Hace unos días Albi colocaba en lo más alto de su lista de regalos uno muy especial y, por qué no decirlo, algo caro - aunque desde luego lo vale -. Ese pequeño capricho era una de las cámaras más populares del mercado, la GoPro HD Hero2. Ésta, gracias a tu tamaño y a su capacidad para acoplarse a casi cualquier sitio de manera segura la han catapultado a ser la favorita para todos esos deportistas que quiere recoger en alta definición sus hazañas, rutas o aventuras. Muchos son los vídeos que podemos encontrar en la red pero uno de los más espectaculares es, sin duda, el último protagonizado por Ronnie Renner.

Con varias de estas unidades alguien con imaginación, gusto y un poco de formación es capaz de montar algunos de los clips más espectaculares de la red. Y si a eso le sumamos las dotes innatas de un piloto como este acompañado de sus amigos y un entorno natural maravilloso nos quedan unas tomas para dejarte con la boca abierta. No sé si habíais pensado en adquirir una pero después de ver esto no sabréis que excusa poner.

Por cierto, es altamente recomendable echar un vistazo al vídeo recopilatorio que sale al final de éste en modo enlace.

En Motorpasión Moto | Oro, incienso y la lista de regalos de Albi

Indudablemente las marcas británicas se dieron cuenta del crecimiento del fenómeno Café Racer y ante la perspectiva de atraer a parte de esos usuarios se pusieron manos a la obra con sus propias interpretaciones de lo que era una Café Racer. Por desgracia para ellos mismos sus Café Racer no eran más que versiones motos ya existentes convenientemente maquilladas. Un mal planteamiento si lo que quieres es atraer a gente a la que les gustan las prestaciones no les puedes dar motos convencionales disfrazadas.

Y peor idea si tienes en la puerta de al lado preparadores como Dunstall, Harris, Rickman, Seeley o una larga lista plagada de nombres que a casi todos nos suenan. Todos eran gente que se curtió primero en las carreras como pilotos privados y que poco a poco fueron haciéndose un nombre como preparadores, fabricantes de chasis y/o de accesorios para personalizar y extraer de cualquier moto el máximo de sus prestaciones.

Por ejemplo Paul Dunstall con 18 años empezó regentando una tienda de Scooter con la que se financiaba las carreras sobre una Norton Dominator. Cuentan que teniendo en los estantes de la tienda unos escapes que se había fabricado como recambio para su Norton, al empezar a preguntarle la gente por ellos decidió venderlos. Quizá lo más destacable de las preparaciones de Dunstall es que las motos podían circular legalmente entre semana y el domingo eran capaces de ganar carreras. El siguiente paso fue colaborar con las marcas japonesas aunque esas motos estaban más enfocadas al uso en la calle que en los circuitos eran capaces de rodar a más de 240 km/h como las Suzuki GSX1100 preparadas. En los 80 Dunstall decidió abandonar el mercado de las motos.

Otro ejemplo interesante es el de Rickman, un par de hermanos que empezaron en los años cincuenta a fabricar chasis para motos de campo sobre las que llegaron a ganar el campeonato británico de MX y quedar terceros en el mundial de la misma categoría. Pero que alcanzaron su éxito fabricando chasis para motos como la Honda CB 750 o la Kawasaki Z1. De esta manera consiguieron que las superbikes japonesas, que eran famosas por sus endebles chasis, se transformaran en autenticas motos deportivas. Por desgracia los hermanos Rickman también fueron víctimas de la recesión de los 80.

