El 7 y 8 de Noviembre de 2009 podremos asistir al primer seminario de Viajes en moto de nuestro país. La intención de este seminario es la de trasladar la experiencia y conocimientos de consumados viajeros tanto a aquellos que se inician en este camino de los viajes en motocicleta, como a los que ya hace tiempo que empezaron a recorrerlo, ya que no solo habrá ponencias y charlas con las que aprender, sino que tendremos mesas redondas y encuentros entre ponentes y participantes para intercambiar impresiones, conocimientos e inquietudes.

El seminario tendrá lugar en Higuera de la Sierra, Huelva, pueblo situado en el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche, a unos cuarenta y cinco minutos de Sevilla, y de fácil acceso por la nueva Autovía de la Plata para aquellos que vengan de Madrid (unas cuatro horas), Extremadura u otros puntos de España.

Las manos puede que sean la segunda parte más importante de nuestro cuerpo, ya que sin ellas difícilmente podemos llevar a cabo tareas tan sencillas como atarse los cordones de las zapatillas o comer. Pero su protección nunca ha llegado a los niveles de un buen casco o unas buenas botas. La marca Knox es especialista en fabricar armaduras de protección para uso tanto fuera como dentro de la carretera, y ahora han desarrollado estos guantes con una estructura tipo exoesqueleto que mejora la protección de la mano.

Dos años han tardado en desarrollar estos guantes, que protegen de la sobre-flexión a nuestros dedos con una estructura dura pero flexible. Además incluyen una protección especifica para el hueso más delicado de la mano, el escafoides que une el pulgar con la muñeca y que prácticamente todos los pilotos punteros se han roto en alguna ocasión. En la muñeca se encuentra otra protección en forma de nido de abeja de gel que protege la muñeca en caso de golpe. Por último se incluye un sistema de lazada para ajustar el guante a la muñeca.

La verdad es que tienen una pinta muy seria estos guantes, que además los hay en diferentes versiones para adaptarse al uso que hagas de la moto. Los Handroid para los más rácing, los Biomech para el uso deportivo pero más relajado, los Recon de estilo clásico y los Zero que son impermeables. En la próxima feria de la moto NEC Bike Show, a celebrar del 27 de noviembre al 6 de diciembre en Inglaterra, podréis verlos en persona. Los precios están todavía por confirmar, pero con esa pinta tecnológica me da que no van a ser muy baratos, pero invirtiendo en seguridad personal no hay nada caro.

Se ha convocado la IV manifestación nacional motera en Madrid para el próximo 14 de noviembre a las 15.30 horas en el Estadio Santiago Bernabeu. Comienza a ser una tradición, y es que se trata del cuarto año consecutivo en el que se convoca esta manifestación. Cuatro años demandando respeto a la moto, que es algo que no está teniendo este Gobierno. Al menos, este año se celebrará bajo el influjo positivo de la rebaja del impuesto de matriculación y de la arrancada real (¡por fin!) del Plan Moto-e. Pero con temas tristemente pendientes en la agenda como los guardarraíles asesinos.

El año pasado se juntaron 80.000 motos. El reto es mantener el número este año para seguir mostrando fuerza como un colectivo que lucha conjuntamente por los temas pendientes. Para no dispersar la capacidad de convocatoria, de momento no se han realizado convocatorias paralelas en otras ciudades, aunque se han programado salidas conjuntas desde diferentes puntos: Andalucía Oriental, Andalucía Occidental, Extremadura, Levante, Murcia, Galicia, Aragón, País Vasco, Navarra, Cataluña y Asturias.

Si puedes, no dejes de estar allí. La cita es el día 14 de noviembre a las 15.30 horas en el Estadio Santiago Bernabeu.

Il Motard è diventato tutta sostanza e poco spettacolo? Noi siamo convinti del contrario. E anche loro. Con esta frase introductoria comienza el vídeo que os traigo hoy. De italiano entiendo poco pero creo que se podría traducir por algo así como: ¿el supermotard ha derivado a todo efectividad y poco espectáculo? Nosotros estamos convencidos de lo contrario. Estáte al loro. ¿Y con esto que quieren decir? Pues yo lo resumo de una forma muy fácil: para el que le gusta el supermotard, esto es porno duro del bueno.

Tal como quedaron las cosas en Phillip Island era difícil que se le escapara el título a Rossi en Sepang. De este modo, Valentino conseguió evitar tener que jugarse el título en Valencia, un circuito que no le gusta demasiado. La lluvia fue el invitado especial en Sepang, lo que deparó una carrera emocionante y entretenida.

