La última cita del Campeonato de España de Motocross MXÉlite tuvo lugar en el Parcmotor de Castellolí. Con el título ya sentenciado a favor de Jonathan Barragán, la emoción estaba en saber quién se iba a llevar el subcampeonato, con ventaja en la provisional para Carlos Campano que al final sería quien se llevaría el trofeo a sus vitrinas, a pesar de la victoria de José Antonio Butrón.

En la primera manga, el Campeón de España 2011, Jonathan Barragán, se vio involucrado en la multitudinaria caída que hubo en la primera curva, con lo que el liderato de la prueba fue a manos de Álvaro Lozano. Precisamente otra caída del de Yamaha dejó en primera posición a José Antonio Butrón, que llegó a meta en primera posición por delante de Carlos Campano, Fabien Izoird y de Jonathan Barragán, cuarto después de una magnífica remontada.

En la segunda manga, Jonathan Barragán no pudo salir por molestias en la rodilla y esta vez fue Álvaro Lozano quien se llevó el holeshot y la victoria en la manga, con José Antonio Butrón haciendo una magnífica remontada hasta colocarse en segunda posición después de irse al suelo en la salida. Carlos Campano, firmaba un tercer puesto que le daba el subcampeonato de MXÉlite 2011.

Clasificación primera manga Castellolí:

• 1. José Antonio Butrón, 25 puntos.
• 2. Carlos Campano, 22 ptos.
• 3. Fabien Izoird, 20 ptos.
• 4. Jonathan Barragán, 18 ptos.

• 5. Adrián Garrido, 16 ptos.

Clasificación segunda manga Castellolí:

• 1. Álvaro Lozano, 25 puntos.
• 2. José Antonio Butrón, 22 ptos.
• 3. Carlos Campano, 20 ptos.
• 4. Joan Cros, 18 ptos.

• 5. Adrián Garrido, 16 ptos.

Clasificación Castellolí:

• 1. José Antonio Butrón, 47 puntos
• 2. Carlos Campano, 42 ptos.
• 3. Álvaro Lozano, 33 ptos.
• 4. Joan Cros, 33 ptos.

• 5. Adrián Garrido, 32 ptos.

Clasificación general final MXÉlite:

• 1. Jonathan Barragán, 365 puntos
• 2. Carlos Campano, 319 ptos.
• 3. José Antonio Butrón, 287 ptos.
• 4. Álvaro Lozano, 279 ptos.

• 5. Joan Cros, 204 ptos.

Y que será la prueba que os traeremos la semana que viene a Motorpasión Moto. La foto ofrece suficientes pistas para que los lectores más aventajados que tenemos sean capaces de reconocer el modelo concreto aunque, para los que con la pista visual no les sea suficiente, a continuación también les voy a dar unas pequeñas indicaciones.

El model en concreto lleva varios años en el mercado, y ha sufrido al menos tres renovaciones en profundidad. La última, presentada oficialmente el año pasado. Equipa un motor de cuatro cilindros (el dato de la cilindrada me lo guardo hasta el lunes) y ya hemos hablado varias veces de ella por aquí.

Si necesitáis más pistas, el lunes a eso de las diez de la mañana nos vemos por aquí, ¿vale?

Que Casey Stoner domine los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia de MotoGP no es noticia. Que Nico Terol sea el segundo provisionalmente por detrás de Sandro Cortese y manteniendo a raya a Johann Zarco, de momento, no es noticia tampoco. Que Marc Márquez, en un último intento de vuelta rápida, se lleve por delante a Ratthapark Wilairot y sea sancionado con un minuto, a sumar mañana a su tiempo de clasificación oficial, sí que es noticia.

Lo que se vivió esta mañana en Australia no ha pasado de un tremendo susto para Marc Márquez y una inspección de rutina para Ratthapark Wilairot, que se perdió la sesión de la tarde. La verdad es que viendo las imágenes repetidas, la cosa podría haber acabado muy mal y Márquez fue sancionado por conducción irresponsable, hecho que fue recurrido pero no ha servido para nada. Mi opinión es que si, que ha sido una irresponsabilidad que podría haber acabado fatal, la verdad.

125 cc, Sandro Cortese muy fuerte en el primer día, Terol segundo y Zarco acechando

El titular lo dice todo, pero siendo el primer día de entrenamientos en Phillip Island, me imagino que las expectativas y las alternativas a este trío no tardarán en aparecer. O bien, un reordenamiento de los pilotos. Nico Terol llega a Australia con opciones de ir sentenciando el mundial a su favor, aunque esté complicada la cosa. En Malasia creo que será más factible siempre que no pase nada inesperado (cosa que no deseamos) y tuerza las cosas. o haga el final del campeonato más emocionante.

Sandro Cortese, además, ha estado igualmente fuerte en la primera tanda y en la segunda. Johann Zarco se mostró igualmente fuerte y Terol controlador. Eso es lo que parece. Por detrás, Maverick Viñales se iba largo en la octava curva y a pesar de salir por su propio pie, dejaba su moto hecha migas, tanto como para no poder terminar la sesión y quedarse con el séptimo mejor tiempo.

