Arrancamos un año más con el Campeonato del Mundo de Supermoto y como no, otro año más en el que os voy a dar un poco la paliza con esta especialidad. Espero no ser muy pesado. Una de las principales novedades para el 2010 es que sólo hay una categoría de 450cc mientras que las carreras se disputan a un total de tres mangas, una más de las que estamos acostumbrados. La cuenta para disfrutar otro poco.

La primera prueba, disputada en Castelletto di Branduzzo, fue dominada desde los entrenamientos por el francés Thierry Van Den Bosch, vencedor el año pasado del título de S1 y ahora enrolado de nuevo en las filas de Aprilia dentro del equipo PMR H2O Aprilia Racing. Así VDB conseguía el mejor tiempo en los entrenamientos el sábado y el domingo se haría con la superpole y con la victoria en dos de las tres mangas.

Por detrás, su excompañero de equipo, el italiano del 747 Motorsport TM Racing Davide Gozzini, que conseguía la segunda posición en la carrera gracias a los dos segundos puestos y la victoria en la última de las mangas. Gozzo le intentó poner las cosas difíciles a VDB, aunque no consiguió vencer al francés hasta la última manga.

Por primera vez sobre una TM, Thomas Chareyre con tres terceros puestos a pesar de sus problemas en el freno delantero, repetía la misma posición en el pódium, quedando por delante de su hermano Adrien Chareyre.

Ahora, un parón de la leche hasta el 11 de Julio, que será cuando se dispute la segunda prueba en Alemania. La verdad es que no entiendo este paréntesis tan largo.

Clasificación primera manga:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 20:24.977
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:00.224
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:08.218
• 4. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:08.462

• 5. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:15.885

Clasificación segunda manga:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 20:26.029
• 2. Gozzini Davide (ITA, TM), +0:02.083
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:02.482
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:13.150

• 5. Giovanni bussei (ITA, Honda), +0:17.452

Clasificación tercera manga:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 20:28.563
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:01.150
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:06.048
• 4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:06.863

• 5. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:14.488

Clasificación general prueba Italia:

1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 72 puntos
2. Davide Gozzini (ITA, TM), 69 ptos.
3. Thomas Chareyre (FRA, TM), 60 ptos.
4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 46 ptos.
5. Bernd Hiemer (GER, KTM), 46 ptos.

Clasificación general:

1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 72 puntos
2. Davide Gozzini (ITA, TM), 69 ptos.
3. Thomas Chareyre (FRA, TM), 60 ptos.
4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 46 ptos.
5. Bernd Hiemer (GER, KTM), 46 ptos.

Los Scottish Six Days of Trial son una de las pruebas míticas en la historia del motociclismo. De hecho este año se está celebrando la 99ª edición. En este marco de las tierras escocesas se ha visto correr motos de todos los estilos y maneras, empezando por las cuatro tiempos inglesas de principios de siglo, que luego se vieron sustituidas por las espectaculares y ligeras motos de dos tiempos españolas. También se ha ido modificando el estilo, desde aquellas zonas que se hacían del tirón, hasta que llegó un chaval que venía del Trial-sin y les enseño que la moto podía estar parada un buen rato para colocarla antes de afrontar la dificultad de la zona. Ese chaval se llama Jordi Tarrés, que cambió el Trial moderno a pesar de que solo venció una vez allá por 1987.

Si repasamos la lista de vencedores encontramos nombres como Sammy Miller, Mick Andrews, Malcolm Rathmell, Steve y Dougie Lampkin, el ya mencionado Jordi Tarrés, Toni Gorgot, Amos Bilbao y una interminable lista de pilotos. Por suerte este año Albert Cabestany está tomando imágenes con una cámara situada en el casco para que podamos apreciar lo especial de este Trial.

Las zonas son bastante parecidas entre si, con mucha agua, por regueros con mucha piedra y rodeados de lo que parece un páramo en el que seguro que hace un frío del demonio. Observad como dosifica Albert el gas, que parece que solo lo abra unos instantes para empujar la moto y poco más. Disfrutad, que no solo de velocidad vive el motero.