En el primer artículo de esta pequeña serie bkr_man nos comentaba que uno de los padres del café Racer era Dave Degens, un nombre que al contrario que los anteriores no parece sonar mucho. Lo que pasa es que Dave Degens era el nombre detrás de Dresda Autos, una marca especializada en fabricar Triton que gracias a su buen hacer se ganó la fama de ser las Triton más auténticas del mercado. Debido esto a un escrupuloso método que era capaz de replicar lo que se hacía en todas y cada una de sus fabricaciones. También ayudaron a aumentar la leyenda las dos victorias que obtuvo Dengers en las 24 de Montjuic sobre sus propias motos. Otro aporte que hizo Dengers fueron los basculantes de sección rectangular con eje de giro mejorado. Aunque según palabras del propio Dengers esta mejora no tenía una base técnica, si no que simplemente tenía buena pinta. En los años 70 Dresda Auto se adaptó al mercado y empezó a fabricar chasis para mecánicas japonesas, y a mediados de los 80 retomó la fabricación de Triton, negocio que sigue funcionando hoy en día.

¿Y en el resto de Europa que pasaba? Principalmente en Italia entendieron el juego de las motos deportivas, y marcas como Ducati o Moto Guzzi entraron de lleno en la competición contra las marcas británicas. Pero creo que supieron jugar con mejores cartas que ellos, por ejemplo Ducati, a través del Ingeniero Taglioni ficharon a Colin Seeley para que les fabricara chasis para sus motos de carreras de 500y 750 cc. Chasis por los que pagaban cuatro duros y que luego acabaron replicando en los modelos de calle como las Ducati 750S 750 SS o la Ducati 900 SS. De nuevo se unía una mecánica potente con un chasis adecuado a la potencia del motor. El resultado fueron motos excepcionales que hoy todavía están entre las leyendas del motor.

Años más tarde seguiría esta misma filosofía Bimota, y parece que a día de hoy no les va tan mal el negocio de combinar motores de diferentes fabricantes con sus propios chasis que mejoran los originales. La otra marca italiana asociada al café Racer es Moto Guzzi, que se hizo un hueco con las Moto Guzzi V7 Sport que derivaron en las Moto Guzzi Le Mans. Motos a las que la falta de éxitos deportivos de renombre no les auguraba mucho futuro, pero se ganaron un hueco en el imaginario popular gracias a sus prestaciones puras.

¿Os suena algo de esto en la actualidad, fabricantes de chasis o de motores que aúnan diferentes componentes para conseguir mejorar lo existente abaratando los precios de desarrollo? Luego nos dirán que ha sido una gran idea, y resulta que ya se les ocurrió a un grupo de jóvenes allá por los años cincuenta para simplemente llegar más rápido al café de la esquina antes de que se acabara una canción y te "levantaran" la novia.

Continuará...

En Motorpasión Moto | ¿Tu sabes lo que es una Café Racer?; Cafe Racer, los inicios y la genialidad de los recursos disponibles
Fotos vía | Flickr ronsaunders47; Eat the rich UK; Flickr Evilbahumut

La primera inocentada os la gastó Luis, con la noticia de Piaggio como patrocinador de la Fórmula 1 para el año que viene. Si bien la foto es auténtica y el trasfondo de la noticia también (en 1984 regalaban una Vespa al que conseguía la pole), por desgracia el año que viene no lo van a hacer. Si no, Frigodedo Vettel podría montar un concesionario de Vespa. Aunque intentamos hacerla más creíble con la colaboración de nuestros compañeros de Motorpasión F1, no a todos os conseguimos engañar.

La segunda inocentada fue de nuestro compañero Carlos, basándose en otra de Vaya Tele. Por suerte, ni Dennis Noyes ni Mela Chércoles aparecerán de momento en programas con tintes rosas. Este color, de momento, lo dejamos para la categoría de Moto3 si Paris Hilton sigue como patrocinadora y si no, ni eso.

Las otras dos noticias, la moto fabricada en lino (no por Ave-lino, que no es lo mismo) y el rumor sobre la participación del equipo Alstare el año que viene en la categoría de supersport con una MV Agusta F3 son completamente ciertas. Si no os habéis creído alguna de estas dos… tenéis que hacéroslo mirar :D.

Esperamos que al menos, durante el día, el equipo de Motorpasión Moto os hayamos hecho pasar un rato divertido.

