Una hora y media de retraso. Ese es el tiempo que hemos tenido que esperar para poder ver el desenlace de la segunda carrera del Mundial de Superbikes celebrada en el circuito americano de Miller Motorsports Park. Y es que en las primeras vueltas, cuando ya Carlos Checa dominaba y se escapaba, se iba por los suelos Hiroshi Aoyama provocando (sin querer el pobre mío) la bandera roja, que yo no sé que habrá soltado su moto, pero buen ratito el que hemos tenido que esperar a que limpiaran la pista. Después de dicha espera, nueva carrera a dieciocho vueltas y ocurría lo que ninguno quería que pasara. De nuevo Carlos escapado, con más de segundo y medio sobre su perseguidor, pero se iba por los suelos a falta de trece vueltas y acababa abandonando la carrera. Sin duda una lástima con lo bien que pintaba el panorama y la gran oportunidad teniendo en cuenta que es su circuito talismán.

Pero llega el turno de felicitar al ganador, que no ha sido otro que Marco Melandri, y que se lo ha currado de principio a fin. Ha hecho dos carrerones, y el final de esta segunda carrera demuestra que el italiano está en muy buena forma y que no le falta ni mucho menos moto para estar en la pelea. ¡Qué potencia de la BMW! En el podio le ha acompañado Jonathan Rea en la segunda plaza, con quien ha tenido una lucha formidable, y Max Biaggi, que sin hacer mucho ruido, se lleva para casa dos terceras plazas que no le vienen nada mal para el campeonato. Y es que este año Max está siendo muy regular, y eso se nota. Por cierto, mención especial también en portada para Chaz Davies, que ha sido cuarto, consiguiendo su mejor resultado en la categoría.

Después del parón obligatorio, se daba la salida con la parrilla formada tal como habían pasado por la última vuelta completa antes de la bandera roja, de forma que Carlitos salía desde la posición más privilegiada. Se apagaba el semáforo y salía perfectamente Melandri, que se colocaba primero seguido del propio Checa, Tom Sykes, Davies, Biaggi, Rea y Davide Giugliano. Pero no tardaría mucho Carlos en tomar la delantera y empezar a marcar un endiablado ritmo. Mientras tanto, Rea y Biaggi iban escalando posiciones con tranquilidad pero sin pausa. Y así han pasado cinco vueltas, hasta que nuestro toro se iba por los suelos, dejando en primera posición a Melandri seguido de un sorprendente Chaz. Aunque eso sí, Jonathan ya venía desbocado, hasta el punto de que se pegó al colín de Marco en tan sólo unas vueltas.

Y así llegamos al ecuador de la carrera, cuando Rea adelanta a Melandri, y éste parece desinflarse, siendo también adelantado por Davies y alcanzado por Biaggi. Pero el italiano de BMW ha cogido mucha confianza y a pesar de que Rea había puesto tierra de por medio, no se ha rendido en ningún momento y ha seguido tirando al máximo hasta el último suspiro. Así hemos llegado a unas últimas vueltas de infarto, con Rea y Melandri luchando por la victoria, y con Davies y Biaggi luchando por el tercer escalón del podio. La primera pelea se ha resuelto con una pasada brutal de Marco sobre Jonathan cuando entraban en la última vuelta, dando rienda suelta a todos los caballos de la BMW. Y aunque después lo ha intentado el británico en la zona revirada, Marco ha sabido cerrar todos los huecos y conseguir su segunda victoria de la temporada y la segunda de la marca alemana, relegando a Rea al segundo puesto.

En la otra pelea que comentaba, mucho trabajito le ha costado al pirata deshacerse del motivadísimo Chaz Davies, y sólo a falta de tres vueltas para el final ha conseguido Max hacer el adelantamiento definitivo que le ha permitido alejarse un poco del luchador Chaz. Así, el comentado tercer puesto para Biaggi y una más que excelente cuarta plaza para Davies. Por detrás de los grandes protagonistas y ya mucho más alejados, han llegado Sykes en la quinta plaza, Eugene Laverty (del que sigo esperando bastante más) en la sexta, Giugliano en la séptima y un gris Leon Haslam en la octava. En el apartado de abandonos y caídas, lamentablemente encontramos a Carlos y a David Salom, además de Lorenzo Zanetti, Niccolo Canepa e Hiroshi Aoyama que no tomó la salida en la segunda parte de la prueba.

En la clasificación general sí que encontramos un gran cambio, y es que con esta victoria, Marco Melandri se sitúa segundo en la tabla con 142,5 puntos, a dieciocho de Max, que cuenta ahora con 160,5 puntos. Tercero es Tom Sykes con los mismo puntos que Marco y cuarto Rea, mientras que Carlitos baja hasta la quinta posición de la tabla, quedándose a treinta puntos del liderato.

