Han sido meses de inactividad que se nos estaban haciendo interminables, pero por fin el miércoles los pilotos de MotoGP volverán a la acción en el circuito de Sepang, en la primera jornada de tests del año 2010. Serán tres días de actividad, en la que el primero estará reservado únicamente para los pilotos probadores de las escuderías oficiales.

Los otros dos días, los 17 pilotos que lucharán este año por el título de la categoría reina saldrán por tanto a pista con sus nuevas monturas para empezar a trabajar en la puesta a punto de cara al comienzo de temporada. ¿Habrá habido mucha evolución desde los tests de post-temporada de Valencia tras la última prueba?

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 del Fiat Yamaha serán sin duda el principal centro de atención. En el equipo Repsol Honda, una vez más Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso sacarán a rodar las nuevas RC212V de 2010 con las que deberían intentar hacer sombra a los de Yamaha. Aunque tampoco debemos olvidarnos de Ducati, que con Casey Stoner y Nicky Hayden estrenarán la nueva Desmosedici GP10 con nuevo motor.

Randy de Puniet quiere dar la sorpresa de nuevo la próxima temporada con la Honda RC212V del equipo de LCR Honda. El equipo Pramac Racing confiará su Ducati a Aleix Espargaró y Mika Kallio, mientras que el Team Aspar se estrena en la categoría reina con otra Ducati que pilotará Héctor Barberá.

Loris Capirossi, y el debutante Álvaro Bautista intentarán conseguir mejores resultado con la Suzuki GSV-R. También habrá que prestar atención a la “selección italiana” del equipo San Carlo Honda Gresini que contará con Marco Melandri y el debutante Marco Simoncelli. ¿Habrá batalla también en MotoGP con Bautista y Barberá?

Por su parte Hiroshi Aoyama, el último Campeón del Mundo de 250 c.c defenderá los colores de la marca que le hizo campeón con una RC212V del equipo Honda Interwetten MotoGP. Ben Spies y Colin Edwards cerrarán la parrilla de este primera asalto con las Yamaha del equipo Tech3 Monster.

¿Alguien no tiene ganas de que todos estos pilotos empiezen a “pelearse” las posiciones en la pista? Ya queda menos para el primer Gran Premio de la temporada, que se disputará en Qatar el 10 de abril.

En el año 2004, el director Mark Neale tuvo la genial idea de hacer una película sobre MotoGP, llamada Faster. En ella se repasa la esencia de la máxima categoría del deporte de las dos ruedas, y lo hacen a través de entrevistas con ex Campeones del Mundo como Kevin Schwantz y Michael Doohan, Valentino Rossi y Max Biaggi, etc.

Se trataba de la primera parte de una saga que ha continuado con “The Doctor, The Tornado & The Kentucky Kid”, una segunda parte un poco desafortunada, sobre todo porque dos de los protagonistas, Colin Edwards y Nicky Hayden son pilotos un poco de segunda como para protagonizar una película sobre MotoGP. Esta segunda parte trata sobre la carrera de Laguna Seca de 2005 y está narrada por el actor y aficionado a las motos Ewan McGregor.

Faster ha sido elegida como la mejor película sobre MotoGP de la última década, un título algo controvertido ya que perfectamente cualquiera de los reportajes que hace TVE como previo a algunas carreras o comentando algunos detalles del campeonato del mundo, podrían obtener este galardón.

El trailer de Faster os dará ganas de ver la película completa…

Hay cambios en ANESDOR, ya que la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas estrena presidente tras unanimidad en la última asamblea general. El nuevo presidente de la que debería ser la Asociación que velase por los intereses del sector de las dos ruedas en España es Juan Luis Fernández de la Llama, Director de BMW Motorrad España.

Juan Luis sustituye en el cargo a Juan Carlos Andrés, de Suzuki Motor España, que ha presidido ANESDOR durante los dos últimos años. Lo cierto es que en los últimos años, además de no conseguir apenas avances con las instituciones para velar por el interés del mundo de las dos ruedas, algunas marcas como Ducati por poner un ejemplo han decidido dejar de formar parte de ANESDOR.