Foto | La Aldea Irreductible

Y comenzando por el final os diré que ha supuesto una alegría poder escribir en MotorpasiónMoto ya que el formato blog me gusta especialmente, me parece muy cercano para con sus lectores. La manera de trabajo que se lleva a cabo en MotorpasiónMoto es de prensa en toda regla para un, hasta ahora, desconocedor de este sistema como yo. Es una pequeña redacción dónde todo el mundo trabaja y aporta para cubrir las noticias que día a día van sucediendo.

La parte positiva desde el punto de vista de un novato es que los compañeros te van arropando y ayudando. Eso te da una sensación de seguridad y de que no estas solo delante de las noticias. Siempre aprendes de todos y en mi caso he tenido la suerte de tener como supervisor en mi etapa de “becario” los primeros meses a Luis Font con toda la experiencia que atesora. Me fijo en Morrillu y Albi con sus pruebas de motos y producto. Claras, concisas, con toques de humor pero con más sensaciones y menos cifras, que es lo que busco que me transmitan y creo que buscamos todos. Saber si lo que te quieres comprar funciona de verdad o no.

La pureza de redacción de Fausto Beneroso, el desparpajo y atrevimiento de Carlos D., el método de Esteban Viso para cubrir eventos importantes. Como digo, intento aprender de todos sin dejar mi estilo personal y mi manera de ser para seguir con vosotros contando todo lo que pase en este año 2012. Solo pongo un deseo y es que los que me conocéis sabéis que también me gusta mucho el formato audio y el podcasting por lo que nada me gustaría más que dar a los lectores una sorpresa en este sentido para el 2012.

En lo deportivo dejo como recuerdo esta foto del GP de Catalunya en el Circuit de Montmeló de 1997. Han pasado muchos años pero seguimos teniendo a nuestro Carlos Checa en lo más alto. No es por desmerecer a nadie pero creo que no nos damos cuenta de lo mucho que ha luchado este hombre y lo buen piloto que es. Para mi gusto es sin ningún género de dudas, de lo mejor que nos ha pasado este año 2011 con su campeonato de SBK.

Lo peor sin duda se lo lleva el malogrado piloto italiano Marco Simoncelli. Polémico como pocos, un poco loco y hasta extremo en el cuerpo a cuerpo nunca sabremos hasta dónde hubiese llegado pero la imagen de no soltar el manillar de su Honda mientras ambos iban arrastrándose por la pista el día del fatal accidente ya dice el valor y valentía de este bravo piloto.El Mundial de Velocidad para este 2012 promete con el asunto CRT y las Moto3. No habrá que perder de vista el Mundial de SBK ni el BSB, British Superbikes.

Y en otro orden de cosas creo que el gran fracaso de este 2011 ha sido el poco apoyo a las motos eléctricas que tenían que haber llegado ya y no lo han hecho. Al menos en el sector del scooter ciudadano. Bajo mi punto de vista es incomprensible que a día de hoy nuestras ciudades no tengan en el limpio vehículo eléctrico su referente en movilidad. No se pueden argumentar altos precios de fabricación cuando desde la administración no se apoya y cree realmente en esta alternativa.

Casi no hay ni puntos de recarga para los vehículos eléctricos ni proyectos a corto o medio plazo de instalaciones masivas en este sentido. Eso sí, se han levantado calles y avenidas de cabo a rabo para meter cosas como la fibra óptica o las conexiones de alta velocidad para que tengamos internet en nuestros domicilios. ¿De verdad no interesa el vehículo eléctrico?, ¿quizá no deja margen de beneficio?. Espero respuestas a estas preguntas en este año venidero 2012.

Terminando con cosas positivas, hay que reconocer pese a todo, el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer muchas novedades que se han podido ver este año en el Salón de Milán EICMA 2011. Han puesto toda la carne en el asador en una época que no es de bonanza económica precisamente y eso es de agradecer. Así pues espero que para todos nosotros, redacción y lectores, el año 2012 sea como mínimo igual de bueno en lo positivo que este 2011 que tenemos a punto de acabar.

