estar entre los cinco primeros. Otro de los que seguro estarán por ahí arriba dando guerra será Tom Sykes, del que yo creo que todos deseamos ya que confirme su buen arranque de temporada con una victoria para su Kawasaki ZX-10R que tanto ha crecido. Además, sería una bonita forma de homenajear a nuestro querido Joan Lascorz, que sigue sin caérsenos del pensamiento ni un instante.

Pero claro, como os decía la cosa está como para dejar fuera de las quinielas a pilotos como Rea, Marco Melandri o Leon Haslam, y nos reservaremos a Guintoli y Jakub Smrz por aquello de que van también con Ducati. En cualquier caso, he intentando ser coherente con todo lo que he dicho aquí (más o menos), así que me lanzó con la siguiente quiniela para las dos carreras, a ver qué os parecen:

Apuesta primera carrera

• 1. Eugene Laverty
• 2. Max Biaggi
• 3. Marco Melandri

Apuesta segunda carrera

• 1. Max Biaggi
• 2. Tom Sykes
• 3. Eugene Laverty

Supersport, Kenan Sofuoglu y Fabien Foret lucharán codo a codo… o no

Si ajustada se presenta la tabla de Superbikes, ya ni os cuento como está la de la categoría de Supersport, donde Kenan Sofuoglu y Fabien Foret empatan con 45 puntos. Está claro que ambos son los principales favoritos cara al título, y que serán los que mantengan una dura pelea hasta el final, y eso teniendo en cuenta que los dos van a lomos de una Kawasaki. Pero no debemos olvidarnos de algún que otro piloto que asomará la cabeza seguro, y podría ser en Monza… Sam Lowes es uno de ellos sin duda, al igual que Broc Parkes o Jules Cluzel, del que sigo esperando que consiga su primer podio en la categoría. Hasta ahora llevamos tres ganadores distintos en las tres carreras disputadas, así que vamos a arriesgar y seguir con esa tendencia en la quiniela.

Apuesta

• 1. Sam Lowes
• 2. Fabien Foret
• 3. Jules Cluzel

Fotos vía | Kawasaki Racing, Racing Aprilia, BMW Motorrad
En Motorpasión Moto | Superbikes Italia 2012: dónde verlo por televisión

El domingo pasado, mientras las carreras de Jerez interrumpían la interminable sucesión de anuncios de la televisión, me tropecé con una campaña motera de la compañía de seguros que patrocina el Team Aspar en Moto2. Así que es lógico que en ella aparezcan los pilotos del citado equipo, además del propio Jorge Martínez “Áspar” y el incombustible Ángel Nieto. Los anuncios en un principio te hacen sonreír, sobre todo el de Nieto dominando con un sólo dedo a un pandillero bastante más alto que él. En el otro vemos como Nico Terol y Toni Elías resisten la caída de un rayo y de un poste de telégrafos sin despeinarse mientras sus motos se paran. Hasta ahí más o menos bien.

El pero viene cuando analizando el tema te das cuenta de que presentan como invulnerables a los pilotos, y por asimilación a los conductores de motos que contraten ese seguro. Está muy bien que te ayuden en caso de accidente y que cuenten con un furgón-taller para asistencia. Pero creo que es demasiado peligrosos presentar a alguien (por muy piloto que sea) como invulnerable sobre una moto. Cabe recordar que en una moto la parte más débil siempre es el piloto, nunca al revés, aunque este sea varias veces campeón del mundo. Podría inducir a falsas expectativas a algunos usuarios influenciables, con fatales consecuencias. ¿No hay otra manera de demostrar lo bueno que es el seguro de la compañía?

A continuación podéis ver los vídeos en cuestión:

Que si, que los pilotos son tíos muy duros y todo lo que tu quieras, pero también son la imagen a imitar por mucha gente y estas campañas pueden inducir a errores peligrosos.

