Hace unas semanas tenía la televisión entreteniéndose ella sola y estaban poniendo un programa de esos tan de moda sobre supercasas, casas fashion o como se quieran llamar y me llamó la atención cuando el presentador decía que su propietario había decorado el hall con sendas Ducati, que nunca había utilizado y simplemente las había comprado porque le gustaban las motos y el efecto que estas hacían en el recibidor.

Pensaba titular esta entrada como Perdona, es que no te he visto 2, pero la frase que dice la conductora del todo terreno que está involucrado en el accidente es Perdona ¿Estás bien? Que es otra de esas frases míticas que no queremos oír nadie. Ni mucho menos tras haberte embestido por detrás un todo terreno. La suerte es que el conductor de la moto parece salir por su pie. Aunque el latigazo del golpe no se lo quita nadie. Tampoco me gustaría oír lo que está pensando el conductor de la moto, porque esta queda bastante mal parada.

De nuevo abrimos la veda para esos comentarios que dicen que sólo ponemos vídeos de coches fastidiando motos. Y que las motos también incumplen las leyes. Efectivamente, en todos los colectivos hay inconscientes que no respetan a los demás. Pero aquí estamos hablando del colectivo de las motos, que somos muy vulnerables y en demasiadas ocasiones se nos tacha de criminales por el simple hecho de salir un domingo a pasear por una carretera de montaña. En el otro lado también hay conductores responsables, que conducen con cuidado y respetando a los demás. Pero la diferencia es que a ellos no los para la Guardia Civil por el mero hecho de ir paseando por la carretera.

El fin de semana que se nos acerca no viene muy movido en el Calendario de Competiciones de la segunda semana de febrero. A nivel internacional, destacamos dos pruebas, la cuarta del Campeonato del Mundo de X-Trial que se celebra en Suiza y la sexta del Campeonato del Mundo de Supercross en Houston. Habrá que hacer un hueco y estar atentos a los entrenamientos de Moto2 y 125cc que arrancan mañana en Valencia.

Como ya lo fuera y sigue siendo Giacomo Agostini, el pentacameón de la extinguida categoría de 500cc, Mick Doohan, fue nombrado el pasado día 7 de febrero como miembro de la Laureus World Sport Academy, justo el día que se conocía que Rafael Nadal ha sido elegido como mejor deportista masculino del año. Este nombramiento Mick lo ha compartido con el remero olímpico Steve Regrade.

Doohan se llevó sus cinco mundiales de forma consecutiva desde el año 1994 hasta el 1998 después de luchar contra una grave lesión en su pierna derecha que a punto estuvo de costarle su amputación. La gesta de conseguir los cinco títulos seguidos sólo la han conseguido otros dos pilotos, Valentino Rossi y Giacomo Agostini, este último también miembro de la Laureus Academy.

El presidente de la academia, Edwin Moses, comenta:

Mick ganó cinco títulos impresionantes a pesar de sufrir graves lesiones al inicio de su carrera, y Steve consiguió algunos de los logros deportivos más increíbles a lo largo de sus quince años de competición. Sé que ambos son unos entusiastas del trabajo que realiza la Laureus Sport for Good Foundation, y espero trabajar con ellos repartiendo el trabajo caritativo de Laureus alrededor de todo el mundo.

Tras saber Doohan que le otorgaban tal reconocimiento el ex-piloto de 500cc destaca:

Me siento honrado al ser reconocido entre algunos de los deportistas más grandes del mundo. El deporte me ha dado mucho, y ahora es maravilloso saber que tengo la oportunidad de marcar la diferencia en la vida de otras personas a través de la Laureus Sport for Good Foundation.

Actualmente, Mick Doohan reside en su casita de campo en Brisbane, Australia y dirige una escuela de conducción denominada S.M.A.R.T. donde la principal función del centro es, como dice en su pagina web, dar instrucción profesional a los usuarios de motocicletas para reducir la posibilidad de tener accidentes en situaciones comprometidas y adversas en carretera.