En MotorpasiónMoto | Lo mejor del 2011

En Motorpasión Moto | Suzuki dice adiós al Alstare y hay grandes dudas sobre MotoGP

Vía | Bikes in the fast lane; Tecnologic vehicles

No, o al menos no de momento, pero casi. Por todos es conocida la gran polémica que ha habido durante las últimas semanas en cuanto al estilo de televisión que se ha llevado en Telecinco. La última gran perla fue la entrevista hecha por Jordi González a la madre de El Cuco en el exitoso programa rosa, La Noria. Pues bien, en un plan confeccionado desde la cúpula de dicha televisión se confirma que el show dirigido por Jordi se reformará de los pies a la cabeza para pasarse a llamar, Montaña Rusa, con Christian Gálvez a la cabeza. Entre los primero invitados que acudirán tendremos el gusto de ver el debut televisivo de Dennis Noyes y Mela Chércoles como comentaristas de la cadena.

Con ello se pretende matar dos pájaros de un tiro; por un lado tendrán la oportunidad de redirigir el camino llevado hasta ahora y por otro, podrán quitarse el San Benito de encima y poder dar una cobertura seria y adecuada al mundial de motociclismo. De todos modos, viendo el personal que han preparado para llevar el programa - Gloria Serra ya estuvo en La Noria como copresentadora - la duda surge y muchos se preguntan sino volverán a ver a David Bisbal pasear en scooter por el circuito de Laguna Seca, casi como en la época en la que Jorge Lorenzo era Jodge Lorenzo.

Vía | ¡Vaya tele!

No, o al menos no de momento, pero casi. Por todos es conocida la gran polémica que ha habido durante las últimas semanas en cuanto al estilo de televisión que se ha llevado en Telecinco. La última gran perla fue la entrevista hecha por Jordi González a la madre de El Cuco en el exitoso programa rosa, La Noria. Pues bien, en un plan confeccionado desde la cúpula de dicha televisión se confirma que el show dirigido por Jordi se reformará de los pies a la cabeza para pasarse a llamar, Montaña Rusa, con Christian Gálvez a la cabeza. Entre los primero invitados que acudirán tendremos el gusto de ver el debut televisivo de Dennis Noyes y Mela Chércoles como comentaristas de la cadena.

Con ello se pretende matar dos pájaros de un tiro; por un lado tendrán la oportunidad de redirigir el camino llevado hasta ahora y por otro, podrán quitarse el San Benito de encima y poder dar una cobertura seria y adecuada al mundial de motociclismo. De todos modos, viendo el personal que han preparado para llevar el programa - Gloria Serra ya estuvo en La Noria como copresentadora - la duda surge y muchos se preguntan sino volverán a ver a David Bisbal pasear en scooter por el circuito de Laguna Seca, casi como en la época en la que Jorge Lorenzo era Jodge Lorenzo.

Vía | ¡Vaya tele!

Por último, sobre mi parte personal en el blog, no me puedo quejar. Un año en el que he probado un poco de todo: motos diferentes como la Piaggio MP3 400 LT, streetfighters brutales como la Aprilia Tuono V4 R APRC, ciudadanas radicales como la KTM 125 Duke, custom como la Harley Davidson Dyna Fat Bob o joyas como la Bimota YB5...

... pero lo mejor de todo es que esto no para y a 3 días para acabar el año y con un frío que pela, estoy realizando para vosotros la siguiente prueba pero... ya intentaremos adivinar cuál es, jejejejejeje...

En Motorpasión Moto | Lo mejor de 2011

El año que viene un nuevo patrocinador llega a la Fórmula 1. Lógicamente os preguntaréis que hace esta noticia aquí y no en Motorpasión F1. Pues bien, resulta que el patrocinador en cuestión va a ser Piaggio y lo mejor es que no va a ser sólo monetario sino que al piloto que consiga la Pole Position en cada GP le regalarán una Vespa Pole Position Special Edition. Algo que puede sonar extraño, pero resulta que Piaggio ya tuvo una época de colaboración en los años ochenta.

