Sólo hace falta echar un vistacillo a la foto que encabeza este post para darnos cuenta que estamos ante una moto un poquitín especial. Se trata de la Wunderlich S1000RR Mad Max, y nace de la unión entre la marca de neumáticos Continental, el rey de los accesorios de BMW, Wunderlich, y el diseñador francés Nicolas Petit. Y aquí los amigos no han tenido una idea mejor que convertir a la siempre impresionante BMW S1000RR en una agresiva moto perfecta para el off-road.

Como se puede deducir también de su nombre, el modelo está inspirado en la trilogía Mad Max, esas pelis que nos volvieron locos de pequeños en los ochenta (aunque la primera es de 1979). El caso es que en su día todos alucinábamos con las motos que en ellas aparecían, aunque ahora nos den más risa que otra cosa al verlas. Pero vamos a volver a lo que nos ocupa, porque como se puede observar a simple vista los cambios son numerosos.

Así, han desnudado a la BMW S1000RR quitándole su carenado original y esos faros tan reconocibles, poniéndoles una cara muy parecida al kit Piranha con el que ya cuenta Wunderlich. Pero por encima de todo, saltan a la vista esos neumáticos de enduro Continental TKC80 (120/70 el delantero y 180/55 el trasero) que cambian directamente la filosofía de la moto. También cuenta con suspensiones Öhlins, manillares Magura o un tubo de escape de aluminio Ramus.

No es de extrañar tampoco, teniendo en cuenta de donde viene su inspiración, que la Wunderlich S1000RR Mad Max sea de color negro mate. Eso sí, salpicada de unos detalles dorados que resaltan su lado más futurista y agresivo. Y para acabar, no os perdáis las simpáticas pegatinas que acompañan al modelo y que podréis ver con detalle en la galería. Digamos que son unos peculiares consejos de seguridad que habrá que tener en cuenta.

En definitiva, una versión muy distinta de un modelo muy conocido y exitoso, y que personalmente no me importaría probar (evidentemente). Ahora sólo queda esperar a ver si se atreven a utilizarla para una cuarta entrega de la famosa saga de Mad Max. Llevo años escuchando rumores sobre ella, y no estaría nada mal ver a la Wunderlich S1000RR Mad Max atravesando esos desiertos tan apocalípticos.

Primera de una lista que seguro acabará con varias cifras. Este fin de semana Javier Suarez se ha convertido en el primer piloto de la historia de la Ducati 1199 Panigale en cosechar una victoria en competición oficial. Ha sido durante la carrera en Albacete del regional Castellano-Manchego donde la Ducati de EMS Competición se ha impuesto al resto de competidores en la Copa Extreme. Sin duda un gran comienzo para la carrera deportiva de la última superbike italiana.

Porque a pesar de que en Bolonia decidieron retrasar, como viene siendo tradición, la aparición de la 1199 en el mundial de Superbikes, donde aun compiten con la Ducati 1098R, sí están vendiendo unidades de la 1199RS. Es decir, la moto llamada a reinar este año en la categoría de STK1000 europea y en diversos campeonatos de nivel nacional. A un precio de unos 95.000 euros por unidad Ducati está poniendo a prueba su gran joya de cara a un estreno mundial en la próxima temporada de SBK. Como ejemplo de estas ventas es la vendida a EMS competición o, por ejemplo, la llegada a Reino Unido hace una semana para el equipo Jentin Doodson Motorsport del British Superbikes.

Allí en el BSB habrá otro gran equipo que ha llegado a un acuerdo con Ducati para recibir soporte de fábrica en su proyecto. Moto Rapido Racing con Scott Mart y Abdulaziz Bin Laden (sobrino del terrorista) competirán también con la Panigale en una temporada ya de por si histórica para la competición donde la igualdad reinará desde la primera a la última fila de la parrilla. Además, ya podemos hacernos una idea de como lucirá tras haber lanzado el diseño provisional de la moto.