Seguro que muchos ducatistas os estáis preguntando cómo huele Casey Stoner (últimamente un poco a quemado, pero bueno), y para ello ha nacido el primer perfume propio de Ducati, ya que anteriormente existía otro, pero se trataba de una edición especial de Ermenegildo Zegna, ahora no, ahora es de verdad y simplemente se llama así, Ducati.

Conozco a unos cuantos fans de la marca de Borgo Panigale que en cuanto se enteren correrán a la perfumería más cercana para hacerse con ella. Y es que si eres un ducatista de verdad necesitas todo tipo de accesorios que demuestren tu pasión por las Ducati. De hecho, en los últimos años hemos visto desde un USB hasta unos calzoncillos, pasando incluso por un CD con el sonido de las criaturitas italianas. Y conste que puedo dar nombre y apellidos de alguno que otro que se compra todo lo que lleve ese nombre en alguna parte.

La línea de productos que se ha puesto a la venta incluye tres tamaños diferentes de perfume, after shave y desodorante, muy completito todo. Aseguran que han cuidado mucho el diseño, haciéndolo elegante y refinado al estilo de las motos (aunque yo no dejo de ver un tarro de colonia…). Parece ser que para la fragancia se han querido inspirar en las sensaciones que percibe un conductor de una Ducati cuando va conduciéndola: el viento sobre la piel, la belleza del entorno natural que lo rodea en movimiento, la velocidad… y mucha pasión, auténtica pasión.

Hablando en serio, tengo que reconocer que es bastante aparente y aunque no he visto (ni olido) la colonia, es cierto que cuenta con una presentación muy cuidada. No soy ducatista en el sentido estricto de la palabra, pero no me extrañaría acabar con un botecito de esa colonia en mi mueble, a las pruebas me remito… he llegado a usar la colonia de MotoGP.

Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

Ayer domingo se celebró la primera etapa del Rally Oilibya de Túnez 2010. En la primera etapa cronometrada de 180 kilómetros entre Túnez y Douz ha vencido el chileno "Chaleco" López a lomos de su Aprilia RXV 4.5.

Segundo por detrás del chileno llegaba el polaco Jakub Przygonski mientras que el español Marc Coma era tercero sin tomar demasiados riesgos en una etapa en la que la navegación era muy importante y cualquier error se pagaba bastante caro. Helder Rodriguez y David Casteu completaban las cinco primeras posiciones.

El americano James West ha sufrido una caída en el kilómetro 65 de la especial, fracturándose ambas muñecas y teniendo que ser trasladado en helicóptero hasta el hospital.

Clasificación de la etapa 1:

• 01 Lopez, Francisco (CHL), Aprilia 02:41:00
• 02 Przygonski, Jakub (PL) KTM 02:43:00 00:01:56
• 03 Coma, Marc (ES) KTM 02:45:00 00:03:27
• 04 Rodrigues, Helder (PT) Yamaha 02:47:00 00:05:39

• 05 Casteu, David (F) Sherco 02:48:00 00:06:18

Vídeo resumen de la categoría de motos:

Continuamos con nuestro especial sobre el permiso A y en esta ocasión dedicamos el espacio a todos aquellos indecisos que no saben que hacer: ¿Me saco el carnet cuanto antes o me espero? Tanto para los que buscan el momento perfecto como para los que quieren conocer números reales del carnet de moto va dedicado este post. ¿Cuánto me va a costar? ¿Cuántas clases debo hacer? ¿Cuánto tiempo me llevará sacarme el carnet en total? Haz cálculos y decide.

Teórico de moto

¿Cuál es la respuesta correcta? La respuesta correcta es la C: Un motor de cuatro tiempos funciona con una mezcla de gasolina y aire. Una pregunta sencilla y básica sobre mecánica. Y más allá de esto no hay mayor dificultad, por lo tanto, dista de las preguntas complicadas del examen teórico de coche. Con repasarte el manual de la autoescuela y hacer unos 40 tests de media, no deberías tener mayor problema en aprobar.

No obstante, este es un cálculo medio y basado en la experiencia, no un número exacto para aprobar con éxito. Como comprenderás, cada conductor es un mundo y es posible necesitar más práctica o menos, al igual que si llevas mucho tiempo en el mundo de las motos, conoces lo básico sobre mecánica y además, tienes el permiso B, lo tendrás mucho más fácil y tendrás que hacer muchos menos tests.