Tras la carrera anterior de Australia imagino que algunos echasteis en falta este habitual post de lo mejor y lo peor. Andaba yo por el desierto marroquí y pequé de exceso de confianza en la tecnología creyendo que podría conectarme para ver la carrera y poder hacer el post. Pero a la hora de la verdad conectarse fue más difícil de lo que esperaba y no hubo manera de hacerlo, por lo que os pido disculpas. En la carrera de Sepang ocurrió lo contrario: en pleno regreso por la autopista (en coche) me conecté a internet con un modem 3G y estuve viendo la carrera a través de la web de Rtve. Con algunos cortes, pero pudimos seguir en vivo la carrera de Sepang, más o menos entre Murcia y Alicante. Cosas de los tiempos modernos…

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Sepang:

Lo mejor:

• Podium y título para Valentino Rossi. Valentino quería ganar el título desde el podium y arriesgó sobre la pista mojada para hacerlo posible. Es su noveno título mundial y y el séptimo en la categoría reina del motociclismo. Son cifras que nos muestran una vez más la grandeza de Rossi, grande entre los grandes de este deporte. Ahora, a disfrutar el fin de fiesta con los aficionados españoles en Valencia.

• Nueva victoria de Casey Stoner. Desde luego, Casey ha regresado muy fuerte después de su descanso durante tres carreras: dos victorias y un segundo puesto. En Sepang, imprimió un ritmo intratable para el resto de la parrilla. Imposible no pensar que hubiera pasado esta temporada sin su extraña enfermedad.

• Primer podium de Dani Pedrosa bajo la lluvia. Dani se mostró sólido y seguro rodando a buen ritmo en el agua. Siempre se le habían resistido las carreras en mojado y fue una satisfacción verle llegar en segunda posición a la meta. En esta extraña temporada que ha tenido, estoy seguro de que este podium ha sido uno de los resultados más valorados por Pedrosa.

• Buen resultado de Aleix Espargaró. Ahora sí, después todavía no. No le están poniendo fácil la continuidad a Aleix, pero cada vez que le dan una ocasión, él responde con un buen resultado sobre la moto. Pero Canepa ya está diciendo que quiere salir de nuevo en Valencia.

• Sin caídas a pesar de la lluvia. En las carreras en mojado se nota el efecto del control de tracción. Antes, en una carrera con tanta agua como la que hubo hubiera llegado a meta únicamente la mitad de la parrilla como mucho. En cambio, en Sepang hubieron solamente dos caídas. Realmente, se nota.

• Vermeulen resucitó bajo la lluvia. Vermeulen siempre ha sido un gran especialista en agua y, de hecho, su única victoria en MotoGP fue un día con el líquido elemento en la pista. En un año tan gris como el que está haciendo, me gustó volver a verle destacar con la pista mojada.

Lo peor:

• Mal fin de semana para Jorge Lorenzo. No fue fácil el fin de semana para Jorge. El sábado tuvo problemas con los neumáticos. El warm-up también fue difícil. Y finalmente, tuvo que salir desde boxes. Suerte que hizo una buena salida que le permitió engancharse a la lucha. Pero no pudo llegar al podium.

• Scot, otro equipo a punto de abandonar MotoGP. Tiempos difíciles para los equipos de MotoGP. Durante la temporada abandonó el equipo Ducati de Francisco Hernando. Y ahora las dificultades han llegado al Team Scot, que no ha podido hacer el pago de la señal para las motos de 2010. Siguen intentándolo, pero parece que solamente un milagro permitiría verles en MotoGP la próxima temporada.

• Caída de Andrea Dovizioso. Sigue la irregular temporada de Dovizioso. Fue uno de los dos únicos pilotos que se cayeron, en su caso cuando estaba rodando en posiciones de podium. No está siendo un año fácil para Andrea, en el que está alternando buenas y malas actuaciones.

Golpe de efecto en la última etapa del Rally de Marruecos celebrada el viernes. Marc Coma partía con una desventaja de algo más de siete minutos sobres el francés Cyril Despres. Al final de los 260 kilómetros de especial, el español llegaba a meta con escasos dos minutos de ventaja sobre Cyril, por lo que el francés se convertía en el virtual ganador del rally, hasta que minutos más tarde, el francés ha sido sancionado con 31 minutos y medio, siendo Marc Coma el vencedor del Rally de Marruecos 2009.

Todo ocurrió en el tramo de enlace, en el que Cyril Despres iba a rueda de Jordi Viladoms. El francés no se dio cuenta que entraban en una zona con límite de velocidad y no redujo, por lo que fue sancionado por la organización, perdiendo la primera y la segunda posición en la general de la carrera. Aun así, Cyril Despres se proclama Campeón del Mundo de Rallys 2009.

