Se acaba el verano chicos, se acaban las vacaciones y es hora de ir guardando en el trastero esa barbacoa que nos ha dado tantos momentos inolvidables en estos meses de calor. Y claro, es en este punto cuando le decimos a nuestros amigos que no se preocupen, que ya me la llevo yo en la moto, no hace falta coche. Y pasa lo que pasa.

Sí amigos, eso que estáis viendo es tan cierto como la vida misma, no es un montaje de photoshop ni nada de eso, es una barbacoa y de generoso tamaño, pero a nuestro iluminado protagonista no se le ocurrió una forma mejor de llevarla. Espero que ese día tuviera el coche en el taller, porque si no, aún lo entiendo menos. Pero es que la cosa se pone peor, ya que esta foto tiene más de dos años, y después de su publicación en el diario australiano Herald Sun, la policía a decidido tomar cartas en el asunto.

Así, han dado con el intrépido Michael Wiles, que así se llama el amigo, un neozelandés de veintinueve años que circulaba así de contento por la autopista del este en Melbourne. Como es lógico, el juez le ha declarado culpable y le han puesto una multa de 550 euros (con ese dinero da para una barbacoa muy grande), más la retirada del permiso durante un mes. Y si, como es mi caso, os preguntáis a dónde iba este señor con la barbacoa, él ha declarado tranquilamente que iba a devolvérsela a un amigo. En fin, me voy que tengo que devolverle a un amigo una mesa de playa con sus cuatro sillas…

Podemos arrancar la crónica de la primera jornada de entrenamientos libres del Campeonato del Mundo de MotoGP 2010 que hoy ha arrancado en el circuito de Indianápolis diciendo que sorprendentemente los pilotos españoles no han estado al frente de las tres categorías. Llevamos un año de tantos tripletes en todas las sesiones que ver a sólo un piloto español en el primer puesto se nos antoja raro.

Sólo en la categoría de 125cc Marc márquez ha conseguido el mejor tiempo mientras que en Moto2 ha sido el inglés Scott Redding el piloto más rápido. Por último, en la categoría reina hemos podido ver al Casey Stoner de hace unos meses aunque no ha llegado a dominar los entrenamientos como nos tenía acostumbrados otras veces. Eso si, aunque los españoles no han copado las primeras posiciones, si han hecho lo propio con los segundos puestos, marcando muy de cerca a los primeros líderes del fin de semana.

MotoGP: Buen ritmo de Casey Stoner con Jorge Lorenzo al acecho

El australiano Casey Stoner ha comenzando mandando en la categoría de MotoGP y lo ha hecho en el último cuarto de los entrenamientos. El piloto de Ducati ha sido el único en rodar por debajo del 1’41, concretamente en un tiempo de 1'40.884 aunque los primeros en aparecer en los primeros puestos han sido los pilotos americanos.

El primer cuarto de hora ha sido un intercambio constante en la primera posición entre Ben Spies y Nicky Hayden. Curiosamente los dos pilotos se han ido al suelo durante la FP1 aunque sin consecuencias. El de Ducati se fue al suelo en la curva 13 aunque pudo regresar al box para dar un par de vueltas con su segunda moto. En el caso de Spies, la caída fue en los últimos minutos por lo que el texano cogió el camino al box de forma prematura.

El español Jorge Lorenzo tomó entonces las riendas de los entrenamientos y encadenó prácticamente cuatro vueltas rápidas. Sin embargo no fue capaz de superar el tiempo definitivo del australiano aunque lo intentó varias veces en los últimos instantes. Jorge Lorenzo, con problemas en los parciales T3 y T4, perdía siempre un par de décimas que lo distanciaban de Stoner. Al final, el mejor tiempo para el mallorquín fue un 1'41.109, algo más de dos décimas más lentos.

Nicky Hayden, a pesar de la caída, completa el top tres de los pilotos con un tiempo de 1’41.405, medio segundo más lento que su compañero de equipo. Dani Pedrosa, se ha mantenido por la mitad del pelotón durante gran parte de la jornada, al igual que Valentino Rossi aunque al final han conseguido bajar sus tiempos hasta colocarse en cuarta y quinta posición. Colin Edwars, Andrea Dovizioso y Ben Spies han completado las ocho primeras posiciones.