Moto2: Stefan Bradl el más rápido del día, De Angelis el más rápido en la FP2

Oportunidad de oro para Stefan Bradl si quiere todavía tener opciones sólidas de lograr el título mundial de Moto2. Con el error de Marc Márquez (si, mi opinión es que ha sido un error grave de Márquez) y el minuto de penalización, Bradl tiene por delante la oportunidad de intentar el asalto a la pole y poner tierra de por medio, sin luchas, para lograr una nueva victoria. Esto implicaría que, además de tener algo de fortuna para que todo resulte en una carrera aburrida para nosotros, perfecta para él, pase lo siguiente: que Marc Márquez progrese desde el último lugar a los putos (sin ninguna duda), pero que tenga complicado quedar mejor de sexto o quinto; y que la presión que nunca hubo ahora pase de golpe a Marc.

De todas maneras, la noticia del día es ese impacto entre Márquez y Willairot que afortunadamente se ha saldado sin mayores complicaciones físicas, pero un importante susto. Imagino que habrá reacciones de todo tipo, defendiendo a Márquez, atacado a Willairot, atacando a Márquez por loco… en fin, solo recordad que no es necesario expresar opiniones con mal gusto.

MotoGP: así se ve a Casey Stoner desde otras motos

Casey Stoner va como un tiro en su casa, eso es el resumen básico de los primeros lobres. Y seguro que lo será en los siguientes libres y en la clasificación, pero antes de lanzar las campanas al vuelo, observemos la tabla de tiempos y veamos cómo Marco Simoncelli puede seguir un poco su ritmo, pero sobre todo quedar por delante de Lorenzo y Spies, y Pedrosa y dovizioso por otro lado. Eso, en la FP2.

Veremos mañana en la clasificación, cuando todos pongan la carne en el asador, pero de momento tengo cuatro lecturas: Stoner imparable, Simoncelli motivado, Bautista espectacular, Ducati fuera del top 10…

Fotos y tiempos | MotoGP

Arrancó el Campeonato de España de Trial Indoor 2011 con la ya típica prueba inaugural de Zaragoza, que tiene lugar todos los años con motivo de las Fiestas del Pilar. Y como ha ocurrido en los cuatro pasadas ediciones en las que se ha alzado con la victoria, Toni Bou ha comenzado el campeonato venciendo de nuevo.

Toni Bou (Montesa), Adam Raga (Gas Gas) y Albert Cabestany (Sherco) fueron los pilotos que pasaron a la siguiente ronda, los dos primeros con cero puntos. Los tres se enfrentaron a las cinco zonas de la primera vuelta pero en sentido contrario y otras tres nuevas de mayor dificultad. Precisamente, la zona ocho y una de las primeras, la dos, fueron las que marcaron las diferencias ya que Toni Bou fue el único que las pudo superar con cero puntos en su casillero. Así, finalizaba la prueba con Toni Bou en lo más alto con tan solo cinco puntos de penalización por los 17 de Adam Raga y los 29 de Albert Cabestany.

Declaraciones de Toni Bou:

Hacía bastante tiempo que no disputaba ningún trial indoor pero me he sentido en buena forma, lo cual siempre es satisfactorio. Creo que el público ha vuelto a disfrutar. A nivel personal, ha sido una victoria importante ya que en un campeonato tan corto como éste no nos podemos permitir dar ningún paso en falso, que en muchos casos sería irrecuperable. Así que, contento y muy motivado

Clasificación Trial Indoor Zaragoza:
1. Toni Bou (Montesa), 10 puntos
2. Adam Raga (Gas Gas), 17 ptos.
3. Albert Cabestany (Sherco), 29 ptos.

Clasificación provisional Campeonato de España de Trial Indoor:
1. Toni Bou (Montesa), 10 puntos
2. Adam Raga (Gas Gas), 17 ptos.
3. Albert Cabestany (Sherco), 29 ptos.

Creo que con esta noticia podemos dar por finalizada la semana monográfica de Kawasaki, aunque en este caso se trate de una tanda de fotos espía de la que podría ser la Maxi-Trail verde que está preparado Kawasaki para 2012. Atendiendo a lo que nos cuentan en Hell for leather y en Motoblog.it esta Kawasaki Versys podría utilizar partes ya conocidas en la Kawasaki Z1000 tales como el motor y puede que el chasis convenientemente adaptado a unas suspensiones un poco más largas.

De esta manera seguiría la misma línea de su hermana pequeña, la Kawasaki Versys 650, que a pesar de su imagen de moto con “piernas largas” no está diseñada para salirse de lo negro lo más mínimo. Las ruedas parecen confirmar que esta opción podría estar orientada prácticamente en exclusiva al asfalto. Unas llantas de 17 pulgadas nunca se han comportado muy bien en campo, y los neumáticos que se aprecian en las fotos parecen confirmar esa orientación. Por último el escape tampoco parece que sea el más indicado para salirse del asfalto. Eso si, si se mantienen las prestaciones del motor de la Kawasaki Z1000 con sus 136 CV esta nueva Kawasaki Versys 1000 apunta claramente a lo alto del sector actual con la Triumph Tiger 1050 o la Ducati Multistrada 1200, aunque esta última parece jugar en una categoría diferente de las anteriores.