Victor Rivera era octavo en la última etapa, a algo más de 16 minutos mientras que Jordi Viladoms ha tenido problemas, perdiendo casi una hora de tiempo respecto a Marc Coma y la cuarta posición en la clasificación general final.

Clasificación sexta etapa:

• 1. Marc Coma 1h54'00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +5’11’‘
• 3. Ruben Faria +8’51’‘
• 4. Olivier Pain +10’51’‘
• 5. Emanuel Gyenes +12’04’‘
• 8. Victor Rivera +16'40’‘
• 25. Jordi Viladoms +57’45’‘

Clasificación general final:

• 1. Marc Coma 14h27’00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +13’15’‘
• 3. Cyril Despres +26’22’‘
• 4. Jakub Przygonski +57’05’‘
• 5. Jordi Viladoms +1h14’38’‘
• 13. Víctor Rivera +2h31’37’‘

Vídeo resumen de la sexta etapa:

El piloto japonés Shinya Nakano, compañero de Max Biaggi durante la temporada 2009 en el equipo Aprilia del Campeonato del Mundo de Superbikes, anunció el pasado 28 de octubre su adiós definitivo al mundo de las competiciones de dos ruedas.

Después de dar el salto el año pasado desde la categoría de MotoGP a la de Superbikes, Nakano ha tenido una temporada muy difícil condicionada por las lesiones. Una rotura de clavícula en Valencia seguida de una distensión de cuello en Alemania no lo han permitido rendir todo lo que él hubiese querido.

En un breve comunicado, Shinya Nakano se ha querido despedir de todos aquellos que lo han apoyado, mostrando su intención de seguir ligado al mundo de las dos ruedas.

A continuación, reproducimos el comunicado oficial:

Me he concentrado en mi recuperación después de romperme la clavícula en la tercera carrera en Valencia, y el la distensión de mi cuello en undécima prueba en Alemania, y al perderme unas cuantas carreras, he sido una carga para mi equipo, así como para a los demás implicados. Como piloto profesional que soy, es hora de dejar de competir si no estoy en perfectas condiciones para hacerlo. Lo he pensado muchísimo en las últimas semanas y he llegado a esta decisión por propia voluntad.

Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a los fabricantes de motocicletas que creyeron en mi potencial y me ofrecieron contratos, a los patrocinadores que apoyaron las carreras, y para los aficionados que siempre me ha apoyado.

Gracias a este entusiasmo, he sido capaz de competir como profesional durante 13 años y participar en el Campeonato del Mundo durante 11 años, en los que he vivido muchas experiencias preciosas.

A partir de ahora, si puedo usar esas experiencias para una buena causa, me gustaría seguir contribuyendo al mundo de la motocicleta.

Una lástima. Ya no veremos ese par de ojos en lo alto del casco y detrás de una cúpula.

En la penúltima etapa del Rally de Marruecos hemos asistido a una bonita remontada por parte de Marc Coma y Jordi Viladoms, que han terminado primero y segundo respectivamente. En el caso de Marc, ha podido recortar la diferencia que tiene con el francés Cyril Despres en algo más de cuatro minutos.

Victor Rivera ha finalizado décimo mientras que Joan Barreda se ha visto obligado a abandonar después de la caída de ayer. Otro que ha tenido problemas ha sido Olivier Pain, cuarto clasificado en al general que ha perdido más de una hora por una avería.

Hoy, enlace de 84 kilómetros para la última especial cronometrada de 182 kilómetros. ¿Será capaz Marc Coma de recortar la distancia con Cyril Despres?

Clasificación quinta etapa:

• 1. Marc Coma 1h49’00’‘
• 2. Jordi Viladoms +4’30’‘
• 3. Cyril Despres +4’38’‘
• 4. Pal Anders Ullevalseter +7’22’‘
• 5. Ruben Faria +9’19’‘
• 10. Victor Rivera +15’20’‘

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 12:26'00’‘
• 2. Marc Coma +7'05''
• 3. Pal Anders Ullevalseter +15'09''
• 4. Jordi Viladoms +23'58''
• 5. Jakub Przygonski +50'48''
• 13. Víctor Rivera +2:22'02''

Vídeo resumen de la quinta etapa:

La comisión encargada del reglamento de las Superbikes compuesta por Claude Danis (FIM) y por el representante de los equipos Giuglio Bardi han oficializado el nuevo reglamento que entrará en vigor para la temporada 2010. El principal cambio implica mayores restricciones en la cantidad de motos producidas y/o vendidas para homologar las motos participantes en el Mundial de Superbikes.