En esta carrera reapareció Hiroshi Aoyama, lesionado en el Warm Up del pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Aleix Espargaró ha sido el tercer mejor español en un fenomenal noveno puesto mientras que Héctor Barberá y Álvaro Bautista han conseguido el duodécimo y decimocuarto mejor tiempo.

Resultados FP1 MotoGP – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 1’40.884
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.109
• 3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’41.405
• 4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’41.421
• 5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.623
• 6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.664
• 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’41.683
• 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.722
• 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 1’41.992
• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.147
• 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.268
• 12 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’42.368
• 13 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 1’42.600
• 14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.696
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.790
• 16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 1’42.874

• 17 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 1’42.987

125cc: Marc Márquez vuelve a la carga

El piloto de Derbi Marc Márquez ha firmado el mejor registro en los primeros entrenamientos de 25cc. Márquez se iba al suelo en los primeros compases pero se ha vuelto a subir en la moto y ha acabado con un mejor tiempo de 1’49.452, a tres décimas del récord de pista y aventajando a Pol Espargaró en 151 milésimas. Nico Terol, tercero, ha quedado muy cerca de Pol ya que tan sólo 95 milésimas han separado a los dos españoles. Sandro Cortese y Bradley Smith completan las cinco primeras posiciones.

Efrén Vázquez y Tito Rabat han sido sexto y octavo respectivamente pero ya a más de un segundo de Marc. Luis Salóm firmaba una buena décima posición, Adrián Martín decimonoveno, Alberto Moncayo vigésimo e Isaac Viñales vigésimo segundo.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 1’49.452
• 2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’49.603
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.698
• 4 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 1’49.829
• 5 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.908
• 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1’50.239
• 7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 1’50.7189
• 8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1’50.742
• 9 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 1’50.745
• 10 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’50.803
• 11 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 1’50.866
• 12 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’51.213
• 13 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 1’51.326
• 14 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia 1’51.354

• 15 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 1’51.504

Moto2: mejor tiempo para Scott Redding en el último suspiro

Y piloto inglés de Suter Scott Redding ha conseguido arrebatarle el mejor tiempo de la FP1 al español y líder de la clasificación general provisional de Moto2 Toni Elías, con un tiempo de 1’46.728, 15 milésimas más rápido, lo que le ha permitido al joven piloto de 17 años encabezar la tabla de tiempos.

Aun sin conseguir el mejor tiempo, Elías ha rodado de forma constante en los tiempos de cabeza, mostrando que lo tiene ya todo bastante controlado de cara a la carrera del domingo. Andrea Iannone ha intentando hasta el final arrebatarle el segundo puesto al español aunque ha tenido que conformarse con el tercer mejor tiempo a casi décima y media del inglés.

Simone Corsi ha sido cuarto y último piloto capaz de rodar por debajo del 1’47. Julián Simón, Stefan Bradl, Sergio Gadea y Raffaele De Rosa han conseguido respectivamente los mejores tiempos hasta el décimo puesto.

Roger Lee Hayden ha tenido problemas con su moto en el debut y no ha podido pasar del vigésimo tercer puesto mientras que uno de los pilotos punteros, Shoya Tomizawa, se ha ido al suelo al igual que el ruso Vladimir Ivanov.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 1’46.728
• 2 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 1’46.743
• 3 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 1’46.868
• 4 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 1’46.885
• 5 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.055
• 6 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1’47.230
• 7 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1’47.317
• 8 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 1’47.382
• 9 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’47.394
• 10 42 Jason DI SALVO USA GP Tech FTR 1’47.435
• 11 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 1’47.489
• 12 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 1’47.523
• 13 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.544
• 14 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 1’47.549

• 15 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 1’47.582

Y los rumores siguen haciéndose realidad a la vez que la parrilla para el año que viene se va definiendo. Yamaha ha anunciado que el campeón del mundo de Superbikes en 2009, Ben Spies, correrá junto a Jorge Lorenzo en el equipo oficial, sea cual sea el patrocinador que tengan el año que viene.

