Smart eScooter, las primeras imágenes

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En Motorpasión Futuro | Smart lanzará su eScooter en 2014

En Motorpasión Moto | Smart eScooter, las primeras imágenes ya están aquí

Miki Viñola con la BMW S1000RR en Motorland

Hace ya un tiempo que tuvimos como editor en Motorpasión Moto a alguien que se ganó el cariño de todos a base de humildad y saber contar sus experiencias. Alguien tan metido en el mundo de las dos ruedas y la competición que cuando duerme no saca el pie de la sábana, saca rodilla. Con un estilo inconfundible os estoy hablando, cómo no, de Miki Viñola, protagonista de pruebas como la de la Ducati Diavel o las narraciones desde el box sobre cómo se vive una carrera de resistencia. Tenemos el gusto de volver a contar hoy con él para que nos cuente cómo fue su breve pero intensa aparición en la Copa BMW S1000RR Easy Race de 2012. Y aquí me callo yo, y dejo que hable Miki:

Escribir para Motorpasión Moto es siempre todo un lujo y más tratándose de temas de competición pura y dura. Pero si encima se hace a lomos de una de las motos que más está dando que hablar en el mundo de las carreras de motos derivadas de la serie, si pensamos que su motor está siendo utilizado en la CRT de Colin Edwards en el Campeonato del Mundo de MotoGP o si la montura en concreto en la que voy a subirme durante todo el fin de semana está preparada por un joven mago de la preparación de las BMW S1000RR, Sergi Galán del Team Motocrom+50, entonces más que un placer y un lujo es una auténtica gozada y una gran subida de adrenalina.

Y es que este los pasados días 28 y 29 de Abril se celebró en el circuito de Motorland Aragón la primera prueba de la Copa BMW S1000RR Easy Race 2012 y el equipo Motocrom+50 me prestó su BMW S1000RR para ganar la carrera... digo... emm... terminar la carrera.

Así que después de un viaje nocturno con Iván "Gurio" y Johan (los "mecas", según Mela Chércoles, que me aguantarían durante todo el fin de semana) desde la localidad de Sitges hasta Alcañiz, perdiéndonos de camino allí hasta distanciarnos 60Km de la ruta más rápida, llegamos finalmente al complejo de Motorland Aragón. ¿Y qué me vuelve loco a mi? Llegar, ver el box montado, ver tu moto ahí y pensar: ¡Vamos a ir a muerte mañana! Pobre inocente yo, no sabía lo que me esperaba...

Nos levantamos el sábado a las ocho de la mañana para prepararlo todo para los entrenamientos cronometrados. Nuestro principal problema: el tiempo. Había dos cosas fundamentales que realizar esa mañana. En primer lugar, como casi todo el mundo, poner la moto a punto. Y en segundo lugar, y lo más importante de todo, ¡aprenderse el circuito! Solo había hecho un entrenamiento con esta moto en Agosto de 2011 y llevaba año y medio sin meterme en una competición ni entrenar para ello, pero os aseguro que lo único que me preocupaba y que me traía de cabeza era el circuito. Porque viendo MotoGP y SBK me di cuenta que es un circuito muy técnico y complicado, con una zona de curvas enlazadas que solo tienen una trazada posible, con un sacacorchos que necesita precisión y una recta trasera que llegando a 290 Km/h se te quitan las ganas de frenar de lo divertido que llega a ser.

Una de las frenadas fuertes de Motorland

Así que, por todo esto, la prioridad era aprenderse el circuito lo antes posible. Teníamos un entreno de 20 minutos y una Superpole a tres mangas de 15 minutos la primera, 8 minutos la segunda y cinco minutos la tercera. Poco tiempo y mucho que hacer.

Pero el protagonista de la jornada fue, como acostumbra en estas épocas, la meteorología. Fiel compañera de despropósitos y ganadora del "Oscar" a la más oportuna, llegó la lluvia en su máxima esplendor para dejar claro que en Motorland, ese sábado, mandaba ella. En cuanto terminé mis 20 minutos de cronometrados (7 vueltas dedicadas a conocer el trazado), cayó en el circuito "la del pulpo" durante más de una hora, con fuertes vientos, rayos y truenos. Así que ahí terminó ese sábado de entrenos, sin Superpole, ni puesta a punto ni buenas trazadas. 17ª posición en parrilla, el crono parado en 2:21 y un cabreo monumental...

Pero no servía de nada cabrearse por el tiempo así que cuando empezó a atardecer me puse la chaqueta y nos fuimos Johan, Gurio y yo a dar una vuelta a pie por el circuito. Lo que no había conseguido acabar encima de la moto intenté hacerlo a pie, recordando las curvas, las trazadas, los puntos críticos y las referencias. De algo serviría, aunque solo fuese para ver la hermosa puesta de sol con arco iris de espectador de lujo después del chaparrón de unas horas antes.

Ya domingo, día de carrera, todos los sentidos puestos en la moto y las diez vueltas al trazado de Motorland preparado para albergar la primera cita del campeonato BMW S1000RR Easy Race 2012. Mono, botas, casco guantes...todo listo para enfundármelo. Y como podéis ver en la foto llevaba el mono de nuestro querido Joan Lascorz, prestado por su patrocinador principal y que lucí para apoyar al piloto que me hizo fijar en las carreras del Mundial de Supersport y a la vez Superbikes. Todo un honor... y todo un lujo y comodidad, madre mía qué mono más cómodo! Después de recibir a mi "club de fans" - un par de amigos que vinieron desde Barcelona metiéndose el madrugón de su vida - me enfundé ya el mono para salir a dar la vuelta de colocación en parrilla. Una gran toma de contacto con el circuito que no haría cambiar mucho mis sensaciones pero que de algo serviría.

