Ken Fujii y H. Watanabe acabaron primero y segundo en la prueba de Moto3 el All Japan que se disputó el pasado fin de semana en el circuito japonés de Sugo, ambos con la NSF250R y con tan sólo 428 milésimas de diferencia entre ellos. El tercer clasificado, S. Yamada, sobre una Honda RS125R pasó por la meta a 17,941 segundos del ganador. De esta manera el fabricante japonés ha obtenido la primera victoria con el prototipo de la Moto3 que veremos la temporada que viene en el Mundial de MotoGP.

Cabe destacar que esta misma Honda NSF250R ya está disponible para disputar el CEV y los diversos campeonatos regionales que se celebran en España. De esta manera Honda se asegura hasta cierto punto la primicia y ser la primera en desarrollar en competición su Moto3, cosa que puede que para el año que viene de sus frutos en forma de dominio de la categoría que sustituirá las actuales 125 cc de dos tiempos.

Aunque lo que no nos cuentan en la nota de prensa que ha emitido Montesa Honda es que la comparativa del All Japan no es del todo cierta ni justa con las motos de dos tiempos. Más que nada porque en este campeonato las motos de dos tiempos no están tan evolucionadas como cualquiera de las que participan en el Mundial de MotoGP. Ni siquiera me parece que estén al nivel de un equipo de mitad de la tabla del CEV. Y, ojo, que no digo que los pilotos japoneses sean malos o lentos, si no que en ese campeonato no compiten las mejores dos tiempos porque la Honda RS125R hace mucho que se dejó de evolucionar y parece que es la moto más utilizada en esa parte del mundo. De todas maneras, el año que viene todas las motos de la parrilla del mundial serán monocilíndricas de 250 cc y cuatro tiempos. Y si no pasa nada la Aprilia de Nico Terol será la última 125 2T que consiga el mundial de 125.

No es la primera vez que Kawasaki nos sorprende con una buena campaña de marketing, pero en esta ocasión nos deja totalmente intrigados. Y es que han salido un par de teaser videos que nos deja con la miel en los labios y donde aparecen unos fenómenos extrañísimos que ya quisiera resolver el bueno de Iker Jiménez. En ellos sólo hay dos datos y ninguna imagen de ninguna moto ni nada parecido. Por un lado nos encontramos con una fecha muy clarita: 10/10/2011, y por el otro un gran número 14. Así que con estos exiguos datos todo el mundo (incluido Iker) parece inclinarse a que se refiere a una nueva Kawasaki ZZR-1400.

El primer video, protagonizado por un granjero con raras señales en su cosecha, está plagado de ese número 14 por todas partes. Y aunque se podía pensar que se refería simplemente a un 1.400 cc sin especificar que tipo de moto, el segundo video lo deja bien clarito. Y es que ese rayo verde que va dejando su estela por la ciudad no tiene pinta de una touring precisamente. Está claro que en estos tiempos de crisis que todos estamos notando, Kawasaki se está esforzando por sacar nuevos (y espectaculares) modelos. Veamos los videos:

¿Habéis sacado algo en claro? Porque lo único que me queda claro a mí es que tengo unas ganas impresionantes de que llegue el próximo diez de octubre para ver qué sorpresa nos tienen preparada nuestros amigos más verdes. Al menos, no nos harán esperar mucho tiempo, pero no quiero ni imaginar el pepinito que traen entre manos. Miedo me da.

Después del parón veraniego en el que se han disputado los tradicionales ISDE, comenzó el turno para resolver los títulos de esta temporada con la séptima prueba del mundial 2011 en Andorra. Un total de 98 pilotos, de 16 nacionalidades distintas, forman la lista de inscritos de la prueba, distribuidos en 5 categorías, y con nada menos que 12 marcas representadas, lo que sin duda convierte al Campeonato del Mundo de enduro, como el certamen con mayor diversidad de pilotos y marcas. Y precisamente la climatología en Andorra ha sido muy adversa teniendo que neutralizar la prueba en los dos días de competición a causa de la lluvia.

El Gran Premi d'Andorra de Enduro ha servido para coronar al primer campeón del mundo de enduro 2011. Después de su victoria en la primera jornada, al francés Antoine Meo (Husqvarna), le bastaba con terminar tercero de la categoría E2, para conseguir los puntos necesarios y adjudicarse matemáticamente el título de la categoría reina de los campeonatos del mundo. De esta forma Antoine Meo consigue encadenar su segundo título mundial consecutivo tras vencer en el 2010 en la clase E1, con el añadido de que este año todavía falta una prueba por disputar en Francia a principios de octubre.

Enduro 1

En el primer día de la categoría E1 la sorpresa ha saltado al principio de la prueba. El actual líder de la categoría el finlandés Juha Salminen (Husqvarna), se ha visto obligado a abandonar por rotura de motor cuando todavía no había completado la primera vuelta al recorrido. Esta circunstancia ha sido aprovechada por su compatriota Eero Remes (KTM) para llevarse la victoria y reducir diferencias en la tabla provisional.

Pero el segundo día de la prueba Juha Salminen (Husqvarna) se ha resarcido con una implacable victoria que le acerca un poco más a su octavo título mundial.

Enduro 2

En el primer día Iván Cervantes (Gas Gas) ha realizado toda una demostración de pilotaje y empuje. Suyos han sido los mejores registros en tres de las especiales del día y fruto de ello es que ha ocupado el liderato desde el primer metro cronometrado. Sin embargo las diferencias entre Meo y Cervantes han sido mínimas a lo largo de la prueba, llegando a la última especial separados por tan solo 2 segundos de ventaja para el piloto de Gas Gas. Antoine Meo ha conseguido ser más veloz que Cervantes y arrebatarle la victoria en el último momento.

En el segundo día Antoine Meo (Husqvarna) se ha mantenido al margen de la lucha por la victoria, y así hemos podido asistir a un impresionante duelo entre los españoles Cristóbal Guerrero (KTM) e Iván Cervantes (Gas Gas). Su única esperanza de luchar por el título pasaba por ganar a Meo y esperar que este no se clasificara entre los tres primeros como así ha sido. Guerrero y Cervantes han dominado la categoría a lo largo de todo el día, y prácticamente se han disputado la victoria hasta el último metro.

Enduro 3

En E3 el finlandés Mika Ahola (HM-Honda) en el primer día ha consolidado un poco más sus opciones de título al lograr el triunfo de la categoría. Además de obtener la tercera plaza absoluta de la carrera, por detrás de Meo y Cervantes.

En el segundo día de nuevo Mika Ahola (HM-Honda) y Christophe Nambotin (Gas Gas) en E3 han sido los dominadores de la jornada, finalizando la prueba con diferencias mínimas y que acercan un poco más al finés Ahola a un nuevo título. Mención especial para español Mario Roman (KTM) ha dominado en la categoría junior. Además de obtener parciales al nivel de los mejores, lo que le ha valido una merecida duodécima posición absoluta.

Clasificaciones provisionales.

