Para el segundo semestre del 2012 Honda empezará a equipar su modelo de scooter más vendido en Europa en el 2011, el Honda PCX 125, con un nuevo motor denominado eSP (enhanced Smart Power que podríamos traducir por potencia inteligente mejorada) que destaca por su reducción en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible sin que su nivel de prestaciones se resienta por ello.

El motor eSP de Honda es un monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida que consigue estas mejoras en emisiones y consumo gracias al empleo de Tecnología de Baja Fricción además de otras soluciones como el sistema de Stop al Ralentí, el sistema de arranque por generador, un renovado sistema de transmisión V-Matic y una nueva gestión electrónica del motor.

El nuevo motor eSP está englobado dentro del plan estratégico de Honda por el cual se comprometió voluntariamente en el año 2000 a reducir las emisiones de CO2 de toda su gama de productos en un 30%.

Vía | Montesa Honda

La verdad es que este artículo en principio iba dirigido a una Moto Guzzi Sport Bike prototipo creada por Luca Bar Design. El problema es que viendo las creaciones de este diseñador italiano me he quedado ojiplático con un diseño llevado a cabo a partir de una Honda Shadow que se transforma en Scrambler. Sé que para gustos están los colores y no soy imparcial ya que esta Scrambler me gusta mucho y puede que haya a quien estos ejercicios no digan nada pero no dejo de mirar esta moto y me parece impresionante el cambiazo que se da a esta Honda Shadow con tan poca cosa. Como me gusta decir: poco pero bien colocado.

Luca Bar es un diseñador italiano con experiencia en automoción, producto, grafismo y moda. Miembro desde el año 2007 de la Asociación de Diseño de Motocicletas, (MDA), Luca es un apasionado del mundo de la moto que colabora en revistas, web y empresas de accesorios para nuestras monturas. Aparte de la página web de su estudio también escribe en un blog personal llamado Moto Design and Passioni. Aunque no nos vamos a quedar con las ganas y vamos a ver la Moto Guzzi Sport Bike by Bar Design.

Si con 16 años viene un amigo y te dice que acaban de estrenar una película de aviones de caza en el cine, lo primero que haces es mirar la cartera, apartar las telarañas y rescatar unas cuantas pesetas para pagar la entrada de esa película. Top Gun marcó a un buen montón de adolescentes que nunca más volveríamos a ver una película con aviones como aquella. Aunque la trama sea bastante regulera, haya una historia de amor y otra de superación entrelazadas, en aquel momento aprendimos lo que era la Cobra con un F14 Tomcat y no lo que nos hacían las chicas cuando te acercabas a besarlas.

Además el chico de la peli llevaba una moto que en aquellos momentos era lo más. En las revistas especializadas ya nos habían contado que la Kawasaki GPZ900R era un auténtico misil, y que su apellido Ninja procedía de una oscura secta de asesinos japoneses expertos en artes marciales. Como lo de pilotar un F14 Tomcat está bastante complicado (y caro) los mortales nos conformábamos con soñar que algún día pilotaríamos una de aquellas Kawasaki Ninja que había ayudado a Tom Cruise a embelesar a Kelly McGillis.

La verdad es que la Kawasaki GPZ900R apareció en 1984, producto de un buen montón de años de investigación por parte de Kawasaki que no se durmió en los laureles cuando puso en el mercado otra leyenda, la Kawasaki Z1. Y es que en los años ochenta, todavía se podía declarar que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas. Así los diseñadores tiraron la casa por la ventana, fabricando el motor de cuatro cilindros más compacto de la época, con la cadena de distribución en una de las puntas del cigüeñal y el alternador en la parte trasera de los cilindros. La culata DOHC movía 16 válvulas, la primera vez que se veía tanta válvula en un motor de calle.

Las prestaciones eran bastante buenas para su época, con 115 CV a 9.500 rpm y 85.31 Nm a 8.500 rpm. La caja de cambios era de seis velocidades, y casi por primera vez el chasis no era un chiste, ya que su estructura de doble diamante incluía al motor como elemento resistente del conjunto. Las suspensiones también utilizaban componentes de primera (en los años ochenta) como una horquilla delantera neumática con sistema anti hundimiento y un sistema denominado Uni-Track con un único amortiguador trasero. El conjunto se completaba con tres discos de freno (dos delante y uno detrás).