Tercer fin de semana de octubre del calendario de competiciones internacional y nacional en el que de nuevo nos pegaremos unos buenos madrugones y una buena sesión de motos con el Campeonato del Mundo de MotoGP en Australia y el Campeonato del Mundo de Superbikes den Portugal.

Este 2011 ya ha pasado a la historia de nuestro motociclismo y se ha ganado un sitio en el corazoncito de todos los que amamos las Superbikes. ¿La razón? Pues ya la sabéis todos, la consecución del título mundial por parte de uno de esos pilotos al que no se le conocen enemigos. Estoy hablando por supuesto de Carlos Checa, que consigue poner a todos de acuerdo y que se ha marcado una brillante temporada que será inolvidable para todos nosotros. Y que mejor manera de celebrar su flamante título que visitar el revirado (y desnivelado) circuito de Portimao para poner el punto y final a este apasionante campeonato.

Es cierto que poco hay por decidir, y ya casi todo el mundo tiene la cabeza puesta en la temporada próxima, pero será una oportunidad única para acompañar a Carlitos en su triunfo, y como nos coge más o menos cerquita a algunos, podremos disfrutar en directo de nuesto nuevo campeón. Como iba diciendo, ya está todo el pescado vendido, y sólo se puede resaltar la lucha por la tercera plaza, una tercera posición por la que pelearán Eugene Laverty y Max Biaggi, después de que Marco Melandri tenga asegurado el subcampeonato.

Y precisamente Biaggi será uno de los protagonistas del fin de semana en Portimao, ya que el italiano regresa para disputar la última prueba, después de su ausencia en Imola y Magny Cours por la rotura en el hueso de un pie, y no debemos olvidar que el año pasado ganó las dos carreras disputadas en el circuito portugués. E igualmente interesante me parece el hecho de que con Melandri como subcampeón, pueda ser Laverty el tercero del campeonato, ya que esto demostraría que quizás Yamaha no haya acertado con su decisión de marcharse del campeonato, pero en fin, los números son los números, y las cuentas no le salen a la fábrica japonesa.

Por supuesto, también podremos disfrutar allí del resto de nuestro pilotos: Xavi Fores, que sigue como sustituto del retirado James Toseland; Rubén Xaus, que intentará acabar la temporada con buen sabor de boca; Joan Lascorz, que es el piloto mejor posicionado de Kawasaki en la general y que espera terminar con éxito esta buena temporada que se ha marcado en Superbikes. Pero no acaba aquí la participación española, ya que nos llega una noticia de última hora, y es que Santiago Barragán debutará en el campeonato a lomos de la Kawasaki que ha dejado libre el lesionado Roberto Rolfo. Igualmente, también debutará el flamante campeón de la Copa FIM Superstock 1000, el italiano Davide Giugliano, que correrá con una Ducati.

En cuanto a la categoría de Supersport, el título también quedó ya sentenciado, llevándoselo Chaz Davies. Aunque eso sí, la lucha por el subcampeonato estará muy reñida e interesante. Fabien Foret, Broc Parkes y David Salom están separados sólo por seis puntos, así que tendrán que darlo todo. No hace falta decir, evidentemente, el piloto que espero se lleve el gato al agua.

Hay que ver lo rápidas que pasan las temporadas, ya sólo nos queda este fin de semanita para disfrutar de las Superbikes, y dentro de unos días ya estaremos hablando de la temporada 2012 y sus noticias. Pero de momento toca disfrutar de lo que ha conseguido Carlos Checa, y seguro que viviremos unas carreras apasionantes, que ya sabemos que a todos les gusta acabar bien el año, y son muchos los nombres que pueden convertirse en protagonistas: el propio Checa, Melandri, Biaggi, Laverty, Jonathan Rea… En fin, que yo no me lo voy a perder y allí estaré disfrutando en vivo y en directo. Espero que muchos de vosotros también os animéis. Allí nos vemos…

Llegamos a la última cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en el circuito portugués de Portimao con todo el pescado vendido. Pero esto no evita que veamos, como ha sido costumbre durante este año, carreras entretenidísimas.

Recordad que al ser las carreras en Portugal, los horarios habituales sufren un retraso de una hora. Esta vez nos viene muy bien para echar un sueño entre MotoGP y Superbike para que no quedarnos fritos en el sofá. Ah, y lo mejor es que se pueden ver por la Eurosport normal.

Domingo 16:

• Superpole en diferido: 10:30 (Eurosport 2)
• Superstock: 11:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 13:00 (Eurosport)
• Supersport: 14:00 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 16:00 (Eurosport)

• Segunda carrera SBK: 16:30 (Eurosport 2)

Lunes 17:

• Segunda carrera SBK en diferido: 00:45 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 09:45 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK en diferido: 10:15 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 11:30 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK en diferido: 13:00 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK en diferido: 16:00 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK en diferido: 16:45 (Eurosport)

• Primera carrera SBK en diferido: 18:45 (Eurosport 2)

Es alucinante el poco aprecio que tienen algunos por su propia vida cuando montan en moto sin ningún tipo de protección y además se dedican a hacer “carreritas” por su barrio. Pero lo de subir al niño pequeño en el depósito, sin ninguna protección y dedicarse a hacer esas mismas “carreritas” por el barrio merece apelativos que no puedo escribir aquí. Resulta que el vídeo que podéis ver a continuación lo ha grabado la policía británica desde un helicóptero y recoge el paseo que le dio Ryan Ward a su hijo de tres años por el barrio sobre su moto.