Me pongo en parrilla, me quedo mirando fijamente la primera curva como si fuera profesional, en ese momento la concentración es máxima. Empieza la vuelta de calentamiento, recordando cada una de las curvas y finalmente me coloco en mi sitio de parrilla de nuevo para empezar la salida. Semáforos en rojo encendiéndose uno por uno, motores rugiendo a altas vueltas mientras el embrague lo mantengo al límite entre acción-reposo; mi cabeza no para de pensar en el año y medio que llevo sin correr mientras que mi corazón no para de dar saltos de alegría "adrenalíticos" y con ganas de darle al puño sin contemplaciones. Cada vez hay más tensión en la parrilla mientras se van encendiendo los semáforos: ...4...5...6 ¡SALIDA!

Salgo bien en comparación con mis otras tres salidas que he realizado a lo largo de mi vida, es decir, nadie me pasa y en la primera curva consigo pasar a un piloto. Acto seguido adelanto en la llegada a la segunda curva a un par de pilotos más y me coloco decimoquinto, pero en la frenada del sacacorchos español uno de ellos se me cuela por el interior y es mi punto de referencia durante toda la carrera.

Llegamos a la larga recta de la parte de atrás y veo como dos pilotos se salen rectos en la llegada a la curva de doble ápice que precede a la recta de meta. En ese momento soy decimocuarto, ¡ya tengo dos puntitos!

El resto de la carrera transcurre con normalidad, cada vez sintiéndome más cómodo con la moto y cada vez gustándome más el circuito. Ya consigo hacer las enlazadas por donde quiero pero me falta mejorar la frenada y la salida de cada curva. Aun así, el piloto de delante no se me va y consigo agarrarle décima a décima hasta que en la vuelta 6 le consigo pasar al final de la recta trasera, en la frenada donde llegas a 290Km/h con la mejor moto que he probado en mi vida. Decimotercero entonces, posición que no abandonaría hasta el final.

Cuando termina la carrera, con las motos en el parque cerrado, me dirijo hasta el podio. Mi compañero de box y con el que compartimos el mecánico que lleva las dos BMW, Jon Purroy, consiguió la segunda plaza de carrera y hay que felicitarle por ser un gran tío y un piloto como la copa de un pino.

Y finalmente, ya como conclusión de todo el fin de semana, me quedo con los 12 segundos más rápido que rodé en carrera respecto los entrenamientos, cosa que da moral para seguir sintiéndote rápido encima de una moto y quien sabe si poder tener otra vez la oportunidad algún día de volver a correr una carrera.

Desde aquí muchas gracias al incansable trabajo del equipo Motocrom +50, por dejarme la moto y por ponerla a mi gusto, aunque yo no estuviese todo lo rápido que tanto yo como ellos queríamos y podíamos. Gracias también a Motocard por prestarme el mono porque el mio no pasaba verificaciones, y así poder hacerle el homenaje que "Jumbo" Lascorz se merece para que se mejore lo más rápido y mejor posible.

Miki pudo homenajear a Joan Lascorz paseando su mono por Motorland

Ps: el equipo en general, y yo en más en concreto, no te perdonamos no haber traído una cesta llena de pegatinas de participantes de la Copa BMW S1000RR Easy Race ;)

Vía | Miki Viñola
Fotos vía | Agustí Nubiola y Adrià Morgó

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | ¿Qué hace la gente para vivir? Soñar…

Gracias a CNG de Motorpasión Futuro por la pista

Vía | Motorpasión Futuro

El T1 comprende la recta de meta y una chicane posterior complicada dónde en la salida se pueden perder preciosas décimas si no aceleramos bien. El T2 se basa en dos curvas no muy difíciles pero el T3 consta de una horquilla complicada con una recta posterior, que vuelve a pedir más aceleración, y acaba con otra chicane en la que también es vital salir fuerte. La última parte del circuito, o T4, más enrevesada, puede ser decisiva. Y hay que tener un ojo en las previsiones meteorológicas ya que puede pasar de todo el fin de semana en el noroeste de Francia. Tendremos que seguir de cerca el MeteoFrance.

Moto3 o la confirmación de Marverick Viñales

La temporada pasada en solamente su cuarto Gran Premio, el de Roses se anotaba su primera victoria en el “circus” dejando claro que era el rookie a tener en cuenta para pruebas posteriores. Acabó el 2011 con el galardón de mejor debutante sin ninguna discusión. Este circuito trae buenos recuerdos a Maverick Viñales que viene de firmar un segundo puesto en la última carrera celebrada en Estoril. Ojo a los Romano Fenati, Sandro Cortese y Luis Salom que vienen a Le Mans con ganas y se lo pondrán difícil. La clasificación general llega a este circuito con Sandro Cortese como líder con 57 puntos seguido del propio Maverick Viñales con 55 puntos. Mucho mundial por disputar en una categoría que se esta revelando muy emocionante en su primer año de vida. Esperemos también que Maverick Viñales haya tenido una seria conversación con su jefe de equipo para que no se repitan las feas imágenes de Estoril a final de carrera.