E1

• 1 SALMINEN Juha 311
• 2 REMES Eero 285
• 3 SEISTOLA Matti 271
• 4 THAIN Rodrig 243

• 5 SANTOLINO Lorenzo 204

E2

• 1 MEO Antoine 317
• 2 GUERRERO Cristobal 266
• 3 CERVANTES Ivan 254
• 4 RENET Pierre Alexandre 236

• 5 BASSET Antoine 186

E3

• 1 AHOLA Mika 317
• 2 NAMBOTIN Christophe 294
• 3 LJUNGGREN Joakim 258
• 4 TARKKALA Marko 222

• 5 MENA Oriol 210

Junior

• 1 JOLY Jeremy 279
• 2 ROMAN Mario 279
• 3 DUMONTIER Romain 227
• 4 MANZI Jonathan 212

• 5 FORTUNATO Benoit 206

Hoy, lo primero que vamos a hacer es quitarnos unos cuantos años y recordar cuando teníamos 16 primaveras. Tenemos dos formas: o recurrimos a caras operaciones de cirugía estética y nos ponemos ropa con la que difícilmente alguno saldría incluso en Carnaval, o bien nos subimos a los mandos de la última incorporación al catálogo de la marca austriaca: la KTM 125 Duke.

KTM ha decidido apostar muy fuerte por el segmento de las 125cc pero lo ha hecho a su manera, como a ellos les gusta, partiendo de una hoja en blanco y sin fijarse en lo que ya existe en el mercado. Así han aprovechado su asociación con Bajaj, el gigante indio, que es el encargado de fabricar este modelo. Eso si, siempre bajo la estrecha vigilancia de KTM y de su demostrada calidad y buenos acabados. Eso os lo puedo asegurar.

La KTM 125 Duke es, efectivamente, una Duke en pequeño. Guarda todo el aire de familia pero su propulsor ha menguado. No así su tamaño, que es bastante grande aunque como hablaremos más adelante, apta para casi todas las tallas. Llama la atención su decoración, fresca y juvenil como se suele decir. Su tipografía es muy radical y grafitera, ocupando las angulosas tapas laterales.

Hacemos la primera parada en el cuadro de mandos. Una auténtica pasada, todo digital, muy parecido al de la KTM RC8. Parece mentira que estemos viendo una moto del octavo de litro. Debajo de él, un manillar ancho sobre torretas en el que se alojan los indicadores normales en cualquier moto (luces, ráfagas, cortacorrientes, claxon, intermitentes y puesta en marcha).

Seguimos bajando la mirada y nos paramos ahora en un depósito, muy ancho en su parte delantera y, como decíamos, anguloso, que luego se estrecha para dar cabida a las piernas. Debajo, un chasis multitubular en acero y detrás el basculante de aluminio con sus nervios interiores a la vista, una moda que se inició con la KTM 690 Super Moto. Debajo del motor encontramos las mayores similitudes con su hermana mayor, tanto a nivel de la quilla como del escape, escondido prácticamente y con salida por la parte derecha.

El propulsor está apretado hasta el límite, pero no me interpretéis mal, hasta el límite que permite la categoría, y da los 15 caballos que se permiten por ley. Ni uno menos. Es completamente nuevo y equipa inyección electrónica, lo que le permite tener unos consumos declarados muy reducidos (habrá que comprobar si es cierto). Y sube mucho, hasta las 10.500 vueltas.

Volvemos a mirar hacia arriba, en el que nos espera un asiento ancho y plano, con una segunda altura para el del pasajero rodeado por dos asas grandes que permitirán seguramente agarrarse cómodamente. A pesar de ser relativamente grandes, están bastante integradas. El colín es muy estrecho y detrás de él se prolonga la aleta con el portamatrículas mucho, quizás demasiado pero ya sabéis, la homologación a veces es así de caprichosa.

Por último, hablemos un poco de la parte de ciclo, que también se desmarca de lo que podemos encontrar normalmente en la categoría de 125cc. La KTM 125 Duke equipa delante una horquilla invertida con barras de 43 milímetros mientras que detrás lleva un monoamortiguador regulable en precarga. Para detenerla tenemos un freno delantero con pinza de cuatro pistones radial y disco de 280mm. No es Brembo, pero si como su nombre indica ByBre, es decir, By Brembo. Y detrás, un sólo pistón y 230mm de disco.

Las ruedas son otro de los puntos que más llaman la atención, por sus anchas dimensiones. Ambos trenes equipan llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 110 milímetros delante y un anchísimo 150 milímetros detrás. Esta moto sí que no tiene ruedas de carretilla.

Después de ver con todo lo que nos encontramos, ya estamos listos para ponernos a sus mandos. Arrancamos.

¿Cuantas veces ten han recordado lo de que en caso de accidente no le quites el casco al conductor? La explicación es sencilla, aunque el casco protege de los posibles traumatismos en la cabeza en caso de caída, una mala extracción del mismo puede acabar ocasionando lesiones cervicales e incluso una tetrapeljia. Y es que en estos años hemos visto algunos inventos para ayudar a los sanitarios a la hora de retirar el casco de un accidentado, pero como la solución que propone la gente de Voztec ninguna. En este caso se trata de un casco que permite que se separe en dos mitades para poderlo retirar sin mayores problemas. El mecanismo recuerda al de muchos cascos modulares, pero en vez de abrirse la parte delantera se abre la trasera del casco y se puede sacar todo el conjunto.

Estoy seguro que muchos estaréis pensando, si un casco modular ya me parece poco seguro este debe ser del mismo estilo. Pues probablemente así sea, pero si además de llevar un casco homologado que te proteja en caso de caída llevas uno que te puede ahorrar una lesión cervical a mi que se abra en dos partes no me evitaría comprarlo. En los años que llevo en moto he tenido unos cuantos cascos y los modulares cuando han tocado el suelo se han comportado de la misma o mejor manera que los integrales.

Y es que el sistema es muy sencillo, con una “patilla” superior que hace las veces de bisagra y dos anclajes laterales el casco se abre y cierra de manera rápida y sencilla. Además el modelo que vemos en las fotos y el vídeo se trata de la quinta versión del diseño, con lo que ya tiene bastante pulidos los problemas que pudiera presentar.

Por último en este caso el casco Voztec aprovecha su sistema de apertura para, por un lado, no necesitar cinta o barbuquejo que lo sujete por debajo de nuestra mandíbula. Esto es porque al tener una forma de acceso diferente permite que la parte inferior de la mandíbula quede aún más protegida. Y por otro lado permite un mayor ajuste a nuestra cabeza porque los rellenos pueden ser más precisos al no tener que conservar una forma apta para que pase toda la cabeza a través de ellos para ponértelo.

Ahora sólo falta que encuentren un socio capitalista para empezar a producir en masa el casco.

Después de dos carreras consecutivas sin subir al podio y de un dominio brutal de Casey Stoner ampliando su ventaja, hoy en Misano, Jorge Lorenzo ha conseguido acabar con esta sangría que parecía definitiva y ha ganado la carrera de forma magistral. Ya en los entrenamientos de todo el fin de semana se le había visto con un ritmo impresionante y con la moto totalmente en su sitio, y lo ha demostrado desde que se ha apagado el semáforo, poniéndose primero y aguantando dicha posición hasta la bandera a cuadros.

Además, Dani Pedrosa le ha hecho un favorcito a Jorge y ha acabado en el segundo escalón del podio, por lo que le ha quitado unos cuantos puntitos más a su compañero de equipo, Casey Stoner, que sólo ha podido acabar tercero y al que se le ha visto muy cansado, y es que ya conocemos los bajones físicos del australiano.