Vía You Tube | Pandilleros; Rayo

Encuentran al propietario de esta Harley Davidson

El pasado lunes Carlos D. nos hablaba de una Harley Davidson que había cruzado el Océano Pacífico empujada por la fuerza del tsunami que arrasó la prefectura de Miyagi en Japón el pasado 11 de marzo de 2011. Hoy hemos podido ver en algún telediario que ya han encontrado al propietario. Esto de la aldea global hay momentos en los que da algo de miedo.

Aunque para suerte de Ikuo Yokoyama, que así se llama el propietario de la moto, las cosas parece que van a irle un poco mejor a partir de ahora. Por desgracia en la catástrofe perdió a tres personas de su familia y su casa. Entre las pertenencias que se llevó el agua estaba esta Harley Davidson que estaba almacenada en un contenedor. La moto la compró hace cinco años y no creo que pensara en volver a verla nunca jamás.

La filial japonesa de Harley Davidson ha sido la que se ha encargado de localizar al propietario, y ahora le ofrecen repatriarla y restaurarla a origen sin cargo alguno para el propietario. Sin duda los responsables de la marca saben hacerse publicidad. ¡Y que publicidad! Ikuo ha dicho que cuando la vuelva a ver simplemente le dirá “gracias por volver a casa”, estos japoneses…

Gracias a Compostolo por el aviso mientras estábamos trabajando en el tema.

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | Una Harley-Davidson llega a Canadá arrastrada por el tsunami de Japón

En Motorpasión Moto | Para ver Superbikes, el Player de Eurosport
Vía | Eurosport
Adaptación de foto | x-ray delta one

No hace ni tres días que se apagaban los motores tras las carreras del GP de España en el circuito de Jerez y ya estamos preparando la siguiente cita del mundial, el GP de Portugal en el circuito de Estoril. Este que muchos catalogan como el quinto GP español en 2012 llega tan rápidamente que muchos pilotos no han tenido tiempo casi ni de quitarse el mono, y mucho menos de intentar rectificar los problemas de sus motos en este inicio de temporada. Si sigues el Twitter de Colin Edwards (@texastornado5) podrás ver que durante estos días ha ido a bordo de su motorhome recorriendo los escasos seiscientos km que separan ambos circuitos.

Un vistazo rápido a uno de los temas más candentes del inicio de esta temporada nos deja con cierto regusto amargo, Ya que la cadena que retransmite el mundial de MotoGP esta temporada parece que tiene la suficiente cintura como para rectificar los errores que se cometieron en la retransmisión del GP de Catar, pero el público no acaba de conectar con ellos, porque siguen haciendo peores cifras de audiencia que la anterior cadena de televisión. ¡Oiga que yo he venido aquí para hablar de mi libro! Pues tienes toda la razón, así que dejémonos de toda esta parafernalia accesoria y vamos a lo que nos interesa.

Moto2 ¿Márc Márquez es de este planeta?

Lo de este chaval es digno de estudio, porque sin prácticamente hacer pretemporada por culpa de un absurdo accidente en el nefasto GP de Malasia 2011 Márc Márquez ya ha presentado de nuevo su candidatura al Mundial en las dos primeras carreras de esta temporada 2012, y salvo Thomas Luthi no parece que nadie vaya a hacerle sombra este año. ¿Eh, que hay otro piloto español en la pomada? Claro, Pol Espargaró está ahí, pero el pequeño de los Espargaró es un piloto que en su paso por 125 ya demostró que es algo inconstante y fácilmente influenciable por los malos resultados. Así que hasta la fecha no podemos más que clasificarlo como aspirante a hacerle algo de sombra al nuevo sol que calienta la categoría.