Cuánto tiempo invertir en total y cuántas clases coger

Este aspecto siempre depende del motero que se prepara. Algunos necesitan más tiempo y otros menos, también dependerá si existe una experiencia previa con ciclomotores u otro tipo de motos, pero en general conviene desmentir las fantasmadas tipo “con tres clases de circuito apruebas todo a la primera”. Aquí el circuito de moto es probablemente más difícil que el práctico del coche y no está a la altura de todos. Un cálculo estandar que te puede orientar en el tiempo a invertir puede ser el siguiente:

• Preparación del teórico con seguridad: 2 semanas – Sólo hacer tests.
• Preparación del examen de circuito en pista: 3 semanas – De 8 a 11 clases.
• Preparación del examen práctico en ciudad: menos de una semana – De 2 a 3 clases.

¿Cuánto dinero cuesta aproximadamente?

Aqui los precios varían mucho entre autoescuelas. La competencia entre ellas hace que salgan constantemente ofertas y packs de clases a los que hay que estar atento por si sale algo que nos interese, pero como media aproximada entre varias autoescuelas de diferentes puntos de España, los precios se mueven entre:

• Tasas DGT aproximadas: 240 EUR
• Clase en pista: de 25 a 40 EUR, según autoescuela.
• Clase en ciudad: de 30 a 40 EUR, según autoescuela.
• Total aproximado: unos 500 EUR, aprobando todo a la primera.

En la próxima entrega, hablaremos sobre el famoso circuito. Veremos cada una de las partes, dónde está lo complicado, qué trucos utilizar para aprobar y dónde prestar más atención. Mientras tanto, puedes ir echando cuentas.

Jorge Lorenzo ha ganado su primera carrera en Jerez en la categoría reina tras una increíble remontada. El piloto mallorquín ha sabido templar los nervios al comienzo de la prueba hasta que poco a poco se ha ido acercando a las posiciones de cabeza. No se lo ha pensado mucho y ha demostrado una determinación de hierro al ir pasando a todos los campeones del mundo de MotoGP que se ha encontrado. Finalmente, en la última vuelta, ha llegado hasta el piloto que lideraba la carrera desde el principio, Dani Pedrosa, y lo ha pasado gracias a una gran frenada en Dry Sack.

Como es habitual Dani Pedrosa salió como un tiro y tan solo Valentino Rossi pudo seguirle. El piloto catalán ha mantenido un gran ritmo durante toda la carrera, lo que debería despejar sus dudas sobre su montura ya que le ha permitido ser protagonista del gran premio hasta la llegada del mallorquín.

Cuando quedaban tres vueltas, Jorge Lorenzo se ha puesto a rueda de Dani Pedrosa y es cuando nos han regalado con un duelo en toda regla, con toque de carenados incluido. Hay que reconocer que el piloto del Honda Repsol ha sido combativo y ha intentado mantener a raya al piloto de Yamaha, aunque hoy no había quién lo parase.

El podio de la categoría lo ha completado El Doctor, quién ha saludado efusivamente a Dani en la vuelta de honor. Un sorprendente Nicky Hayden ha entrado en 4º lugar, y si no es por la llegada del Huracán Lorenzo podría haber firmado un merecido podio. Su compañero de equipo Casey Stoner ha pasado por la bandera a cuadros a poco más de 1 segundo del norteamericano. Personalmente me ha decepcionado un poco el rendimiento del australiano pero en los entrenos ya daba muestras de que la ronda española no se le iba a dar demasiado bien.

Detrás de los pilotos Ducati ha entrado Andrea Dovizioso, ya a más de 23 segundos del ganador. El 7º puesto ha sido para Mika Kallio y detrás del finlandés ha entrado Marco Melandri. Completan el top ten Randy De Puniet en 9º lugar y Álvaro Bautista tras él. Los demás españoles han sido el 13º Héctor Barberá y el 15º y último Aleix Espargaró, a tres vueltas y con problemas en su moto.

Ben Spies ha tenido que retirarse por problemas mecánicos cuando se había consolidado en la 6º posición y el bravo Capirex no ha podido terminar por una caída. Si los sumamos a los dos tenemos una parrilla compuesta hoy por 17 pilotos. Llama la atención después de haber visto una carrera con más de 40 motos en pista.