La marca de Bolonia ha comunicado hoy que no participará en el mundial de Superbikes del próximo año con un equipo oficial. Una moto que ya no daba más de sí, una crisis económica bastante fuerte y las metas planteadas para los próximos años en MotoGP parecen ser las principales razones del abandono.

Ha sido un año fatal en cuanto a resultados se refiere. Su equipo oficial se ha paseado por los circuitos del mundial de las máquinas derivadas de serie sin pena ni gloria, muy lejos de lo que se esperaba de ellos. Noriyuki Haga y Michel Fabrizio han sido ridiculizados por sus rivales japoneses. Ridículo que se ha visto incrementado cuando la Ducati satélite de Carlos Checa les pasaba por encima una y otra vez con muchos menos recursos. Se retira la fábrica que ha participado en todas las ediciones del campeonato desde su existencia.

Termina así una etapa que ha durado 22 años en los que han dominado con mano de hierro en la mayoría de las carreras. Desde Carl Fogarty a Troy Bayliss, pasando por Neil Hodsong o Rubén Xaus, muchos han sido los pilotos que se han sentado a lomos de sus característicos chasis tubulares. 16 títulos de constructores y 13 para sus pilotos avalan una trayectoria que ha terminado en su año horribilis. A continuación os dejo las palabras del director ejecutivo de Ducati, Gabriele Del Torchio:

Esta decisión es parte de la estrategia adoptada por Ducati con el objetivo de aumentar más aún el desarrollo tecnológico en los modelos de producción en serie que llegarán al mercado en los próximos años. Para lograr este objetivo, los recursos de la empresa, hasta ahora centrados en el equipo de fábrica de Superbikes, se centrarán en el desarrollo de una nueva generación de motos hyperdeportivas, tanto en versiones homologadas como para competición.

Quisiera dar las gracias a Nori y Michel, y a todos los pilotos que han contribuido a la gran historia de Ducati en SBK, pero por encima de todos a los empleados de Ducati, es su trabajo y profesionalidad lo que nos ha permitido lograr resultados tan importantes. Muchas gracias también a todos los socios que nos han apoyado, en primer lugar, por supuesto, a Xerox. También quería darles las gracias a los hermanos Flammini por que han logrado que el campeonato durante tanto tiempo, y a la FIM, la organización con la que tenemos una relación continua y constructiva.”

Seis pruebas son las que comparten el Campeonato del Mundo de MotoGP y el Campeonato del Mundo de Superbikes, de las cuales, tres ya se han disputado. Los circuitos de Silverstone, Assen y Brno han podido ver en acción tanto a la nueva categoría de Moto2 como a la de Supersport. Todavía nos quedan otras tres: Misano, Phillip Island y Valencia, perfecto para ver su evolución.

Dicen que las comparaciones son odiosas pero no hay más remedio que hacerlas una vez mediada la temporada. ¿Habrá sorpresas? Aparentemente no, pero siempre está bien saber cuáles son las distancias reales exactas. Moto2 cuenta con un motor menos potente pero aerodinámicas más estudiadas y neumáticos slicks específicos. Supersport parte con la ventaja de la experiencia de sus fabricantes y motores más potentes. ¿Hacia que lado se decanta la balanza? Vamos allá.