Kawasaki, sabedora de que una moto así necesitaba mostrar sus virtudes deportivas, incluyó en la presentación a la prensa a un joven recién ganador del AMA de Superbikes, un tal Wayne Rainey, que fue capaz de rodar en el circuito de Laguna seca con la moto tal cual salía de fábrica en 1:16, mientas que con su Kawasaki GPZ750 de Superbikes daba una vuelta al trazado californiano en 1:10. Una semana después de la presentación a la prensa, se llevaron las motos a una pista de Drag y en manos de Pee Wee Gleason paró el reloj en el cuarto de milla en 10,55 segundos, todo un récord para una moto de calle. Lo mejor llegó cuando en la siguiente temporada del IOMTT las Kawasaki GPZ900R Ninja quedaron primero y segundo en la carrera de motos de producción.

Las Ninja, con diferentes mejoras se mantuvieron en el mercado durante muchos años, aunque la original dejó de fabricarse a finales de 1996. Ese nombre incluso llegó a participar en el Mundial de MotoGP, pero eso es parte de otra historia. Hoy nos vamos a quedar con algunas de las escenas más interesantes de la película Top Gun en las que aparece la Kawasaki GPZ900R.

Ya nos encontramos en la planta baja donde el espacio es mucho más amplio y cuenta con un circuito indoor donde pudimos ver unas buenas exhibiciones de trial, también en el circuito exterior del recinto asistimos a exhibiciones stunt protagonizadas por Carlos Balboa, pero también minimotos, y minimotard infantil, con los alumnos de la escuela XE Competición.

Una parte de esta planta baja que me llamó mucho la atención era el dedicado a una exposición con numerosas portadas y fotografías de la revista Motociclismo que podéis ver en alguna de las fotos de la galería, pero además había unos cuantos expositores que tenían cientos y cientos de revistas y libros del motor a la venta, donde podías incluso encontrar estos ejemplares tan antiguos. Contaban con material a la venta de 1951.

El stand de Mutua Madrileña es lo primero que te encuentras al bajar las escaleras ofreciéndote hacerte del club de la Asociación Mutua Motera. Incluso disponen de unas PS3 para poder entretenerse pero enseguida reclama nuestra atención un stand en el que están trabajando en vivo y en directo con pegatinas de vinilo de diferentes colores y materiales que pueden convertir cualquier pieza de vuestra moto como si fuera de carbono. Unos artistas los de Vinelit, además verlos trabajar sin dejar en el vinilo ni la mas pequeña marca es increíble, cuando el resto de los mortales hasta para pegar una simple pegatina ya salen burbujas.

Pero dejemos de lado un poco los stand y vamos a centrarnos en las actividades del exterior que estaban preparadas para cualquiera que visitara el salón MotoMadrid 2012. Así, como podéis ver tuvimos la oportunidad de probar el ABS de Bosch en una pista deslizante preparada para la ocasión. Y pese a las indicaciones del monitor para no sacar las piernas cuando bloqueas la rueda delantera y parece que te vas a caer, la costumbre hace que sea casi un movimiento reflejo. Sensación desagradable la de bloquear las dos ruedas y aguantar con todas tus fuerzas que la dirección de la Kymco Super Dink no se cierre, pero sin lugar a dudas efectivo el ABS.

Como también os comenté antes, en el exterior también había un espacio reservado para poder probar unos cuantos scooters y motos eléctricas por un circuito diseñado alrededor del pabellón y señalizado con conos, pero también podía probar otros modelos más grandes como la Street Triple 675 de Triumph o una Suzuki Intruder C 80.

Otro de los puntos fuertes de las actividades que nos esperaban en el exterior es poder probar durante unas vueltas a un circuito diseñado con chicanes un Piaggio MP3 y notar por ti mismo, como son las sensaciones que ya te han contado otros. Pese a las pocas vueltas que te dejan dar al circuito enseguida descubres sus ventajas y sus desventajas de las dos ruedas delanteras.

Con esta galería de fotos damos por concluida esta visita virtual por MotoMadrid 2012

El primer fin de semana completo de abril empieza con fuerza. Ya sabéis que arranca el Campeonato del Mundo de MotoGP en Catar pero también tenemos un montón de competiciones interesantes de otras disciplinas. Por ejemplo, el X-Trial de las Naciones en Francia y el arranque en Holanda del Campeonato del Mundo de Motocross MX1, MX2 y MX3, el femenino y el de sidecar

En el nacional sin embargo lo tenemos más tranquilos. Solo destacamos la Copa de España de Motocross MX Femenino en Barcelona.