Mi pronóstico para esta carrera es el siguiente:

• 1 Maverick Viñales

• 2 Romano Fenati

• 3 Sandro Cortese

Moto2 porque sin Marc Márquez no sería lo mismo

Marc Márquez no parece conocer dificultades, el "Marc-ciano" de Cervera cada día se encuentra más fuerte. Viene de ganar en Estoril y lidera la clasificación del campeonato con 70 puntos. Pero con 61 y justo por detrás tiene al que probablemente sea su peor pesadilla y rival este año, Pol Espargaró. La progresión en la categoría del más pequeño de los hermanos de Granollers es impresionante. No podemos descartar a Thomas Luthi, tercero en la clasificación con 43 puntos y también tercero en el pasado GP de Estoril. Uno de los pilotos debutantes con mejor rendimiento en la categoría, Johan Zarco, corre en casa y no hay que descartar un buen papel del piloto del JIR Moto2 y su Motobi. Fin de semana de números redondos para Toni Elías que celebra su 200 Gran Premio, así como Bradley Smith que hará lo propio con su participación número 100 en el mundial. Como es habitual, un fin de semana de carreras prometedor para la categoría mundialista más emocionante y disputada hasta el momento.

Mi pronóstico para esta carrera es el siguiente:

• 1 Pol Espargaró

• 2 Johan Zarco

• 3 Marc Márquez

MotoGP, calma chicha para la categoría… ¿grande?

Para la categoría de MotoGP encontramos algún parecido con Moto2, sobre todo en lo referente a clasificaciones ya que los tres primeros clasificados en el pasado GP de Portugal coinciden con los tres primeros de la clasificación general. Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, por este orden, se reparten el pastel de las tres primeras posiciones, si bien es verdad que las diferencias son menos abultadas que en Moto2. A clasificación más apretada parece que tenemos menos diversión este año en MotoGP. 66, 65 y 52 son los puntos de estos pilotos en la general respectivamente. Pero no podemos descartar a los pilotos Yamaha Tech3, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow que son los que parecen dar mejor rendimiento inmediatamente por detrás de los puestos de cabeza. Jornada este fin de semana dónde Jorge Lorenzo puede atacar a Casey Stoner para reclamar el liderato de la categoría y circuito que ha visto el último podio de un Valentino Rossi más mermado aún por no llevar a cabo los test post Estoril debido a mala climatología. Las CRT, como hasta ahora, se conforman con salir a pista a su propio GP.

Mi pronóstico para esta carrera es:

• 1 Jorge Lorenzo

• 2 Casey Stoner

• 3 Dani Pedrosa

Fotos Vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | MotoGP Francia 2012: Dónde verlo por televisión

No hace ni un mes que Albi nos traía un vídeo en el que podíamos ver una Honda NSR circulando por una calle con casi un metro de agua. Algo casi impensable por esta parte del mundo, pero que resulta que es tan habitual por allí que hasta es una prueba homologada que se hace pasar a las motos para poder salir a la venta en India. Concretamente consiste en sumergir la moto en cuarenta y tantos centímetros de agua (16,5 pulgadas) y comprobar que todo sigue funcionando correctamente.

Y la KTM Duke 200 pasa las pruebas sin ningún problema, a pesar de montar un escape bajo el cárter del motor con una salida prácticamente a la misma altura. No me preguntéis cómo lo hacen, pero incluso paran la moto, la dejan en agua media hora y a la vuelta arranca como si nada y sale por su propio pie de la ría de agua. Esto es demostrar a las duras que el producto que vendes es capaz de sobrevivir hasta en las duras condiciones del monzón asiático y sus inundaciones. Por desgracia la KTM Duke 200 ha visto retrasada su llegada a Europa porque parece que se está vendiendo como rosquillas en India y la fábrica no produce suficientes motos como para vender en otros mercados.

Vía | Bike Advice
En Motorpasión Moto | Moto anfibia made in Tailandia

De la mano de la Honda NC700S con Transmisión de Doble Embrague comienza también a comercializarse la nueva Honda Wave, que deriva directamente de la mítica Super Cup ya que en sus líneas guarda una gran semejanza con la motocicleta más vendida en todo el mundo y que empezó su andadura allá por 1958.

La Honda Wave sigue la filosofía que empezó su fundador, Soichiro Honda, y que no era otra que conseguir fabricar un medio de locomoción barato y eficaz que pudiese ser utilizado por todo el mundo. Así, equipa un motor de 110cc y cuatro tiempos refrigerado por aire, con muy bajas emisiones (lleva una sensor de oxígeno en el escape) y una potencia de 8,5 CV y 8,65 Nm de par máximo. Su intervalo de mantenimiento es cada 4.000 kilómetros

Su consumo es muy bajo, de solo 1,76 l/100, lo que unido a su depósito de 3,7 litros le permiten obtener una autonomía superior a los 200 kilómetros. El cambio es semi-automático de cuatro velocidades, sin maneta de embrague, con la cadena protegida dentro de una carcasa lo que permite reducir el mantenimiento. El arranque es de tipo eléctrico sin estárter. Debajo del asiento posee un hueco para un casco de tipo jet.

Para la parte de ciclo, la Honda Wave confía en sendas llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos de 70/90-17M/C 38P y 80/90-17M/C 50P delante y detrás respectivamente. La suspensión delantera es de tipo telescópica con barras de 26mm y su peso total en orden de marcha no llega a los 100 kilos.

En cuanto a los frenos, delante monta un disco de 220mm mientrs que detrás recurre a un simple tambor de 110mm para detener el conjunto. El precio de la Honda Wave es de 1.799 euros y sólo está disponible en un color, el que vemos en la foto combinación de Rojo Candy y Plata.