Gran Premio de Inglaterra – Silverstone

Circuito nuevo el que nos deparó Inglaterra este año, desconocido para la mayoría de la parrilla de Moto2 y SS a excepción de los que disputaron el BSB en anteriores años. Era el quinto Gran Premio de la temporada, con los pilotos todavía tomando el pulso a la categoría. Los tiempos más rápidos en los que rodaron las dos categorías fueron los siguientes:

Moto2:

• FP1: Shoya Tomizawa – 2’28.020 (mojado)
• FP2: Claudio Corti – 2’09.972
• QP: Claudio Corti – 2’09.624
• WUP: Claudio Corti – 2’10.636
• RACE: Thomas Luthi – 2’09.886

• Velocidad Máxima: Kev Coghlan – 276.9 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’10.751
• QP1: Euegene Laverty – 2’09.826
• FP2: Gino Rea – 2’20.948 (mojado)
• QP2: Eugene Laverty – 2’09.426
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’09.034
• RACE: Kenan Sofuoglu – 2’08.717

• Velocidad Máxima: James Westmoreland – 259.1 (Race)

Como podemos ver, la vuelta más rápida se ha dado en SS aventajando a la mejor vuelta de Moto2 en 907 milésimas. Sin embargo, la velocidad de las Moto2 es ampliamente superior, nada menos que 17.8 km/h. ¿Que les ocurre a estas motos entonces que corren más pero son más lentas? ¿Será el paso por curva?

Gran Premio de Holanda – Assen

La Catedral, un circuito conocido aunque este año se le realizó una modificación el la chicane que hacía el circuito un poco más rápido y un poco más corto.

Moto2:

• FP1: Andrea Iannone – 1’39.573
• FP2: Andrea Iannone – 1’39.101
• QP: Andrea Iannone – 1’39.092
• WUP: Andrea Iannone – 1’39.980
• RACE: Andrea Iannone – 1’38.917

• Velocidad Máxima: Sergio Gadea – 263.7 (FP2)

Supersport:

• FP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.781
• QP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.250
• FP2: Kenan Sofuoglu – 1’38.217
• QP2: Kenan Sofuoglu – 1’37.908
• WUP: Kenan Sofuoglu – 1’38.180
• RACE: Kenan Sofuoglu – 1’38.608

• Velocidad Máxima: Kenan Sofuoglu – 254 (QP2)

Resultados muy similares a los anteriores. La diferencia entre las vueltas rápidas ha sido cercana al segundo, concretamente 1.009 mientras que de nuevo la velocidad máxima se decanta a favor de las Moto2 en casi diez kilómetros por hora.

En un circuito como Assen, mucho más técnico y con más curvas, de nuevo la ventaja de las SS en el paso por curva es una ventaja aun con su menor velocidad. Nos queda Brno, más lento que Assen aunque con mayores rectas. ¿Seguirá la diferencia cercana al segundo?

Gran Premio de la República Checa – Brno

Brno es un circuito que combina un par de zonas muy lentas con zonas muy rápidas de rectas bastantes largas. A priori las Moto2 pueden sacar ventaja aunque las seis curvas enlazadas del final y la zona revirada antes de la recta de atrás las puede retrasar bastante.

Moto2:

• FP1: Fonsi Nieto – 2’04.875
• FP2: Toni Elías – 2’03.964
• QP: Shoya Tomizawa – 2’03.452
• WUP: Julito Simón – 2’18.619 (mojado)
• RACE: Toni Elías – 2’04.315

• Velocidad Máxima: Jules Cluzel – 260 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’04.601
• QP1: Katsuaki Fujiwara – 2’02.817
• FP2: Kenan Sofuoglu – 2’03.156
• QP2: Joan Lascorz – 2’02.800
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’03.517
• RACE: Joan Lascorz – 2’02.800

• Velocidad Máxima: Robbin Harms – 261 (WUP)

Y por tercera vez en lo que llevamos de temporada, se mantienen la diferencia entre las mejores vueltas en las dos categorías. Esta vez, la ventaja de las SS es de “sólo” 652 milésimas. Sin embargo, la velocidad máxima de las motos está prácticamente igualada.

Puede ser casualidad en este circuito, pero veo una ligera tendencia a la mejora en las Moto2 y una mayor adaptación de los pilotos a las motos. Ya no hay derrapadas espectaculares como a principio de temporada sino una conducción mucho más fina.

Si exceptuamos pilotos como Toni Elías que continúan derrapando, el resto lo han ido haciendo cada vez menos y los que no lo han hecho, ahora se pelean por la parte media del pelotón no pudiendo seguir al resto de la parrilla.