La verdad es que hemos vuelto a presenciar una de esas carreras aburridas tan típicas (lamentablemente) en MotoGP, y sólo ha estado animada al principio y al final. Al principio porque justo cuando empezaba la carrera, también comenzaban a caer las primeras gotas de lluvia, lo que hacía presagiar una carrera movidita. De hecho aparecieron las banderas blancas en la segunda vuelta que les permitían a los pilotos cambiar de moto, pero la sangre no llegó al río, dejó de llover y nos quedamos con la carrera aburrida. Y el final ha estado animado por la caza de Dani a Casey, demostrando que no existen órdenes de equipo en el Repsol Honda, y por la lucha del cuarto puesto, que ha sido un auténtico espectáculo.

Dicha lucha la han llevado a cabo Marco Simonchelli, Andrea Dovizioso y Ben Spies. Impresionantes los adelantamientos que se han marcado en una lucha sin cuartel, con una última vuelta al límite de los tres. Pero una colada conjunta de Spies y Dovizioso, le dejaba el camino libre a Simonchelli que no desaprovechaba la oportunidad y acababa cuarto. Quinto entraba finalmente Dovizioso y sexto Ben Spies.

Por detrás, en la séptima plaza ha llegado Valentino Rossi, que hizo una excelente salida y que se le veía muy animado con esas gotas de lluvia. Llegó a rodar quinto, pero al secarse la pista volvió a la cruda realidad de este año que tan bien ha reflejado en su casco. Aunque eso sí, ha aguantado el ritmo en el grupo citado anteriormente durante mucho tiempo y la diferencia con el vencedor no ha sido tan desorbitada como en otras ocasiones. Por otra parte, el resto de los nuestros no han tenido hoy su mejor día. Álvaro Bautista, con una deslumbrante nueva decoración en su Suzuki, se ha tenido que conformar con la octava plaza, mientras que Héctor Barberá era noveno. Y como viene siendo habitual, Toni Elías ha cerrado la clasificación en otra de sus malas carreras de sus temporadas para olvidar.

En la clasificación general, Jorge ha conseguido darle un bocadito a la distancia de Casey Stoner, y ahora se coloca a 35 puntos del australiano. Es cierto que la ventaja sigue siendo grande y que además a Casey se le ve muy fuerte, pero a falta de cinco carreras todo es posible y no es una distancia insalvable. Tercero sigue siendo Dovizioso mientras que Dani está cuarto.

Se pone así punto y final al fin de semana de carreras en Misano, con un nuevo triplete para los españoles, y con unos resultados casi perfectos para los nuestros. En MotoGP que es lo que toca, Jorge ha conseguido con su tercera victoria de la temporada calmar un poco la racha impresionante de Casey. Lo mejor de todo es que dentro de un par de semana estaremos en Aragón y, aunque Stoner ganó allí el año pasado, no cabe duda que Lorenzo llegará motivado para intentar recortar algún puntito más. En cualquier caso, hoy ha demostrado que no está todo perdido. Veremos…

Clasificación carrera MotoGP GP San Marino

1 25 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 160,6 44’11.877
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 160,2 +7.299
3 16 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 159,9 +11.967
4 13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 159,6 +17.353
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 159,6 +17.390
6 10 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 159,5 +18.092
7 9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 159,2 +23.703
8 8 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 158,8 +30.678
9 7 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 158,4 +37.502
10 6 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158,4 +37.720
11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 158,3 +39.548
12 4 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 158,2 +40.506
13 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157,5 +53.349
14 2 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 156,9 +1’02.366
15 1 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 155,9 +1’20.156

No Clasificado

65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 132,0 20 Vueltas
69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 151,4 26 Vueltas

Clasificación generala provisional

1 Casey STONER Honda AUS 259
2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 224
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 185
4 Dani PEDROSA Honda SPA 150
5 Ben SPIES Yamaha USA 135

Ese maravilloso domingo soleado que estábamos viviendo en Alemania no era más que una tapadera. Poco después de terminar la carrera de Supersport el cielo comenzó a encapotarse y no tardó mucho en hacer presencia una fuerte lluvia que dejaba el asfalto completamente encharcado. Esto hacia que cualquier dato que hubieran recogido antes en carrera no sirviera ahora de nada. Y ante esta situación fue Tom Sykes quien salió a dar la cara, seguido de los atrevidos pilotos del Effembert Ducati. Además el 66 consigue la primera victoria de Kawasaki desde 2006.

En la vuelta de reconocimiento ya podíamos intuir como se daría la carrera pues veíamos, sobre todo, mucha precaución. Pero con el agua en la pista el abanico de opciones de posibles ganadores se abría hasta abarcar buena parte de la parrilla y muchos pilotos que en situaciones normales lo tienen realmente complicado podrían ahora dar la campanada.

Rugía el motor de la 1198 de Carlos Checa antes de que se apagara el semáforo y diera comienzo la segunda carrera del día. En ese momento Eugene Laverty salió a la perfección mientras que Johny Rea sorprendía a todos llegando por el interior, lástima que se fuera largo, largo, largo... y se quedara en la segunda plaza. Por el primer parcial pasaba primero un extraordinario Noriyuki Haga seguido de Rea y Tom Sykes, a quien parece que se le da bastante bien el agua. Carlos por su parte no podía arriesgarse a una caída y con demasiada calma quedó en décima posición a merced de las embestidas de los chicos de la parte trasera. Poco más tarde el 4 se pegaba un susto que dejaba el segundo puesto a la Kawasaki de Sykes.

Más atrás venía Leon Haslam remontando puestos, quizá arriesgando demasiado, por lo que poco después acabaría cubierto de barro alemán. Aunque el agua generalmente esta espectáculo lo cierto es que las apurada de frenada en grupo de la primera curva fueron realmente bonitas con Melandri, Laverty, Camier y Guintoli.

La lluvia caía cada vez con más fuerza y la visibilidad se reducía. Puede que esto cogiera por sopresa a Rea porque de nuevo se fue recto en la primera curva dejando su posición a Sylvain Guintoli. Nitro Nori continuaba comandando la prueba seguido Sykes, Guintoli y una bonita lucha entre Leon Camier y Jakub Smrz. Por su parte los nuestros cerraban los puntos con Checa en décimo-segunda posición y Lascorz en décimo-cuarta. Y aquí comenzaron los abandonos, Fabrizio se metía en boxes con problemas mecánicos y James Toseland se pegaba un golpe muy duro contra el suelo al salir por orejas. No es de extraña que Laverty advirtiera a Melandri para dejar de arriesgar tanto.

El final de la carrera fue realmente una locura. Quedaban unas siete vueltas para acabar cuando Aitchinson perdía la rueda delantera, poco después, era Rea el que se caía en la primera curva mientras frenaba a alta velocidad y, por si no era suficiente, Leon Camier perdía el equilibrio y lo que es peor, Haga también diciendo adiós a una grandísima carrera. Con el miedo en el cuerpo Sykes lideraba la carrera seguido de Guintoli y Smrz pero cuidado, porque Makoto Tamada tampoco se libró de besar el suelo. Ante esta situación no podían arriesgarse a continuar con más carrera y apareció la bandera roja.

Con tanta caída Checa acababa en octava posición mientras que Lascorz lo hizo en décimo-primera. Un gran resultado para Kawasaki y para el equipo satélite de Ducati -nos contagiaban la alegría a los espectadores-.