No nos olvidamos que se está disputando el Rally de Abu Dhabi, primera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Cross-Country Rallies y en cuanto finalice el sábado os contaremos que fue lo que ocurrió en él. Y también del arranque del British de SBK, el BSB en Brands Hatch, del que de nuevo daremos la pertinente cobertura.

• Internacional, viernes 6:
  • X-Trial de las Naciones: Niza (Francia)

Los que os movéis por Twitter, que sois muchos, ya conocéis la historia de Sergio Gadea. Para los que no, os la resumiré de la forma más sencilla posible: no quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.

Finalizaba este pasado fin de semana el Campeonato del Mundo de X-Trial con la séptima y última prueba celebrada en la localidad francesa de París-Bercy. En un recorrido con mucha dificultad pudimos ver a un grandioso Toni Bou (Montesa) que se adjudicaba su séptima victoria de la temporada con absoluta autoridad ya con el título de la especialidad bajo el brazo.

La segunda posición en este caso fue para un sorprendente Jeroni Fajardo (Beta) mientras que el pódium lo cerraba el compañero de Toni Bou, el japonés Takahisa Fujinami (Montesa). ¿Y la lucha por el segundo puesto del Campeonato? Pues un poco más atrás porque ni Albert Cabestany (Sherco) ni Adam Raga (Gas Gas) estuvieron demasiado finos, penalizando en exceso. Al final, el subcampeonato fue para Albert Cabestany tras haberse clasificado para la final mientras que Adam Raga tuvo que conformarse con el tercer puesto.

La clasificación formada por cinco zonas ya demostraba la dureza del recorrido. Sorprendió el francés invitado, Alexandre Ferrer (Sherco), que consiguió colarse a la semifinal, siendo el primer invitado en toda la temporada que lo conseguía. Sin embargo, su compatriota Loris Gubian (Gas Gas) que también debería haber pasado, sufrió una caída que le restó confianza y acabaría por dejarlo eliminado a las primeras de cambio.

Takahisa Fujinami era el último piloto que pasaba a la semifinal con dos fiascos (diez puntos de penalización) mientras que Alexandre Ferrer dejaba seis. Con uno menos, cinco, pasaba Adam Raga y Jeroni Fajardo sólo penalizaba uno. Tanto Toni Bou como Albert Cabestany hacían una ronda de clasificación perfecta sin ninguna penalización por lo que tenían que hacer un desempate para saber quién ocuparía la primera posición, que sería finalmente para Toni Bou.

En la semifinal, el pase a la siguiente ronda se vendió carísimo. Tanto que Alexandre Ferrer, Adam Raga y Albert Cabestany empataban con 16 puntos siendo el de Sherco quien pasaba a la final y con ello se adjudicaba el Subcampeonato del Mundo. Junto a Albert Cabestany pasaban Takahisa Fujinami con 15, Jeroni Fajardo con diez y Toni Bou con sólo dos.

En la final nadie pudo con Toni Bou que ganaba las tres carreras en paralelo y se dejaba solo un punto. Jeroni Fajardo era segundo con 21 y Takahisa Fujinami tercero con 27.

El viernes 6 de abril se disputa el Trial de las Naciones. Toni Bou y Albert Cabestany serán nuestros representantes, siendo el equipo favorito para llevarse la victoria final.

Declaraciones de Toni Bou:

Ha sido increíble. Era la primera vez que competía en París y no deseaba otra cosa que ganar en este escenario tan emblemático. Pero no solo era la ilusión por vencer aquí sino también para quitarme el regusto que me dejó la fuerte caída que sufrí en Milán. Deseaba pasar página lo antes posible a aquel episodio y lo he logrado. Con el título mundial ya asegurado, he competido sin ninguna presión y he disfrutado lo indecible en unas zonas que inicialmente no parecían demasiado difíciles pero que lo han sido mucho. Ha sido una noche de celebración y soy consciente de que pocas veces se puede disfrutar tanto de una victoria como lo he hecho hoy.

Declaraciones de Albert Cabestany:

El balance de este X-trial 2012 es realmente positivo. Aparte del increíble nivel mostrado por Toni durante todo el campeonato, creo que hemos sido muy regulares, siempre en el pódium. Esta última jornada ha sido clave para decidir el subcampeonato, en ella he logrado dominar la situación para asegurar el segundo lugar, lo que me ha dejado un buen sabor de boca, ya que demuestra que se trabaja bien y con constancia, y nada es fruto de la casualidad.