En ese segundo grupo de la categoría más disputada de la última década podemos incluir a unos cuantos pilotos más, pero su falta de consistencia y la locura que supone Moto2 hace casi imposible acertar ni el segundo puesto. Porque en una carrera ves delante a un piloto y en la siguiente está más allá del décimo puesto sin explicación aparente (al menos viéndola desde fuera del equipo). Y esto vale tanto para pilotos nacionales como para el resto. ¿Alguien se explica por qué Andrea Iannonne es capaz de acabar en Catar a 61 milésimas del vencedor y en Jerez acaba a 31 segundos? No creo que la meteorología sea excusa válida.

Así que viendo esto, mi pronóstico para esta carrera es:

• 1.- Marc Márquez
• 2.- Thomas Luthi
• 3.- Pol Espargaró.

MotoGP, CRT o no CRT ¿Esa es la cuestión?

Yo creo que si, porque si comparamos la tabla de clasificaciones del GP de Catar y el GP de Jerez los nombres de los pilotos varían poco, prácticamente nada. Y no hablo sólo de los primeros puestos, si no de prácticamente toda la tabla. ¿Esto que nos puede indicar? Pues sintiéndolo mucho creo que indica que el paciente está en coma y no hay esperanzas de que reviva si no es con un trasplante radical. Si, viendo el panorama y por mucho que les duela a los actuales dominadores de la categoría de MotoGP, me da que se esta temporada 2012 va a ser más aburrida que el discurso de un político.

Los tres únicos pilotos que veo con claras posibilidades son Casey Stoner, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. Aunque cada uno tiene puntos débiles son los tres pilotos más en forma con las mejores monturas de la parrilla. Detrás de ellos hay opciones interesantes, pero ya digo que no veo a ninguno con claras opciones a destacar más allá de alguna carrera casi de casualidad. Y mira que las dos Yamaha del Tech 3 lo están haciendo de maravilla con Cal Cruthclow y Andrea Dovizioso y tanto Álvaro Bautista como Stefan Bradl le ponen huevos arrojo. Pero más allá de un cuarto puesto entre estos cuatro pilotos parece imposible a día de hoy. El tema Ducati empieza a parecerse demasiado al nacimiento del Guadiana, que cuando llueve se ve el río, pero dura dos telediarios con mucha suerte. Y mira que no he dudado nunca de la capacidad de Valentino Rossi, pero lo que a priori parecía el mejor equipo del mundo mundial se está demostrando como la mejor campaña de propaganda del mundo. Hablamos de él aunque no gane, la pena es que el poco crédito que le quedaba se va acabando a pasos agigantados.

La apuesta aquí también la veo fácil:

• 1.- Dani Pedrosa
• 2.- Jorge Lorenzo
• 3.- Casey Stoner

Se que me dejo pilotos, pero si sigo escribiendo esta previa puede convertirse en un articulo inacabable y todavía quedan dos categorías por tratar. Si, dos.

CRT, el futuro está ahí

El futuro de la categoría parece claro que está ahí, de momento dominado por las mecánicas BMW y Aprilia. Marcas que están recogiendo datos como locos para cuando estas CRT sean las únicas MotoGP de la pista. Así que de momento la lucha se puede resumir entre los pilotos más veteranos de las CRT, el texano Colin Edwards, el francés Rady De Puniet y el catalán Aleix Espargaró. Quizá Edwards parezca apuesta más segura en la categoría, pero la experiencia que le pueda faltar al mayor de los Espargaró seguro que la suplen en el Team Aspar. A De Puniet tampoco lo veo ganador en la actualidad.

Así que para el GP de Portugal mi apuesta es que Aleix Espargaró volverá a ser la primera CRT en la línea de meta.

Moto3, los chavales quieren hacerse mayores ya

Máverick Viñales partía al inicio de la temporada como el gran favorito, y más o menos así nos lo demostró en Catar. Sin embargo en Jerez parece haberse deshinchado un poco, en parte por la meteorología, en parte por algunos errores de estrategia de su propio equipo. Quizá esto le valga para descargarse un poco la mochila y enfocar con más tranquilidad las siguientes carreras, o quizá no. Pero este chaval entra en la quiniela claramente como ganador. Los otros pilotos punteros de la categoría (hasta este momento) podemos decir que son Romano Fenati y Sandro Cortese, uno por ser la revelación de la temporada y el otro por ser la confirmación de su experiencia con motos "pequeñas".