Y cuidado, porque todos los fabricantes de chasis han entrado a ciegas en el Campeonato, sin datos detrás para avalar sus diseños, compitiendo desde la primera carrera a pelo en una nueva categoría. Sin embargo, han ido también mejorando durante la temporada y seguro que para el año que viene hay aun más mejoras.

¿Que ocurrirá en los tres GP que faltan? ¿Es probable que se igualen mucho más los tiempos? la respuesta, en noviembre en este mismo sitio.

¿Cómo es posible que salgan tantos pilotos buenos de un país con unas condiciones climatológicas tan adversas? Quizás, los culpables sean los circuitos en los que corren campeonatos tan ilustres como el BSB- British Superbikes -. Este campeonato es el mejor escenario para promocionar los trazados británicos.

Lo más seguro es que ya los conozcas o que los hayas visto sin darte cuenta. Muchas de las fotos que circulan por la red que llaman la atención por ser realmente impresionantes están tomadas en uno de los cambios de rasante más radicales que podamos encontrar en un campeonato de velocidad de nivel nacional. A continuación, descubrimos los dos circuitos que creo que muestran la esencia de la competición anglosajona.

Brands Hatch

Empecemos por la primera parada que hace el BSB, Brands Hatch en Swanley. En él existen dos trazados distintos; Indy y Grand Prix, siendo el primero el más corto. Centremonos en el Grand Prix pero más que enseñar el trazado o dar datos y números quiero hacer hincapié en los puntos más característicos. Cuando algunos decimos que ir en moto es como ir en una montaña rusa pero con mucha más libertad no sabemos hasta que punto ese símil se puede hacer realidad.

Si es la primera vez que pisas el asfalto de Brands Hatch y “te emocionas” la primera curva del trazado te puede dejar el estómago tocado para el resto del día. Una curva a derechas en una bajada que quitaría el hipo a más de uno y que hace que las suspensiones trabajen al máximo cuando llega la hora de subir otra vez. Esa es la tónica que vamos a encontrar durante todo el trazado, curvas en su mayoría muy rápidas y con constantes cambios de rasante. Lo más parecido que vas a encontrar en nuestro país creo que es el Dragon Khan de Port Aventura.

Es un circuito bastante corto y sin apenas una recta en la que puedas descansar lo que lo convierte en uno de los más exigentes fisicamente. Junto con el circuito que viene a continuación, Brands Hatch es una de las carreras más esperadas del BSB.

Cadwell Parkk

¿Te suenan este tipo de fotos? Estoy completamente seguro de que lo has visto, al menos, una vez en la vida. El que, para mí, es el circuito más espectacular de la isla, Cadwell Park. Creo que es el único trazado en el que las motos vuelan y los pilotos hacen honor a su nombre. La zona que veis en la foto se llama “The mountain”, nombre bien elegido, y es concretamente la curva 12 de este trazado cercano a Lincolnshire donde vemos uno de los saltos más fotografiados en el mundo de la moto.

Si seguimos con la comparación con una montaña rusa, el circuito la superaría. No sólo tú eliges por donde vas sino que además estás unos metros en suspensión sin nada que te ate al suelo salvo la propia gravedad. Pero además, tras el salto, le siguen 4 curvas enlazadas que pasan por mitad del bosque como si de una carretera cualquiera se tratara dando un ambiente distinto y peculiar a la carrera.

Lo malo de este tipo de circuitos tan espectaculares es que en ocasiones espectáculo suele significar mucho más riesgo. El actual piloto de Aprilia en SBK, Leon Camier, sufrió el accidente más grave de su carrera en este circuito. Era el año 2007 cuando esta joven promesa comenzaba a llamar la atención luchando con gente como Sykes, Kiyonari, Rea o Haslam. Aquel domingo en Cadwell, al llegar al famoso salto del circuito ocurrió lo siguiente.