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 2 v, refrigeración por aire
  • Cilindrada: 109.1 cm³
  • Potencia max. dec.: 6,28 Kw a 7.500 rpm
  • Par max. dec: 8,65 Nm a 5.500 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Seco tipo multi-zapata con arranque centrífugo
  • Cambio: 4 velocidades
  • Transmisión: cadena de eslabones 420
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica con barras de 26 mm
  • Trasera: N/D
• Frenos:
  • Delantero: Disco hidráulico de 220 mm
  • Trasero: Tambor de 110 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 17×1.40 – 70/90-17M/C 38P
  • Trasera: 17×1.60 – 80/90-17M/C 50P
• Dimensiones:
  • Longitud total: 1.870 mm
  • Distancia entre ejes: 1.227 mm
  • Altura asiento: 760 mm
  • Depósito de combustible: 3,7 litros
  • Consumo medio declarado: 1,76 litros
  • Peso en seco: 99,1 kg
• Precio: 1.799 EUR

Honda Wave

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Más información | Montesa Honda

Aprilia, BMW y Ducati. Europa en cabeza

Antes incluso de que Ducati mostrara su última arma, las fábricas europeas ya habían conquistado el mercado de las grandes deportivas. Desde la incursión en el sector de un gigante como BMW a la apuesta por la tecnología y el carácter de Aprilia. La BMW S1000RR y la Aprilia RSV4 APRC habían desbancado sin grandes problemas a todo unos clásicos de las dos ruedas como la Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 o la Honda CBR1000RR. Hace años que Europa domina el sector.

La llegada a los concesionarios de la Ducati 1199 Panigale no ha hecho más que demostrar que, en tiempos de crisis, la mejor opción es apostar por la innovación, el desarrollo y la investigación en vez de bajar o congelar el avance tecnológico - sólo Kawasaki se salva -. La que esta llamada a ser la reina de Superbikes no tardó en caer en las manos de la prensa internacional, quienes no dudaron en alabar el grandioso trabajo que habían realizado en Borgo Panigale. No obstante, aquellas jornadas en el circuito de Yas Marina fueron eso, en circuito, apartados y alejados de la realidad del usuario de a pie.

Hoy, con la ayuda de MCN vamos a llevar a las tres grandes fábricas de adrenalina del motociclismo no sólo al circuito sino al hábitat en el que tú y yo nos solemos mover, la carretera. Antes de empezar, ¿creéis que la Panigale será superior también - suponiendo que lo sea - en un escenario donde entran en acción cualidades completamente distintas? Echemos un vistazo rápido a las características de las tres candidatas antes de entrar en materia.

Aprilia RSV4 APRC, campeona de SBK, ¿suficiente en carretera?

La Aprilia RSV4 APRC se coronó campeona de SBK

Algo que, sin embargo, BMW, con bastantes menos recursos aunque menos experiencia, no ha conseguido. Max Biaggi fue el encargado de llevar hasta la gloria una máquina que rompió con la herencia bicilíndrica de aquella preciosidad llamada Aprilia RSV1000. Llegó con una potencia declarada de 180cv a 12.500rpm para unos más que respetables 184Kg, eso sí, sin líquidos ni batería por medio. El par también acompaña esas endemoniadas cifras con 115Nm a 10.000rpm gracias a la configuración en V a 65º de los cuatro cilindros de Noale, lo que hace más interesante la comparación pues ninguna de las tres montan motores parecidos. En la parte ciclo lo de siempre, lo mejor de lo mejor con una horquilla Showa delantera de 43mm regulable y pinzas Brembo de seis pistones para morder los discos de 320mm.

Sin duda un conjunto espectacular al que ayudará esa terminación con tanto significado: APRC. El Aprilia Performance Riding Control es el sistema de ayudas electrónicas, desde el control de tracción, el anti-caballitos o el sistema para cambiar sin embrague Quick Shift, algo que ya hemos visto y explicado en Motorpasión Moto. Aunque sabéis de sobra que estoy en contra de tanta “tecnología” en competición no podría estar más de acuerdo con su uso en carretera, donde cualquier ayuda en pro de la seguridad será siempre bienvenida.

BMW S1000RR, la moto de serie más sorprendente

La BMW S1000RR arrasó en Superstock

Hace unos meses Luis nos contaba la amplia lista de detalles que habían pulido en Bayern para hacer de una moto muy buena, una mejor. La cuestión es que estéticamente parece que estemos ante casi el mismo modelo de años anteriores pero en la práctica esta BMW S1000RR 2012 se ha alejado de su antecesora para mejorarla, convirtiéndose en una moto totalmente distinta. Entre sus características nos encontramos con 193cv a 13.000 vueltas para algo más de 200kg. Un peso que se ve mejor administrado gracias al trabajo realizado en el chasis y las suspensiones de la superdeportiva alemana.

Como no podía ser de otra manera cuenta con los últimos avances en electrónica con cuatro modos de conducción, anti-caballitos, Control de Tracción y ABS. De nuevo todo al servicio de la seguridad del piloto, ayudando en lo posible a que las prestaciones y avances hechos en la pista se plasmen de la mejor forma posible por nuestras carreteras favoritas.