Las llantas también se verán limitadas en sus medidas, autorizándose dos para la rueda delantera (3,5×16,5 y 3,75×16,5) y una para la rueda trasera (6,25×16,5) También se reducen las diferencias posibles en la carburación y la electrónica entre las motos del campeonato y las de calle.

Solo podrán utilizar el sistema “Ride by wire” las motos que estén homologadas el uno de enero de 2010. Y se admitirán algunas modificaciones en el software con restricciones muy precisas. El número de marchas será exactamente el mismo que las de los modelos homologados, a cambio se permitirán modificaciones en el embrague si se trata de motores bicilíndricos de 1000 cc (esto creo que no lo entiende nadie, pero así lo han transcrito en Motoblog.it)

El ABS y la gestión del Air Box solo se podrá montar si lo lleva la moto “original” y podrá ser gestionado por un software personalizado por cada equipo. Se podrá sustituir toda o en parte la horquilla delantera, siempre que sea del mismo tipo de la original.

Comentan que todos estos cambios se plantean para conseguir una mayor igualdad entre las motos de calle y las que se utilizan en el mundial, a la vez que se reducen los gastos de los equipos. Esto me recuerda a las palabras que todos los años nos cuentan desde DORNA y el Mundial de MotoGP, que si se cambia esto o aquello para hacer el campeonato más barato y lo único que consiguen es hacerlo más aburrido. Esperemos que estos cambios no acaben por fastidiar el Mundial de Superbikes. De momento empieza la era Post-Spies.

Ante la cierta confusión generada tanto para el que escribe estas líneas como para algunos lectores con la información que se tenía al alcance, la duda de si la Inmotec GPI 10 es MotoGP o Moto2, según las noticias más longevas ya está más que clara: la Inmotec GPI 10 es la primera MotoGP española.

Y con razón tuve mis dudas y contradicciones: Pedro Lana, responsable de comunicación de Inmotec nos ha confirmado que también tienen el proyecto de Moto2 en marcha. El lío por mi parte está justificado, pues al final resulta que se supo antes en los medios del proyecto de Moto2 que del de MotoGP. El cual seguía gestándose en un celoso secreto que ha durado tres años. Así que en definitiva, en 2010 podríamos ver Inmotec por partida doble.

Aclarado y confirmado todo lo que había que afirmar decir que así da gusto liarse. Al final sí, la GPI 10 es una MotoGP española, no una Moto2. Pero resulta que están las dos cosas en marcha. La pifia uno y la alegría es doble para mi parte. Pues gran balance.

Eso sí para más información tendremos que esperar a la presentación del equipo, todavía por confirmar la fecha exacta. En la que ya se sabrán más detalles como la configuración del motor que empleará la GPI 10, firmado por los franceses de Akira. Se comenta que prácticamente lo único de la moto que no es diseño y creación de la casa es la horquilla (Öhlins) y los frenos (Brembo).

Su futuro piloto podría ser el actual del Stop & Go en 250: Héctor Faubel. Una buena opción para Edu Perales, mánager del equipo, pues conoce al piloto y se muestra más que satisfecho con la experiencia del valenciano.

Stop & Go sería el equipo encargado de la Inmotec GPI 10 para MotoGP en 2010, y lanza esperanzas de ver en 2010 el proyecto seguir su curso según lo planificado o incluso mejor gracias a la espectación e ilusión que está generando. El equipo mantedría en cualquier caso su presencia en Moto2 con el correspondiente proyecto de Inmotec para la nueva categoría, el cual surgió después y bebiendo del desarrollo de la MotoGP:

La GPI 10 es un proyecto ilusionante que nos hace hervir la sangre y ya hemos hablado con Inmotec. Hemos contactado con patrocinadores y están muy interesados, pero estas cosas no van tan rápidas como a uno le gustaría. Pese a todo, el año que viene queremos hacer el Mundial entero porque si entramos lo hacemos bien y presentando un proyecto serio.

Agradecer a Pedro Lana de Inmotec Consultora Técnica por el tiempo para aclarar las distintas informaciones que se venían publicando del proyecto.

Después de dos semanas sin tregua, el Calendario de competiciones nos da un poco de tregua esta semana. Eso si, ya arrancamos la temporada 2010 con la primera prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor que se celebrará en el Sheffield Arena, Inglaterra. Y el Campeonato Europeo de Velocidad en Albacete.