La suerte para el niño es que todo acabó bien, pero su padre, además de dar con sus huesos en la cárcel por conducir una moto sin matrícula y sin carnet para ello, y además hacerlo de esta manera, muy probablemente también vea como le retiran la custodia sobre su pequeño para que no vuelva a ponerlo en peligro de una manera tan estúpida. Toda una pena que haya gente así en el mundo.

Romano Fenati en 125GP/Moto3, Iván Silva en Superstock y Jordi Torres en Supersport se han proclamado Campeones de Europa, al imponerse en sus respectivas categorías en las carreras que se disputaron este fin de semana en el Circuito de Albacete, ante 13.000 espectadores durante la celebración del Campeonato Europeo de Velocidad que ya casi tradicionalmente se viene celebrando en nuestro país año tras año.

Siguiendo la tradición del Circuito de Albacete de hacer coincidir el UEM Campeonato de Europa con el homenaje a figuras del mundo del motociclismo durante la mañana, también se celebró un sentido homenaje a la figura de Santiago Herrero, cuyo nombre irá desde hoy asociado a la curva 13 del trazado manchego. Al acto asistieron familiares y amigos de Santiago Herrero, además de figuras del motociclismo como Ángel Nieto, Aspar, Herri Torrontegui o Julián Simón.

En 125GP/Moto3, dominio absoluto de Romano Fenati, la jovencísima promesa del Team Italia que dirige Ezio Gianola, que en Albacete ha conseguido la pole, la victoria y la vuelta rápida en carrera. Excepto en los primeros compases, en que el liderato ha sido para Alex Rins, el italiano ha marcado la pauta con un ritmo que ninguno de sus rivales podía seguir. Rins rodaba segundo, seguido por Antonelli, Márquez y Bagnaia, si bien estos dos últimos se descolgaron en el tramo final, justo cuando Antonelli se acercaba peligrosamente a Rins, sin que finalmente le arrebatara la segunda posición del podio. Las Moto3 siguen sin estar al nivel de optar por puestos de cabeza.

En Superstock 1000 nada más darse la salida tanto Iván Silva como Loris Baz se han colocado en los puestos de cabeza, tras el primer líder de la carrera, Xavi Forés, que ha aprovechado los compases iniciales para coger unos metros de ventaja. Sin embargo Silva y Baz han ido paulatinamente recortando la distancia con el líder hasta llegar a él. Poco después de alcanzar a Forés, Silva lo ha superado y ha comenzado a comandar la carrera, mientras que a Baz le ha costado algo más y ha tenido que aprovechar un pequeño error para adelantarle por lo que el equipo Kawasaki Palmeto conseguía de esta manera el doblete en la categoría.

En la categoría Supersport el triunfo más claro de la mañana correspondió a Jordi Torres como ya venía avisando desde los entrenamientos. Dominó de principio a fin la carrera sumando su primer título europeo. Excepto en los tres primeros giros, en que Russell Gómez parecía que podría ponerle en apuros, Torres rodó en solitario por el trazado manchego, pese a su poca adaptación a una Supersport que no pilota habitualmente, al estar centrado en el CEV Buckler y el Mundial de Moto2. Por detrás, Russell Gómez rompía a falta de cuatro vueltas, cuando era segundo, dejando la lucha por el podio entre el danés Alex Schacht y el holandés Jos Van der Aa que se inclinó a favor del primero, consiguiendo a su vez el título continental junior.

La próxima edición del Campeonato de Europa de Velocidad tendrá lugar el 7 de octubre de 2012, de nuevo en el Circuito de Albacete.

Brands Hatch fue testigo el pasado domingo de uno de los finales de campeonato más apasionantes que hayamos vivido jamás. Ni en mis mejores sueños hubiera imaginado un duelo tan igualado y, por qué no decirlo, tan justo. Hace días no sabía a quien prefería como campeón del British Superbikes 2011, tanto John Hopkins como Tommy Hill son dos de los pilotos que mayor simpatía me despiertan y ambos tenían razones de peso para merecer la corona del BSB. Hoy tengo la respuesta. Los dos merecían salir a hombros de Brands y la verdad es que la última carrera de la temporada ha sido el escenario perfecto para un guión que nunca se habría escrito. Tommy Hill se ha proclamado Campeón Británico de Superbikes por una diferencia de 0.006 milésimas sobre John Hopkins.

Tres eran las pruebas que pondrían punto y final a esta edición del nacional británico. La primera sería el sábado y las dos restantes durante el medio día y tarde del domingo, pudiendo descansar lo justo de un día para otro. Tres carreras completamente distintas que han señalado al de Swan Yamaha como el elegido. A partir del salto te contamos todo: crónica de la jornada, sus entresijos y secretos, resúmenes en vídeo - dignos de repetición - y, en definitiva, cómo se ha desarrollado este grandísimo final. Atentos, porque si todavía alguien dudaba de la calidad de este campeonato, ha llegado la hora de hacerle cambiar de opinión. Empecemos con la introducción que EurosportUK nos hizo del Showdown.