Según el nuevo presidente, asume el cargo "con la voluntad de liderar el trabajo conjunto de las Marcas para intentar sacar al sector de las dos ruedas del bache que atraviesa". Esperemos que el rumbo que llevaba ANESDOR cambie de forma significativa con este nuevo cambio, aunque creo que el propio sector de las dos ruedas debe confiar en la recuperación natural del mercado para salir del bache en el que se encuentra sumido.

En EEUU hay auténtico fanatismo por las carreras de aceleración. En muchas zonas del país es fácil encontrar infinitas rectas de aceleración que cada fin de semana se llenan de “quemados” de las dos y cuatro ruedas para demostrar que sus monturas son las más rápidas en hacer el cuarto de milla.

Pero poco a poco van apareciendo nuevas modalidades derivadas de las carreras de dragsters, y una de las más llamativas que hemos visto últimamente son los Whellie Drags, carreras de aceleración pero en caballito.

La salida es exactamente igual que en las carreras de dragsters normales, pero la diferencia llega cuando se llega a un punto marcado con un cono. Desde ahí la moto tiene que ir obligatoriamente sobre una rueda, y de ahí hasta el final comienza la batalla por mantener el equilibrio y por ser el primero en llegar a la meta.

El peligro que esta modalidad conlleva es más que evidente, ya que rodando a 200 kilómetros por hora en una sola rueda, cualquier mínimo movimiento puede acabar en desgracia. Por eso en el video podemos ver a algunos de los participantes declarando que ellos mismos se hacen responsables de los daños que puedan sufrir en caso de accidente. ¿Que será lo siguiente?

La BMW S1000RR quizás haya roto la hegemonía de las japonesas en la categoría de motos deportivas. Con una filosofía muy similar a los orientales han fabricado una moto potente, de magníficas prestaciones y con un precio muy acorde al del resto de sus rivales. Pero acercarte tanto a tus rivales puede llegar a ser contraproducente.

En el vídeo podemos ver una BMW S1000RR recién salida del concesionario y como va directa al matadero, concretamente a una explanada donde los stunt ride entrenan sus acrobacias. Burnout al corte en una moto que ni tan siquiera tendrá diez kilómetros para seguir con derrapadas, caballitos y algún que otro invertido. Para finalizar, el agraciado nos enseña como subir a la parte trasera de una pick-up con maestría, eso sí tenemos que reconocerlo. Por suerte todo lo ha hecho dentro de un recinto cerrado y con las debidas protecciones perfectamente puestas, algo es algo.

La pena es que, como se suele decir, Dios da pan al que no tiene dientes.

Y no, no está carbonizada porque haya sucumbido al pasto de las llamas sino que ha sido aligerada a base de ponerle fibra de carbono por arriba y por abajo. Partiendo de la MV Agusta Brutale, el responsable de Tamburini Corse e hijo del gran Massimo Tamburini, Andrea, ha realizado esta Tamburini Corse T1.

Además de la fibra de carbono se ha utilizado bastante aluminio, así como los logotipos de Tamburini Corse repartidos a lo largo de la moto. Como detalle curioso, llama poderosamente la atención el tope lumbar situado en el colín para poder apoyarse durante las aceleraciones. Todo un espectacular ejercicio de diseño.

Tal y como comentan en Asphalt & Rubber sobre el precio, os diré exactamente lo mismo que dicen a los compradores de Rolls Royce: si te lo preguntas, es que no tienes el dinero suficiente para pagarla. Si no estáis seguro de si os gusta o no, tenéis una bonita galería a continuación. Yo de momento la he añadido a mi garaje virtual.