Detrás de este triplete encontramos una jauría de pilotos con ganas de hacerlo bien, pero como pasa en Moto2 a la mayoría les falta ese punto especial que los haga ser constantes en sus resultados. Bien por la mecánica, bien porque su propia mentalidad todavía no han dado ese paso adelante. Claro que un buen resultado siempre puede llegar aisladamente creo que el resultado el domingo será:

• 1.- Máverick Viñales
• 2.- Sandro Cortese
• 3.- Romano Fenati

Antes de seguir os recomiendo que apunteis los horarios de retransmisión del GP de Portugal que nos presentó ayer Morrillu, porque las carreras no van a ir en el orden ni en el horario habitual. No vaya a ser que te lo pierdas.

Fotos vía | Repsol Honda; Aspar Team

Adaptación de foto | x-ray delta one

Vía | Visordown

Niklas Ajo sufre una caída en el GP de España en Jerez debido a la intensa humedad en la pista reinante durante los tres días de competición. Acto seguido verifica su moto y, viendo que puede incorporarse a la carrera de nuevo, dio un empujón a un comisario de pista que, bajo órdenes de dirección de carrera, impidió el acceso al piloto de KTM. Niklas Ajo se lamenta profundamente de lo sucedido como explica en su página personal de Facebook. Dice que en ese momento estaba cargado de Adrenalina y que además, este GP ha sido anormal por las condiciones climáticas en las que se ha desarrollado. Evidentemente toda acción violenta o agresiva es sancionable pero: ¿La sanción es excesiva?, ¿Se mide a todos los pilotos por el mismo rasero?. Vamos a ver un video que nos refrescará la memoria a continuación.

Esto que veis arriba sucedía en el GP de Francia del año 2011. Casey Stoner presa de los nervios, propinaba un puñetazo a Randy de Puniet por molestarle en una de sus vueltas al circuito. El piloto del Repsol Honda fue sancionado por la dirección de carrera con una multa de 5000 euros. Me reitero en que toda acción violenta debe ser sancionable pero personalmente tengo claro que no se mide a todos igual. Pienso que cualquier acción de este tipo, y como decimos en nuestro país, debe acabar con el piloto implicado en “la nevera“.

Vía | TwooWheels
Video | Canal de Youtube skullploaded2
En Motorpasión Moto | Pelea a puñetazo limpio entre Wayne Maxwell y Héctor Faubel

Simon Crafar contra el Control de Tracción

Simon Crafar, criado en la granja de su familia en Nueva Zelanzada, criado entre motores sin ningún tipo de incursión electrónica. Creció para ser un habitual de la parrilla de GP500 y Superbikes para acabar haciendo una última visita al British Superbikes. Con las derivadas de serie corrió con Honda RC45 con Aaron Slight como compañero, pasando después por Kawasaki. Encontró la gloria en Donington Park con la Yamaha YZR500 del equipo WCM, consiguiendo poco después dos podios más. Si hay algo que Simon tiene, es ese par que se le intuye a los pilotos de la vieja escuela.

No sólo por haber llevado al límite las máquinas más bestias que han pisado jamás un circuito. No por haber sabido controlar la brutal entrega de potencia de un 500cc dos tiempos. Sino por haber sido dueño y señor de su destino, responsable de sus actos. En el verano de 2009 Crafar sufrió un grave accidente en el que se fracturó una vértebra que le tuvo durante tres semanas sin poder mover brazos o piernas, sin sentir nada. Como digo, a esta gente no hay nada que les pare. Aunque se retiró de la competición en 2002 sigue montando en moto como instructor en circuito y protagoniza un DVD para guiar al aficionado en el objetivo de ser más rápido en la pista.