Ya hace tiempo nuestro amigo Néstor nos ponía sobre la pista de este motor nada convencional. En concreto es un motor montado en una Ariel Square Four 500cc. La Square Four fue fabricada entre los años 1931 al 1958. Entregando algunos modelos 45 HP a unas 5.500 revoluciones por minuto. En total se fabricaron 15.639 unidades y algunas de estas se equiparon con un motor novedoso para la época en que la distribución de los cilindros era "en cuadro" o monoblock, como su propio diseñador lo denominó.

En la actualidad este motor ha desaparecido por los grandes problemas de diseño que se planteaban. Pero me hubiera gustado probar una moto con este motor que cada media vuelta de cilindro tiene un encendido. De momento me tendré que conformar con escuchar como suena en los vídeos que hay colgados por la red para apreciar la diferencia con un motor de diseño más tradicional.

Realmente la disposición de estos cuatro pistones es sencillamente la unión de dos motores de "2 en línea" puestos uno junto al otro. Enlazados por un sistema de engranajes donde podemos ver que los cilindros 1 y 4 pertenecen a un motor y el número 2 y 3 son de otro motor. Además disponen de sus propios cigüeñales AB y CD enlazados entre sí con dos grandes ruedas dentadas (A y C). También podemos observar que cada motor tiene su propio volante (V y T). No se complicaron en tratar de hacer una única pieza para mover los cuatro cilindros de una sola vez.

Los primeros problemas de diseño en este motor empezaron al poco tiempo de su nacimiento, ya que los cilindros traseros tenían ciertos problemas de temperatura al no poder refrigerar lo suficiente. Trasladando ese calor a la culata y haciendo que esta se doblara fácilmente. Así en 1937 el motor fue rediseñado para mejorar esos problemas y a la vez lo aumentaron la cilindrada hasta casi un litro (995cc).

El motor fue creado por Edward Turner en 1928. Turner presentó su motor "monoblock" ante BSA y estos rechazaron de plano el proyecto. Pero Jack Sansgster lo invitó a sumarse a Ariel y así en 1930 nace la primera Ariel Square Four 500cc con motor monoblock que ahora es una auténtica pieza de coleccionista.

Podemos hacernos los buenecitos y fingir que no conocemos al señor que aparece arriba, un tal Rocco Siffredi, ese actor que destaca por su gran… talento. Son infinitas el número de películas protagonizadas por este hombre, y por si aún queda algún despistadillo digamos que no suele ir demasiado vestido en sus pelis. En fin, que cuando pensábamos que sólo lo veríamos dedicándose en cuerpo y alma (sobre todo en cuerpo) a su profesión, ahora nos regala un sorprendente video donde podemos ver que hay otras cosas que no se le dan nada mal, como el motocross.

Pero además, como nuestro amigo Rocco se atreve con todo, no se conforma con algo normalito, y le podemos ver poniendo todo de su parte pilotando (o haciendo el cabra) en la nieve. Y la verdad es que se le ve suelto, las cosas como son. Evidentemente, si se trata de adivinar el número que luce en su moto, casi todos acertaremos, porque sí, es el 69, y no precisamente como homenaje a Nicky Hayden...

El caso es que no es nuevo que al italiano le gusten las motos y en más de una ocasión se ha dejado ver por alguna carrera, tanto de MotoGP como de Superbikes. De hecho, creo recordar haber visto alguna foto de este pasado año 2010 en las que aparecía con Randy De Puniet, ¡vaya dos! ¡Qué peligro! Aunque eso sí, se confiesa admirador de Valentino Rossi, como no podía ser de otra forma. En cualquier caso, nunca había visto que su pasión por las motos llegara tan lejos. Sólo podemos ponerle un pero al video, y es que hay que regañarle a nuestro amigo (aunque nos duela), ya que no utiliza el casco. ¡Hay que ver Rocco! Tú mejor que nadie deberías saber que siempre, siempre, hay que llevar protección…

Algo más de 45.000 espectadores han visto este sábado como James Stewart (Yamaha) vencía en la quinta prueba del Campeonato del Mundo y AMA de Supercross celebrado en el Angel Stadium de Los Ángeles. Stewart consigue la tercera victoria en lo que llevamos de temporada y sigue al frente de la clasificación general.