Por cierto, los espectadores que estuvieran en la curva Dry Sack se han tenido que sentir afortunados, porque aparte de las pasadas que ha dado Jorge Lorenzo ya habían disfrutado de todo lo que ha pasado en las demás categorías. Sin duda han elegido bien. To be continued.

Clasificación carrera MotoGP GP España:

• 1. 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 45’17.538
• 2. 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +0.543
• 3. 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +0.890
• 4. 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati +9.015
• 5. 11 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati +10.034
• 6. 10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +23.144
• 7. 9 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +34.489
• 8. 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +34.687
• 9. 7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +36.160
• 10. 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +36.791
• 11. 5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +37.155
• 12. 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +38.260
• 13. 3 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +38.371
• 14. 2 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +1’02.052

• 15. 1 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 3 Laps

Clasificación general provisional:

• 1. Jorge LORENZO Yamaha SPA 45
• 2. Valentino ROSSI Yamaha ITA 41
• 3. Dani PEDROSA Honda SPA 29
• 4. Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 26
• 5. Nicky HAYDEN Ducati USA 26
• 6. Randy DE PUNIET Honda FRA 17
• 7. Colin EDWARDS Yamaha USA 12
• 8. Casey STONER Ducati AUS 11
• 9. Ben SPIES Yamaha USA 11

• 10. Marco MELANDRI Honda ITA 11

Toni Elías ha conseguido la victoria en una carrera que los aficionados guardarán en la memoria durante mucho tiempo. Más completa no ha podido ser, incluyendo una caída multitudinaria en la primera vuelta que ha causado la bandera roja, reduciendo la carrera a 17 vueltas. Adelantamientos y derrapadas como las que hemos visto creo que van a conseguir que nos olvidemos de los 250cc en poco tiempo.

En la primera vuelta de la primera salida Shoya Tomizawa ha golpeado a Simone Corsi en Dry Sack y se ha ido al suelo, dejando una mancha de aceite que ha hecho que cayesen hasta nueve pilotos, obligando a sacar la bandera roja. Tras la nueva salida hemos asistido a unas vueltas frenéticas, con varios cambios de líder hasta que Kenny Noyes que remontaba desde la novena posición ha firmado un doble adelantamiento espectacular a Elías y Tomizawa.

En los compases finales Thomas Luthi se ha mostrado muy sólido. Por unos momentos parecía que Toni Elías no iba a poder alcanzar al primero, el podio estaba caro, con Yuki Takahashi bastante activo y un Shoya Tomizawa recuperándose del susto que casi le deja fuera de carrera.

Espectacular. Así debemos definir la última vuelta. Creo que todos hemos disfrutado de lo lindo viendo a Toni Elías tapando los huecos completamente cruzado y acoplado a la moto. La batalla ha sido brutal hasta la misma bandera a cuadros. Tras Toni han entrado el actual líder del Mundial Shoya Tomizawa y el suizo Thomas Luthi en poco más de un cuarto de segundo.

A mí particularmente, y sin contar a Elías, me han gustado mucho Kenny Noyes. Creo que va a dar que hablar más de una vez este año. Sergio Gadea ha conseguido remontar al 6º puesto y los demás españoles han sido 8º Julián Simón, 19º Axel Pons, 21º Fonsi Nieto, 25º Alex Debón, 27º Bernat Martínez, 30º Amadeo Llados y el derrapador de la categoría Yannick Guerra el 33º. Joan Olivé, Héctor Faubel e Iván Moreno no han podido completar la ronda jerezana.

El Mundial se pone interesante, con Shoya Tomizawa como líder y Toni Elías a 7 puntos. Esperemos que Julián Simón y Alex Debón no se descuelguen demasiado de la tabla. De todas formas no tiene pinta de que vaya a existir un claro dominador esta primera temporada de Moto2. De momento las anunciadas igualdad y espectacularidad se están cumpliendo.