Clasificación de la segunda carrera:

• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 29’49.337
• 2. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 29’53.400
• 3. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 30’12.096
• 4. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 30’17.834
• 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 30’27.711
• 6. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 30’34.663
• 7. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 30’36.367
• 8. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 30’39.369
• 9. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 30’42.923
• 10. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 30’44.598
• 11. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 31’02.142
• 12. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 31’04.805
• 13. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 31’29.660
• RT. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 27’12.450
• RT. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 28’49.186
• RT. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 25’20.427
• RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 23’13.507
• RT. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 18’52.995

• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 12’20.292

Foto vía | Kawasaki Racing

Las cosas como son, a estas alturas hay dos cosas indiscutibles en la categoría de Moto2: una es que las carreras son espectaculares, y la otra, que Marc Márquez es el hombre más fuerte del momento y que no puede ser más grande. Hoy en Misano ha seguido con su escalada particular para arrebatarle el liderato de la clasificación a Stefan Bradl, que por otra parte mantiene su regularidad, pero que no puede ante la fuerza de Marc. Hoy, Márquez ha conseguido la sexta victoria de la temporada y le ha quitado otros cinco puntos a Bradl, ya que éste ha quedado segundo peleando como un jabato. Cerrando el podio ha estado Andrea Iannone que lo ha intentado todo para destacar en casa.

Evidentemente, la victoria de Marc ha sido lo mejor, pero la carrera ha sido una vez más impresionante. Desde que se apagó el semáforo se hizo un buen grupo delantero donde no hemos dejado de ver adelantamientos, sustitos, frenadas al límite y mucha, mucha emoción. Sólo en las tres últimas vueltas Márquez consiguió alejarse un poquitín para conseguir la victoria. Sólo hay que ver que tanto los tres del podio como Scott Redding han liderado la carrera en distintas fases de la misma, y ninguno se ha dado por vencido.

Por detrás del podio ha entrado Alex De Angelis, que remontaba desde atrás y en las últimas vueltas contactaba con el grupo de cabeza. Quinto ha sido Redding, al que por fin hemos visto luchar en posiciones más delanteras este año. Empezó muy bien la carrera, liderando e incluso abriendo un pequeño hueco, pero le cazaron y estuvo aguantando como pudo los envites de los tres triunfadores de hoy. Por su parte, sexto entraba Bradley Smith, que parecía que podría llegar al grupo delantero al principio de la carrera, pero que finalmente no pudo seguir a De Angelis en ese intento. Séptimo ha sido Yuki Takahashi mientras que Thomas Luthi ha sido octavo.

En cuanto al resto de españoles, hay que empezar por Jordi Torres, que debido a la caída que sufría ayer en los segundos clasificatorios, no ha podido salir por problemas en uno de sus dedos. Por su parte, los dos protagonistas españoles en Indianápolis (junto con Marc), no han podido repetir el éxito de hace una semana: Pol Espargaró ha acabado noveno y Tito Rabat undécimo. Destacar también la duodécima plaza de Julito Simón y la retirada de Aleix Espargaró por problemas mecánicos.

En cuanto a la clasificación general, lo dicho: Stefan Bradl sigue dominando, aunque ahora ya sólo aventaja en veintitrés puntitos a Marc Márquez, que consigue colocarse a menos de una carrera de distancia. Y ya muy lejos Andrea Iannone es tercero y Alex De Angelis cuarto. Después de lo visto hoy en 125, queda esta categoría como la más reñida y, reconozcámoslo, como la única donde al perseguidor se le ve más fuerte que el líder.

En tan sólo dos semanas estaremos en Motorland, y esperemos que las energías de todos le den más fuerza aún a Marc para que continúe con esta agónica persecución. Y es que, la verdad, Bradl se muestra también muy fuerte, y aunque no puede parar a Marc, lo va a dar todo hasta el final y no podemos darle por perdido porque lo está haciendo muy bien. Se acaban las carreras y hay que seguir remontando, pero es que a Márquez se le ve tan fuerte… ¡Qué bueno es!

Clasificación carrera Moto2 GP San Marino

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 152,8 43’08.197
2 20 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 152,8 +0.619
3 16 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 152,8 +0.713
4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 152,7 +1.634
5 11 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 152,6 +3.275
6 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 152,6 +3.436
7 9 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 152,5 +5.255
8 8 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 152,3 +8.739
9 7 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 152,1 +13.224
10 6 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 152,0 +13.551
11 5 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 151,8 +17.533
12 4 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 151,8 +18.163
13 3 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 151,8 +18.254
14 2 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 151,7 +19.180
15 1 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 151,4 +24.454

Clasificación general provisional

1 Stefan BRADL Kalex GER 213
2 Marc MARQUEZ Suter SPA 190
3 Andrea IANNONE Suter ITA 112
4 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 109
5 Bradley SMITH Tech 3 GBR 102

Una carrera loca, como casi todas las de Supersport, y que ha tenido tantos protagonistas como líderes de carrera. En alguna ocasión se ha mencionado la gran diferencia que existía entre algunas motos de la categoría de SSP pero después de esta prueba podemos asegurar que la igualdad sigue siendo uno de sus puntos fuertes. Desde el comienzo hasta el final la moto que llevara cada uno parecía no importar cuando ante ellos surgía el mínimo hueco. La victoria se la ha llevado un imparable Chaz Davies que si bien no comenzó de la mejor manera supo reponerse y remontar hasta esa primera plaza.

En cuanto al campeonato se refiere, Chaz ha conseguido un resultado magnífico pues David Salom no ha tenido hoy su mejor día al acabar sexto. Ha sido en definitiva una carrera en la que hemos podido ver un precioso duelo entre experiencia y talentos en auge personificados en las figuras de Davies, James Ellison, Gino Rea y Sam Lowes.

Al darse la salida Fabien Foret desaprovechó su posición de ventaja con una salida pésima que fue aprovechada por Gino Rea para liderar la carrera en la primera curva. Tras él se colocaba el experimentado James Ellison y el joven Sam Lowes, a quien las dos caídas de este fin de semana no le han podido borrar la sonrisa. Chaz estuvo a punto de hacer un pleno cuando en la primera frenada por poco se lleva a Luca Scassa y a media parrilla de paso. Davies parecía ir a por todas y aprovechaba cada metro de cada vuelta para colocarse segundo en un par de vueltas. Por el camino había dejado a Rea, Lowes, Foret y Roccoli por delante ya sólo estaba Ellison.

En el ecuador de la carrera Lowes pudo dejar atrás a la Kawasaki de Roccoli a la vez que Chaz hacia lo mismo con la Honda de James. Cuando este último estaba aun recuperándose del primer adelantamiento Foret entró en escena para intentar hacerse un hueco entre los primeros. James perdía gas y caía en manos de Rea y Sam Lowes mientras que Foret abandonaba la lucha por la victoria al entra largo en el mismo punto que los pilotos de Yamaha en SBK. Esto dejaba a Chaz Davies en primera posición, con Gino segundo y Ellison tercero.

Cuando las cosas parecían que se calmaban los tres primeros recortaron metros entre sí. Con la promesa de un final de carrera espectacular vino la caída de Gino Rea que perdía el agarre de la rueda delantera. Así Sam se veía de nuevo en el podio y la victoria quedaba en manos de su compañero de equipo, Ellison, o Davies. Sin embargo, por mucho que James lo intentara en cada frenada resultó imposible alcanzar a la Yamaha.