Ducati 1199 Panigale, recién llegada y aspirante a todo

Ducati 1199 Panigale, nacida para reinar... o no

No engañaré a nadie, la Panigale es la moto que más me ha sorprendido en los últimos años. Por concepto y puesta en práctica, por atrevimiento y valor de la marca. Cuando la presentamos y repasamos lo que los expertos de la prensa opinaban al bajarse de ella las primeras palabras eran siempre halagos y alabanzas. Como sabréis, utiliza el motor como parte integral del chasis, haciéndola compacta y ganando en agilidad y ligereza. Fieles al bicilíndrico desde Bolonia nos aseguraban el desarrollo de 195cv a 10.750rpm que en 164kg de moto en seco asustan a cualquiera.

Todos los detalles técnicos los encontraréis en el post del día de su presentación. Cabe subrayar que la moto probada por MCN es la versión S, que llega a unos 26.995 euros incluyendo el sistema ABS.

Habiendo repasado las candidatas a mejor moto tanto para circuito como para carretera, nos metemos, ahora sí, de cabeza en la prueba de nuestros amigos británicos. Durante tres días, dos en circuito y uno en carretera, Michael Neeves y Neil Hodgson, entre otros, han probado las tres deportivas europeas. ¿Cuáles han sido sus impresiones? Las encontraréis en el siguiente vídeo y resumidas poco más abajo para no acabar con el posible factor sorpresa.

Como véis, el equipo de MCN se desplaza al circuito de Pergusa, en Sicilia. Un trazado que recuerda, como indica Neil, al antiguo Hockenheim donde corrían las leyendas de Superbikes. Se antoja ideal para este tipo de pruebas pues pueden explotar las características de las deportivas. A la hora de la verdad no han dudado en dar un ganador: la BMW S1000RR ha sido simplemente la más rápida, no como en otros medios donde marean la perdiz para acabar diciendo que eres tú quien decide. No sé a vosotros pero a mi me ha sorprendido bastante el resultado, sobre todo después de ver algunos datos de las carreras de Monza - algo que veremos muy pronto -.

Llegamos a la carretera y la ganadora es... la BMW S1000RR de nuevo. Comenta Michael que el conjunto de pequeños cambios en la BMW ha hecho de la moto de 2012 algo distinto a lo anterior, más rápida, eficiente y divertida. En segunda plaza se encuentra la Ducati 1199 Panigale S, con una posición confortable y las virtudes del motor bicilíndrico. En último y tercer lugar han colocado a la Aprilia RSV4 APRC, de la que, a pesar de estar en última plaza, aseguran ser una máquina espectacular con un sonido de los que enamoran. Terminan diciendo que cualquiera de ellas te hará feliz pero que la mejor es la BMW.

Ahora bien, ¿por qué ambos coinciden en que la BMW parece no tener fin a pesar de que las tres rondan una cifra de potencia parecida? Porque sólo los alemanes han sido sinceros, o al menos sólo los alemanes han medido la potencia a la rueda, y no al embrague. Según otros medios la Ducati se quedaría en unos respetables 158,3cv mientras que la Aprilia llegaría a los 156cv y la BMW a los 191cv. No extraña ahora que cada vez que alguien se sube a la máquina bávara sienta que no se acaba nunca.

Fotos vía | Ducati, Piaggio, BMW

Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Repsolmedia

Vídeo | Canal Youtube Autoblog.it

Si en marzo comentábamos que durante el mes de abril Honda pondría a la venta en su red de concesionarios La Honda NC700S en su versiones estándar y con sistema de frenada combinada y ABS, de forma inmediata también estará disponible la Honda NC700S con el exclusivo Dual Clutch Transmission (Transmisión de Doble Embrague) de segunda generación.

Esta nueve versión contará con el sistema combinado y antibloqueo de frenos de serie y el sistema de Transmisión de Doble Embrague del que ya hemos hablado en otras ocasiones ofrecerá tres modos de transmisión diferentes: uno semiautomático y dos automáticos (un modo 'D' de economía de combustible; y un modo 'S' para todo uso).

Recordemos que la Honda NC700S equipa el motor bicilíndrico en línea de 670cc y refrigeración líquida, de muy bajas emisiones y consumo (3,6 l/100) y una potencia de 35kW, lo que le permite ser conducida por cualquier usuario en posesión del carné A2.

La Honda NC700S con esta transmisión será mil euros más cara la que la versión con ABS (6.999 EUR), siendo los precios recomendados de venta los que se pueden ver a continuación:

• Versión STD: 5.549 euros
• Versión C-ABS: 5.999 euros
• Versión Dual Clutch Transmission: 6.999 euros.

Vía | Montesa Honda

En esta ocasión los horarios no sufren ningún tipo de variación respecto a los estándares a los que estamos acostumbrados. Así mismo, la retransmisión se hará en su mayor parte por Energy dejando el plato fuerte de los cronometrados y las carreras para la emisión por Telecinco. Y por supuesto desde la wen de mitele. A continuación tenéis detallados todas las cadenas y horarios por categorías.

Viernes 18:

• (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 09:15 (Energy)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Energy)
• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:15 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Energy)

Sábado 19:

• (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 09:15 (Energy)
• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Energy)
• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Energy)
• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto3: 13:00 (Telecinco)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (Telecinco)
• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Telecinco)

Domingo 20:

• (WUP) Warm Up Moto3: 08:40 (Telecinco)
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10 (Energy)
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (Telecinco)
• (RAC) Carrera Moto3: 11:00 (Telecinco)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (Telecinco)
• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (Telecinco)

Adaptación de foto | x-ray delta one

Todo eso grabado sin cortes "en crudo" es lo que ofrece este podcast abierto siempre a todo aquel que quiera colaborar y tenga un programa para comunicarse como es Skype y un micrófono sencillo. Pablo de Valencia, un aficionado a las motos de los de "toda la vida", lleva el timón de este espacio en el que uno de los colaboradores que suele ser fijo es quien os escribe este artículo. Un formato interesante para quien escuche un episodio y a posteriori se anime a colaborar y charlar un rato. De nueva creación cuenta con tres episodios, dos más un piloto.