Clasificación carrera Moto2 GP España:

• 1. 25 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 29’58.726
• 2. 20 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter +0.190
• 3. 16 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki +0.261
• 4. 13 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 +0.558
• 5. 11 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi +1.449
• 6. 10 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex +1.496
• 7. 9 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris +2.215
• 8. 8 60 Julián SIMON SPA Mapfre Aspar Team RSV +2.576
• 9. 7 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up +3.825
• 10. 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 +6.691
• 11. 5 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter +8.123
• 12. 4 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter +11.965
• 13. 3 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +12.190
• 14. 2 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter +12.295

• 15. 1 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda +12.545

Clasificación general provisional:

• 1. Shoya TOMIZAWA Suter JPN 45
• 2. Toni ELIAS Moriwaki SPA 38
• 3. Thomas LUTHI Moriwaki SWI 25
• 4. Jules CLUZEL Suter FRA 21
• 5. Alex DEBON FTR SPA 20
• 6. Simone CORSI Motobi ITA 19
• 7. Sergio GADEA Pons Kalex SPA 16
• 8. Roberto ROLFO Suter ITA 15
• 9. Gabor TALMACSI Speed Up HUN 14

• 10 Yuki TAKAHASHI Tech 3 JPN 13

El piloto español de Tuenti Racing, Pol Espargaró ha sido el ganador de la segunda carrera de 125cc del Campeonato del Mundo de MotoGP disputada en el Circuito de Jerez. Además, ha habido triplete en el pódium ya que el líder provisional del campeonato, Nico Terol ha sido segundo mientras que Tito Rabat conseguía el tercer peldaño del cajón.

La carrera se ha disputado en grupo hasta las últimas vueltas donde las caídas y las averías han ido mermando el grupo. Con el semáforo apagado, Efrén Vázquez se colocaba en cabeza seguido de Nico Terol y Pol Espargaró. Marc Márquez, que arrancaba desde la pole, ha tenido una mala salida y rodaba quinto. Antes de acabar la primera vuelta, Marc se iba al suelo en una fortísima caída probablemente provocada por la pérdida del escape, que golpeaba el suelo en la penúltima curva y levantaba la moto sacándolo por orejas.

Según se ha comentado en la Clínica Mobile, a Márquez se le ha salido el hombro y sufre una pequeña abrasión en la cadera aunque casi con toda seguridad podrá estar en la siguiente carrera.

A partir de ese momento la lucha por el primer puesto se ha centrado en cuatro pilotos: Pol Espargaró, su compañero de equipo Efrén Vázquez, Nico Terol y Tito Rabat. En la quinta vuelta se ha unido a ellos Sandro Cortese mientras que Bradley Smith rodaba en solitario en la sexta posición.

En la sexta vuelta se iba al suelo Ricardo Moretti y un par de giros más tarde, Tito Rabat no es capaz de aguantar el ritmo de cabeza y poco a poco se va descolgando. Por detrás también hay una bonita lucha con Alberto Moncayo intentando aguantar la séptima plaza.

Tito se acerca de nuevo en la vuelta trece porque delante se está formando un lío tremendo de adelantamientos, haciendo que la cabeza de carrera ruede un segundo más lento. En medio del rifi-rafe, Sandro Cortese sufre un bajón de rendimiento en la moto y va perdiendo posiciones rápidamente. Ya sólo quedan tres pilotos en cabeza: Terol, Espargaró y Vázquez. Tito y Smith ruedan cada uno en solitario.

Efrén comienza a qudarse a seis vueltas para el final y en su intento por recuperar el tiempo perdido se va al suelo. Aunque intenta seguir, no tiene más remedio que coger el camino para boxes. Tito se encuentra con el pódium y Smith es cuarto, acercándose poco a poco al piloto español.

A falta de tres vueltas, Nico Terol manda a Pol Espargaró pasar delante, Sin embargo, esa será su perdición ya que Policcio imprime un ritmo muy fuerte que Nico no es capaz de seguir. Pol Espargaró entra primero seguido de Nico Terol, Tito Rabat y Bradley Smith. Tomoyoshi Koyama es quinto mientras que Alberto Moncayo consigue una meritoria sexta plaza en el circuito de casa.

El resto de los españoles han finalizado de la siguiente forma: Adrián Martín 13º, Luis Salom 15º, Isaac Viñales 16º, Perelló y Rosel 18º y 19º respectivamente.