Creo que queda claro que los circuito británicos no son precisamente simples y que si a su complejidad le añadimos el asfalto normalmente húmedo podemos asegurar que los pilotos que llegan de la cantera no son precisamente gente delicada a los que les molesten cuatro gotas.

Te animo a que asistas a una de estas dos carreras del BSB si haces algún viaje a Reino Unido, las entradas son gratis para niños menores de 13 años y los adultos podemos pasar por poco más de diez euros. Una característica más que hace especial a la mayoría de los circuitos de este tipo es que están emplazados en colinas y valles lo que supone unas praderas que hacen la función de gradas a la perfección. Menos mal que les dio por hacer circuitos y no por rodar más temporadas de La Casa de la Pradera.

Y el razonamiento que hace Kenny Roberts Jr. Campeón del Mundo de 500 cc en 2.000 es que cuando se va a ver una carrera lo que esperas ver es a pilotos luchando con máquinas difíciles de conducir y que se retuercen en cada acelerón.

No hay nada visualmente excitante ahora. Esto les da la falsa impresión a los fans de que ellos podrían montar una MotoGP. Aunque realmente no pueden tienen esa sensación de que ellos podrían.

Así de contundente se muestra Kenny Roberts Jr. que cree que MotoGP sería igual de seguro que ahora sin el control de tracción. Principalmente porque:

Ahora los pilotos consiguen sus tiempos en la entrada y en la primera mitad de la curva, por eso se ven tantas caídas al perder la rueda delantera y casi todos los pilotos dicen que no han sentido nada extraño en el momento de la caída respecto de la vuelta anterior. Esto es debido a que ellos ahora llegan a la curva y la moto les saca de ella. Pero si otro piloto te presiona y ya has apurado la frenada ¿Qué más puedes hacer? ¿Dónde vas a mejorar tu tiempo? La única opción es ir más deprisa en la curva.

Kenny Roberts Jr. espera que en el nuevo reglamento para 2012 que todavía se está cocinando las 1.000 cc que se esperan no puedan incluir el Contro de Tracción, para que se vean pilotos que realmente controlan las motos, no pilotos que controlan la electrónica. En definitiva carreras en las que se aprecie la dificultad real de pilotar una moto que se supone pertenece a la máxima categoría del Mundial y que no está al alcance de cualquiera por mucho dinero que tenga.

A partir del próximo 1 de septiembre entrará en vigor el nuevo permiso para conducir ciclomotores denominado AM y con ello se elevará la edad mínima a los 15 años en vez de a los 14 años como hasta ahora, aunque los menores que ya hayan aprobado el examen teórico antes del 1 de septiembre podrán obtener el permiso sin esperar a cumplir los 15 años.

Ya está aquí el primer vídeo promocional del que será el tercer GP de la temporada 2010 del mundial de MotoGP que se disputa en España. El Gran Premio A-Style de Aragón se celebrará los próximos 17-18 y 19 de agosto en el circuito Motorland Aragón, unas instalaciones que a pesar de tener muy poco tiempo ya se han hecho un hueco en el panorama de la competición de más alto nivel. Este hueco se lo han hecho gracias a una hábil negociación que los ha situado como circuito de reserva para las próximas cinco temporadas de MotoGP y como circuito de pleno derecho para celebrar en él la ronda española del mundial de Superbikes de las próximas tres temporadas.

A continuación podéis ver el vídeo que han preparado para promocionar la carrera del próximo septiembre. A mi me recuerda mucho al vídeo promocional que utilizan en TVE como “entradilla” de los partidos de la Champions League, mezclado con el de las motos acelerando que hace el mismo papel en las retransmisiones de MotoGP. Aunque si lo miras con más cuidado se puede adivinar quién ha hecho de modelo para los gestos del personaje que aparece en este vídeo. Pero es lo que hay, así que nos tenemos que conformar mientras vamos preparando el viaje, los alojamientos y demás preparativos para asistir al Gran Premio A-Style de Aragón.

Los rumores han sido y son la principal característica que ha rodeado a la aparición de este nuevo modelo, pero parece que una de las incógnitas que quedaban por conocer ya se ha desvelado. En Bolonia han decidido bautizar a su nueva máquina como Ducati Diavel.