Embragueenseco2

Actualmente este proyecto de podcast permanece cerrado aunque se mantiene una página web dónde se rescataron todos los audios para quien los quiera descargar. Fue el primer radio podcast dedicado al mundo de la moto en Castellano y también quien os escribe esto, estuvo metido en el ajo. El formato es muy similar al mencionado Charlas Moteras.

Durante dos años el sonido típico del cascabeleo de los embragues en seco de Ducati, fue el protagonista de la entradilla de este podcast que finalmente contó con 18 episodios. De esos capítulos, personalmente me quedo con el desgarrador relato que nos contó una tarde Jordi Famoso, un motero que se debatió entre la vida y la muerte por un fatal accidente. Como mucha gente me hizo saber en su día, fue un episodio duro pero necesario.

Como podemos ver, los radio podcast que hablan de la motocicleta van aumentando su número y tomando forma. Además cada uno va tocando un aspecto concreto del mundo de la moto. Seguridad, grandes viajes, competición, tertulias informales, etc. Los radio podcast, además de crecer, apuntan a aspectos totalmente diferentes entre sí en algunos casos, pero comunes en el sector de la moto. Bajo mi punto de vista, una suerte para todos los aficionados a la moto ya que tenemos cada vez mejor oferta para informarnos y pasar nuestros ratos de ocio.

Vía | Espejos en los Codos, Viajo en Moto, A2R Podcast, Charlas Moteras, Embragueenseco2
Fotos Vía | Flickr de Silveira Neto y hiddedevries
En Motorpasión Moto| Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I), (II)

En marzo localizamos un vídeo en el que el participante en una gymkhana japonesa demuestra que es humano, toca el suelo un par de veces. En aquel momento casi que parecía que la culpa de esos errores era más de la moto que del piloto por no tratarse de una moto fabricada en Japón. Hoy se me ha desmontado todo el “chiringuito” al ver cómo va este piloto con una Aprilia SXV450 bajo lo que recuerda mucho al diluvio universal. Y no tiene casi nada que ver con aquel otro que vimos el año pasdo bajo la lluvia con una Honda VFR800. Realmente asusta ver como alguien es capaz de andar así con una moto tan alta. Aunque podamos pensar que los neumáticos utilizados serán de lluvia extrema y pegajosos como un moco, resulta que no.

Citando textualmente de la reseña de You Tube, este vídeo pertenece a la primera ronda de la Dunlop/Autoby cup meeting de 2011. un campeonato que obliga a utilizar neumáticos de calle en las motos que participan. Y aún así podemos apreciar cómo el piloto es capaz de seguir la pauta marcada a pesar del diluvio que le está cayendo encima. Un poco más abajo un comentario apuesta a que la moto que vemos calza unos Dunlop BT003, o los Dunlop BT45. Algo normal si el patrocinador del campeonato es el fabricante de neumáticos.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | Escuela de conducción

Chris Vermeulen formó parte de la parrilla de MotoGP con el equipo Suzuki del 2006 al 2009 después de haber sido Campeón de Supersport en el 2003 y Subcampeón de Superbikes en el 2005. Precisamente en Le Mans, en el 2007, consiguió su primera victoria en una carrera disputada bajo la lluvia. Posteriormente volvió a Superbikes pero las lesiones lo obligaron a dejar de lado la competición y centrarse en la recuperación de su lesionada rodilla.

Declaraciones de Chris Vermeulen:

Antes que nada le deseo a Colin una rápida recuperación. Estoy agradecido por tener la oportunidad de volver a MotoGP con el NGM Mobile Forward Racing. Tengo ganas de subirme a la moto en Le Mans, un circuito que me trae buenos recuerdos ya que allí conseguí ganar en 2007. Estoy muy contento de volver a la competición de más alto nivel y ya tengo ganas de empezar a trabajar con el equipo

Vía | MotoGP
Foto | Chris Vermeulen

Datos extraídos de: MotoGP, Worldsbk

Ducati despliega en este apartado una exhibición con los modelos más importantes de la marca. Motocicletas de Superbikes que ponen su granito de arena para rendir homenaje los 40 años de la mítica victoria de Paul Smart. La fábrica de Ducati en Borgo Panigale se podrá ver junto con su museo entre los días 19 y el 25 de junio sin que sea necesario reservar. La Ducaty University estará presente para tener contacto directo con los ingenieros de la marca dónde éstos explicarán muchos de los avances de los últimos modelos como la Ducati 1199 Panigale o la Ducati Divel. Filippo Preziosi, Director General de Ducati Corse estará presente en este espacio.

Mas información | Ducati

Descontrol, talento y oportunismo. Todo en una vuelta.

Como diría aquel: ¡qué me aspen si no ha sido un carrerón!. Y de paso, también si peco de parcial en la acción del día en Superbikes: la última vuelta de la segunda carrera en Donington. Un momento que pasaremos a analizar al llegar a esa altura de la prueba pues antes de nada hay que recordar que Jonathan Rea se ha llevado la victoria en una carrera a la que el adjetivo espectacular le queda como un corsé a Falete, tan pequeño que se hace feo. Tras el británico un oportunista e inteligente Max Biaggi seguido de Tom Sykes, quien no esperaba verse en el podio.