Aquí tenéis su filosofía; el límite es tuyo, y sólo tuyo:

Vía | Twitter Dennis Noyes
Vídeo | Youtube

Os hemos traído vídeos a cámara lenta de todo tipo: de motocicletas por asfalto como a Casey Stoner o las increíbles imágenes de la Isla de Man en la que vemos retorcerse hasta el último tornillo de las motos.

Pero también un poco de stunt con Rok Bagoro? y off road con el impresionante James ‘Bubba’ Stewart. Pero hasta ahora no habíamos visto supermotard lo suficientemente despacio como para apreciar todos los detalles del tren trasero durante las derrapadas, o los rebotes de la suspensión delantera.

¿Cómo se derrapa? ¿Cuál es la teoría? Frenar fuerte de delante, bajar marchas, tocar el freno trasero, golpe al manillar, empujar con el pie de la estribera de dentro, dejarse caer hacia atrás… buff, demasiadas cosas. Mejor simplemente disfrutemos de las imágenes.

Vía | Supermotards.net
Vídeo | Vimeo

Romano Fenati se ha convertido por méritos propios en la revelación del año en el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012. El joven italiano del Team Italia FMI de Moto3 ya empezó a tomar un lugar en los titulares cuando el primer día de los IRTA de pretemporada en Jerez fue el más rápido. Pero creo que ni los más optimistas pensaban en un arranque de temporada tan bueno.

Romano Fenati nació el 15 de enero de 1996 en Ascoli Piceno, mide 1,61 y pesa 61 kilos. Corrió su primera carrera con siete años, en el circuito de San Marino y se estrenó en el 2010 con un decimotercer puesto en el Campeonato Italiano de Velocidad. Pero el 2011 sería su mejor año con el subcampeonato en el CIV y la consecución del Campeonato de Europa de Velocidad en Albacete.

Desde que arrancó el Mundial en Catar, el joven italiano ha estado siempre delante. Recordemos que en los libres de la primera carrera hizo sexto, duodécimo y segundo, sin conocer el circuito. Se clasificó para carrera en sexta posición, a poco más de seis décimas de la pole y en carrera fue segundo, a algo más de cuatro segundos de Maverick Viñales.

Ayer, Romano Fenati completó un fin de semana perfecto después de todas las complicaciones que trajo la lluvia. Primero, vigesimoprimero y quinto en los libres, se clasificó en décimo lugar, a algo más de segundo y medio. Pero en carrera, en unas condiciones muy duras supo mantenerse encima de la moto para ganar con una impresionante ventaja de más de 36 segundos. Se notaba que Jerez ya lo conocía de pretemporada.

La última victoria de un italiano en la categoría pequeña se remonta al 2009 cuando Andrea Iannone se impuso en el Gran Premio de Catalunya de 125cc. Y si nos remontamos a la última victoria del equipo de la Federación Italiana, hay que irse hasta 1987, Fausto Gresini en el Gran Premio de Misano.

Me recuerda mucho a Maverick Viñales, que llegó el año pasado y apareció casi de la nada, sin conocer los circuitos y con gran desparpajo se codeó con el resto de la parrilla de 125cc. Mucho cuidado que Romano Fenati puede dar más de una sorpresa. O no, porque ya la ha dado…

Vía | Team Italia FMI, MotoGP

Monet Goyon con sidecar de mimbre en la exposición Museo de Pontevedra

La semana pasada nos llegaron un par de pistas sobre la inauguración de esta exposición de motos históricas en el Edificio Sarmiento del Museo de Pontevedra. Y es que desde el día 27 de abril se puede visitar esta excelente exposición de motocicletas clásicas en la capital gallega. La exposición está organizada como si de una carretera se tratase de manera que siguiendo unas señales de tráfico podemos ir avanzando a través de la historia de la motocicleta. En ella se exponen 58 motos de las 131 que tiene la colección de Manuel Gómez González y su hijo Rubén. Cronológicamente la exposición va desde finales del siglo XIX hasta finales del siglo XX, con motos como uno de los primeros triciclos realizados en serie por De Dion Bouton en 1897, una Griffon de 1902 o una Monet Goyon de 1922 con sidecar de mimbre.