Creo que no me equivoco al afirmar que las motos eléctricas están un paso por delante de los coches. Pero lo normal es que los usuarios de motos con motor de combustión interna nos preguntemos si esta opción es tan real como parece y si pueden llegar a sustituir las motos convencionales a corto plazo. Sea como sea, lo que si que tengo claro es que para llegar a esta sustitución primero tendremos que cambiar los hábitos de los usuarios actuales y para eso hay que tener claras unas cuantas cosas.

Para aclarar estas dudas lo mejor es hacerse unas cuantas preguntas y responderlas honestamente, a ver si tenemos definidas las ideas o todavía albergamos dudas sobre este tipo de vehículos. Vamos a tomar como punto de partida la serie de cinco preguntas que se ha hecho nuestro compañero Illnoise de 2 Stroke Buzz a ver a vosotros que os parece el tema y cuales serían las vuestras a un cuestionario así. Aunque las he reordenado de una manera que me parece un tanto más racional para conseguir una respuesta comprensible. Por último, el cuestionario está enfocado hacia los Scooter, pero puede tener la misma eficacia si cambias la palabra Scooter por moto en las preguntas.

Cinco preguntas fundamentales sobre una Scooter eléctrica

• 1.- ¿Cómo utilizas actualmente tu Scooter? ¿Para ir al trabajo/escuela, como diversión? ¿Cual es tu radio de acción?

• 2.- ¿Qué velocidad y distancia (autonomía dentro de lo razonable) te gustaría que tuviera un scooter eléctrico para poder usarlo una vez cargada la batería?

• 3.- ¿Existen características específicas de un scooter actual que te gustan o que te gustaría ver desarrolladas?

• 4.- ¿Considerarías comprar un Scooter eléctrico, por qué si o por qué no?

• 5.- ¿Qué precio pagarías por un scooter eléctrico?

Lo primero que hay que pensar es que uso le damos actualmente a nuestro Scooter o moto, porque de bien poco vale exigirle que haga 200 km a 120 km/h si luego vas a hacer 10 km diarios a 50 km/h. Sería algo así como utilizar una Ducati 1199 Panigale para ir a por el pan. Una vez que tengamos claro el uso que le damos a nuestro actual Scooter podremos pensar si en un futuro eléctrico cubriría nuestras expectativas o no. Aquí tenemos respondidas las dos primeras preguntas del cuestionario. Aunque en la compra de una moto (sea del tipo que sea) no siempre prima la utilidad por encima de la pasión que nos despierte.

La siguiente pregunta tiene un poco de trampa, porque Illnoise en su articulo se queja de que los actuales Scooter eléctricos son o demasiado Scooter o demasiado bicicleta sin alcanzar las virtudes de ninguno pero con los inconvenientes de ambos. Así que quizá tendríamos que replantearnos la pregunta a ver que es lo que realmente utilizamos de un Scooter. ¿Realmente nos interesa poder cargarle la compra de la semana para llevarla a casa, o preferimos que sea algo súper tecnológico y novedoso para dejar con la boca abierta a los demás? El termino medio parece lo mejor, pero de momento hay muy pocas opciones (o casi ninguna) que ofrezca esta mezcla de modernidad y utilidad.

Una vez meditado lo anterior llega la decisión, ¿Te comprarías un Scooter eléctrico? Y la pregunta del millón ¿Cuanto pagarías por él? La respuesta creo que es clara, si utilizo mi Scooter para moverme por la ciudad (pongamos unos 20 km diarios) para ir al trabajo y hacer algún recado, la opción eléctrica parece la correcta incluso con la tecnología actual. Si utilizo el Scooter para trayectos más largos que implique circular en vías rápidas, quizá haya que esperar un poco. El principal problema radica en el precio, que actualmente se sitúa muy por encima del de sus competidores con motor de explosión. La explicación de que un Scooter eléctrico no tiene prácticamente mantenimiento y que su consumo es irrisorio no acaba de calar entre los usuarios que se tienen que rascar el bolsillo para hacer la inversión inicial del eléctrico.