Clasificación X-Trial de Francia:

• 1. Toni Bou (Montesa), 3 puntos
• 2. Jeroni Fajardo (Beta), 21 ptos.
• 3. Takahisa Fujinami (Montesa), 27 ptos.
• 4. Albert Cabestany (Sherco), 29 ptos.
• 5. Adam Raga (Gas Gas), 16 ptos.

Clasificación general final:

• 1. Toni Bou (Repsol Montesa Honda), 140 puntos
• 2. Albert Cabestany (Sherco), 87 ptos.
• 3. Adam Raga (Gas Gas), 84 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Repsol Montesa Honda), 69 ptos.
• 5. Jeroni Fajardo (Beta), 51 ptos.

Parecía que no iba a llegar nunca, que larguitos se nos hacen los crudos inviernos sin motos en televisión que llevarnos a la boca. Y si bien ya hemos disfrutado de alguna cita del Mundial de Superbikes y del CEV Buckler, este fin de semana nos llega el plato fuerte: Campeonato del Mundo de MotoGP. Se acabaron los entrenamientos de pretemporada, las quinielas y las cábalas que todos hemos hecho. Ahora toca presenciar la primera cita que empieza ya, desde mañana mismo, en el circuito catarí de Losail, y que nos tendrá pegados al televisor durante este largo fin de semana.

Como bien sabéis, la temporada 2012 viene cargadita de novedades e incógnitas: las nuevas MotoGP de 1.000cc que compartirán cartel con el futuro más próximo de las CRT, la nueva categoría de Moto3, las retransmisiones de Telecinco… En fin, que sólo Moto2 no cambia pero, con lo bien que lo estamos pasando con esta categoría, mejor no tocar nada de momento. A juzgar por los fríos números de los test de pretemporada (que siempre llevan gran parte de razón) se barajan nombres diversos como máximos favoritos, véase Casey Stoner, Marc Márquez o Maverick Viñales. Pero no nos precipitemos que la temporada da para mucho, vamos pasito a pasito, empecemos por esta primera cita.

Moto3: Maverick Viñales querrá mostrar sus cartas desde el inicio

No cabe duda que uno de los puntos fuertes de este 2012, es ver en funcionamiento la nueva categoría de Moto3 y observar cómo se comportan las nuevas cuatro tiempos de 250cc, aunque parece ser que no van nada mal. Y está claro que uno de los nombres propios de la pretemporada ha sido Maverick Viñales, que además ha ido de menos a más para acabar convirtiéndose en el referente. Evidentemente, seguro que por su cabeza pasa comenzar el año en lo más alto e ir encarrilando el camino hacia el título, que no olvidemos es su finalidad esta temporada. Eso sí, no va a ser el único que quiera comenzar ganando, y visto lo visto, hay otros nombres que tendremos que tener muy en cuenta.

Empezando por los dos chicos del Red Bull KTM Ajo, Sandro Cortese y Danny Kent, que se han mostrado muy fuertes también en esta pretemporada. Y por supuesto, meto también en el grupo cabecero a Alberto Moncayo, que si bien en las últimas pruebas estuvo un poquito más retrasado, también ha demostrado que puede luchar por el podio en cada carrera. Tampoco nos podemos olvidar de pilotos como el sorprendente Romano Fenati, Miguel Oliveira, Álex Rins o Zulfahmi Khairuddin. Pero vamos, que nos podemos preparar para más de una sorpresa esta temporada, eso seguro. Con este panorama esta es mi quiniela para esta primera carrera:

• 1. Maverick Viñales
• 2. Danny Kent
• 3. Alberto Moncayo

Moto2: Marc Márquez en el punto de mira de todos

No hace falta que venga yo ahora aquí a contaros las bondades de la competida categoría de Moto2, ya que es de sobra conocido por todos que lleva regalándonos grandes carreras desde su estreno hace ya dos temporadas. Y claro, con el campeón del año pasado, Stefan Bradl, en MotoGP, parece que la corona debe ser para un Marc Márquez que a puntito estuvo de conseguirlo el año pasado. Eso sí, la pretemporada de Marc ha sido muy cortita debido a sus problemas en el ojo derivados de la caída en Sepang el año pasado, por lo que debemos esperar a verle en pista con más tranquilidad para ver cómo se encuentra realmente. Pero claro, estamos hablando de Marc, por lo que podemos y debemos esperar lo mejor.