Clasificación de la carrera:

• 1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 38’10.466
• 2. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 38’10.557
• 3. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 38’14.215
• 4. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 38’16.735
• 5. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 38’19.168
• 6. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 38’24.500
• 7. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 38’36.409
• 8. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 38’40.162
• 9. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 38’41.352
• 10. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’48.021
• 11. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 38’48.426
• 12. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 38’49.595
• 13. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 38’50.270
• 14. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’55.358
• 15. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 38’59.100
• 16. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 39’02.764
• 17. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 39’03.137
• 18. Marc Moser (Triple M Racing) Yamaha YZF R6 39’03.305
• 19. Patrik Vostàrek (Prorace) Honda CBR600RR 39’03.952
• 20. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 39’27.275
• 21. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 39’28.142
• 22. Kervin Bos (VD Heyden Motors Racing Team) Yamaha YZF R6 39’55.989
• 23. Catalin Cazacu (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 38’19.434
• 24. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 38’31.543
• 25. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 38’59.207

• 26. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 39’25.457

Foto vía | Yamaha Racing

Una carrera loca, como casi todas las de Supersport, y que ha tenido tantos protagonistas como líderes de carrera. En alguna ocasión se ha mencionado la gran diferencia que existía entre algunas motos de la categoría de SSP pero después de esta prueba podemos asegurar que la igualdad sigue siendo uno de sus puntos fuertes. Desde el comienzo hasta el final la moto que llevara cada uno parecía no importar cuando ante ellos surgía el mínimo hueco. La victoria se la ha llevado un imparable Chaz Davies que si bien no comenzó de la mejor manera supo reponerse y remontar hasta esa primera plaza.

En cuanto al campeonato se refiere, Chaz ha conseguido un resultado magnífico pues David Salom no ha tenido hoy su mejor día al acabar sexto. Ha sido en definitiva una carrera en la que hemos podido ver un precioso duelo entre experiencia y talentos en auge personificados en las figuras de Davies, James Ellison, Gino Rea y Sam Lowes.

Al darse la salida Fabien Foret desaprovechó su posición de ventaja con una salida pésima que fue aprovechada por Gino Rea para liderar la carrera en la primera curva. Tras él se colocaba el experimentado James Ellison y el joven Sam Lowes, a quien las dos caídas de este fin de semana no le han podido borrar la sonrisa. Chaz estuvo a punto de hacer un pleno cuando en la primera frenada por poco se lleva a Luca Scassa y a media parrilla de paso. Davies parecía ir a por todas y aprovechaba cada metro de cada vuelta para colocarse segundo en un par de vueltas. Por el camino había dejado a Rea, Lowes, Foret y Roccoli por delante ya sólo estaba Ellison.

En el ecuador de la carrera Lowes pudo dejar atrás a la Kawasaki de Roccoli a la vez que Chaz hacia lo mismo con la Honda de James. Cuando este último estaba aun recuperándose del primer adelantamiento Foret entró en escena para intentar hacerse un hueco entre los primeros. James perdía gas y caía en manos de Rea y Sam Lowes mientras que Foret abandonaba la lucha por la victoria al entra largo en el mismo punto que los pilotos de Yamaha en SBK. Esto dejaba a Chaz Davies en primera posición, con Gino segundo y Ellison tercero.

Cuando las cosas parecían que se calmaban los tres primeros recortaron metros entre sí. Con la promesa de un final de carrera espectacular vino la caída de Gino Rea que perdía el agarre de la rueda delantera. Así Sam se veía de nuevo en el podio y la victoria quedaba en manos de su compañero de equipo, Ellison, o Davies. Sin embargo, por mucho que James lo intentara en cada frenada resultó imposible alcanzar a la Yamaha.

Clasificación de la carrera:

• 1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 38’10.466
• 2. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 38’10.557
• 3. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 38’14.215
• 4. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 38’16.735
• 5. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 38’19.168
• 6. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 38’24.500
• 7. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 38’36.409
• 8. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 38’40.162
• 9. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 38’41.352
• 10. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’48.021
• 11. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 38’48.426
• 12. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 38’49.595
• 13. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 38’50.270
• 14. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’55.358
• 15. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 38’59.100
• 16. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 39’02.764
• 17. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 39’03.137
• 18. Marc Moser (Triple M Racing) Yamaha YZF R6 39’03.305
• 19. Patrik Vostàrek (Prorace) Honda CBR600RR 39’03.952
• 20. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 39’27.275
• 21. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 39’28.142
• 22. Kervin Bos (VD Heyden Motors Racing Team) Yamaha YZF R6 39’55.989
• 23. Catalin Cazacu (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 38’19.434
• 24. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 38’31.543
• 25. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 38’59.207

• 26. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 39’25.457

Foto vía | Yamaha Racing

Alucinante lo que hemos podido ver en la carrera de 125 del Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano. Lo de Johann Zarco no tiene nombre. Ya desde que se apagaba el semáforo se le veía a Zarco desbocado, que se ha tocado hasta dos veces con Héctor Faubel en el inicio, pero lo de la última vuelta, o mejor, ya en la recta, con la victoria muy cerquita para él, es impresionante: se ha girado hasta dos veces e incluso ha sacado la mano, dejando vía libre a Nico Terol para que le ganase por veintidós milésimas.

Ojo, que el carrerón de Nico ha sido indiscutible y ha marcado el ritmo casi toda la prueba. Se le veía muy confiado y sólo Zarco pudo seguirle. La última vuelta ha sido espectacular con un Nico y Johann dándolo absolutamente todo y aguantando los intentos de hachazos del otro. Pero así las cosas, Zarco conseguía entrar primero en la recta de meta y con cierta ventaja. Pero justo cuando parecía que por fin el francés iba a conseguir su primera victoria, parece que le ha asustado y ha pasado lo que ya he comentado. En fin, séptima victoria para Nico y cinco puntitos más que le saca a Johann en la lucha por el último título de 125.

Tampoco podemos olvidarnos del piloto que ha cerrado el podio con una meritoria tercera plaza, que no ha sido otro que Efrén Vázquez. Estuvo aguantando las primeras vueltas con el duo de cabeza, marcando incluso alguna que otra vuelta rápida, pero finalmente se fue descolgando y rodando en solitario. Gran resultado sin duda para Efrén.

Ya fuera del podio, también ha habido una gran lucha con cambios constantes de posición, aunque eclipsado por el duelo que mantenían los dos gallos más fuertes de 125. Cuarto ha sido Sandro Cortese, que salía muy bien pero que iba perdiendo fuelle. Quinto ha sido Faubel, que ha acusado los dos toques con Zarco, lo que le ha impedido luchar por algo mucho mejor, ya que tenía muy buen ritmo, tanto como que pensaba poder optar a la victoria. Muy bien también Danny Kent, que desde que cogió la Aprilia RSA de Jonas Folger, lo está aprovechando de lo lindo y ha acabado sexto dando mucha pelea.

Tenemos que llegar a la séptima plaza para encontrarnos con Maverick Viñales, que no se encontraba muy bien físicamente debido a problemas de garganta provocados por los aires acondicionados. Una lástima para Maverick que estaba fuerte aquí en Misano. Octavo ha sido su compañero de equipo, Sergio Gadea, que hacía una gran salida y se mantenía en ese grupo todo el tiempo. Nombrar también la undécima plaza de Alberto Moncayo, la retirada de Luis Salom por sus problemas con la mano y la buena actuación de Miroslav Popov, el invitado que ayer sorprendía con la sexta plaza en parrilla y que hoy ha sido decimotercero.