El casco es nuestro principal elemento de seguridad frente a un accidente, eso nadie lo puede poner en duda. Sin embargo, aunque lo llevemos correctamente colocado y abrochado, no puede la deceleración repentina que sufre nuestro cuello en un impacto, y que no puede ser disipada de otra forma. Pro-Neck-Tor es la propuesta que nos llega desde la Universidad British Columbia en Canadá.

El Pro-Neck-Tor es un casco construido con dos carcasas: una exterior similar a la de los cascos actuales y otra interior unida mecánicamente mediante unas guías a la otra. En caso de impacto, la calota interior se desplaza por estas guías, absorbiendo parte de la energía cinética generada que en un casco normal llegaría hasta nuestro cuello.

La Universidad British Columbia ha recibido una subvención de 150.000 dólares para continuar con el estudio que comenzó hace tres años y poder fabricarlo conjuntamente con alguna de las marcas actuales de cascos. Su aplicación es posible en cualquiera de los deportes de riesgo, ya sea motociclismo, bicicleta, ski, hockey, etc. Además, y aunque todavía no se ha probado, todo parece indicar que podría ser utilizado conjuntamente con el Leatt Neck brace, aumentando aun más la seguridad.

A continuación tenéis un vídeo que explica cómo funciona en caso de impacto:

El año pasado, a excepción de la prueba celebrada en España, no hicimos un seguimiento continuo del Red Bull X-Fighters. Sin embargo este año si lo haremos, al igual que continuaremos con el Campeonato del Mundo de Freestyle. Quizás lo más llamativo del X-Fighters son los magníficos escenarios en los que se celebran, ya sea una central eléctrica o con las pirámides de fondo.

Para este año se ha cambiado el reglamento y los seis mejores pilotos automáticamente están clasificados para la primera de las rondas que se celebrará en México. El ganador del año pasado, Nate Adams (USA), junto con Robbie Maddison (AUS), Eigo Sato (JPN), Mat Rebeaud (SUI), Dany Torres (ESP) y Levi Sherwood (NZL) tendrán este honor después de quedar en los seis primeros puestos el año pasado.

Los otros cuatro puestos se decidirán en la clasificación entre otros seis pilotos elegidos por un jurado internacional del Red Bull X-Fighters y por último, otros dos permanecerán de reserva para en caso de que algún rider no pueda disputar la competición. Las fechas son las siguientes:

Gira Mundial Red Bull X-Fighters 2010

• 16 de Abril: Ciudad de México (Mexico)
• 14 de Mayo: Giza, (Egipto)
• 26 de Junio: Moscú, (Rusia)
• 22/23 de Julio: Madrid, (España)
• 14 de Agosto: Londres, (Inglaterra)

• 1 de Octubre: Roma, (Italia)

Y de postre, una galería con las mejores fotos del año pasado:

Vamos a intentar reconstruir la historia que hay tras este titular, que no parece fácil. En la temporada 2009 del Mundial de 125 cc participó con poca o casi ninguna suerte un equipo completamente desarrollado en China. El equipo Loncin Racing se ha “arrastrado” por las parrillas del mundial de 125 durante al menos las dos últimas temporadas, pero en nignún GP han conseguido acabar más allá de la décimo novena posición del GP de Malasia de 2009. Eso cuando acababan, porque la temporada ha sido un interminable rosario de abandonos.

A esto hay que sumarle que este año ya no habrá Gran premio de China y nos encontramos con un equipo que se retira del Mundial de 125 cc. Pero como la parrilla hay que rellenarla casi a cualquier precio, parece que los chinos han vendido todo su material a Nicola Casadei, quien junto a Alberto Strazzari han convencido a Harris para que les ceda el nombre de Lambretta para utilizarlo en el nuevo equipo de carreras. De esta manera nace Lambretta Reparto Corse, un equipo que participará en el mundial 2010 de 125 cc con el español Luis Salom y el italiano Marco Ravaioli a los mandos de sendas motos.