Tenía este post en borradores de hace tiempo, me apetecía comentar que en mi opinión a MotoGP se le está haciendo dura la madurez. Carreras como la de la lesión de Randy de Puniet, con un puñado de pilotos por los suelos y lesionados y dejando la parrilla en cuadro, o bien la última victoria de Jorge Lorenzo me han dado alas para desempolvar esto y contaros por qué me gusta más Moto2 que MotoGP. Y tiene que notárseme porque no dejo de dejar perlitas sobre lo escueto de la parrilla.

Regresamos al circuito de Indianápolis para disfrutar de nuevo de Gran Premio, o al menos, ver si podemos disfrutar de una carrera de verdad esta vez, al menos que nos depare una carrera emocionante y diametralmente opuesta a la que sufrimos en Brno. Tenemos a nuestro favor que aquí sí que tendremos las tres categorías, con lo cual habrá donde escoger, y si nos sale una carrera de MotoGP en línea como la última, seguro que en 125cc y Moto2 tenemos buen movimiento y emoción.

Con una temporada fantástica, estelar, Jorge Lorenzo va a por su octava victoria en el año, para así incrementar la distancia con sus perseguidores y seguir alimentando el record de podiums consecutivos en una sola temporada. Esto lo veo tan claro que en los pronósticos ya adelanto que lo pondré en primera posición, vencedor de la carrera. Sin embargo, a priori, tenemos grandes aspirantes al podium por diferentes razones.

En las categorías inferiores la cosa está como siempre, más reñida. Aunque la sensación pasado el ecuador de la temporada es que claramente hay dos pilotos que despuntan sobre los demás, el gusanillo de la lucha por el mundial está todavía despierto y eso, a la postre, anima las carreras y la categoría. No hay nada peor que una categoría con una parrilla pobre en número, y con un líder claramente destacado.

MotoGP, Lorenzo a por la octava y Valentino Rossi empeñado en hacer podium

A Valentino parece que se le va despojando de crédito a medida que avanza la temporada, a la hora de conseguir victorias este año. Ya sea porque en Yamaha ya no le dejan las novedades, o porque parte de la afición se empeña en asegurar que de Valentino este año nanai de la China, lo cierto es que puedo imaginar que empieza a sentir la presión, y necesita resultados para cerrar bocas… y salir con buen pie de Yamaha.

Otros candidatos firmes a las primeras posiciones pasan por Casey Stoner, Nicky Hayden (sí, todavía tengo fe…) y Ben Spies o Colin Edwards, pero no nos podemos olvidar de Dani Pedrosa. Como segundo en la lucha por el mundial, debe reactivarse y hacer un esfuerzo supremo por superar a Lorenzo en una pista en la que el primero tuvo mala suerte el año pasado, mientras que el segundo arrasó.

No es por encasillar, pero Pedrosa parece que tiene tres guiones de carrera: salir escopetado y que le echen un galgo, salir escopetado y caer mientras lidera, o salir escopetado y deshincharse a medida que pasan las vueltas. Sea como sea, es el segundo del mundial y moral no le falta, y veremos qué consigue este fin de semana (cruce de dedos en aras de mantener la emoción).

Moto2, nueva prueba para el liderato de Toni Elías

En Moto2, cada Gran Premio es novedad, cada visita al siguiente circuito hace que las dudas y las especulaciones crezcan sobre a quién se le dará mejor la puesta a punto de la moto, quién ofrecerá mejor ritmo de carrera… En fin, que para Moto2 nos encontraremos a un Toni Elías en su mejor momento, líder destacado de la categoría y con la mentalidad a punto para dar el salto al título mundial.

Aunque según cuentan los rumores, las demás marcas japonesas le dejaron bien claro al fabricante de neumáticos que si querían que su producto acabase montado en las motos nuevas tendrían que dejas de hacerles la competencia en el mercado de la fabricación de motos. Bridgestone empezó a fabricar ciclomotores en la post-guerra como todas las marcas japonesas. Centrando su producción en la década de los años sesenta Bridgestone empezó fabricando la “Bridgestone 7” un ciclomotor monocilíndrico.