Ni Ryan Villopoto (Kawasaki) ni Chad Reed (Honda) consiguieron inquietar a Bubba, que se situó en cabeza desde el inicio después de conseguir el holeshot. No le volverían a ver el pelo hasta la línea de meta.

Ryan Dungey (Suzuki) defensor del título, no pudo finalizar la carrera después de haber roto la cadena de su moto. No fue un buen fin de semana para él ya que tampoco había realizado una buena salida y ahora se encuentra quinto en la clasificación general y bastante descolgado.

James Stewart aventaja en estos momentos en cinco puntos a Ryan Villopoto mientras que Chad Reed se encuentra 17 por detrás, antes de la próxima cita, este fin de semana en Houston.

Clasificación Supercross de Los Ángeles:

• 1. James Stewart, Haines City, Florida, Yamaha
• 2. Ryan Villopoto, Poulsbo, Washington, Kawasaki
• 3. Chad Reed, de Tampa, Florida, Honda
• 4. Justin Brayton, Yamaha Cornelius, Carolina del Norte,

• 5. Trey Canard, Shawnee, Oklahoma Honda,

Clasificación general Campeonato del Mundo de Motocross:

• 1. James Stewart, Haines City, Florida Yamaha, – 117
• 2. Ryan Villopoto, Poulsbo, Washington, Kawasaki – 112
• 3. Chad Reed, de Tampa, Florida, Honda – 90
• 4. Trey Canard, Shawnee, Oklahoma Honda, – 87

• 5. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minnesota, Suzuki – 79

De los mismos autores que estamparon una camioneta contra un poste de teléfonos haciendo surfing. Ahora podemos “disfrutar” de uno de los vídeos más absurdos que he visto en los últimos años en internet. Dicen que probablemente la moto sea robada, y que por supuesto el espectáculo es completamente ilegal. E incluso en algún sitio he leído que por cosas como esta deberían prohibir la venta de video cámaras. Pero lo único que es cierto es que la pobre Suzuki acaba destrozada y esta panda de idiotas parecen disfrutar del espectáculo.

¿Es que la gente no tiene otra cosa que hacer más que dedicarse a grabar estupideces como esta?

Espera, espera, que resulta que esta gente forman parte de un programa de televisión que están emitiendo en USA (O eso parece) Entre esto y los programas de marujeo que se emiten en nuestro país, creo que me quedo con las trifulcas de nuestros famosos. Al menos no se dedican a destrozar motos. ¿No existirá nadie en el mundo de la televisión con una pizca de sentido común para evitar que este tipo de programas lleguen a verse? ¿O simplemente a evitar que se graben imágenes así?

Oriol Mena vence de nuevo en la segunda prueba del Campeonato de España de Cross Country celebrada este fin de semana en el circuito de Las Arenas, en Malpartida de Cáceres. Tras imponerse en la primera cita en Castellolí, de nuevo el piloto de Husaberg ha dominado la prueba de principio a fin.

Sólamente el joven David García, con Kawasaki y Jordan Curvalle con la Sherco han podido seguir, aunque de lejos, el ritmo impuesto por Mena y completar así el pódium al final de la prueba. Miquel García (Gas-Gas) se quedaba a las puertas del pódium después de que Jordan lo adelantase pese a sufrir una avería en la caja de cambios.

En la salida y antes de completar la primera vuelta, Oriol Mena ya contaba con una interesante ventaja sobre Miquel y Jordan. Por detrás llegaba como una exhalación David García y se colocaba segundo después de adelantar espectacularmente a Miquel en un salto.

Por detrás, el francés Jordan reparaba la caja de cambios en el repostaje y empezaba una bonita remontada durante la segunda parte de la prueba que culminaría con el adelantamiento a Miquel García y la tercera posición del pódium en la clasificación de Scratch.