Fruto de aquella colaboración es la foto que ilustra este articulo y que acompañaba la nota de prensa. En ella podemos ver al piloto Alain Prost celebrando una de las Pole Position que consiguió en la época, ya que el dominador entonces era Nelson Piquet, que consiguió nueve Pole Position y por lo tanto se llevó a su casa nueve de aquellas Vespa. De esta manera se equipara al piloto de la Pole Position de Fórmula 1 con el de MotoGP, ya que estos últimos se estaban llevando un reloj (Tissot creo) además del jugoso premio de un BMW para el piloto que a final de temporada consiga el mejor tiempo acumulado.

Lo que nadie comenta es que con el actual dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull no parece que la Scudería Ferrari y Fernando Alonso vayan a tener muchas opciones de hacerse con una de estas Vespa Pole Position Special Edition. Ahora sólo falta saber si esta edición tan especial estará al alcance de los mortales y la podremos comprar en los concesionarios de la marca italiana.

Vía | Piaggio Press

El año que viene un nuevo patrocinador llega a la Fórmula 1. Lógicamente os preguntaréis que hace esta noticia aquí y no en Motorpasión F1. Pues bien, resulta que el patrocinador en cuestión va a ser Piaggio y lo mejor es que no va a ser sólo monetario sino que al piloto que consiga la Pole Position en cada GP le regalarán una Vespa Pole Position Special Edition. Algo que puede sonar extraño, pero resulta que Piaggio ya tuvo una época de colaboración en los años ochenta.

Fruto de aquella colaboración es la foto que ilustra este articulo y que acompañaba la nota de prensa. En ella podemos ver al piloto Alain Prost celebrando una de las Pole Position que consiguió en la época, ya que el dominador entonces era Nelson Piquet, que consiguió nueve Pole Position y por lo tanto se llevó a su casa nueve de aquellas Vespa. De esta manera se equipara al piloto de la Pole Position de Fórmula 1 con el de MotoGP, ya que estos últimos se estaban llevando un reloj (Tissot creo) además del jugoso premio de un BMW para el piloto que a final de temporada consiga el mejor tiempo acumulado.

Lo que nadie comenta es que con el actual dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull no parece que la Scudería Ferrari y Fernando Alonso vayan a tener muchas opciones de hacerse con una de estas Vespa Pole Position Special Edition. Ahora sólo falta saber si esta edición tan especial estará al alcance de los mortales y la podremos comprar en los concesionarios de la marca italiana.

Vía | Piaggio Press

Y que mejor que hacerlo con las competiciones de velocidad, esas que tanto me chiflan. Si tuviera que quedarme con una sola cosa de todo este año, eso sería sin duda el éxito de Carlos Checa en el Mundial de Superbikes, donde ha arrasado y nos ha hecho disfrutar de lo lindo. Además, este hombre nos cae a todos bien así que, ¿quién no se alegra de este título? Muy grande Carlitos. Pero por supuesto, hay más, ya que no puedo olvidarme de Nico Terol, que nos ha traído a casa el último título de la categoría de 125cc, aunque nos haya hecho sufrir más de lo esperado.

Pero hay unos cuantos nombrecitos que me han hecho disfrutar este 2011: Maverick Viñales, Marc Márquez, Jorge Lorenzo (que me ha gustado más que en su año de campeón), Ben Spies que me puso de pie en Assen, Eugene Laverty... y un largo etcétera. Y evidentemente, no puede faltarme en este resumen el hombre que nos hizo pasar la peor mañana del año, Marco Simoncelli, del que sigo sin hacerme a la idea de que no estará en la parrilla de 2012. Duros momentos cuando uno de los nuestros se va.