Y ojo que en todo esto no hemos hablado en ningún momento sobre los motivos/razones ecológicos. Porque está claro que la tecnología actual de los eléctricos requiere de unos materiales tan exóticos como escasos que nadie parece saber hasta dónde pueden llegar. Pero por el otro lado el petróleo tampoco va a durar para siempre, el caucho de los neumáticos tampoco ni el aluminio para fabricar motores es ilimitado ni gratis. En esta encrucijada aparece el concepto de "sostenible" pero incluso esto tiene su lado malo, porque ¿Quién es el que decide dónde está el equilibrio para que algo sea sostenible?

Retomando el tema inicial ¿Cuales son tus respuestas a las preguntas planteadas y que piensas del tema?

Más de una vez hemos hablado de la cobertura que la cadena británica de Eurosport daba a su campeonato nacional y al mundial de Superbikes, ¿verdad?. Un trato envidiable, sobre todo por nosotros que a pesar de tener a un campeón del mundo de la tierra seguimos teniendo que tirar de canales de pago o de streamings de calidad dudable por internet para ver tan magnífico campeonato. Hace años la organización emitía de forma gratuita y en directo tanto la Superpole como las carreras pero aquello pasó a “mejor” vida. Aun así, este año han un hecho un esfuerzo y para cada carrera nos ofrecen un programa especial de unos 25 minutos de duración para analizar lo acontecido.

SBK Magazine se puso en marcha con la previa de la temporada, aunque lo hizo aun con muchos flecos por tratar. Valga por ejemplo la resolución a la que se nos ofrecía; 480pp. Sin embargo han aprendido de los comentarios de los aficionados en su página de Youtube y hoy ya podemos disfrutar de la edición post carrera de Phillip Island en 1080 o 720pp. Comenzamos echando un vistazo a la Ducati 1098R de Carlos Checa que esta temporada estrena un lastre de seis kilogramos impuesto por la organización. Además dan un buen repaso a las carreras del pasado fin de semana con los comentaristas habituales de SBK. ¿Tenías ganas de carreras este fin de semana? Pues adelante y quítate la espinita con SBK Magazine.

Desconozco si ha sido lanzado por la nueva relación con MotoGP, quien ya ofrecía un magnífico programa, After the flag, pero que sin embargo sólo se podía ver en su página de Youtube de moto que nadie pudiera enlazar su contenido. De momento los de SBK nos dejan traeros el programa hasta aquí sin que tengáis que estar pendientes de sus actualizaciones. Disfrutemos mientras podamos.

El próximo sábado 10 de marzo, la marca británica Triumph organiza una jornada de puertas abiertas en todos los concesionarios oficiales de España donde se podrán probar alguno de los modelos, en especial las dos novedades de este año: la Triumph Tiger Explorer 1200 y Triumph Speed Triple R.

El calendario de competiciones de esta semana nos trae el arranque de varios campeonatos, tanto a nivel internacional como a nivel nacional. Para empezar, comienza el Campeonato del Mundo de Freestyle con una cita doble hoy y mañana en Italia. Además, novena cita del Campeonato del Mundo de Supercross en Missouri y cuarta parada del Campeonato del Mundo de X-Trial en el Palacio de los Deportes de Madrid.

A nivel nacional, el Circuito de Albacete acoge la Copa de España de Velocidad Clásicas, en Córdoba el Campeonato de España de Trial y en Castellón arranca el Campeonato de España de Enduro.