David García, además del segundo puesto en Scratch, se hacía con la victoria en la categoría de Júnior. La victoria en Sénior B sería para Andrés Bernadaus (Husaberg) y en Sénior C se la llevaría Antonio Valero (KTM). Por último, en féminas, Carmen Segura (KTM) se hacía con la victoria.

Clasificación Cross Country Malpartida de Cáceres:

• 1. Oriol Mena (Husaberg), 2h:34:57
• 2. David García (Kawasaki), a + 04:57
• 3. Jordan Curvalle (Sherco), a + 06:03
• 4. Miquel García (Gas Gas), a 1 vuelta

• 5. Heriberto Cruz (KTM), a 1 vuelta

Clasificación General Campeonato de España de Cross Country 2011:

• 1. Oriol Mena (Husaberg), 50 puntos
• 2. Jordan Curvalle (Sherco), 44 ptos.
• 3. Miquel García (Gas Gas), 38 ptos.
• 4. Luis A. Ayensa (Husqvarna), 31 ptos.

• 5. Carlos Fabio Martínez (KTM), 29 ptos.

Vía | RFME

Agility Saietta es uno de esos prototipos que no dejan indiferente a nadie. Te puede gustar o no, pero la idea es que las motos que circulen por nuestras calles sean como esta dentro de poco tiempo. La moto fue presentada la semana pasada en Londres, y además de los render que acompañan a la nota de prensa podemos ver alguna imagen del prototipo real y el vídeo presentación del concepto.

El Agility Saietta estará disponible en versiones S y R, que serán capaces de alcanzar los 80 o 160 km de radio de acción dependiendo del estilo del conductor. Ambas versiones prometen alcanzar los 100 km/h en menos de cinco o cuatro segundos dependiendo de la versión. Todo esto basado en la ligereza de la moto final, aunque con esa forma tan especial no podemos decir que sea una moto muy ligera en lo visual. El precio, casi 12.000 euros del modelo más básico o los 16.610 euros del modelo R que no son pocos.

Los datos técnicos de momento no van mucho más allá. Así que tendremos que esperar un poco a ver si liberan más información. A mi, que tengo unos gustos más bien raros no me acabe de convencer estas formas "jorobadas" pero antes de rechazar definitivamente el diseño me gustaría ver la moto con un piloto subido a ella para poder apreciar la escala de todo este bulto del depósito.

Ten Kate suena a calidad, suena a potencia, a rendimiento, a Honda, a grandes pilotos, pero sobre todo suena a victoria. Es probablemente el equipo más envidiado de la categoría de Supersport y uno de los más influyentes en Superbikes desde que decidieron participar. Desde sus comienzos en campeonatos mundiales en 2001 ha sumado ya nueve títulos entre ambas categorías y por sus filas se han dejado ver los pilotos con más proyección de la época. Hoy nos desplazamos a la base central de esta estructura en la pequeña ciudad de Nieuwleusen, Holanda, para ver como se las ingenian estos neerlandeses para convertirse en uno de las estructuras más laureadas.

Como guía y anfitrión tendremos a Ronald ten Kate, el responsable, junto a Gerrit, de cada paso y decisión que se toma en el equipo tanto en el concesionario. Tal y como veremos a continuación en el vídeo éste cuartel general está dividido principalmente en dos grandes secciones; el concesionario por un lado y la división de productos de competición de Ten Kate donde se incluye el departamento de carreras por otro.

Es a esa primera parte donde Michel Guy, el periodista de MCN, entra al abrir las puertas. Nada más hacerlo vemos una nave gigantesca repleta de todo tipo de motos, desde las carísimas MV Agusta o Ducati a las custom más económicas. Parece que con un equipo de profesionales tan grande que no para de mejorar en éste concesionario son capaces de cubrir cualquier necesidad que tenga el posible cliente.