Sin embargo, el abánico de posibles candidatos a ganar esta carrera es casi interminable. Asi, a juzgar por lo visto en pretemporada, debemos contar con Thomas Luthi, Scott Redding, Claudio Corti (especialista en pretemporadas) o un Pol Espargaró que sinceramente es el que más me ha sorprendido, ¡vaya salto que ha dado! Pero no vamos a ser ilusos, y no podemos olvidarnos de Andrea Iannone, Toni Elías (que quiere recuperar el trono de 2010) o Julito Simón, que esperemos le acompañe la suerte. También habrá que estar atentos a lo que hagan Nico Terol y Johann Zarco. Este es mi podio para la carrera:

• 1. Thomas Luthi
• 2. Marc Márquez
• 3. Pol Espargaró

MotoGP: todos a la caza de Casey Stoner

Y llegamos a la categoría reina, donde a pesar del cambio de cilindrada a 1.000cc parece que poco ha cambiado con respecto a lo que vimos el año pasado. Casey Stoner ha dominado de principio a fin a lo largo de toda la pretemporada, y ha demostrado que sabe llevar la Honda (y cualquier moto) al límite. La verdad es que viéndole parece que hace los tiempos cómo y cuándo quiere, aunque en esta ocasión sí que parece que las Yamaha están más cerca.

Personalmente, esta segunda planta, donde se daban cita todas las empresas relacionadas con el mundo de las dos ruedas y la industria auxiliar es la que más me gustó de todo el salón MotoMadrid, pero esta es una apreciación personal y para gustos los colores. Aquí nos podíamos encontrar desde un chaleco refrigerante para días calurosos, viajes de aventura por Marruecos o stands paraíso de la herramienta para cualquier mecánico o aficionado.

Una vez que las primeras azafatas te saludan dando los primeros folletos, se abre ante ti un mundo de estímulos que en los primeros minutos puede llegar a confundir. No sabes donde mirar, quizás a la impresionante moto custom personalizada, al taller improvisado, al puesto de gominolas gigantes, a la azafata que esta subida a la moto que preside su exposición o al artista que aerógrafo en mano está pintando un casco.

Así fueron necesarias varias vueltas al esta segunda planta para intentar no dejarte nada en el tintero y a cada vuelta nueva siempre aparecía algo interesante que se había escapado anteriormente. Chaquetas, monos, cascos, guantes, botas, mochilas, todo tipo de pegatinas, camisetas, carteras etc... puedes encontrar cualquier complemento que se te ocurra y además si buscas con empeño seguro que encuentras alguna interesante oferta a buen precio.

Mientras por un lado oigo los comentarios que los nuevos Presupuestos Generales del Estado nos van a apretar un poco más nuestra ya exigua cintura, por otro leo con bastante horror que las carreteras españolas están al nivel de los años ochenta en lo que a mantenimiento se refiere. ¿No nos habían dicho hace nada que hasta íbamos a poder correr un poco más por nuestras fantásticas carreteras? Me parece que necesitamos algún tipo de aclaración o al menos precisar un poco mas estos datos.

La noticia sobre el mantenimiento de las carreteras la ha publicado El País basándose en los datos publicados por la Asociación Española de la Carretera, una asociación presidida por Miguel María Muñoz, que fue director general de tráfico desde 1988 hasta 1996. En este informe se han evaluado 3.600 tramos de 100 metros, lo que corresponde a 3,6 millones de metros cuadrados de asfalto, 3.600 señales de tráfico, 1.000 kilómetros de marcas viales, 150.000 metros de barreras metálicas y 15.000 elementos de balizamiento. Y los resultados no son precisamente buenos. Según la asociación serían necesarios 5.500 millones de euros para emprender la reparación de todas las deficiencias detectadas, pero el actual gobierno sólo va a destinar 873 millones de euros a esa partida. ¿Y todavía quieren que corramos un poco más por esas carreteras?

Siguiendo con el desglose que han realizado en El País, hay que reponer unas 325.000 señales que están en mal estado. Hay que repintar 50.000 km de marcas viales, también hay que proteger un 40% de los obstáculos existentes al borde de las carreteras. Además se ha detectado que un 21% de las luminarias están apagadas, mientras que un 51% de las mismas funciona incorrectamente. Total, que la situación es comparable a la de 1985 cuando la Asociación Española de la Carretera inició sus estudios.