Como ya os comentaba, en la clasificación general, Nico Terol le mete otros cinco puntitos a Zarco después de la carrera de hoy, y ya son 31 puntitos entre ellos. Sigue aguantando la tercera plaza Maverick, aunque se le acerca peligrosamente Cortese, a tan sólo un puntito del español. En cualquier caso, parece que Nico vuelve a poner la distancia que su superioridad hace ver en cada carrera.

Entretenida sin duda esta carrera de la que hemos disfrutado, con una nueva victoria de Nico y con la demostración de que quizás Zarco no sea suficiente rival para alguien con tanta experiencia. Habrá que esperar, pero ya sólo quedan cinco carreras y la próxima cita es en casa, en Aragón. Parece que Nico acaricia el título…

Clasificación carrera 125 GP San Marino

1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 145,7 40’02.164
2 20 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 145,7 +0.022
3 16 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 145,4 +4.932
4 13 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 145,1 +9.322
5 11 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 145,1 +9.964
6 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 144,9 +12.100
7 9 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 144,9 +12.324
8 8 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 144,9 +12.556
9 7 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 144,4 +21.489
10 6 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 143,8 +30.678
11 5 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 143,8 +31.321
12 4 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 143,8 +31.552
13 3 95 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing Aprilia 143,7 +32.637
14 2 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 142,5 +52.542
15 1 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 142,5 +53.850

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 216
2 Johann ZARCO Derbi FRA 185
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 161
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 160
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 124

Una primera carrera bastante movida en la que se ha echado mucho de menos al defensor del título, Max Biaggi, que aunque lo intentó hasta el último momento no ha podido participar en las carreras del domingo tras sufrir un fuerte golpe en el pie que le ha impedido correr. Mientras unos se perdían carreras como el italiano o Rubén Xaus otros celebraban felices sus records personales y es que James Toseland ha llegado a la impresionante cifra de 200 carreras, aunque lo cierto es que no le ha servido para estar donde se le supone a un campeón del mundo. Pero sin duda lo mejor de la carrera ha sido el dominio que ha ejercido Carlos Checa que con calma ha encontrado un ritmo impresionante que ha cogido desprevenidos a sus contrincantes.

Aunque es una pena que Max no estuviera lo cierto es que esto supone un fuerte golpe a las expectativas del Corsario pues Checa suma 25 puntos y ya le saca 75. Por su parte, El Toro, se ha llevado la pole, la vuelta rápida y de momento una victoria. Falta ver de qué es capaz en la segunda carrera del día y si Marco Melandri, segundo hoy, es capaz de plantar cara.

Tras apagarse el semáforo salían disparados los chicos de SBK hacia la primera curva. Ahí Carlos pudo aguantar la primera posición mientras que Tom Sykes, que salía desde la sexta plaza de la parrilla, fue capaz de colarse en la tercera posición, aunque por desgracia para Kawasaki esa posición no duraría muchos metros más. Entre otras cosas porque Noriyuki Haga se encontró en plena forma y pronto ocupó la estela del piloto de Ducati. Tras las motos italianas apareció enseguida el dúo de Yamaha con Marco Melandri y Eugene Laverty. El japonés intentaba por activa y por pasiba adelantar al catalán mientras que Laverty hacia lo propio con el 33 pero ambos le devolvían la jugada al final de la recta de meta. Se escapaban estos cuatro pilotos dejando atrás a Leon Haslam, Johny Rea y Michel Fabrizio. Lascorz marchaba entonces en la 13 posición.

Carlitos, con calma, aguantó los ataques de sus contrincantes y alcanzó ese ritmo de crucero aplastante que tantas alegrías le ha traido esta temporada. Poco a poco ganaba metros sobre sus perseguidores y tantos los azules como Nitro Nori se veían renegados a la lucha por el podio. Por detrás venía la BMW de Haslam pero un error en la frenada le mandaba directamente a la grava alemana, más o menos lo que le pasó a Eugene pocos segundos más tarde. Cuando parecía que sería cosa de tres Marco Melandri se ponía en modo “replay” e imitaba el recto de su compañero de box. Así comenzó una bonita lucha entre diapasones que terminaría con Melandri escapándose del irlandés. Por otro lado había un grupo formado por Fabruzio, Sykes, Rea, Camier y Lascorz que estaba dando un auténtico espectáculo. En ese grupo Leon Haslam se lució con una par de frenadas de infarto que le valieron para acabar en quinta posición.

Tras él llegaba el francés Sylvain Guintoli. Finalmente Carlos pasaba por meta seguido Marco Melandri y Nori Haga. Digno de destacar es el adelantamiento de Joan Lascorz a Leon Camier en la última curva para llegar séptimo y convertirse en la mejor Kawasaki de la clasificación.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’59.779
• 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’01.634
• 3. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 39’02.101
• 4. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’07.568
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’09.506
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 39’09.892
• 7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’17.005
• 8. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’17.007
• 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’17.945
• 10. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.236
• 11. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 39’21.915
• 12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’25.125
• 13. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’31.396
• 14. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’31.575
• 15. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’33.099
• 16. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’37.928
• 17. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 40’15.922
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 23’59.701
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 7’53.317

• NS. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.971

Foto vía | Ducati Althea

Estamos en el mítico trazado de Nürburgring en una nueva cita del Mundial de Superbikes, y los entrenamientos y la Superpole han dejado claro quien sigue siendo el rey (afortunadamente) es ni más ni menos que Carlos Checa, que sigue acercándonos a un ansiado título que todos queremos disfrutar con él. Así, hoy se ha llevado la Superpole que le hará salir desde la posición más privilegiada de la parrilla en las dos carreras de mañana. Es la quinta que consigue esta temporada de ensueño, y además, lo ha hecho marcando un nuevo récord del circuito, parando el crono en un magnífico 1:54.144.

En la primera fila estará acompañado por Eugene Laverty en la segunda plaza, que se ha marcado unos muy buenos entrenamientos, especialmente en el día de hoy. Tercero ha acabado finalmente Max Biaggi, que fue el más rápido en la jornada del viernes pero que un extraño golpe le hace tener el pie izquierdo en muy malas condiciones, llegando a creerse que puede sufrir alguna rotura. A mí desde luego no me ha quedado nada claro qué le ha pasado, pero muy meritoria su actuación teniendo en cuenta eso. Y cierra la primera fila el otro italiano por excelencia de la categoría, Marco Melandri, un poquitín más apagado que el resto en este fin de semana.

Ya en la segunda fila nos encontramos con uno de los vencedores del año pasado en este mismo escenario, Noriyuki Haga, que ha quedado quinto pero que se ha mostrado muy fuerte en los segundos cronometrados de la mañana siendo tercero. Sexto se encuentra Tom Sykes, mientras que desde la séptima plaza saldrá Leon Haslam, que sigue peleándose con su BMW. Y cerrando la fila nos topamos con Sylvain Guintoli.

Destacar también la decimosexta plaza de Joan Lascorz, que no ha encontrado el camino durante todos los entrenamientos. También los integrantes del Castrol Honda son noticia este fin de semana: Jonathan Rea ha sido noveno en su regreso y el clásico Makoto Tamada ha cerrado la clasificación en la vigésima plaza.