Entre las piezas mas curiosas cabe destacar una FN Sáhara de 1927 que fue la primera moto que cruzó el desierto de ese nombre. Aunque seguro que una de las motos que más fotos se llevará será la BMW Guerra del África Korps con sidecar, que ha sido preparada para que los visitantes de menos de 12 años se suban a ella y se puedan fotografiar con la ametralladora del sidecar en las manos. Por supuesto también se cuenta con una sala dedicada a las marcas españolas como Montesa, Ossa o Bultaco.

El horario de visitas va de martes a sábado de 17 a 21 horas, además los sábados, domingos y festivos también se podrá visitar la exposición de 11 a 14 horas. El único día cerrado será los lunes y la entrada es gratuita. Junto a la exposición el Gabinete Didáctico del Museo, en colaboración con la Dirección General de Tráfico y la Policía Local de Pontevedra, desarrolla una sala-taller en la que se expone material pedagógico sobre Educación Vial, incidiendo, sobre todo, los temas que tienen que ver directamente con el mundo de las motos.

Para culminar la exposición el presidente de la Diputación, Rafael Louzán, ha propuesto a los organizadores llevar a cabo una concentración nacional de motos, para celebrar el fin de esta exposición el próximo día 15 de julio. Pero todo esto todavía está por concretar mientras tanto podemos disfrutar de esta exposición tan interesante.

Gracias a Rubén Gómez y a Exposición de motos Antiguas por las pistas

Vía | Motocompeticion.com; Museo de Pontevedra

Si emocionantes fueron las carreras en el Circuito de Jerez de Moto3 y Moto2, la de la categoría de MotoGP no se ha quedado atrás. La última prueba de Gran Premio de España del Campeonato del Mundo de MotoGP nos ha dejado la victoria del australiano del Repsol Honda Team, Casey Stoner, pero manteniendo la tensión hasta el final viendo si Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) sería capaz o no de adelantarlo.

Y también, con un ojo puesto en la tercera posición, con Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) intentando recortar décimas con la cabeza a la espera de un fallo de los de delanter y un Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) muy batallador que ha obligado al de Honda a no despistarse ni un segundo si no quería que le arrebatase la tercera posición.

Al darse la salida, Jorge Lorenzo era rebasado por Dani Pedrosa que se ponía en cabeza en la primera curva. Detrás del mallorquín se situaba Cal Crutchlow, que hacía lo propio con Nicky Hayden. Las primeras curvas fueron un poco locura, con los pilotos faltos de confianza por el precario estado del asfalto y multitud de adelantamientos y cambios de posición.

Cal Crutchlow casi hace carambola cuando se pasó de frenada en una curva y se llevó con él a Nicky Hayden. Por fortuna ninguno de los dos se fue al suelo. Andrea Dovizioso, muy atento con la caña aprovechó para colocarse tercero y en la siguiente curva adelantaba también a Jorge Lorenzo, poniéndose justo a la estela de Dani Pedrosa que poco a poco iba ganando metros.

Jorge Lorenzo no tardó en devolverle el adelantamiento a Andrea Dovizioso, con toque incluido y levantamiento posterior de mano aunque el gesto no deja claro si fue de disculpa o de quita de delante que me estorbas. Cada uno que saque sus conclusiones aunque el adelantamiento en ningún caso es punible. Hoy hemos visto toques de ese tipo a decenas.