Y hasta aquí este peculiar lunes de carreras, que hasta hacen más llevadero este siempre funesto día. Al final, una de cal y otra de arena, pero lo cierto es que hemos disfrutado muchísimo de las dos carreras, y aunque en esta segunda no ha habido mucha suerte, hemos disfrutado igualmente de un bonito espectáculo. Ahora toca esperar hasta el 10 de junio, que volverá el Mundial de Superbikes en el circuito de Misano Adriático. Allí habrá otra vez seguro mucha emoción y volverá la categoría de Supersport, no lo olvidemos. De momento, la cosa queda entre italianos, y ahora encima vamos a su casa. A ver cómo escapamos de allí...

Clasificación segunda carrera Superbikes EEUU

• 1. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 32’56.257
• 2. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 32’56.452
• 3. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 32’58.394
• 4. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 33’00.502
• 5. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 33’05.791
• 6. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 33’06.055
• 7. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 33’08.148
• 8. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 33’08.972
• 9. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 33’09.274
• 10. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 33’09.960
• 11. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 33’11.944
• 12. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 33’18.180
• 13. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 33’20.197
• 14. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 33’20.308
• 15. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 33’30.154
• 16. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 33’34.949
• 17. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 33’43.960
• 18. Jake Holden (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 34’03.480
• 19. Shane Turpin (Boulder Motor Sports) Ducati 1098R 34’37.971
• RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 24’27.789
• RT. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 24’56.264
• RT. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 17’05.034
• RT. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 9’18.970

• NS. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR

Clasificación general provisional

• 1. Max Biaggi: 160,5 puntos
• 2. Marco Melandri: 142,5 puntos
• 3. Tom Sykes: 142,5 puntos
• 4. Jonathan Rea: 141 puntos

• 5. Carlos Checa: 130,5 puntos

No podía ser de otra forma ni podía empezar mejor para nosotros este lunes maravilloso de carreras, con la sexta cita del Mundial de Superbikes en el circuito Miller Motorsports Park de Salt Lake City. Y es que si hay un circuito perfecto para Carlos Checa es este, y así ha quedado claro en la primera carrera del día. Victoria para Carlos, que suma así la cuarta de esta temporada y la quinta en este mágico circuito para él. Pero la cosa no ha sido nada fácil, no os creáis, que el amigo Marco Melandri ha achuchado de lo lindo, aunque desde cierta distancia. Finalmente, para Marco el segundo escalón del podio y el tercero para Max Biaggi.

Hay que decir que la carrera ha sido emocionante, pero claro, después de lo alto que quedó el listón con la segunda carrera de Donington, cualquier cosa nos iba a saber a poco. Se apagaba el semáforo y salía de manera fulgurante Tom Sykes, que se colocaba primero aunque en esta ocasión la alegría le ha durado menos de lo habitual. Le seguía en ese momento Checa, Melandri, Jonathan Rea, el poleman Jakub Smrz y un sorprendente Chaz Davies. Pero no se tardaría mucho en que cada uno fuera cogiendo sus posiciones más lógicas. Así, Melandri le quitaba las pegatinas a la Ducati de Carlos en plena recta de meta para colocarse segundo por detrás de Sykes, mientras que los dos chicos Aprilia se acercaban y se metían en el grupo cabecero.

Y sólo se llevaban un par de vueltas cuando hemos visto una de las mejores luchas de la carrera, la de Carlos y Rea, que en ese momento luchaban por la tercera plaza. Jonathan adelantaba a nuestro toro en la recta de meta, pero éste no tardaba mucho en devolvérsela, y así durante unas cuantas vueltecillas. Por su parte, con sólo cinco giros disputados, el bueno de Tom se desinfla de manera increíble, y pasa en la misma vuelta de estar primero a quinto. Se consolidaban las posiciones con Melandri liderando, seguido de Checa, Rea y Max Biaggi, que ya estaba luchando por los puestos de honor.

La cosa se ponía más que interesante, y aunque faltaba mucha carrera ya estábamos esperando grandes emociones. Pero no hay que olvidarse que estamos en el circuito favorito de nuestro número siete, y así lo ha demostrado a falta de catorce vueltas para el final, pegándole un señor hachazo a Marco e imprimiendo un fuerte ritmo para intentar marcharse. Con este tirón, Carlos ha conseguido dejar atrás a Rea y Max, pero Melandri ha sido un hueso duro de roer. Bien es cierto que no ha llegado a peligrar exageradamente la primera posición, pero lo que Checa sacaba en la zona de curvas, Marco lo recortaba en la recta con la potencia de su BMW. Finalmente, y aunque el italiano lo ha dado todo en las últimas vueltas, no ha sido suficiente para destronar al rey de Miller que se ha llevado la victoria, relegando pues a Melandri a un magnífico (por otra parte) resultado.

Para el tercer escalón si ha habido una lucha más estrecha entre Jonathan y Max, aunque con un único adelantamiento, el que le ha hecho Biaggi a Rea a falta de seis vueltas. Después el británico lo ha intentado, pero no ha podido vencer al indomable italiano. Así pues, Biaggi tercero y Rea cuarto. Por detrás, también ha habido una pelea interesante entre Eugene Laverty y Jakub Smrz, que ha acabado con Laverty quinto y Smrz sexto, mientras que séptimo entraba Chaz Davies, igualando la excelente posición que consiguió en la segunda carrera de Donington. Octavo ha sido finalmente Sykes, mientras que Michel Fabrizio ha sido noveno y Leon Haslam sólo décimo. En el apartado de retiradas y caídas nos encontramos con David Salom, John Hopkins, Niccolo Canepa, Lorenzo Zanetti y Leandro Mercado.