Teniendo en cuenta todo lo comentado, la cosa no puede pintar mejor para las dos carreras de mañana. Carlos Checa sigue marcando el paso de la categoría, y todos deseamos que siga con ese ritmo imparable que lleva esta temporada. Si hay un título que nos tiene en vilo este año, es el de Carlitos, ya que se lo merece de todas, todas. Veremos qué pasa mañana, no echemos las campanas al vuelo todavía.

Clasificación Superpole:

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’54.144
2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’54.512
3. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’54.743
4. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’54.818
5. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’55.113
6. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’55.223
7. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’55.237
8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’55.249
9. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’55.321
10. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’55.598
11. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’55.625
12. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’56.177
13. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.633
14. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’55.811
15. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’56.101
16. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’56.162
17. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’56.401
18. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’56.637
19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’56.996
20. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’57.950

Supersport: Fabien Foret intenta retrasar el título de Chaz Davies

En la categoría de Supersport, Fabien Foret intenta quemar los últimos cartuchos, y hoy ha marcado el mejor tiempo en el segundo cronometrado con un crono de 1:59.258, batiendo el récord que Cal Crutchlow estableció en el 2009, y quedando por delante de Chaz Davies, que está cada vez más cerca del título pero que tendrá que pelearlo hasta el final. Tercero saldrá Gino Rea mientras que Sam Lowes lo hará desde la cuarta. Curioso lo del bueno de Lowes, que ha dominado todas las sesiones de entrenamientos, menos precisamente la más importante.

La segunda fila está compuesta por James Ellison en la quinta, Massimo Roccoli en la sexta y Luca Scassa en la séptima. Cierra la primera fila David Salom, que sólo estuvo inspirado en la primera sesión de ayer, pero que no parece haber encontrado el camino. A ver qué ocurre, pero todo parece indicar que, pase lo que pase, Davies seguirá acercándose a este título.

Clasificación Supersport

1. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’59.258
2. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’59.334
3. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’59.738
4. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’59.771
5. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’59.785
6. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’59.905
7. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’59.929
8. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 2’00.250
9. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 2’00.339
10. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 2’00.407
11. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 2’00.802
12. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 2’00.844
13. Marc Moser (Triple M Racing) Yamaha YZF R6 2’00.889
14. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 2’00.967
15. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 2’01.105
16. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 2’01.335
17. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 2’01.377
18. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 2’01.427
19. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 2’01.452
20. Patrik Vostàrek (Prorace) Honda CBR600RR 2’01.724
21. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 2’02.170
22. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 2’02.266
23. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 2’02.281
24. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 2’03.322
25. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 2’03.454
26. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 2’03.648
27. Kervin Bos (VD Heyden Motors Racing Team) Yamaha YZF R6 2’03.801
28. Catalin Cazacu (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 2’04.482
29. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 2’04.678
30. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 2’05.005
31. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 2’07.468
32. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 2’07.752
33. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 2’08.346

Bochorno, humedad en el ambiente en esta jornada de entrenamientos cronometrados y posible previsión de lluvia para las carreras de mañana según los partes meteorológicos. Vamos a desgranar lo que ha dado de si esta sesión de cronometrados en el Gran Premio de San Marino con Zarco, Stoner y Bradl marcando los mejores tiempos. Las clasificaciones están mas apretadas que nunca ya que encaramos la recta final del campeonato. Esta de Misano y las dos siguientes citas pueden ser muy decisivas para que los primeros en la general pongan tierra de por medio en su camino a título o por contra todo se decida al final del campeonato.

Si para una buena parte de la clientela a la que te dedicas diste en el clavo hace tiempo con la perfecta mezcla entre agilidad y potencia es lógico no querer cambiar demasiado esa gran apuesta que te hace distinto al resto. Los tres cilindros en línea de la 675 son ideales para cualquier situación y en esta versión 2012 no será menos. No hay grandes cambios respecto a la moto que hemos visto este año salvo las nuevas decoraciones junto a una nueva tapa de embrague con el logo de la marca.

O de camino a las carpas, como dicen en el paddock ya que el circuito de San Marino no dispone de boxes para todos los participantes por lo que muchos equipos de 125 centímetros cúbicos y Moto 2 se quedan digamos “de camping”. Se va configurando el posible orden de carrera a falta, evidentemente, de los entrenamientos oficiales. En esta tercera sesión los mejores tiempos se llaman, Nico Terol, Casey Stoner y Stefan Bradl.

En la categoría de 125 centímetros cúbicos cabe destacar algún movimiento desde los entrenamientos de ayer Viernes con la tónica general de Nico Terol dominando y rubricando el mejor tiempo sobre todo en las últimas vueltas con un incómodo Maverick Viñales acechando que viene de menos a mas mejorando el séptimo puesto de ayer y firmando el segundo mejor crono. Johann Zarco tercero no bajando el tiempo hasta el 1,43 como los dos primeros.

En Moto GP antes de repasar los mejores tiempos de la jornada, destacar la remontada de Colin Edwards que sube del décimo puesto del Viernes y se saca de la chistera un quinto mejor registro. Lorenzo cae del primero al tercer lugar pero mejora sus 1.33 altos de ayer. Señalar que ha pasado mucho tiempo en boxes por problemas según comentan su técnicos de neumáticos. Hay que esperar su rendimiento en los cronometrados si logra poner la moto a punto. Stoner mejora tiempos hasta el primer peldaño de la tabla incluso dominando los cronos por sectores en casi todos los tramos del circuito menos en el primero en el que entra Dani Pedrosa que sube del tercer al segundo casillero en estos terceros libres.

Primera jornada del Campeonato del Mundo de MotoGP en San Marino. El circuito de Misano siempre me ha recordado a una ballesta y como tal, las tres flechas más rápidas en la jornada de entrenamientos del viernes han sido Nico Terol en 125, Stefan Bradl en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP.

Nico Terol volvía a situarse en lo alto de la tabla de tiempos después de haber hecho lo propio en la jornada matinal mientras que Marc Márquez fue quien había mandado en la clasificación en la categoría intermedia de Moto2. Por último, el canguro feliz Casey Stoner fue quien empezó poniendo las cosas en su sitio desde bien temprano.

125cc: Nico Terol domina una jornada más

Aunque los tiempos no han sido excesivamente rápido (de momento, están a un segundo del récord del circuito), el crono de 1:44.139 marcado por Nico Terol le ha servido para ser el más rápido en la primera jornada de entrenamientos del viernes y ha aventajado a Héctor Faubel en casi dos décimas.

Un sorprendente Danny Kent ha sido tercero a algo más tres décimas, justo por delante de Johan Zarco, que se ha mostrado muy batallador desde el comienzo. Buena prueba de ello es que se ha ido al suelo casi al final de la sesión libre.

Los españoles están que se salen ya que de las diez primeras posiciones, siete son pilotos de nuestro país. Casi nada. Tan sólo se libran el propio Kent, Zarco y Sandro Cortese, que ha sido noveno.