La verdad es que la marca Lambretta, desde que cerró allá por los años setenta en Italia y en los ochenta en España ha ido pasando de mano en mano como si fuera la falsa moneda de la canción, que de mano en mano va y ninguno se la queda. Desde que se fundó ha pasado por manos de Inocenti, BMC (British Motor Corporation) SIL (Scooters of India Limited) y desde 2003 pertenece a Khurana Group USA LLC que utiliza el nombre para comercializar Scooter en USA fabricados en China. En Europa parece que el propietario del nombre es Harris, pero salvo una línea de ropa y relojes no hay nada que utilice el nombre de la marca nacida en Italia.

Aunque a pesar de su diseño está pensado para usarlo en carretera. El Icon Variant Tech recuerda mucho a los cascos utilizados en Off-Road, pero siguiendo las premisas de seguridad, visibilidad, ventilación, confort y mejora en su sistema de visión han diseñado pensado para usarlo en la ciudad y en carretera.

Llaman la atención dos puntos del mismo, la visera, que realmente actúa como alerón para canalizar la corriente de aire hacia el interior del casco y en la parte exterior también. El otro punto es el prominente mentón, que no se si tiene alguna explicación técnica, pero seguro que aumenta el confort en el interior del mismo. Lo demás es un casco de diseño actual, con una calota externa fabricada en diversos materiales compuestos como la fibra de vidrio, el Dyneema y la fibra de carbono, con una estructura interna de varias densidades para amortiguar cualquier posible impacto. Con todo esto el casco cumple las normas de homologación de todo el mundo, incluida la ECE que es la que utilizamos en Europa.

La pantalla de tipo burbuja promete una visión neutra y sin distorsiones, además de ser anti empañamiento. Este anti empañamiento se apoya también en la circulación de aire en el interior del casco. Aire que entra por nueve tomas de gran tamaño. Por último y por si sudas todo el casco va forrado con tejido hipo-alérgico y transpirable en una dirección, con lo que aseguran que tu cabeza permanezca seca dentro del casco.

Ahora solo tienes que elegir el color y comprarte uno por 390 dólares (275 euros más o menos) Si te convence puedes verlo con más detalle en el vídeo promocional.

La marca de motocicletas Peugeot está poniéndose en contacto con los propietarios de los modelos de scooter Peugeot Satelis 400 y Satelis 500 debido a la detección de un defecto en la fabricación que puede provocar fallos en el funcionamiento del equipo de frenos.

Según han informado (aunque sorprendentemente en la página web de Peugeot siguen sin poner nada al respecto), el problema surge por el aflojamiento del estribo del freno trasero haciendo que este opere de forma ineficaz o deje simplemente de funcionar. Menos mal que el que detiene la moto de verdad es el delantero aunque esperemos que la avería no conlleve un bloqueo de la rueda.

No es la primera vez que un diseñador de coches se pone manos a la obra con una moto, lo excepcional de este diseño es que aplica prácticamente todas las técnicas del diseño de coche. La Metalback es un concepto diseñado por Jordan Meadows, un diseñador que hasta el año pasado trabajaba para Mazda en su departamento de Norte América, además incluye en su currículum marcas como Volkswagen, Chrysler/Jeep y Ford. La verdad es que desconozco lo que le ha llevado a realizar este diseño, pero he de reconocer que la línea no me disgusta.

Lo que es casi inconcebible es que Jordan ha pensado que para hacer completamente reciclable la moto su carenado sea de aluminio, y este no vaya pintado, si no que se le aplica un tratamiento superficial para evitar su oxidación. De esta manera evita el uso de pinturas, que siempre son peligrosas y contaminantes. A cambio deshecha técnicas tan establecidas en el mundo de la moto como los carenados realizados en plásticos. Si mal no recuerdo desde hace unos años todos los plásticos utilizados en automoción tienen que ser reciclables. El segundo punto discutible de este diseño es que propone que el motor V4 que monta utilice bio-diésel. Ese combustible derivado de las plantas que nos vendieron como la panacea, pero que a cambio de motorizar el primer mundo condena al hambre al resto del planeta.