En lo personal, si tengo que elegir una carrera pues lo tengo claro, la última cita de Superbikes en Portimao, ¿por qué? Pues porque tuve la oportunidad de vivirla en primera fila, por el agradable viaje desde Algeciras que no se me olvidará y por la posibilidad de compartir todo eso con todos vosotros. Me vais a perdonar, pero la emoción que me embarga en esos acontecimientos, me supera, jejeje…

Pero no todo el año ha sido deporte, ni mucho menos. Y si el año pasado ya os contaba lo que disfruté con el viaje de Pau Vidal por tierras americanas, este año no ha sido menos la atención (y cierta envidia) con la que he seguido el viaje de nuestro compañero Albi (sí, el que se cuelga de las vigas) por Marruecos. Tampoco quiero dejarme la jugada que me hizo Luis un viernes por la tarde. Llego a casa cansado de trabajar e intento relajarme con el vídeo que aquí el amigo puso, pero no, lo que consigue es sacarme las lagrimillas. Sin palabras me dejó el vídeo de los abueletes.

En cuanto a las pruebas que hemos podido ver, me tengo que quedar con dos: por un lado la Ducati Diavel, que Miki Viñola tuvo la suerte de probar el tiempo que pudimos disfrutar de él por estos lares. Ya he dicho en alguna ocasión que esta moto no es santo de mi devoción, pero no dejo de reconocer que ha sido una de las motos del año sin duda. Y por el otro lado, la Aprilia Tuono V4 R APRC, que el amigo Morrillu pudo disfrutar para envidia (una vez más) del que ahora esta escribiendo.

Y podría seguir horas y horas, porque un año da para mucho, y aquí mis compañeros son unos auténticos máquinas a los que no se les escapa ni una. Así que me vais a permitir que me ponga sentimental (me ha cogido el día tonto), pero de verdad que es un inmenso placer y un continuo aprendizaje el poder compartir de esta manera tan bonita la pasión que al fin y al cabo nos une a todos. Y nada más, a prepararse para un 2012 que seguro volverá a dejarnos mil cosas que contar, esperemos que todas buenas.

Fotos | Ducati, Gresini Racing

Fotos | Alberticu
En MotorpasiónMoto | Visita Factoría y Museo Ducati primera parte, segunda parte. La fábrica de sueños.

Fotos | Alberticu
En MotorpasiónMoto | Visita Factoría y Museo Ducati primera parte, segunda parte. La fábrica de sueños.

Mas información | Dakar
En Motorpasión Moto | Previo Dakar 2012: Toda la info de la KTM 450 Rally de Marc Coma

Vía | Streetmaster

En el último mes hemos visto motos eléctricas muy diversas, hemos hablado de la E-Schwalbe, o de una curiosa transformación de una Honda Dream 160, también hemos hablado de algunos modelos curiosos como la Boxx o más convencionales como la HKER Luciole. Pero como la cabra tira al monte, no me puedo resistir a cerrar el año con esta Juicer 48 que podríamos catalogarla dentro de las motos “hágaselo usted mismo” pero con algo más de estilo que la Honda Dream y también más pátina de oxido en los metales originales.

No me negaréis que la estética de esta Juicer 48v Racer no es preciosa, aunque me da que lo que me atrae es que el constructor, Dave Twomey, cogió un chasis de bicicleta de más de 100 años y tras hacerle unas pocas transformaciones lo adaptó para encajar el motor Manta de 48 voltios con escobillas y dos paquetes de baterías de LiFePo4 de 16 celdas que dan el aspecto de un motor bicilíndrico en uve de los que todos hemos visto en las Boardtrackers de la época.

De momento las prestaciones de esta Juicer 48V Racer son más bien modestas, ya que permite poner a rodar sus 50 kilos en orden de marcha durante algo menos de 21 kilómetros a una velocidad sostenida de un poco más de 32 km/h. La velocidad máxima acreditada es de 74,03 km/h, pero en esas condiciones la batería parece que dura un suspiro. A continuación podéis ver un vídeo con le moto en acción, y me reafirmo en que se trata de un modelo de lo más estiloso que hemos visto por aquí propulsado eléctricamente.