Primera carrera, Michael Laverty y Josh Brookes se cuelan entre los favoritos

Ya lo decíamos la última vez. Joshua Brookes y el Relentless Suzuki habían encontrado, por fin, la tecla con la que ponerse a la altura de sus principales competidores. Y en el trazado GP - versión más larga que se utilizaba en Superbikes - de Brands Hatch el australiano volvió a demostrar que, por competencias, él podría haber estado luchando con más posibilidades por el campeonato si no hubiera sido por estar un paso por detrás en la evolución y desarrollo de la Suzuki. Con la pole en el bolsillo Josh aspiraba a todo en un fin de semana que se intuía una auténtica locura. Y al revoltijo de aspiraciones de unos y otros había que añadir esta vez las de James Ellison, que dejaba el Mundial de Supersport momentáneamente para participar como wildcar con el SorryMate.com - curioso nombre para una compañía de seguros, ¿verdad? -.

Con el semáforo apagado Michael Laverty pudo hacerse con la primera plaza del pelotón mientras que Brookes, desde el exterior, se situaba justo tras él. Por detrás, Hopkins era tercero seguido muy de cerca por Michael Rutter, Tommy Hill y James Ellison. Más retrasado se encontraba Shane Byrne, obligado una vez más a un sobreesfuerzo para alcanzar a los que se suponen son sus contrincantes. Poco a poco y tras superar a Jon Kirkham, Shakey pudo dar caza al grupo de Hill, Rutter y Ellison.

Mientras tanto, en cabeza de carrera, Laverty y Brookes luchaban por liderar la prueba abstraídos completamente de lo que ocurría tras ellos. Allí estaban Hill y Hopkins una vez más, luchando cuerpo a cuerpo con Ellison como espectador de lujo. De esa bellísima batalla al límite Hopper, salió ganador, dejando a Tommy en cuarta posición y afianzando su liderazgo hasta el domingo - con 11 puntos sobre el 33 -. Michael Laverty sumaba una nueva victoria para Swan Yamaha y Josh se subía de nuevo al podio. Prometedor inicio.

Clasificación de la primera carrera

• 1. Michael Laverty (Swan Yamaha)
• 2. Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.396s
• 3. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +8.766s
• 4. Tommy Hill (Swan Yamaha) +8.873s
• 5. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +9.007s
• 6. Shane Byrne (HM Plant Honda) +11.681s
• 7. Michael Rutter (Rapid Solucitors-Bathams Ducati) +13.752
• 8. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +13.923s
• 9. Graeme Gowland (WFR Honda) +18.452s

• 10. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +24.763s

Segunda carrera, apareció Shakey Byrne entre el caos

Por desgracia el tiempo en Gran Bretaña en octubre no es lo más soleado que uno puede imaginar y la lluvia hizo acto de presencia para empapar lo justo el asfalto de Brands Hatch. La parrilla, acostumbrada a correr bajo estas condiciones, se decidió a montar slicks pese los charcos y zonas húmedas que aun quedaban escondidos en varios puntos del circuito y que podréis ver sin problema en el vídeo.

En la salida Josh Brookes se mantuvo en cabeza pero siempre con la precaución de no saber cómo reaccionarían las gomas ante el frío y húmedo asfalto. Menos precaución - quizás por la presión de ver cómo se le escapaba el título - llevaba Shakey Byrne por lo que en apenas unas curvas ya se había echado encima del aussie colocándose como líder de la prueba. Aunque la salida fue más limpia de lo normal la carrera contó con un alto número de abandonos.

El primer susto tuvo como protagonista a John Hopkins cuando un fallo eléctrico dejaba dormida a la Suzuki GSX-R1000. Con las manos en la cabeza los chicos del Samsung Crescent Suzuki no se podían creer lo que les estaba ocurriendo. Con tan sólo carrera y media para el final del BSB su máquina les dejaba tirados. Por suerte para Hopper, el entretenimiento y el espectáculo John recuperó el vigor de la montura aunque era el último clasificado. Por delante, Shakey y Michael Laverty se disputaban, entre sustos y derrapes, el liderato. En uno de esos amagos de caída Michael no pudo recuperar el agarre de la Yamaha R1 en viéndose arrastrado al empapado césped inglés cuando marchaba en primera posición.

A partir de aquí la carrera tomó un aire a campeonato de resistencia de lo más cruel. Martin Jessop se marcaba un recto a toda velocidad por el barro mientras intentaba por todos los medios evitar una colisión frontal con las protecciones. Consiguió salvarse de una aparatosa caída quedándose tan sólo en un leve revolcón en la tierra. En el mismo punto donde el de Ducati se había ido recto Brookes, algo colado, pisó la parte húmeda de la primera curva en cuesta bajo acabando en aquel momento con su carrera. Caída tras caída los esfuerzos de los pilotos se concentraban en mantenerse en pie hasta la bandera a cuadros. Veréis cómo Hill salvó el campeonato al lograr recuperar el control de la moto donde anteriormente Laverty lo había perdido.