Dejando a un lado las consideraciones mecánicas y centrándonos en la estética, Jordan Meadows ha buscado recordar los aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial en los que se dejaba vista la chapa de aluminio no para ser bonitos, si no para ahorrar peso y mejorar las prestaciones. Quizá nadie se atreva a llevar a la realidad esta moto, pero seguro que en más de un gabinete de diseño tienen sobre la mesa motos de aspecto retro que tanto éxito están teniendo en el maltrecho mercado.

Menudos dos años que llevamos en el Campeonato del Mundo de Supermotard, e incluso diría en el Campeonato de España. La cosa está tan parada que si me hubiese tocado el gordo estas navidades, todavía me estaría pensando si participar en uno de ellos o destinar el dinero a una obra altruista tipo comprarle la Aprilia RSV4R a Nostromo.

Lo más sonado hasta ahora ha sido la firma del contrato para esta temporada de Thomas Chareyre con el 747 TM Racing como compañero de italiano Davide Gozzini. De esta forma quedan confirmadas las dos plazas del equipo oficial TM en el mundial aunque todavía no se sabe nada de las intenciones del actual Campeón del Mundo, Thierri VDB de cara al 2010 y que en teoría todavía milita en este equipo.

Thomas Chareyre, después de prácticamente toda la vida corriendo junto a su hermano Adrien en el equipo oficial de Husqvarna, da el salto al equipo de las motos azules con el claro objetivo del título mundial.

Aprovecho también para recordaros que el año que viene sólo existirá una categoría única de 450cc, desapareciendo la actual diferenciación entre S1 y S2, que ya en la temporada 2009 tenían que compartir manga debido a la ausencia de inscritos.

El calendario Barracuda con Jorge Lorenzo y Tatiana Stangoni será publicado a primeros de febrero, aunque una revista nacional de motos lo regalará con su ejemplar de febrero que debe estar ya en el mercado. Los que seguimos el mundial de MotoGP hemos visto como Jorge Lorenzo ha ido evolucionando desde el ketchup y los caramelos con palito hasta llegar a esta marca de accesorios para moto y moteros.

De siempre han ido unidos en los calendarios las motos y las chicas más o menos ligeras de ropa. Pero con la inclusión de Jorge ponen a disposición de las moteras un calendario que, sin llegar al nivel del Calendario Pirelli, lo muestra todo y no enseña nada.

En el vídeo del cómo se hizo vemos a un Jorge Lorenzo muy profesional, que en algunos momentos no sabe muy bien dónde mirar sin que se note mucho que tiene pegado a él una Top Model casi desnuda. La sensación que tengo tras ver esto es que Jorge parece que por fin ha dejado de ser aquel niño mal educado, payasete y bocazas para transformar su imagen en la de un piloto de referencia en la categoría puntera del mundial. Esperemos que este año se centre aún más en correr y dejemos a un lado las tácticas de boca-sucia.

Lo del Jarama es de vergüenza, ya que durante los dos últimos años no se corrió ni una carrera de motos (y muy pocas de coches) por las quejas de los vecinos por el ruido. ¿Acaso cuando compraron su chalet más barato que en cualquier otra zona de Madrid no sabían que el precio era más bajo por tener un circuito al lado?

Pero la buena noticia llega de la mano del Team Laglisse, que se ha empeñado en volver a llevar la emoción de las carreras de motos al mítico trazado madrileño. Por eso han creado un campeonato muy económico, que se compondrá de tres carreras y cuya incripción solo costará 250 euros, casi lo mismo que hacer un día de tandas.

El objetivo al parecer es sentar las bases para un campeonato más completo en 2011, en el que habrá dos categorías, A para motos de Supersport y B para motos de Superbikes. Por lo de pronto, las fechas de las tres pruebas de este año son 27 de marzo, 2 de mayo y 31 de octubre.