Ya en la segunda vuelta (si, todo esto pasó en la primera), Casey Stoner que hasta entonces se había mantenido detrás pasa a la acción y se coloca tercero e inmediatamente segundo donde aguanta una vuelta más, con Jorge Lorenzo a rueda hasta la frenada de Dry Sack de la tercera vuelta en la que a Dani Pedrosa lo adelantan por todos lados: Casey Stoner y Jorge Lorenzo por dentro y Nicky Hayden por fuera, pues le pone la moto en paralelo y le aguanta hasta la siguiente curva en la que con la posición ganada se coloca tercero.

Casey Stoner aumenta el ritmo y se escapa, llevándose con él a Jorge Lorenzo, que se mantiene unas nueve décimas por detrás. Dani Pedrosa, como reconoció a final de carrera, se durmió detrás de Nicky Hayden y Andrea Dovizioso pensando que iba a llover. Cuando reaccionó ya era tarde y los dos de delante se habían escapado demasiado.

Por delante, la diferencia entre Casey Stoner y Jorge Lorenzo se mantenía entre siete y nueve décimas y Dani Pedrosa, ya en tercera posición, se le unía Cal Crutchlow como compañero de viaje demostrando que ni la carrera de Catar ni los entrenamientos son fruto de la casualidad y este año está muy fuerte.

La carrera pasó en ese momento a un periodo de estancamiento, hasta la vuelta nueve en la que Casey Stoner cometió un pequeño error que le costó cinco décimas y permitió que Jorge Lorenzo se pegase a él. Sin embargo, daba la impresión que el de Yamaha nunca llegaba a estar lo suficientemente cerca de él como para adelantarlo y se limitaba a marcarlo de cerca. Por detrás, Dani Pedrosa y Cal Crutchlow comenzaban a recortarles tiempo.

Posteriormente fue Jorge Lorenzo el que cometió el pequeño error que lo distanció de nuevo y aunque lo volvió a atrapar, a dos vueltas para el final Casey Stoner pegó un tirón con el que dejó clavado al de Yamaha, que no pudo hacer nada para hacerse por la victoria. Detrás, Dani Pedrosa no consiguió alcanzarles he hizo la última vuelta de forma defensiva evitando ser adelantado por el británico y subiendo al tercer cajón del pódium.

Por detrás, aunque en las primeras vueltas se mantuvieron más o menos todos juntos, se fueron partiendo en varios grupos. Andrea Dovizioso fue de más a menos y casi fue alcanzado por Álvaro Bautista, que hizo una muy buena carrera peleando al principio con Stefan Bradl. Nicky Hayden terminaría finalmente octavo, justo por delante de Valentino Rossi que también tuvo sus más y sus menos con Héctor Barberá.

Ben Spies de nuevo muy mal, undécimo y peleando gran parte de la carrera con Randy de Puniet que era la mejor CRT hasta que se tuvo que retirar, dejando el honor de la victoria en esta categoría al español Aleix Espargaró.

Jorge Lorenzo mantiene el liderato de la general provisional con 45 puntos, cuatro más que Casey Stoner que es ahora segundo. Dani Pedrosa es tercero con 36. La mejor CRT es la de Aleix Espargaró con cinco puntos.

Clasificación carrera Moto3 GP España:

Clasificación general provisional MotoGP 2012:

• 1. Jorge Lorenzo, 45 puntos
• 2. Casey Stoner, 41 ptos.
• 3. Dani Pedrosa, 36 ptos.
• 4. Cal Crutchlow, 26 ptos.

• 5. Andrea Dovizioso, 22 ptos.

Vía | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha
En Motorpasión Moto | Gran Premio de España

Primer triunfo de Pol en Moto2

Parece que la lluvia de 2012 se ha empeñado en arruinar las carreras más animadas. Si hace una semana las nubes descargaban sobre el asfalto holandés de Assen acabando con la espectacular primera carrera de Superbikes, hoy lo han hecho sobre el sur de la Península poniendo fin a lo que parecía sería una victoria casi segura de Marc Márquez. Sin embargo, al considerar Dirección de Carrera la clasificación de la vuelta 17 como la última válida, ha sido Pol Espargaró quien ha ocupado lo más alto del cajón jerezano.