La cuarta etapa del Rally de Marruecos no ha sido un día para recordar por parte de Marc Coma. Después de haber perdido ayer el liderato, Coma y Jordi Viladoms han pasado al ataque desde el primer minuto. Al llegar al CP2, la ventaja de Marc sobre Cyril Despres era de más de seis minutos.

Pero a treinta kilómetros del final, el terreno rocoso a dado paso a pistas mucho más rápidas que han desintegrado la mousse trasera. Marc Coma no ha tenido más remedio que esperar a Viladoms e intercambiar las ruedas, llegando a meta con más de seis minutos perdidos sobre el ganador, Paul Ullevalseter.

Jordi Viladoms ha llegado al final de la etapa con más de veintitrés minutos perdidos mientras que el líder de la provisional, el francés Cyril Després, sólo cedía once segundos y finalizaba segundo. En cuanto al resto de los españoles, muy buena actuación de Víctor Rivera, que finalizaba noveno a algo más de quince minutos y mala suerte para Joan Barreda, que se iba al suelo cuando era segundo en la provisional y aunque no se hacía daño, perdía más de ocho horas.

Hoy volvemos a la arena del Erg de Chegagga, con un enlace de 99 kilómetros y una especial cronometrada de 155 km.

Clasificación cuarta etapa:

• 1. Pal Anders Ullevalseter 2:29’28’‘
• 2. Cyril Despres +0’11’‘
• 3. Oliver Pain +1’50’‘
• 4. Jakub Przytgonski +3’16’‘
• 5. Marc Coma +6’37’‘
• 9. Víctor Rivera +15'23''
• 13. Jordi Viladoms +23'15''
• 37. Joan Barreda +8:21'32''

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 10:31'59’‘
• 2. Marc Coma +11'43''
• 3. Pal Anders Ullevalseter +12'25''
• 4. Oliver Pain +22'48''
• 5. Jordi Viladoms +24'06''
• 13. Víctor Rivera +2:11'20''
• 34. Joan Barreda +11:28'36''

Vídeo resumen de la cuarta etapa:

En la tercera etapa del Rally de Marruecos hemos visto como el francés Cyril Despres se adjudicaba su segunda victoria consecutiva y se alzaba hasta la primera posición de la clasificación general. Jordi Viladoms y Marc Coma han tenido problemas en la navegación, terminando segundo y cuarto respectivamente.

La idea inicial de los pilotos españoles era recuperar tiempo a Cyril, que partía desde la primera posición. Sin embargo, unos errores en los pequeños kilómetros y problemas eléctricos en la moto de Marc Coma les han hecho perder toda la ventaja que tenían en la clasificación general. El polaco Przytgonski que lo estaba haciendo realmente bien, se ha perdido mientras que Joan Barreda ha tenido muchos problemas con la mousse trasera, perdiendo un montón de tiempo. Buena actuación para Víctor Barreda, decimotercero en la etapa y la general.

Antes de la etapa, los pilotos se reunieron con la organización y decidieron cancelar el segundo bucle en las etapas, ya que los pilotos de motos más rápidos alcanzaban a los coches, haciendo muy peligroso trascurrir por las pistas debido al polvo. La tercera etapa por lo tanto consistió en una única vuelta de 184 kilómetros a través del Erg de Cheggaga y el Lago Iriki.

Hoy, etapa de 219 kilómetros que se desarrollará nuevamente por las peligrosas pistas rocosas de Marruecos, llenas de agujeros y zanjas.

Clasificación tercera etapa:

• 1. Cyril Despres 2:17’23’‘
• 2. Jordi Viladoms +3’39’‘
• 3. Pal Anders Ullevalseter +6’26’‘
• 4. Marc Coma +7’26’‘
• 5. Oliver Pain +19’11’‘
• 13. Víctor Rivera +37’51’‘
• 25. Joan Barreda +1:10'18''

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 8:02’20’‘
• 2. Jordi Viladoms +1’02’‘
• 3. Marc Coma +5’17’‘
• 4. Pal Anders Ullevalseter +12’36’‘
• 5. Oliver Pain +21’09’‘
• 13. Víctor Rivera +1:56’08’‘
• 27. Joan Barreda +3:07'15''

Vídeo resumen de la tercera etapa:

“Ben Spies Vince sul Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies wins on Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies vainc sur l’Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies Siege auf der Yamaha Sterilgarda” y así podríamos seguir hasta decirlo en los muchísimos idiomas que hay en todo el mundo. Indudablemente Ben Spies ha sido el campanazo de este año en el Mundial de Superbikes. Nadie creía que en su primer año en la categoría iba a ser capaz de ponerle las pilas a pilotos tan experimentados como Noriyuki Haga, Max Biaggi o Carlos Checa.