Clasificación carrera 125cc GP España:

• 1 25 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 41’36.146
• 2 20 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia +1.886
• 3 16 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +15.180
• 4 13 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia +17.110
• 5 11 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia +25.069
• 6 10 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia +26.860
• 7 9 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +27.102
• 8 8 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +28.465
• 9 7 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia +28.963
• 10 6 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +58.830
• 11 5 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi +1’03.035
• 12 4 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda +1’04.722
• 13 3 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia +1’04.841
• 14 2 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +1’05.248

• 15 1 39 Luis SALOM SPA Lambretta Reparto Corse Lambretta +1’09.300

Clasificación general provisional:

• 1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 45
• 2 Pol ESPARGARO Derbi SPA 38
• 3 Esteve RABAT Aprilia SPA 25
• 4 Bradley SMITH Aprilia GBR 21
• 5 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 20
• 6 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 18
• 7 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 18
• 8 Marc MARQUEZ Derbi SPA 16
• 9 Sandro CORTESE Derbi GER 16

• 10 Alberto MONCAYO Aprilia SPA 13

El joven japonés de 19 años Shoya Tomizawa ha obtenido la primera pole de Moto2 (1’44.372) en el circuito jerezano. Demostrando que su victoria en Qatar no fue por casualidad, ha superado a nuestro Julián Simón por sólo 2 milésimas. Está claro que a pesar de ser un desconocido para la gran mayoría hasta hace poco, hay que contar con él de cara al campeonato. El otro gran candidato a llevarse el título de Moto2, el español del Gresini Racing Toni Elías, ha sido 3º. Yuki Takahashi se ha encargado de completar la primera fila de la parrilla.

El suizo Thomas Lüthi y el alemán Stefan Bradl han sido 5º y 6º respectivamente. El veterano Gabor Talmacsi se sitúa en la 7ª plaza junto a su antiguo compañero de escuadra, Sergio Gadea, que con su 8º puesto completa la segunda fila. Cerrando la lista de los diez primeros tenemos al veterano pero novato en el Mundial Kenny Noyes (9º) y al italiano Simone Corsi (10º).

Resulta impresionante la igualdad que está mostrando esta categoría, ya que los 20 primeros clasificados están en 1 segundo. Así, Alex Debón que lideró los entrenos del viernes, se ha situado en el puesto 13º a sólo 411 milésimas del poleman japonés.

El resto de españoles se han clasificado como sigue: 18º Fonsi Nieto, 20º Joan Olivé, 22º Axel Pons, 24º Héctor Faubel, 32º Bernat Martínez, 37º Amadeo Llados, 39º Iván moreno y 40º Yannick Guerra.

Con una parrilla con más de 40 motos y con los tiempos tan apretados está resultando una categoría de lo más entretenida. Y eso sin contar con las espectaculares frenadas y derrapadas con las que nos están deleitando algunos de estos chicos, en muchos casos más brutales que las que podemos ver en MotoGP. Mañana yo no me lo pierdo, ¿y tú?

• 1. 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 1’44.372
• 2. 60 Julián SIMON SPA Mapfre Aspar Team RSV 1’44.374
• 3. 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 1’44.424
• 4. 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 1’44.463
• 5. 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 1’44.573
• 6. 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1’44.631
• 7. 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’44.661
• 8. 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 246,1 1’44.694
• 9. 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 1’44.712

• 10. 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 1’44.722

A pesar de no mostrarse muy contento con su montura, Dani Pedrosa ha podido hacerse con la pole de MotoGP con un tiempo de 1'39.202. Según contaba nada más bajarse de la moto, no buscaba conseguir la pole si no intentar quedar lo más delante posible, ya que la moto no termina de estar a su gusto. Parece que se le mueve bastante y él mismo no se muestra demasiado confiado de cara a la carrera de mañana. Pero este tipo de declaraciones hay que cogerlas con pinzas porque lo mismo sale como un tiro y los demás no le ven el pelo hasta pasar por la bandera a cuadros.

La sesión de clasificación ha estado muy movidita y hasta los últimos segundos no estaba claro quién se llevaría la pole. A Jorge Lorenzo se le ha visto muy concentrado y con un ritmo más constante en el vuelta a vuelta. Ha sido segundo con un crono de 1’39.487, algo más lento que en la tanda de la mañana (1'39.089). El australiano Casey Stoner completa la primera línea (1’39.511).