Resulta que estos miles de millones de presupuesto se podrían obtener en el caso de dejar de hacer 96 km de tendido del AVE. ¿Tanta gente va en España en AVE? El presidente de la asociación dice que el aumento de la velocidad en algunos tramos podría ser beneficioso si se hace con cuidado y estudiando los tramos en los que se haga. Algo que todos sabemos que nuestros políticos son especialistas en hacer siempre. (mode ironic off). Otro detalle que me llama la atención es que estos estudios dejaron de hacerse entre 2005 y 2011. ¿Acaso nadie quería "pringarse" con malos datos en esas fechas? Sea como sea, las carreteras españolas están en bastante mal estado, aunque la red estatal aprueba más o menos raspado, las carreteras gestionadas por las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales no aprueban en prácticamente ningún aspecto de los evaluados. Señoras y señores políticos, se les está acabando el crédito con los ciudadanos. Ya sabemos que hasta hoy la gestión se ha hecho muy mal, pero si de hoy en adelante tampoco se mejora esa gestión, al final la situación será insostenible y un pueblo cabreado es muy difícil de contentar. Denle ustedes un repaso a las últimas revoluciones que se han dado en el mundo y pongan sus barbas a remojar.

Falta algo más de un mes para que la semana del 13 de mayo acoja en el norte de Irlanda unas de las pruebas clásicas del mundo del road racing, la North West 200. Quizás la segunda en importancia tras el mítico Tourist Trophy. Con tan poco tiempo por delante la organización ha querido asegurarse de crear la máxima expectación, atrayendo a los aficionados a la fría costa y dejando con las ganas a los que no puedan ir. Por ello ya ha preparado un gran vídeo de promoción de las carreras de este año que esperemos no sean como las del año pasado.

Allí estarán la mayor parte de los pilotos punteros pues, aparte de la carrera, sirve como el último de los test anteriores a poner rumbo a la Isla de Man. Probando suspensiones, motores, basculantes y reglajes se batirán en duelo rostros tan conocidos como el Cameron Donald, Bruce Anstey, Connor Cummins o Guy Martin. Recordad que aquí se corre de la forma tradicional, sin crono que valga, dando gas desde el pistoletazo de salida hasta la bandera a cuadros.

Sin entreteneros más os dejo con el montaje de la organización que hará que te plantees dos veces el lugar de tus próximas vacaciones.

Venga, va, confesarlo. Es cierto, teníais tantas ganas como yo de que comenzase la temporada de una vez. Desde noviembre se ha hecho muy largo y aunque en Motorpasión Moto os hemos intentado mantener al día con toda la actualidad de MotoGP, noticias y entrenos de pretemporada, no hay nada como un fin de semana de carreras.

Y para que la espera sea un poco más corta, los entrenamientos del Gran Premio de Qatar de MotoGP empiezan un día antes, concretamente el jueves así que tenéis un par de días para dejar todo listo y poder disponer de las tardes libres para sentaros delante del televisor porque recordad que aquí se corre de noche. Como me gustan esas imágenes de los discos de freno al rojo…

Venga, va, confesarlo. Es cierto, teníais tantas ganas como yo de que comenzase la temporada de una vez. Desde noviembre se ha hecho muy largo y aunque en Motorpasión Moto os hemos intentado mantener al día con toda la actualidad de MotoGP, noticias y entrenos de pretemporada, no hay nada como un fin de semana de carreras.

Y para que la espera sea un poco más corta, los entrenamientos del Gran Premio de Catar de MotoGP empiezan un día antes, concretamente el jueves así que tenéis un par de días para dejar todo listo y poder disponer de las tardes libres para sentaros delante del televisor porque recordad que aquí se corre de noche. Como me gustan esas imágenes de los discos de freno al rojo…

La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha impuesto una multa a Suzuki Motor España y nueve de sus concesionarios por prácticas anticompetitivas en el mercado de distribución y venta de motocicletas. Acuerdos colusorios es el término usado por la CNC. Esto significa que los concesionarios investigados fueron detectados fijando acuerdos de precios mínimos de reventa de las motocicletas Suzuki. Estos acuerdos incluyen márgenes comerciales que las concesiones otorgan a sus distribuidores y otras condiciones comerciales como las promociones. En algunos establecimientos el acuerdo incluso abarcaba elementos importantes para la competencia como las piezas de recambio.