• Internacional, viernes 2:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Turin (Italia)

• Internacional, sábado 3:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Turin (Italia)
  • Campeonato del Mundo de Supercross: Edward Jones Dome (St Louis Missouri)
  • Campeonato del Mundo de X-Trial: Palacio de los Deportes (Madrid)

Arrancó el Campeonato de España de Motocross MX Élite 2012 y lo hizo en las instalaciones del Complex del Motor d´Albaida. Un año más, tres serán los pilotos que lucharán para llevarse el título: Álvaro Lozano con Yamaha, José Antonio Butrón con KTM y Jonathan Barragán, que después de dos años en Kawasaki este año ha fichado por Honda. En el mundial, formará equipo junto con Ken De Dycker en el LS Honda Racing mientras que en España, ha llegado a un acuerdo con Montesa Honda para formar equipo junto a su hermano y primo Jesús y Christian.

El local Álvaro Lozano fue el más rápido en los entrenamientos, dejando muy claro desde el principio que quería llevarse el triunfo delante de sus vecinos valencianos. Sin embargo en la primera manga, José A. Butrón dio la sorpresa y se llevo la victoria dominando de principio a fin. Por detrás, Álvaro Lozano no salía demasiado bien e incluso se iba al suelo en los primeros compases de la carrera, pero conseguía remontar hasta colocarse segundo. Jonathan Barragán, de pruebas con su Honda y convaleciente de una lesión de muñeca se conformó con la tercera posición.

En la segunda manga, de nuevo José A. Butrón salió como una flecha aunque esta vez Álvaro Lozano consiguió darle caza a la quinta vuelta y colocarse en cabeza para hacerse con la victoria y con ella, la prueba y el liderato en la general provisional. Jonathan Barragán de nuevo volvió a firmar un tercer puesto que lo situaba en la misma posición en el pódium final.

De nuevo queremos agradecer a Ginés Romero que nos haya facilitado las fotos del fin de semana. Al final, tenéis una magnífica galería con la que disfrutar de fotos exclusivas de la prueba de Albaida.

La siguiente cita se celebrará el 11 de marzo en Osuna (Sevilla)

Clasificación primera manga Albaida:

• 1. José A. Butrón (KTM), 34:45,138
• 2. Álvaro Lozano (Yamaha), +00:13,024
• 3. Jonathan Barragán (Honda), +00:42,139
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), +01:05,660

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), +01:34,726

Clasificación segunda manga Albaida:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 34:50,041
• 2. José A. Butrón (KTM), +00:06,874
• 3. Jonathan Barragán (Honda), +00:34,821
• 4. Maxime Lesage (Kawasaki), +01:37,459

• 5. Fabien Izoird (Suzuki), a 1 vuelta

Clasificación MX Elite Albaida:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 47 puntos
• 2. José A. Butrón (KTM), 47 ptos.
• 3. Jonathan Barragán (Honda), 40 ptos.
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), 34 ptos.

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), 31 ptos.

Clasificación general provisional MX Elite:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 47 puntos
• 2. José A. Butrón (KTM), 47 ptos.
• 3. Jonathan Barragán (Honda), 40 ptos.
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), 34 ptos.

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), 31 ptos.

Esta tarde vamos a dedicar un rato al tema del Stunt, y nada mejor para disfrutar que ver a uno de los más grandes sobre una moto, Chris Pfeiffer y su BMW F 800 R. En esta ocasión vemos al alemán en la Bike Show Freestyle Street del Swiss Moto 2012 en Zurich compitiendo a duo con Mattie Griffin, que también pilota una BMW F 800 R. Aunque ambos pilotos demuestran que son capaces de hacer acrobacias sobre cualquier moto, entera o no, porque mientras Chris Pfeiffer se sube en una moto de trial, Mattie lo imita sobre otra trialera, pero en su caso sin rueda delantera, lo que da lo mismo.

Así que ya sabes, dale al play y preparate para un espectáculo de casi siete minutos con piruetas cabriolas y más acrobacias sobre una moto. Creo que el ganador es sin lugar a dudas Chris Pfeiffer, pero el rival se lo pone bastante complicado. Como nota curiosa fijaros en el sonido del motor de la BMW de Pfeiffer, que suena a altas revoluciones en el momento en el que acciona el embrague, como si el gas no funcionase acompasado.