Valentino Rossi ha podido ser 4º en los últimos compases de la tanda, ya que estaba en 6º lugar y parecía que no le iba a dar tiempo a mejorar la posición. Nicky Hayden, al que tras la caída que tuvo por la mañana no se le veía demasiado cómodo con su Ducati, se ha situado 5º. Y la segunda línea de la parrilla la completa Randy De Puniet, que ha sabido aprovechar la rueda de Jorge Lorenzo durante algunas vueltas.

Los tejanos del Tech3 Colin Edwards y Ben Spies se han situado 7º y 8º respectivamente. No está mal para el vigente Campeón del Mundo de Superbikes, ya que esta es su primera visita a Jerez. La Honda oficial de Andrea Dovizioso le ha colocado en el 9º puesto y la Honda privada de Marco Melandri le ha permitido entrar en el top ten.

Los demás españoles han tenido menos suerte que Dani o Jorge. Álvaro Bautista ha sido 13º, Héctor Barberá 14º con salida de pista incluida, y Aleix Espargaró ha quedado el 15º después de sufrir una caída en los últimos 20 minutos de la sesión.

La carrera de mañana se presenta con la incógnita de saber si Dani Pedrosa puede mantener un ritmo constante fuerte y aprovechar la gran salida que seguro que hará. Personalmente veo más sólido a Jorge Lorenzo e incluso a Casey Stoner, y está claro que no podemos olvidarnos de Rossi, ya que el circuito gaditano es de sus preferidos y siempre se le da bien. En fin, que haya espectáculo.

• 1. 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’39.202
• 2. 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’39.487
• 3. 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 1’39.511
• 4. 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’39.558
• 5. 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 1’39.560
• 6. 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 1’39.591
• 7. 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’39.970
• 8. 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’39.989
• 9. 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’40.021

• 10. 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’40.027

El joven piloto Marc Márquez de nuevo ha conseguido la pole de 125cc mostrándose como el más sólido de la jauría de españoles. Ha batido el record del circuito jerezano con una marca de 1’46.829, anteriormente en poder de Mattia Pasini desde el año 2006 (1'46.037). Los cinco primeros clasificados son de casa, así que mañana muy mal deben ir las cosas para que no gane uno de los nuestros, incluso soñar con un podio completamente español no es muy descabellado.

Segundo ha sido un luchador Pol Espargaró a 104 milésimas del piloto de Repsol. Efrén Vázquez ha sido tercero confirmando así el paso adelante que ha dado está temporada. La primera fila de la parrilla la cierra el espigado Tito Rabat. Y el actual líder del Mundial Nico Terol completa este quinteto de fantásticos que mañana va a hacer temblar Jerez.

Me ha sorprendido no ver a Bradley Smith un poquito más arriba, aunque su 7º puesto tampoco está mal. De todas formas no parece que los pilotos del Aspar Team hayan estado muy cómodos en estos entrenos oficiales. Por su parte el andaluz Alberto Moncayo ha firmado una buena 9ª posición. Los demás pilotos nacionales han quedado el 14º Isaac Viñales, el 15º Adrián Martín, el 24º Joan Perelló, el 25º Luis Salom y el 26º Johnny Rosell.

En esta sesión cronometrada se han caído el italiano Lorenzo Savadori y el malayo Muhammad Zulfahmi, este último de una forma bastante aparatosa, aunque afortunadamente sin consecuencias.

Mañana sin duda se va a ver un gran espectáculo en esta categoría. Creo que aunque Nico Terol no esté en la primera fila va a dar guerra y junto con Pol Espargaró le va a poner las cosas difíciles a Marc Márquez, que está que se sale.

• 1. 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 1’46.829
• 2. 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’46.933
• 3. 7 Efrén VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1’47.275
• 4. 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1’47.379
• 5. 40 Nicolás TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’47.443
• 6. 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 1’47.645
• 7. 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1’47.753
• 8. 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 1’48.164
• 9. 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 1’48.700

• 10. 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’48.727

Alex Debón ha conseguido un mejor registro de 1’44.419 en la primera sesión libre de entrenamientos de la categoría de Moto2 del Campeonato del Mundo de MotoGP celebrado en Jerez. Alex Debón ya había conseguido la pole el año pasado en la desaparecida categoría de 250cc.