Shane Byrne lograba pasar en primera posición, seguido de Jon Kirkham y James Ellison, quien había luchado hasta el final con Tommy Hill. Respecto a esto, decían que Ellison aun se sentía culpable por el Showdown de 2010 donde un incidente con Hill dejaba el título en manos de Kiyonari pero después de ver esto no parecía estar por la labor. Hopper, por cierto, pudo remontar hasta la duodécima posición manteniendo una ventaja de dos puntos sobre Swan Yamaha. Todo estaba listo para la gran prueba final.

Clasificación de la segunda carrera

• 1. Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.150s
• 3. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +11.994s
• 4. Tommy Hill (Swan Yamaha) +12.825s
• 5. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +23.993s
• 6. Graeme Gowland (WFR Honda) +27.829s
• 7. Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +29.403s
• 8. James Westmoreland (WFR Honda) +40.713s
• 9. Dan Linfoot (Tyco Honda) +46.981s

• 10. Karl Harris (Splitlath Aprilia) +49.918s

Tercera carrera, Tommy Hill supera por 0.006 milésimas a John Hopkins

¿Cuál es la diferencia que separa el éxito del fracaso? Estar en lugar y en el momento equivocados, dar más gas de la cuenta en un punto de la curva, la suerte, un fallo mecánico... o tan sólo seis milésimas. Para el punto y final del Showdown Shane Byrne se había hecho con la pole gracias a la vuelta rápida que había marcado al medio día durante su victoria. En la primera curva el 67 seguía siendo el punto de referencia de la parrilla mientras Laverty, Hopkins y, por supuesto, Hill seguían su rebufo.

Las posiciones no tardaron en diferenciarse; por un lado tendríamos a Josh Brookes luchando con Laverty, ya sin posibilidad de ser campeones. Por otro, a James Ellison, John Hopkins y Tommy Hill por dos de las posiciones del podio y en la lejanía a Shakey comandando la carrera, también sin posibilidad de hacerse con el título. Con Tommy y John pegados el espectáculo estaba servido y es que el piloto que acabara delante sería, finalmente, el que se hiciera con la corona del BSB. Los adelantamientos se sucedían, sacaban codos, piernas y lo que hiciera falta por lograr entrar antes en la siguiente curva mientras el chasis y los slicks se torcían hasta sus límites. Tommy lograba adelantar a Hopkins para poco después hacer lo propio con Ellison, quien se supone le debía un favor como hemos recordado más arriba.

Con esa situación el de Swan Yamaha era campeón pero Ellison no pudo aguantar durante demasiado tiempo los envites del californiano hasta que finalmente cedió su posición para dejar que un enorme mano a mano decidiera al campeón. Y enorme se queda corto porque durante la última vuelta en Brands pudimos ver más adelantamientos que en toda una temporada de MotoGP. Lo que vimos fue simplemente cómo dos pilotos llevaban hasta el límite dos máquinas que darían miedo a cualquiera. De lado al salir y entrar de cada arco del trazado. En una rueda o en dos. Con los pies sobre los estribos o fuera de ellos. En definitiva pura competición.

A la última curva Hopper entró más abierto para encarar la "recta" de meta lo más rápido posible mientras Hill seguía la trazada lógica y aprovechaba los metros que sacaba al californiano para pasar en segunda posición por una diferencia de 0.006. Por fin, Tommy Hill se había hecho con el título que se le había escapado en 2010. Por fin obtuvo su premio en un final digno de repetición.

Clasificación de la tercera carrera:

• 1 Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +4.434s
• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +4.440s
• 4 James Ellison (Sorrymate.com Honda) +4.679s
• 5 Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.782s
• 6 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +5.785s
• 7 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +12.253s
• 8 Graeme Gowland (WFR Honda) +15.963s
• 9 Peter Hickman (Tyco Honda) +16.130s

• 10 James Westmoreland (WFR Honda) +24.203s

Clasificación final del British Superbikes 2011

• 1 Tommy Hill (Swan Yamaha) 647
• 2 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 645
• 3 Shane Byrne (HM Plant Honda) 625
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) 601
• 5 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 598

• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 526

Eso es lo que piensan en Kawasaki que no renuncia a modernizar año a año su estandarte en un segmento, muy a nuestro pesar, a la baja. Pero esto a veces es cuestión de modas, o ciclos. Hoy mandan las naked y maxi-trail como en su día mandó la lógica de las sport-turismo. Heredera de aquellas ZZR 1100, para este año 2012 la firma de Akashi presenta su Kawasaki ZZR 1400 llevando las prestaciones puras al límite otra temporada más.

En su interior guarda muy pocas similitudes con la anterior generación de las ZZR 1400. Mejora en aceleración, lo que la convierte en la motocicleta con mejores registros en este sentido y en velocidad punta según el fabricante. Se aumenta la agilidad para incursiones en carreteras de curvas ya que no todo consiste en viajes por autovía o autopista a alta velocidad y se aumenta la comodidad revisando la ergonomía de la versión precedente. Vamos a ver los puntos clave de esta Kawasaki ZZR 1400 a continuación.