Leo con cierta envidia que en los países del centro de Europa existe la posibilidad de cargar tu moto (o coche) y llevártelo a cualquier otro país al que puedas llegar viajando en tren. Así te puedes ahorrar unos cuantos kilómetros de ruta y algún día de viaje hasta alcanzar el destino elegido. Así puedes cruzar Europa desde Holanda hasta Italia, bajarte del tren y poder disfrutar de tu moto en el lugar de vacaciones. Por desgracia, y a no ser que se me haya pasado en la web, en España RENFE, o como quiera que se llame ahora, no dispone de este servicio desde hace unos cuantos años.

Por descontado que en muchas ocasiones el viaje en si mismo es la aventura, y casi es más divertido ir y volver que lo que hagas en ese lugar de vacaciones. Pero si, por ejemplo, quieres asistir a una concentración en Alemania pero tu trabajo te impide cogerte los días necesarios de vacaciones, una opción podría ser cargar la moto en el tren y dejar que conduzcan por ti durante unos cuantos miles de kilómetros. Claro que España, que es un país puntero en trenes de alta velocidad, esta opción no se puede contratar. Desconozco cuando se dejó de ofrecer ese servicio, pero todavía recuerdo las plataformas de acceso a los vagones de coches en la estación de Alicante.

Para hacernos los dientes largos os dejo un vídeo del Autoslaaptrein holandés.

¿Qué pasa si juntamos en un monopatín la tecnología de un Segway y un equipo de propulsión eléctrica? Pes la respuesta la han hallado los chicos de ZBoard. Esto que dicho así suena muy sencillo no lo es tanto, porque hay que conjuntar la tecnología del motor y la batería con el sistema que detecta cuando inclinas hacia delante o hacia atrás el cuerpo. La solución me parece de lo más interesante.

Claro que no se trata de una moto como tal, ni siquiera de uno de esos mono-ciclos que tan de moda se están poniendo, pero he de reconocer que cuando me enviaron la pista me quedé un poco con la boca abierta al ver el invento. A mi parecer lo único que creo que le falta es poder desconectar la tracción eléctrica para darle a pie. Aunque propulsar así un monopatín que pesa 16 kg en la versión más económica o 14 kg en la que utiliza una batería LiFePo4 debe estar sólo al alcance de los que estén más en forma.

El vídeo a continuación es lo suficientemente explicito como para no necesitar traducción.

Leo en Motoblog.it que el Ministro de Infraestructura y Transporte Corrado Passera está estudiando crear la figura del homicidio en la carretera (omicidio stradale en italiano) figura jurídica que se aplicaría a todo aquel que cometa un homicidio conduciendo con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,6 g/l o bajo los efectos de sustancias estupefacientes. Este delito estaría castigado con una pena mínima de 8 años de cárcel y una máxima de 18 años. Además el ministro comenta que la condena también incluirá la retirada para siempre del carnet de conducir y la prohibición de circular por Italia aún con la licencia de otro país. Tonterías las justas.

Ni puntos, ni retiradas parciales del carnet ni recuperación de puntos con cursos ni nada parecido, si matas a alguien por una imprudencia tuya no volverás a ponerte a los mandos de nada con motor, ni pasando una buena temporada a la sombra. A mi nunca me ha parecido bien lo de legislar “en caliente” pero ejemplos como el del chaval que murió atropellado por un tipo bebido y que después le reclamaba a la familia los daños que había sufrido su vehículo generan un clamor tan fuerte que leyes de la dureza de esta que están planteando en Italia casi las veo bien. Y eso que siempre he creído en la re-inserción y la rehabilitación. ¿Qué os parece a vosotros una legislación así de fuerte?