Esta maniobra llevada a cabo por estos concesionarios como respuesta a la amenaza de una guerra de precios impide el libre funcionamiento del mercado y perjudica los intereses de los consumidores finales según la CNC. La Comisión Nacional de la Competencia asegura que la fijación de precios de reventa mediante acuerdos, impide que los consumidores puedan beneficiarse de un exceso de oferta de productos creado a raíz de la recesión económica. También es un incentivo negativo para ciertos distribuidores que se sacrifican reduciendo costes mediante gestiones más eficientes en su negocio y no mediante acuerdos en los precios. Pero, ¿sabemos cuales son los beneficios de la competencia?. En el siguiente video la CNC nos los explica a continuación.

Aunque Suzuki no es la única en todo este tinglado ya que Honda también se encuentra actualmente recurriendo una sanción similar. Hace muchos meses que oigo quejas en este sentido de un conocido que trabaja en un concesionario de motocicletas. La crisis aprieta mucho, no cabe duda, y las ventas han mermado muchísimo pero no solo en el sector de la motocicleta. El desequilibrio entre oferta y demanda se hace patente. La relación de concesionarios sancionados se puede ver en la nota de prensa de la Comisión Nacional de la Competencia.

Para su 75 aniversario, Moto Morini se homenajea creando esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo y así conmemora todos estos años de pasión por las dos ruedas, desde 1937 hasta el 2012. Desde ayer hasta el día 30 de este mes de abril se puede reservar, en una web que se habilita a tal efecto, uno de los 600 ejemplares de esta tirada limitada de Moto Morini. Cada día desde las 10:00h de la mañana hasta las 17:00h de la tarde se puede comprar un cupón que da derecho a reservar la Moto Morini Rebello 1200 Giubileo haciendo una oferta mínima de 500 euros.

Solo los residentes en Italia, Inglaterra, Francia, Austria, Alemania, Grecia, España, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos pueden participar en esta promoción. La motocicleta estará disponible durante este año 2012 por lo que los compradores de los cupones deben tener fe ciega en Moto Morini que devolverá el importe anticipado a los que no quieran confirmar finalmente el pedido. En el caso contrario, si deseamos hacernos con una unidad de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo, el desembolso total será de 13.900 euros impuestos incluidos si se recoge directamente en la fábrica. Hay que sumar 200 euros si nos la llevamos de un concesionario autorizado y los gastos de matriculación.

Para este modelo, Moto Morini utiliza su propulsor de gran cilindrada ya visto en algunas de las últimas motocicletas de esta compañía italiana. Tecnología Bialbero Corsacorta para este V-Twin de 1200cc y 130Cv a 8500 vueltas. Un propulsor súper cuadrado con una base consistente en un cárter monobloque central e inyectado por un sistema Marelli con distribución mixta de engranajes y cadena. Acompaña un chasis de tubo de alta resistencia y un basculante convencional.

Marzocchi se encarga de la horquilla de 50 milímetros de diámetro de barras. Ohlins firma el amortiguador trasero. En ambos casos totalmente regulables. En el apartado de frenos se usan discos de 320mm mordidos por pinzas Brembo monobloque y bomba radial a la maneta delante y disco de 220mm a la rueda trasera. Pirelli ha sido la marca elegida para calzar los zapatos de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo.

Un aspecto muy peculiar de esta motocicleta es su colín retráctil mediante un sistema eléctrico que Moto Morini denomina Electric variable saddle. Con solo pulsar un botón y evitando desmontar tapas de plástico y quitar tornillos, el colín se desplaza hacia atrás dejando espacio para el pasajero o se acerca al depósito de combustible para disfrutar de esta moto en solitario. La estética que desprende esta motocicleta es susceptible a gustos pero no deja indiferente.

El escape bajo muy bien resuelto evita que el calor que desprende suba hasta el asiento del piloto y recuerda a modelos de Honda naked de gran cilindrada. El depósito de combustible que se alarga hasta los protectores del radiador da un aspecto muy musculoso a la parte delantera. Personalmente lo que más me gusta de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo es la parte trasera, no especialmente por el sistema de desplazamiento eléctrico de su colín en sí, si no por su diseño agresivo. Pero esto es cuestión de gustos. ¡Feliz aniversario a Moto Morini en su resurgimiento al mercado!.