Subiendo a la segunda planta vemos los almacenes de material y el “hall of fame” que hay montado en uno de los pasillos que dan paso al taller en sí. Si después de ver a tantos campeones y tanto pilotazo en tan poco espacio y tiempo no entras con las pilas puestas a trabajar es que te has equivocado de vocación. Llama especialmente la atención de nuevo como tan sólo en un plano vemos tres motocicletas completamente distintas indicador de la pasión por cualquier cosa con motor y dos ruedas de esta gente.

Una vez llegamos a la sección productos de competición empieza lo bueno. A las puertas ya vemos una CBR600RR de SSP a medio montar junto a una de las primeras CBR1000RR que utilizaron en Superbikes bajo el patrocinio de Winston pilotos como Karl Muggridge o Chris Vermeulen. En esa habitación montan y ponen a punto las mejoras para chasis, frenos, suspensiones etc de las deportivas de Honda que se han desarrollado al otro lado de la pared.

Poco después entramos al centro de mando, al equipo Ten Kate en sí. El verde de Hannspree empieza a hacerse notar y las motos de Johny Rea, Michele Pirro o Kenan Sofouglu empiezan a asomar en la entrada como si nada esperando su traslado a Portimao. Es curioso como al lado de éstas vemos también una CBR con el dorsal 52 de James Toseland, ¿será esa la Honda que se llevó el título de campeón de SBK en 2007? Una verdadera joya que debería estar expuesta al público. Es quizás aquí donde percibimos mejor la magnitud del duro trabajo diario que hay detrás de una escuadra tan competitiva en un campeonato de primer nivel. Ingenieros y especialistas trabajan a la vez perfectamente coordinados. Cada uno en su campo. Sin problemas. Concentrados en lo que tienen entre manos a sabiendas de todo lo que se está poniendo en juego.

El que fuera campeón del mundo de Fórmula Uno en el año 2007, el finlandés Kimi Raikkonen, conocido por todos como el hombre de hielo (¿será por las copas?), acaba de presentar el que será su propio equipo (no os asustéis que él no corre, jeje) en el próximo Mundial de Motocross de MX1 y MX2, el Ice One Racing. Y es que no es nuevo que al bueno de Kimi le encantan las motos, y siempre se ha mostrado seguidor de esta especialidad.

Para esta aventura Raikkonen invertirá, nada más y nada menos, que 500.000 euros, un buen pellizquito para intentar llevar a lo más alto a dos pilotos finlandenses muy prometedores. Por un lado, Toni Ericcsson, de 24 años y habitual contrincante de Carlos Campano en MX3, mientras que por el otro, Ludde Söderberg, con tan solo 20 añitos. Se había llegado a escuchar el rumor de que la revelación del año pasado, Harri Kullas, podría ser uno de los elegidos, pero finalmente no ha podido ser.

En cuanto al jefe del equipo, será el siete veces campeón del mundo de enduro Kari Tiainen, también compatriota, así que todo queda en casa. De igual manera, también se había rumoreado sobre la montura que utilizarían, pero finalmente serán los colores de Kawasaki los que tengan que defender. Pues la verdad, es de agradecer que Kimi Raikkonen haya puesto sus esfuerzos en un equipo de estas características, en un mundial que sabe que no suele estar en las portadas, se nota que es pasión. Por lo demás, ojalá le vaya bien en esta experiencia y en todos sus planes para el 2011, que todavía no parecen estar del todo claros. ¡Suerte Kimi!

El Supersonic Racing Team ha tenido su presentación oficial en Bodadilla Club, en Italia. Es un equipo al que me apetece dar seguimiento en esta temporada 2011, al menos a nivel personal y espero también a nivel Motorpasión Moto (porque lo haga bien, no por rellenar). Maxime Berger será su piloto, y en palabras del jefe de equipo, es la elección perfecta por ser “un piloto experto y joven, joven como también es el equipo”.

La presentación, como casi todas, tuvo lugar tras un discurso del jefe de equipo Danilo Soncini, contando la historia del equipo y temas similares (y típicos de una presentación), pasando el testigo luego a Berger. En breve comenzará la temporada 2011 de SBK, y para Berger es un sueño hecho realidad:

Nuestro objetivo es estar siempre en los puntos dentro del top 10, pero debo aprender muchas cosas para explotar el potencial completo de mi Ducati

Estamos ya con la cuenta atrás y con las últimas presentaciones de equipos y pilotos, en apenas dos semanas estaremos por fin metidos en harina.