Marc ha terminado, por tanto, en segunda posición, seguido Thomas Luthi y un espectacular Scott Redding. Dada la salida era el suizo el que se imponía a las grandes expectativas de Pol y Marc, mientras Scott hacía lo posible para remontar posiciones desde la cuarta línea de la parrilla, nada más y nada menos. El británico pasó de estar metido en la montonera de la mitad del grupo de Moto2 a luchar por la victoria gracias a una salida fugaz. Habían pasado sólo dos vueltas y lo cierto es que pintaba complicado para los nuestros.

Thomas se estaba escapando. Décima a décima, se alejaba cada curva un poco más de los ojos inyectados en sangre de sus perseguidores. Pol Espargaró permanecía en la segunda plaza, aprovechando su gran posición en la parrilla. Le seguían Mike Di Meglio, Scott, Marc, Claudio Corti y Toni Elías. Pero las posiciones duraron más bien poco en este orden gracias a los constantes ataques lanzados desde la Kalex del Marc VDS Racing Team. Animado por haber pasado a Marc continuó su andadura con Pol y Di Meglio, quienes apenas duraron media vuelta delante suya. Con el que es probablemente el pilotaje más espectacular de la categoría, Scott comenzó la caza del suizo.

Pol, Marc y Scott Redding, trío de lujo

Faltaban 20 vueltas cuando Marc recuperaba la tercera plaza, relegando a Pol y Mike a las garras de Randy Krummenacher. Frenadas al límite, de un lado a otro, encontrando, quizás con demasiada regularidad, el límite previo a la caída. De hecho, Randy estuvo a punto de llevarse por delante al francés Di Meglio al entrar colado en la primera curva del trazado andaluz. Scott Redding, por su parte, ya había echado el lazo a Luthi, pero también Marc se lo había echado a él. Con estos tres cracks dispuestos a quedarse ahí delante hasta el final de la carrera, el suizo se pasaba con el gas, con el consiguiente latigazo, susto, y pérdida de unas décimas de lujo que sirvieron para que tanto Scott como Marc se lanzaran de cabeza al hueco dejado por el de Interwetten.

En puestos más retrasados la situación no era más tranquila pues las constantes frenadas al límite de Randy terminaron con él por el suelo, acompañado de Mike Di Meglio, quien no pudo continuar en carrera. Sin este par delante Pol tenía vía libre para contactar con el grupo delantero de Scott, Marc y Luthi. Para delirio de los aficionados de la grada R9, Marc pasaba como una exhalación a Scott en la recta trasera, abriendo la puerta, además, a Luthi. No contaron, parece ser, con Pol Espargaró, quien tras desentenderse de Redding alcanzó al suizo primero y al catalán después, de nuevo en el mismo punto del circuito.

Aquel adelantamiento valió una victoria pues coincidió con el momento en el que las cámaras comenzaron a mostrarnos las primeras gotas de agua. A pesar de que Marc, poco después, se había conseguido escapar de Pol fue ese último paso por meta el que ordenó la jauría de Moto2.

Por cierto, hoy vi las carreras en la televisión alemana. Con unos comentarios justos tirando a malos pero a menudo con constante sonido ambiente y sin un sólo segundo de publicidad. ¿Cómo ha ido en esta ocasión la retransmisión de Telecinco?

Resultados de la carrera de Moto2:

Clasificación general de Moto2 tras el GP de España:

• 1 Marc MARQUEZ Suter SPA 45
• 2 Pol ESPARGARO Kalex SPA 41
• 3 Thomas LUTHI Suter SWI 27
• 4 Scott REDDING Kalex GBR 23

• 5 Andrea IANNONE Speed Up ITA 22

Vía | MotoGP
Fotos vía | Pons 40 HP, Replsol Media
En Motorpasión Moto | Gran Premio de España