En los años sesenta el mercado más interesante estaba en Estados Unidos, con lo que Bridgestone contacto con Rockford Motors e inició una serie de importaciones de motos al mercado Norteamericano. Pero el escaso marketing que se aplicó a las ventas acabó por matar el negocio. Si sumamos a esto el antes mencionado boicot de las otras marcas japonesas de motos y que el departamento de motos de Bridgestone solo era el 10% del total del negocio rápidamente convenció a la directiva de que debían abandonar el sector para centrarse en la producción de neumáticos.

Pero en ese intervalo Bridgestone fabricó modelos tan avanzados a su tiempo como la Bridgestone GTR 350. Esta moto estéticamente era muy parecida a la Suzuki Super Six, pero la Bridgestone incluía todos los avances tecnológicos de la época. Su motor bicilíndrico de 350 cc contaba con admisión por válvula rotativa. Un “invento” que acababa de perfeccionar Walter Kaaden para MZ y posteriormente había sido vendido a Suzuki. Aunque este sistema obligaba a instalar el carburador en un lateral del cárter (lo que lo hacía demasiado ancho) la solución para estrecharlo fue montar el alternador en la parte trasera de los cilindros.

Los cilindros incluían un tratamiento de Cromo Duro (actualmente conocido por Nikasil) que garantizaba su duración por muchísimos más kilómetros que los de acero convencional. También montaba una caja de cambios de seis velocidades, embrague en seco y entre las opciones disponibles estaba poder elegir a que lado del motor se montaba la palanca del cambio. Algo completamente impensable en la actualidad.

En su contra estaba el alto precio de esta pequeña joya mecánica, la escasa publicidad que hacía la marca y el pésimo sistema de distribución que tenía la marca en Estados Unidos. Resulta curioso conocer estos detalles sobre la historia de las diferentes marcas japonesas que acabaron sus días engullidas por los cuatro grandes o redirigiendo su negocio hacia otro sector industrial. Esperemos que en la actual situación económica no veamos más marcas desaparecer, aunque en Italia ya están al cabo de la calle con marcas como Morini o MV Agusta, que van de mano en mano como la falsa moneda de la copla.

La quinta cita del Red Bull X-Fighters 2010 tuvo lugar en Londres, en una vieja central eléctrica inoperativa. De nuevo la organización de los X-Fighters nos sorprendió con una ubicación inusual, perfecta para hacer de fondo de acrobacia de los mejores especialístas de la disciplina.

De nuevo las condiciones meteorológicas fueron adversas y para el decidir el triunfador de la noche se tuvo que recurrir a los resultados de los entrenamientos clasificatorios de la tarde. Entre todos destacó el “chico de goma“ de 19 años Levi Sherwood, que se hizo con la victoria. Si alguno se pregunta por qué lo llaman así, que espere al final del vídeo.

El americano Nate Adams y el español Dany Torres se alzaron con el segundo y el tercer puesto. El líder de la clasificación general, Andre Villa, se tuvo que conformar con un sorprendente noveno lugar mientras que otro de los favoritos al triunfo, Robbie Madisson, sufría una aparatosa caída durante la clasificación y sólo era décimo.

Los buenos resultados de Sherwood y Adams, junto con el pinchazo de Andre hace que la clasificación se aprete un poco más. El noruego cuenta con sólo cinco puntos de ventaja sobre Nate Adams (310 frente a 305) y Levi Sherwood se encuentra tercero con 290 puntos. Todo se pone interesante antes de la última cita el 1 de octubre en Roma.

Os dejo con un vídeo de los mejores momentos de la noche:

El plato fuerte de este fin de semana no es otro que el Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Indianápolis. Además, como estamos a finales de agosto, vuelven las competiciones off-road. Así, el Campeonato del Mundo de Enduro retoma su actividad en Grecia y también el Campeonato del Mundo de Supermoto en Italia.