La motocicleta de serie que más acelera en el mundo

Esta Kawasaki ZZR 14000 mejora la gama anterior en cifras de potencia y par durante toda la gama de revoluciones. Se cuida el bajo y medio régimen para que abrir gas a partir de 4.000 vueltas sea todo suavidad acompañada de posterior contundencia. Hay mejoras en prácticamente la totalidad del motor, se revisan válvulas, carrera del pistón, ahora forjado, que aumenta, tensor y cadena de distribución, bielas, cigueñal, bomba de aceite, inyección y escapes.

Todo esto se traduce en una mayor suavidad general, un salto entre marchas que se ve reducido mejorando la conducción. Se cuenta también con un embrague anti rebote para asegurar que la rueda trasera no patine en reducciones fuertes por el aumento de par motor y proteger el sistema de transmisión evitando estiramientos en la cadena de retenes que es más reforzada y grande. Con una centralita de nueva factura aseguran un ahorro de combustible en torno al 8 por ciento respecto al modelo anterior.

Conducción deportiva y estabilidad a alta velocidad

Utilizando un nuevo chasis, los ingenieros de la marca han querido dotar a esta Kawasaki ZZR 1400 de agilidad y maniobrabilidad. La postura de conducción es relajada pero deportiva. Una nueva suspensión mejorada con más poder de absorción y resistencia junto con nuevas llantas más ligeras y neumáticos de última generación aseguran el agarre a la carretera.

Se sigue usando el concepto de chasis mono casco pero la mitad de los componentes de éste son nuevos. La columna de dirección aumenta su rigidez así como el eje del basculante que aumenta su tamaño y longitud. Para las suspensiones hay muelles más duros tanto en horquilla como en amortiguador totalmente regulables. Se ha trabajado para que sea muy efectiva en todo su recorrido pero sobre todo en su zona más elevada. En el apartado de frenos se cuenta con discos lobulados en ambos trenes y pinzas radiales delante en color negro o en plata en el modelo pintado con grafismo. En ambos casos, puede disponer de sistema ABS revisado.

Sistemas de ayuda avanzados para la conducción

Para cubrir toda la gama de condiciones de pilotaje en Kawasaki instalan su versión de control de tracción denominada KTRC de tres modos. Los dos primeros modos priorizan en todo momento la aceleración y el tercer modo se debe usar para superficies resbaladizas. En todos los casos estos modos de conducción son desconectables a gusto del conductor. En los dos primeros modos, los menos intrusivos, se tiene en cuenta la velocidad de las ruedas y las condiciones al circular de manera que la centralita permite cierto grado de deslizamiento.

La información se envía cada cinco milisegundos para su comprobación y una efectividad del sistema muy rápida. Este sistema utiliza poco hardware para no añadir peso innecesario pero un software bastante complejo según asegura el fabricante. Tenemos la opción aparte de los modos de elegir potencia “full” o “low” por lo que dispondremos de varias combinaciones para el control de tracción teniendo en cuenta que en el modo “low” la potencia se ve reducida en un 25 por ciento.

Estética, presencia y acabado

Las líneas originales se mantienen, salta a la vista pero se da volumen a la parte trasera para armonizar el conjunto. En la parte delantera se modifican los faros con una estética más agresiva. Debido a que se utiliza un chasis monocasco se puede enrasar y hacer coincidir el depósito de combustible con el carenado. Se vuelven a usar las aletas tan peculiares de este modelo un año más. Los escapes ahora tienen una forma pentagonal.

Para la instrumentación se cuenta con dos relojes analógicos de fondo negro y numeración blanca con una pantalla multifunción que informa del combustible, marcha engranada, reloj horario, temperatura exterior de aire, odómetro y cuenta kilómetros doble. En el manillar izquierdo se añade un botón multifuncional para controlar el consumo de gasolina, la tensión de la batería y el indicador de temperatura del aire exterior. Por el momento en dos colores verde y negro esperamos ver en breve por nuestras carreteras esta Kawasaki ZZR 1400 que mantenga vivo este interesante segmento de mercado.

Decimosexta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP en el magnífico circuito Australiano de Phillip Island. Fausto lo va a pasar muy bien este fin de semana pero seguro que lo pasaría mejor si tuviese entradas para la Isla de Felipe, ¿verdad Fausto?

Lógicamente, estamos en el denominado periplo asiático y como tal, toca madrugar por segundo fin de semana y esta vez una hora más respecto a Japón. Aunque si somos de los que preferimos trasnochar, nos vendrá mejor ya que podremos llegar a casa justo para ver los entrenos y las carreras. Los horarios del Gran Premio de Australia son los siguientes:

Viernes 30:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 01:15 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 02:10 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 03:10 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 05:15 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 06:10 (Teledeporte)

• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 07:10 (Teledeporte)

Sábado 1:

• (FP3) Entrenamientos libres 125cc: 01:15 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 02:10 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 03:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 05:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 05:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 07:10 (TVE 1, Teledeporte)

Domingo 2:

• (WUP) Warm Up 125cc: 01:40 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up Moto2: 02:00 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up MotoGP: 02:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 04:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 05:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 07:00 (TVE 1, Teledeporte)

Kawasaki ya nos ha presentado sus modelos para 2012, modelos que iremos desgranando en Motorpasión Moto a lo largo de los próximos días. A mi me ha tocado uno de los modelos que más modificaciones ha recibido, la Kawasaki ER-6n, la naked pequeña de la familia, que ahora nos prometen que será más divertida, fácil y con más estilo que su hermana de temporadas anteriores.