El piloto del equipo Repsol Montesa Honda, Toni Bou, se ha adjudicado la tercera prueba del Campeonato del Mundo de X-Trial celebrada este fin de semana en Barcelona, la tercera que consigue consecutiva después de vencer también en Genova y Marsella.

El público reunido en el Palau Sant Jordi vio como Bou machacaba a sus rivales, dejando a Albert Cabestany (Sherco) a nada menos que 18 puntos por detrás. Junto con Toni Bou y Albert Cabestany subió al pódium Adam Raga (Gas-Gas), con tres puntos más que Albert.

La prueba se dividió en tres fases. En la primera de ellas, la de clasificación, los ingleses Jack Challoner y James Dabill quedaron eliminados al quedar en las dos últimas posiciones. En esta fase, Toni Bou se dejaba tan solo dos puntos. Jeroni Fajardo, Jack Challoner y Takahisa Fujinami también pasaban a la semifinal.

En la segunda fase, la semifinal, se celebraban las carreras en paralelo junto con el paso por cuatro zonas. Toni Bou mejoraba incluso su puntuación anterior, dejándose una sola penalización por las ocho de Albert Cabestany y los doce de Adam Raga. Takahisha Fujinami y Jack Challoner quedaban eliminados mientras que Jeroni Fajardo se clasificaba para la final por los pelos.

Por último, en la fase definitiva, de nuevo carreras en paralelo y tres zonas en las que de nuevo Bou se impuso con tan sólo cuatro puntos. Albert Cabestany se dejaba 22 y Adam Raga 25.

Declaraciones de Toni Bou:

La verdad es que ha sido increíble. Pilotar como he pilotado hoy y hacerlo en Barcelona, es el sueño hecho realidad. Porque aquí he hecho muchas exhibiciones, carreras fantásticas, pero como la de hoy, nunca. Creo que preparándomelo no me hubiera salido igual. Sólo me queda agradecérselo a mi moto y a mi equipo, que me permiten disfrutar tanto de este deporte. Esta tercera victoria significa mucho para mí. El año ha empezado mejor imposible, tres de tres, pero seguiremos trabajando. La semana que viene más

Clasificación X-Trial Barcelona:

• 1. Toni Bou 4 puntos
• 2. Albert Cabestany 22 puntos
• 3. Adam Raga 25 puntos
• 4. Jeroni Fajardo 35 puntos
• 5. Jack Challoner 19 puntos

• 6. Takahisa Fujinami 22 puntos

Clasificación General Campeonato del Mundo de X-TrialX-Trail:

• 1. Toni Bou 60 puntos
• 2. Albert Cabestany 42 puntos
• 3. Adam Raga 39 puntos
• 4. Jeroni Fajardo 24 puntos

• 5. Takahisa Fujinami 20 puntos

Vía | Repsol Media

Algunos ya os habréis dado cuenta, para los que no, os avisamos que hoy mismo hemos empezado a utilizar una nueva plantilla en nuestro blog. Se trata de unas mejoras de diseño que van encaminadas a mejorar la interacción con los lectores y a permitir que podáis acceder al contenido de Motorpasión Moto de una manera más fácil. Creemos que de esta manera la navegación por el blog se hará más sencilla para vosotros y las herramientas están ordenadas de una manera más racional.

Lo primero es la cabecera de los post, en la que ahora aparece la categoría en la que está enmarcado el post, y dos botones de votación, uno el de toda la vida para indicar que te gusta lo que has leído y otro con la misma función pero dedicado en exclusiva a los usuarios de Facebook. También encontrareis un botón de re-twiteo.