• 1 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 199,1 1’44.139
• 2 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 198,6 1’44.333 0.194 / 0.194
• 3 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 196,9 1’44.479 0.340 / 0.146
• 4 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 196,9 1’44.513 0.374 / 0.034
• 5 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 196,9 1’44.573 0.434 / 0.060
• 6 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 198,7 1’44.815 0.676 / 0.242
• 7 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 197,8 1’44.858 0.719 / 0.043
• 8 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 197,1 1’45.091 0.952 / 0.233
• 9 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 195,8 1’45.116 0.977 / 0.025
• 10 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 199,3 1’45.171 1.032 / 0.055
• 11 95 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing Aprilia 194,9 1’45.450 1.311 / 0.279
• 12 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 196,5 1’45.581 1.442 / 0.131
• 13 74 Kevin CALIA ITA MGP Racing Aprilia 196,0 1’45.805 1.666 / 0.224
• 14 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 195,0 1’45.897 1.758 / 0.092
• 15 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 194,1 1’46.227 2.088 / 0.330
• 16 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 195,4 1’46.306 2.167 / 0.079
• 17 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 194,2 1’46.306 2.167
• 18 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 195,0 1’46.319 2.180 / 0.013
• 19 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 200,5 1’46.342 2.203 / 0.023
• 20 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 194,1 1’46.400 2.261 / 0.058
• 21 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 195,8 1’46.404 2.265 / 0.004
• 22 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 194,0 1’46.431 2.292 / 0.027
• 23 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 194,5 1’46.457 2.318 / 0.026
• 24 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 195,8 1’46.482 2.343 / 0.025
• 25 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 192,9 1’46.510 2.371 / 0.028
• 26 27 Alessandro GIORGI ITA VFT Racing Aprilia 195,3 1’46.721 2.582 / 0.211
• 27 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 197,4 1’46.795 2.656 / 0.074
• 28 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 192,9 1’47.065 2.926 / 0.270
• 29 88 Massimo PARZIANI ITA Faenza Racing Aprilia 194,2 1’47.121 2.982 / 0.056
• 30 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 191,2 1’47.230 3.091 / 0.109
• 31 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 189,0 1’47.423 3.284 / 0.193
• 32 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 194,0 1’47.615 3.476 / 0.192
• 33 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 194,5 1’47.630 3.491 / 0.015
• 34 43 Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia 193,9 1’47.649 3.510 / 0.019
• 35 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 192,4 1’47.993 3.854 / 0.344

• 36 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 189,4 1’49.218 5.079 / 1.225

MotoGP: Jorge Lorenzo quiere marcar de cerca a Casey Stoner

A pesar de una sesión matinal aparentemente lenta en la que Jorge Lorenzo ha sido sexto, por la tarde dejaba un crono de 1:33.929, que le permitió ser el más rápido e intentar meter presión a Casey Stoner, el más rápido por la mañana y segundo por la tarde a menos de una décima del de Yamaha.

Dani Pedrosa ha sido algo más de dos décimas más lento mientras que Marco Simoncelli cierra la legión de Honda, pero ya a más de medio segundo. Ben Spies ha sido sexto pero muy cerca del italiano. La última Honda oficial, la de Andrea Dovizioso, se ha situado a continuación, pero ya a más de un segundo.

Mención especial a Álvaro Bautista y Héctor Barberá, séptimo y octavo en estos entrenamientos, demostrando que la Suzuki mejora carrera a carrera y la Ducati pelea de tú a tú con las oficiales.

• 1 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 272,1 1’33.929
• 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 274,4 1’34.005 0.076 / 0.076
• 3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 277,1 1’34.205 0.276 / 0.200
• 4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 268,9 1’34.444 0.515 / 0.239
• 5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 270,2 1’34.469 0.540 / 0.025
• 6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 272,4 1’34.989 1.060 / 0.520
• 7 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 272,1 1’35.023 1.094 / 0.034
• 8 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 271,8 1’35.111 1.182 / 0.088
• 9 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 274,4 1’35.282 1.353 / 0.171
• 10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 265,6 1’35.301 1.372 / 0.019
• 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 270,6 1’35.331 1.402 / 0.030
• 12 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 267,6 1’35.418 1.489 / 0.087
• 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 274,5 1’35.419 1.490 / 0.001
• 14 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 271,3 1’35.423 1.494 / 0.004
• 15 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 268,3 1’35.622 1.693 / 0.199
• 16 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 271,2 1’35.826 1.897 / 0.204

• 17 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 272,9 1’36.196 2.267 / 0.370

Moto2: Stefan Bradl no se acobarda frente a Marc Márquez

Aunque Marc Márquez fue el más rápido por la mañana, el crono de Stefan Bradl por la tarde de 1:38.461 le ha situado en lo alto de la tabla de tiempos y junto al tiempo de Márquez de por la mañana que no ha podido repetir por la tarde, son los dos únicos pilotos en bajar de la barrera de 39.

Márquez en la FP2 ha sido tercero pero superado por apenas cuatro milésimas de segundo, que es lo que le ha sacado Aleix Espargaró. Thomas Lüthi y los italianos Mattia Pasini y Simone Corsi completan las seis primeras posiciones.

• 1 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 234,5 1’38.461
• 2 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 235,1 1’39.011 0.550 / 0.550
• 3 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 233,3 1’39.015 0.554 / 0.004
• 4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 234,5 1’39.045 0.584 / 0.030
• 5 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 235,7 1’39.140 0.679 / 0.095
• 6 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 236,4 1’39.267 0.806 / 0.127
• 7 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 234,2 1’39.298 0.837 / 0.031
• 8 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 232,6 1’39.299 0.838 / 0.001
• 9 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 235,9 1’39.308 0.847 / 0.009
• 10 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 235,2 1’39.412 0.951 / 0.104
• 11 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 236,7 1’39.509 1.048 / 0.097
• 12 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 231,9 1’39.728 1.267 / 0.219
• 13 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 236,4 1’39.814 1.353 / 0.086
• 14 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 233,8 1’40.002 1.541 / 0.188
• 15 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 232,8 1’40.018 1.557 / 0.016
• 16 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 232,4 1’40.057 1.596 / 0.039
• 17 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 235,4 1’40.084 1.623 / 0.027
• 18 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 235,4 1’40.120 1.659 / 0.036
• 19 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 232,3 1’40.121 1.660 / 0.001
• 20 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 232,1 1’40.143 1.682 / 0.022
• 21 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 231,1 1’40.257 1.796 / 0.114
• 22 7 Tomoyoshi KOYAMA JPN Technomag-CIP Suter 237,2 1’40.305 1.844 / 0.048
• 23 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 231,8 1’40.332 1.871 / 0.027
• 24 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 232,8 1’40.358 1.897 / 0.026
• 25 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 234,8 1’40.368 1.907 / 0.010
• 26 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 233,6 1’40.393 1.932 / 0.025
• 27 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 231,4 1’40.479 2.018 / 0.086
• 28 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 231,2 1’40.513 2.052 / 0.034
• 29 25 Alex BALDOLINI ITA Pons HP 40 Pons Kalex 234,4 1’40.601 2.140 / 0.088
• 30 6 Joan OLIVE SPA Blusens-STX FTR 234,2 1’40.698 2.237 / 0.097
• 31 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 232,8 1’40.735 2.274 / 0.037
• 32 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 229,3 1’40.818 2.357 / 0.083
• 33 22 Alessandro ANDREOZZI ITA Andreozzi Reparto Corse FTR 232,4 1’40.889 2.428 / 0.071
• 34 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 233,3 1’41.091 2.630 / 0.202
• 35 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 232,3 1’41.106 2.645 / 0.015
• 36 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Suter 230,3 1’41.198 2.737 / 0.092
• 37 32 Jacob GAGNE USA Aeroport de Castello FTR 231,1 1’41.684 3.223 / 0.486
• 38 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 229,6 1’42.375 3.914 / 0.691

• 39 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 232,2 1’42.686 4.225 / 0.311