En general se ha trabajado bastante en pulir la imagen que ya conocemos de la Kawasaki ER-6n concentrando mucho más los volúmenes de la moto en la parte delantera. Consiguiendo así una apariencia más musculosa. Aunque el modelo 2012 no se queda solo en un retoque estético, ya que podemos apreciar que tanto el chasis como el basculante han recibido cambios, siendo ahora ambos de una estructura con dos tubos paralelos. Pero no adelantemos acontecimientos y vamos a desgranar poco a poco las novedades de este modelo 2012.

Chasis, suspensión trasera y basculante, todo una misma línea

Partiendo de la idea de que el chasis debía seguir manteniendo la línea de sus predecesoras, en Kawasaki han diseñado el chasis perimetral de doble viga de manera que ahora tenga aún más presencia en el conjunto de la moto. Y para acabar de rizar el rizo, el conjunto chasis, suspensión y basculante siguen una misma línea que parece unir con un solo trazo la columna de dirección con el eje de la rueda trasera. Una idea acertada que le da una fluidez a la línea de la moto, mientras que en la parte delantera encontramos el volumen más grande formado por el depósito, el motor y la pequeña cúpula que esconde los instrumentos.

Esa pequeña cúpula integra también el faro, y ahora incluye unas prolongaciones que hacen las veces de protectores de las barras de la horquilla. Así todo el conjunto mantiene la identidad de la anterior versión, pero convenientemente actualizada y con unas líneas angulosas. El depósito se sitúa ahora 20 mm más arriba, y justo delante de él se encuentra ahora la llave de contacto. Las tapas laterales han sido perfiladas y los intermitentes delanteros ahora nacen en el frontal en lugar de en los protectores del radiador.

La parte trasera ha sido afilada siguiendo la idea de centrar la masa delante, así el colín es 10 mm más corto y tiene un línea más fina. Detrás también encontramos una nueva luz trasera de leds y unos asideros mucho más perfilados y que en algunas vistas quedan bastante integrados en la línea de la moto.

Nueva instrumentación más actual, pero del motor, mejor no cambiamos nada

Ya hemos comentado que la llave de contacto ha abandonado la posición "convencional" en el manillar para situarse en la parte delantera del depósito. Esto se ha hecho porque el conjunto del reloj analógico y la pantalla multifunción digital queda mucho más integrada en el hueco y ahora está algo más cerca del piloto. Además ahora cuenta con una retro-iluminación por leds en el tacómetro. La pantalla LCD multifunción tiene retro-iluminación azul. En esa pantalla encontramos además del indicador de combustible, el velocímetro, el reloj, el odómetro y el cuentakilómetros doble. Todo junto con unas nuevas características que incluyen: intervalo restante de combustible, consumo de combustible instantáneo/medio y el indicador de conducción eficiente.

Efectivamente, en el motor mejor no cambiar nada, porque si ya funciona más que bien el bicilíndrico de 649 cc de 8 válvulas DOHC con sus 72 CV a 8500 rpm para que vamos a meternos en caballerías. Los detalles que se han cambiado son el filtro del aire, que ahora es de papel en vez de la espuma con aceite de la versión anterior. Se ha mejorado las tomas de aire de la caja de admisión sacándolas a través de los tubos del chasis. Y el silencioso se ha remodelado ligeramente dándole una imagen un poco más angulosa. Ahora también se le ha dado más presencia a los tubos de escape en la zona delantera del motor, ahora aparecen de un color metálico que contrasta con el color negro del motor.

Llegamos al chasis, que ha sido revisado

Mediante programas de análisis 3D se ha diseñado este chasis multi-tubular de manera que la parte superior abraza el motor, mientas que al inferior es el motor el que abraza el propio chasis. Una zona que llama la atención es la estructura que soporta el colín. Colín que ahora puede soportar fácilmente los 200 kg de carga. Y todo esto es gracias a la original situación del amortiguador trasero, que se sitúa en un lateral siguiendo la línea fluida del chasis y el basculante. Con esto Kawasaki nos promete que la moto es más fácil de manejar.

Las suspensiones han variado ligeramente, incrementando el recorrido de la suspensión trasera 2 mm y 5 mm más de recorrido en la suspensión delantera, que además utiliza unas barras 15 mm más largas que el modelo anterior. En el apartado de frenos encontramos discos de freno lobulados en ambos trenes, siendo de 300 mm de diámetro el delantero y 220 mm de diámetro el trasero.

Así que ya sabes, la Kawasaki Naked de media cilindrada ha pasado por el cirujano para afilar aún más su estilo y mantenerse unas temporadas más en la cresta de la ola. Queda por conocerse el precio final, pero seguro que no se irá mucho de lo que ya conocemos ahora, con lo que será una opción muy interesante si quieres iniciarte en el mundo de la moto o si eres un veterano que busca algo menos RR para tu garaje.