Si la primera carrera en Donington Park ya había sido un placer para el aficionado la segunda ha vuelto a elevar el listón del campeonato del mundo de Superbikes, y eso que el año pasado ya nos dejó momentos para la historia de las SBK. Bajo un respetuoso sol y en el mismo centro de Inglaterra los representantes de la corona británica encaraban esta prueba con más ganas y presión que nunca. Enroscados todos los pilotos a los puños de sus máquinas llegaban en grupo al primer obstáculo y filtro que encontrarían en el camino hacia la gloria: el embudo de la primera curva. Un colador por el que no pudo pasar Carlos Checa...

Carlos y su equipo no jugaron bien sus cartas durante la Superpole, lo que les dejó al frente de la tercera fila de la parrilla. Con ese escenario el catalán se veía forzado a remontar demasiadas posiciones en poco espacio y tiempo para engancharse al ritmo de sus contrincantes por el título. Sin embargo, entre tanta moto, Eugene Laverty frenó en plena trazada para no tragarse a alguien - aun no tengo claro quien era - lo que cogió por sorpresa a Checa, chocando con la trasera de la Aprilia RSV4, yéndose recto y arrollando por el camino a Jakub Smrz, que se encontraba por allí remontando posiciones. En definitiva, un cero para Carlos que complica la lucha por el título.

Volviendo a la carrera Tom Sykes recuperaba la primera plaza tras una salida increíble de Max Biaggi. Leon Haslam se colocaba en tercer lugar con Johnny Rea y Marco Melandri tras su rueda. Era la cuarta vuelta y el italiano comenzó una serie de hachazos que al final se hicieron casi incontables. Porque atentos, en la próximas vueltas se verán hasta 30 adelantamientos entre sólo cuatro pilotos.

Pero no perdamos el hilo. Marco fue el primero en inaugurar su carenado con las pegatinas de Rea al pasarle, no sin ir un poco al límite, en las “eses” de Fogarty. Movimiento que no gustó al británico, quien quiso hacérselo saber a Melandri en la siguiente vuelta a la altura de Melbourne con una pasada de esas que te dejan olor a goma quemada en el mono. Marco, que no es famoso precisamente por su sangre fría, formalidad y paciencia, se la devolvió con una acción a imagen y semejanza de la anterior. Que con ello se fueran ambos pilotos de la trazada ideal sólo significó que Rea firmaría la paz hasta que alcanzaran al grupo de cabeza, que aprovechaban para ganar unos metros.

Al llegar este dúo a la BMW de Haslam, éste comete un error que invita a pasar a Marco. Y Rea, que aun le tenía una guardada al italiano se abalanza también sobre Leon, aunque responde en plena bajada para recuperar su posición. A estas alturas las cámaras nos daban un respiro para mostrarnos el amasijo de hierro italiano en el que había convertido Eugene Laverty su Aprilia. Mala suerte del irlandés. Poco después Melandri daría rienda suelta para comenzar la batalla con Max Biaggi, quienes entre ambos pusieron mucho de su parte llegar a esos 30 adelantamientos. Una batalla que a menudo fue aprovechada por Haslam cada vez que uno de ellos se despistaba. Por otra parte, Tom Sykes comenzó a desinflarse. Es rápido, rapidísimo, con un estilo envidiable y una máquina que da miedo. Pero alguien debería decirle que no tiene ritmo suficiente como para escaparse y obtener una ventaja que le de la victoria. Tom tira, y tira, y tira... pero no logra alejarse de sus contrincantes, quienes, como hoy, terminan pasándole sin contemplaciones a falta de pocas vueltas para el final cayendo hasta el quinto puesto.

Y como los adelantamientos los vais a ver mejor en el vídeo-resumen, saltaremos hasta la última vuelta, dejando a un lado la voluntad de Rea para recordar sus tiempos de piloto de motocross y su posterior remontada. Leon Haslam lidera el grupo, pero llegando a Melbourne - la primera de las curvas lentas y penúltima del circuito - Marco intenta pasar al hijo de Ron, y se va largo. El italiano, descontrolado y subido por su victoria anterior, vuelve a la carga en la última curva donde esta vez llega coladísimo. Leon, inteligente, abre la trazada y deja hueco para que se vaya a donde quiera que fuera el 33 pero... amigo mío, el de BMW pretende volver a su sitio como si nada, como si no hubiera otros pilotos luchando por la victoria. Y ahí entra Johnathan Rea en escena, que tirando de picardía había visto la lucha entre las BMW, esperando el momento y metiendo su Honda por el sitio cuando ambos se habían desviado.

Así, Rea choca contra Haslam cuando está completamente tumbado, éste se va al suelo y su moto impacta contra Marco, que volvía de su excursión. La acción desde luego es discutible pero no veo muchas otras opciones en semejante situación. Así Jonathan consigue una nueva victoria y abre aun más las posibilidades en la lucha por el campeonato. Por cierto, veréis a Haslam en la clasificación porque, algo más calmado y pensando un poco, supo pasar por meta empujando su moto.