Y si la Juicer 48V Racer no te parece lo bastante bonita te invito a que le eches un vistazo a la Juicer 36V Cruiser que lleva el concepto de moto clásica un paso más lejos. Aunque las prestaciones son un poco más modestas.

Vía | Contramanillar; Ecofriend
Más información | Juicer

Increíble año el 2011 en Motorpasión Moto y en este mundo de las dos ruedas que nos apasiona. Cada vez somos más, ya superamos el millón de lecturas mensuales y eso se nota también para nosotros. Ya que vuestra participación ha aumentado notablemente tanto en comentarios, como enviando pistas o haciendo recomendaciones. Un buen ejemplo de esta fantástica interacción fueron vuestras estupendas historias de la primera vez con las que disfrutamos mucho en la redacción de Motorpasión Moto donde intercambiábamos los papeles durante unas cuantas semanas.

Como cada año en la competición, siempre decimos que a nuestros compatriotas les ha ido bien y en esta ocasión también podíamos realizar la misma afirmación ya que no cabe duda que somos toda una potencia mundial en esto de las motos. Con especial recuerdo voy a guardar en la memoria la espectacular hazaña de Laia Sanz en el Dakar 2011 y por supuesto la temporada de infarto que nos a ofrecido Marc Márquez en Moto2. Pero se me agolpan los buenos recuerdos, vamos a centrarnos.

Ver una buena carrera sentado en tu casa frente al televisor, no tiene precio (como en el anuncio). Pero si además como en este 2011 podemos desplazarnos a cubrirla en directo a pie de pista y contarlo para todos vosotros, seguramente este recuerdo se guarde de una manera muy especial en nuestra memoria. Incluso, aunque la carrera haya sido una procesión de motos en fila de a uno. Este año hemos tenido la suerte de contaros varias de las carreras del campeonato de SBK y MotoGP viviéndolas desde dentro.

Esto, nos da la oportunidad de visitar el box de un equipo de SBK o de subirnos en un simulador de caballitos por no hablar de la cantidad de curiosidades que vemos en estas visitas y que por supuesto tratamos de contarlas lo mejor que sabemos para que también las podáis disfrutar de alguna manera.

Ahora, si me preguntaran cual ha sido el mejor momento de este año en Motorpasión Moto, no tengo dudas. Últimamente, cada vez que recibimos un producto de moto para realizar una prueba, la redacción se convierte en un hervidero de ideas para poder someter al producto en cuestión al test más duro posible. Así el making of de cada una de las pruebas se convierte en todo un despliegue de medios con muchos amigos implicados echando una mano o incluso dejándonos sus motos.

Esto da como resultado que nos colguemos de una viga con un casco o que nos vayamos a un lavadero a dar un chapuzón a un manos libres mientras está funcionando y por lo que se cuece últimamente en la redacción, la cosa no tiene pinta de parar.

Pero no quería terminar sin contar otro de los mejores momentos, en mi opinión, de este año 2011 para Motorpasión Moto. Y este sin duda ha sido la entrada de los nuevos editores Miki Viñola y Alberticu que con ideas nuevas y muchas ganas de hacerlo bien se incorporaron a lo largo de este año a nuestras filas, aunque Miki tuviera que dejarlo prematuramente, muy a su pesar.

Esperemos que el 2012 sea por lo menos igual o mejor.

El Electric Doom es un backflip del piloto sobre la moto. Si en el anterior realizaba un giro sobre el eje vertical, en este lo hace sobre el eje horizontal y hasta la fecha, compite en lo más alto junto con el doble backflip de Travis Pastrana como mi preferido, que precisamente realizó al año siguiente.