Un poco más abajo, al final del texto que integra el post, también hay cambios. Ahora aparecen ahí los tags y una línea con botones para compartir el post en vuestras redes sociales favoritas. Por si no lo sabéis los tags son interactivos y podéis hacer click sobre ellos para acceder a más información sobre ese tema. También hemos cambiado a esta parte la barra de navegación entre los post, era una cuestión de lógica, porque es dónde acabamos de leer todos.

Y lo siguiente es el apartado de ¿Quieres saber más?, apartado en el que aparecen los post que hemos escrito en Motorpasión Moto relacionados con el post que estáis leyendo. Y si existe el enlace al a página del producto del que estamos hablando.

Como veis son pequeños cambios que vienen a re-organizar un poco la estructura que utilizábamos que ya estaba un poco oxidada. Esperamos que os gusten.

Cada día estoy más convencido que la satisfacción y disfrute en moto es proporcional al tamaño de esta. Y me explico. En mi garaje siempre he tenido alguna minimoto, "fenomenal instrumento de tortura" y también de diversión. Además de alguna pit bike de las primeras "chinas" que importaron, con motor indestructible y perdida de tornillos en cada salida. Vendiendo y comprando, probando otras cilindradas y diversas marcas más actuales, he evolucionado hasta tener ahora una pit bike Monsterpro, nada que ver con las antiguas "chinas" y una MiniMotard IMR. Con las que me divierto en el circuito casi tanto como con la grande. Incluso haciendo algunos simulacros de carrera con los amigos en los que se pueden ver a menudo "maniobras arriesgadas" que no me atrevería a realizar ni siquiera con la Supermotard y no digamos con una R.

Así, cuando me han pasado la noticia sobre la creación para este año de la primera copa Monomarca de Castilla y León en las especialidades de minimotos y Minimotards, me han entrado muchas ganas de participar. Pero lo mejor de todo es que nace con la intención de hacer asequible a todos los "bolsillos" al poder disputar un trofeo deportivo de motociclismo sin tener que hacer un gran desembolso económico y además unificar al máximo las prestaciones de las motos para que el piloto prime sobre el presupuesto.

Y también cada vez estoy mas convencido de que los éxitos actuales del motociclismo patrio, vienen de las promociones "asequibles" que se disputaban hace 20 años, en las que la auténtica clave eran la pasión con la que los chicos de entonces y ahora pilotos del mundial comenzaban su andadura por los circuitos rodeados de sus familias que con mucho sacrificio y pocos recursos alimentaban su afición.

Pero de un tiempo a esta parte, parece que esta fórmula esta en desuso. Los costes en la competición se han disparado y solo los jóvenes pilotos con un buen respaldo financiero son capaces de iniciarse en la competición, o los que tienen detrás un buen padrino, perdiéndose por el camino pilotos con un talento excepcional.

Por eso me parece una gran idea la de la Copa Monsterpro en la que con un presupuesto limitado puedes comenzar a realizar esa toma de contacto con los circuitos, sabiendo que además va a primar la igualdad mecánica y que no por muchos Euros vas, a tener mejor moto.

Así, los organizadores y Federación nos ofrecen tres opciones para disputar la copa Monsterpro en la categoría Minimotards:

• Alquiler de la moto en cada carrera por 150 Euros.

• Alquiler de la moto para todo el campeonato por 500 Euros.

• Compra de la moto a precio reducido por 900 Euros.

Con esta opción puedes llevarla a casa, correr otros campeonatos o incluso a final de temporada te la recompran si quieres.

Y en minimotos también sale muy interesante su participación económica teniendo todo dividido en las siguientes categorías:

• Categoría Alevín. Desde 6 a 11 años licencia y minimoto 350 Euros.
• Categoría Junior: Desde 11 a 13 años licencia y minimoto 440 Euros.
• Categoría Cadete: Desde 14 a 15 años licencia y minimoto 460 Euros.

• Categoría Senior: De 16 años en adelante licencia y minimoto 350 Euros.

En definitiva una buena opción para comenzar en los circuitos, o incluso para desfogarse los fines de semana, para los que ya hemos dado más vueltas que peonzas y en estos momentos no queremos realizar un gran desembolso.