Clasificación de la segunda carrera de SBK:

• 1. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’31.847
• 2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.355
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’33.876
• 4. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’36.092
• 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’38.442
• 6. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’49.316
• 7. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 34’49.635
• 8. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’52.940
• 9. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’53.713
• 10. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’54.467
• 11. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 34’58.611
• 12. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 34’58.890
• 13. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 35’00.237
• 14. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 35’28.465
• 15. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 35’52.043
• RT. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 33’01.692
• RT. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 32’32.764
• RT. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 22’13.920
• RT. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 19’16.663
• RT. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 21’55.720
• RT. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 15’05.980
• RT. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R

• RT. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R

Clasificación general de Superbikes:

1. Max Biaggi 128,5

2. Tom Sykes 123,5

3. Jonathan Rea 108

4. Carlos Checa 105,5

5. Marco Melandri 97,5

Foto vía | Worldsbk.com

Sam Lowes consolida su talento

Hoy se le hubiera perdonado todo, un error en la última vuelta, una caída, una mala respuesta, todo. Sam Lowes había llegado a casa para consolidar sus buenos resultados hasta Donington: ocho podios y cuatro pole positions. Es su segundo año en la categoría y, aunque desde el primer día estuvo delante, la victoria, por H o por B, se le había resistido. Al llegar a tierras británicas la situación no mejoraba y ayer se fue por tierra cuando iba tres décimas por delante del tiempo de Jules Cluzel. El francés, por cierto, ha sido tercero por detrás de la Kawasaki de Kenan Sofuoglu.

Con el dedo y la mano lesionados Sam acudía al doctor esperando que para la carrera no fuera un gran inconveniente. Y no lo fue, gracias a los calmantes que le administraron que han hecho que corriera prácticamente sin sentir la zona afectada. Quizá esta falta de sensibilidad ha propiciado la penosa salida que se ha marcado el británico cuando se apagó el semáforo, dejando que Cluzel disfrutara del liderato durante buena parte de la carrera. Vamos ya con la crónica, vídeo-resumen y resultados.

Gran actuación de Glen Richards, wild card en Donington

Siguiendo la estela del ex-piloto de Moto2 apareció Glen Richards, wildcar allí en Donington pero piloto sobradamente preparado para esta carrera, campeón de Supersport y EVO en el British Superbikes. A sus 38 años hoy revivió un sueño durante algunas vueltas pero la emoción de la salida se fue disipando y, con ella, el ritmo para mantenerse delante con su Triumph 675R. El primero en darle caza fue un perdido Broc Parkes, quien a pesar de contar con el apoyo total de Ronald ten Kate es quinto a 39 puntos de la cabeza.

En apenas tres vueltas se formó el quinteto que protagonizaría la carrera. Cluzel, Parkes, Richards, Sofuoglu y Lowes se distanciaban del resto de la parrilla. La reacción de Lowes a modo de hachazo y pilotaje al límite no tardó en llegar rebasando al turco, acercándose rápidamente a la triclíndrica de Richards, quien, cabe subrayar, mostró una gran defensa a los ataques del de Bogdanka PTR Honda. Estos, junto a Parkes, nos dejaron los momentos más espectaculares con todos ellos en paralelo.

Del trío salió victorioso y con ventaja Sam Lowes. Apoyado por una grada volcada con las Superbkes el joven piloto pudo ponerse a la altura de Cluzel, quien parecía mostrar los primeros síntomas de unas gomas demasiado blandas. Tanto fue así que Kenan Sofuoglu, sin Parkes ya por medio, se dio el placer de enseñar quien es el rey de la categoría. El turco después se esforzó para llegar a la posición de Sam pero lo cierto es que el británico llevaba un ritmo por vuelta inalcanzable para alguien que no tiene ese extra de afición y rabia dentro. Fue por ello que Sam no cedió ni un sólo metro, si quiera en la última vuelta donde sólo verle bajar por las curvas enlazadas de Craner dejaba sin respiración.

En resumen, consolidación y gran actuación de Sam, dejando a la altura que se intuye el dorsal número 11 que luce su Honda. Gracias a esta victoria se mete de lleno en la lucha por el título, siendo segundo a seis puntos de Sofuoglu.

Clasificación de la carrera en Donington Park:

• 1. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 33’43.603
• 2. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 33’44.281
• 3. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 33’47.590
• 4. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 33’51.691
• 5. Glen Richards (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 33’55.389
• 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 34’04.452
• 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 34’07.398
• 8. Valentine Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR 34’07.697
• 9. Billy McConnell (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’10.266
• 10. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’10.409
• 11. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’13.435
• 12. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 34’17.358
• 13. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 34’17.638
• 14. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 34’17.914
• 15. Luke Mossey (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’18.204
• 16. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 34’30.456
• 17. Kieran Clarke (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 34’30.736
• 18. Ilario Dionisi (PRORACE) Honda CBR600RR 34’32.109
• 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’33.732
• 20. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’36.760
• 21. David Linortner (Gerin-Skm Racing Team) Yamaha YZF R6 34’36.835
• 22. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’43.849
• 23. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 34’47.455
• 24. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’53.108
• 25. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 34’46.082
• 26. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 35’18.596
• RT. Roberto Anastasia (KUJA Racing) Honda CBR600RR 23’03.351
• RT. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 18’55.741
• RT. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 17’22.882
• RT. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 16’29.080
• RT. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 16’46.760
• RT. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 12’53.376
• RT. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 6’31.388

• RT. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR

Clasificación general de Supersport

• 1. KENAN SOFUOGLU KAWASAKI 81
• 2. SAM LOWES HONDA 76
• 3. JULES CLUZEL HONDA 64
• 4. FABIEN FORET KAWASAKI 55

• 5. BROC PARKES HONDA 42

Fotos vía | PTR Honda
En Motorpasión Moto | SBK Europa