Kyle Loza Bike Flip

Y llegamos a su última novedad, de la que me enteré ayer escuchando la retransmisión de la Copa Burn de Freestyle de Gijón cuando Adrián Garrido, que hacía las veces de comentarista, dijo que había visto un vídeo de Kyle Loza durante un entrenamiento en el que la que hacía el backflip era la moto. La foto de portada ya era reveladora porque, algo andaba mal, o Kyle Loza o la moto están al revés de lo que deberían.

Salté del sofá al ordenador y escaneé internet hasta que di con el vídeo en cuestión y de él, al de la prueba de octubre, el Monster Energy Best Trick, en el que lo intentó y aunque no le salió por muy poco, dejó claro que este año va a ser el hombre y el truco a batir. Disfrutar el Bike Flip.

Foto | ProTaper

Ya casi ha pasado un año (bueno, un año y unos días) desde que publiqué el articulo en el que hacía balance del año 2010, y al releerlo para escribir el balance de este 2011 me he dado cuenta de que lo mio no son las predicciones, porque de todo lo que dije creo que lo único que se ha cumplido ha sido el espectáculo que nos ha ofrecido Marc Márquez en Moto2, donde ha estado casi hasta la última carrera con posibilidades de proclamarse campeón de la categoría el primer año que milita en ella.

Visto lo visto creo que me voy a dedicar a otra cosa, como por ejemplo poner a punto mi Vespa PX 125 T5 para que cuando me traslade en el tiempo me lleven a ver cosas que luego se cumplan en más sitios que en mi imaginación.

Hecho todo este "disclaimer" ahí va mi resumen de 2011, un año al que creo que le voy a dar un aprobado justito, un 4,8 y va sobrado. Esto lo digo porque en las carreras, salvo la cabalgada de Carlos Checa hacia el Campeonato Mundial de Superbikes, las victorias de Marc Márquez en Moto2, y el Mundial de 125 cc de mi paisano Nico Terol, el año de competiciones ha sido bastante desastroso. A los pobres rendimientos de los pilotos españoles hay que sumar un motón de circunstancias externas a las carreras, pero directamente relacionadas con ellas, han hecho mella en mi interés por las careras hasta prácticamente aborrecerlas. Espero que la nueva temporada 2012 y las nuevas categorías me ayuden a recuperar el interés perdido.

En el mundo de las motos creo que hemos asistido también a un año mediocre a pesar de haber visto novedades como la Ducati Diavel, una deportiva vestida de Muscle Bike que sorprende a propios y extraños. También hemos visto debutar las BMW C 600 Sport y BMW C650 GT que estoy seguro que serán la referencia en breve en su sector. Pero otras marcas de renombre a pesar de haber puesto en el mercado unas cuantas novedades creo que nos han dejado tan indiferentes como si no hubiesen hecho el esfuerzo que realmente han hecho.

En el equipo de Motorpasión Moto hemos visto la fulgurante vuelta rápida de Miki Viñola, con una colaboración breve pero intensa y la llegada de Alberticu, que día a día nos demuestra que la apuesta al ficharlo fue más acertada de lo que nos podíamos imaginar nadie en la redacción. Los demás compañeros me lo han ido poniendo más difícil día a día, pero no lo entendáis mal, ya que lo han ido poniendo difícil porque el nivel ha subido tanto que ahora para publicar cualquier cosa hay que echarle un buen puñado de horas. Trabajo que no siempre se ve recompensado por algunos que no entienden que en Motorpasión Moto intentamos hacerlo lo mejor posible pero no es fácil. Por suerte, esa minoría, a pesar de ser ruidosa no pasa de ser una minoría ruidosa y molesta.

Como he dicho al principio, lo mio no son los pronósticos, ni siquiera a muy corto plazo. Por eso no se lo que durará esta situación actual, pero si que se que mientras uno de vosotros siga ahí dándole al ratón y leyendo lo que publicamos, de este lado seguiremos esforzándonos al máximo para que ese lector esté contento, informado al día de las novedades y entretenido con lo que contamos en Motorpasión Moto.

Foto adaptada | Le Container