Gabor Talmacsi ha sido segundo a cuatro décimas del piloto español. Kenny Noyes con 1’44.920 y Yuki Takahashi con 1’44.977 han sido los únicos cuatro pilotos en bajar del 1’45 mientras que Sergio Gadea y Yonny Hernández cerraban las seis primeras posiciones.

Julián Simón, con un nuevo chasis más ligero era séptimo con un crono de 1’45.229 mientras que Claudio Corti y Thomas Luthi, octavo y noveno, consiguen que las nueve primeras posiciones estén ocupadas por otros tantos chasis diferentes.

Toni Elías con un 13º, Áxel Pons con 19º, Joan Olivé 28º, Héctor Faubel 30º, Bernat Martínez 35º, Amadeo Llados 37º, Yannick Guerra 40º e Iván Moreno 42º cierran la participación española en la inmensa parrilla de Moto2.

1 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 1’44.419
2 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’44.880
3 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 1’44.920
4 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 1’44.977
5 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1’45.162
6 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 1’45.199
7 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team RSV 1’45.229
8 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 1’45.351
9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 1’45.352
10 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 1’45.384

Tal y como os lo cuento. Casey Stoner ha salido al circuito jerezano para la primera sesión de entrenamientos del Campeonato del Mundo de MotoGP y sólo ha necesitado realizar cuatro giros para marcar un registro de 1’39.731 que lo sitúa al frente de la tabla de tiempos. A falta de dos minutos para acabar la sesión, se ha ido al suelo aunque sin ninguna consecuencia. ¿Se sentirá presionado?

Puede que sí porque Jorge Lorenzo ha sido el único junto con el australiano que rodaba por debajo del 1’40, parando el crono 1’39.875 aunque lo ha hecho al revés que Stoner, es decir, en el giro 19 de la paliza de casi 30 vueltas que se ha dado el mallorquín al Circuito de Jerez.

Nicky Hayden firmaba el tercer mejor registro, a cuatro décimas del tiempo de su compañero de equipo. Efectivamente Hayden se siente cómodo con la Ducati y la impresión que da hasta ahora es que se puede meter en la pelea delante. Dani Pedrosa con un 1’40.200 era cuarto precediendo al actual Campeón del Mundo, Valentino Rossi, que se quedaba a seis décimas del mejor crono.

Loris Capirossi y Colin Edwards eran sexto y séptimo mientras que Héctor Barberá hacía el octavo mejor registro con caída incluida. Los otros españoles, Álvaro Bautista y Aleix Espargaró, acababan noveno y decimosexto.

• 1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 1’39.731
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’39.875
• 3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 1’40.148
• 4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’40.200
• 5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’40.359
• 6 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’40.716
• 7 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’40.913
• 8 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’41.034
• 9 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’41.093

• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’41.190

El piloto español del Tuenti Racing Derbi, Pol Espargaró, ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos libres de 125cc disputados en el circuito de Jerez con motivo del GP de España del Campeonato del Mundo de MotoGP. Pol Espargaró a conseguido un mejor tiempo de 1’47.327 aventajando en 0.121s al piloto de Red Bull Ajo Motorsport Marc Márquez.

Tercero ha sido el compañero de equipo de Pol, Efrén Vázquez, con un mejor tiempo de 1’47.574 mientras que el alemán Sandro Cortese cerraba la virtual primera línea rodando por encima del “48”, concretamente en 1’48.418.

Nico Terol arrancó muy fuerte aunque finalmente no pudo pasar del quinto mejor tiempo a 1.265 de Espargaró. Otro español, Tito Rabat, se situaba sexto mientras que el ganador del año pasado, Bradley Smith, no pasaba de la séptima posición.

En cuanto al resto de la armada española, Alberto Moncayo octavo, Adrián Martín quedaba 15º, Isaac Viiñales 22º, Joan Perello 23º, Luis Salom 24º y Johnny Rosel 29º.

• 1. 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’47.327
• 2. 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 1’47.448
• 3. 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1’47.574
• 4. 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 1’48.418
• 5. 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’48.592
• 6. 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1’49.050
• 7. 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.270
• 8. 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 209.9 1’49.340
• 9. 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 1’49.449

• 10. 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 1’49.615