En cuanto a la clasificación general, creo que no hace falta que os diga que estos veinticinco puntitos le vienen fenomenal a Carlos. De momento Max Biaggi sigue liderando con 144,5 puntos, seguido por Sykes con 131,5 y por Checa que se sitúa con 130,5 a catorce del italiano.

Esto es todo lo que ha dado de sí esta primera carrera celebrada en el Miller Motorsports Park. Pero recordad que todavía queda la segunda, y aunque todos tenemos claro quién es el favorito para ganarla, no vamos a decirlo para no meter gafe. De momento, Carlos Checa sigue reinando por aquellos lares, y nosotros, tan contentos. Volvemos en un rato…

Clasificación primera carrera Superbikes EEUU

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’21.283
• 2. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’23.596
• 3. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’26.621
• 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 38’26.800
• 5. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’33.484
• 6. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 38’34.545
• 7. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 38’40.945
• 8. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’42.575
• 9. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 38’42.733
• 10. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’44.716
• 11. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 38’44.979
• 12. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 38’46.035
• 13. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 38’50.683
• 14. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 38’52.505
• 15. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’54.249
• 16. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 38’56.692
• 17. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 39’13.436
• 18. Shane Turpin (Boulder Motor Sports) Ducati 1098R 38’49.456
• 19. Jake Holden (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 39’00.843
• RT. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 24’24.308
• RT. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 20’25.943
• RT. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 13’04.252
• RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 13’54.828

• RT. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 11’16.614

Clasificación general provisional

• 1. Max Biaggi: 144,5 puntos
• 2. Tom Sykes: 131,5 puntos
• 3. Carlos Checa: 130,5 puntos
• 4. Jonathan Rea: 121 puntos

• 5. Marco Melandri: 117,5 puntos

Algo más de una semana después del terremoto que sacudió el norte de Italia, leo la noticia de que Ducati podría tener que parar la producción de motos por culpa de ese terremoto de 5,9 grados en la escala de Richter. Y no es que el terremoto haya afectado directamente a la fábrica de Ducati en Borgo Panigale, si no que parece haber afectado a dos de las empresas subsidiarias que fabrican piezas para las motos italianas. Estamos hablando de la fundición Scacchetti, situada en San Felice sul Panaro (en el epicentro del terremoto) y TMM de Finale Emilia, la fábrica donde se hacen los escapes de las motos. Según Gabriele del Torchio:

Es difícil predecir el impacto real del terremoto, pero estamos muy preocupados.

Según las fuentes de esta noticia se habrían desplazado técnicos de Ducati a la zona más afectada a comprobar la situación de esas empresas subsidiarias para decidir la estrategia a seguir una vez evaluados los daños en las mismas. El principal problema es que Ducati utiliza un sistema de producción “just in time” de manera que no tiene almacenadas muchas piezas, si no que estas van llegando a la fábrica conforme se necesitan. Así que tendremos que estar atentos a ver que noticias nos llegan desde Italia. Aunque lo más importante siempre son las personas que lo han perdido todo en esta catástrofe de la que ya casi ni se habla en las noticias.

Durante la prueba de Moto3 celebrada ayer correspondiente a la tercera cita del Campeonato de España de Velocidad en el Circuito de Motorland Aragón, sucedió algo que podríamos clasificar como estrambótico. En la primera curva, se produjo una caída múltiple en el que se vieron involucrados tres pilotos: Marcel Alves, María Herrera y Yui Watanabe. El japonés fue el que salió peor parado ya que recibió un golpe de otra moto y quedó tendido en la escapatoria.

En aquel momento, los comisarios tenían más trabajo del que podían realizar ya que debían retirar tres motos de la pista (cuatro si incluimos la de Montse Costa, que también se fue al suelo debido a otra caída en la cola del pelotón) y además atender a Yui Watanabe. No sabemos lo que exactamente lo que ocurrió en ese minuto en el que alguien tuvo que tomar una decisión, pero la decisión adoptada no fue la más acertada.

Como podéis ver en la imagen que encabeza el artículo, capturada del vídeo de la web de Telecinco, lo que se aprecia es una ambulancia aparcada a pie de pista en la escapatoria. Si, tal como lo habéis leído: una ambulancia entró en el circuito para atender al piloto japonés, situándose en el peor sitio posible. Para verlo sólo tenéis que adelantar el siguiente vídeo hasta que queden aproximadamente 40:20 para el final, justo cuando negocian la primera curva de la segunda vuelta.

Dirección de Carrera nunca debería haber permitido esto. Se tendría que haber sacado inmediatamente bandera roja y que las asistencias atendiesen correctamente al piloto, sin ponerse primero ellos en peligro y después sin poner en peligro al resto de los participantes. Por momentos hubiese sido menos peligroso caerse en el TT de la Isla de Man, por ejemplo.

No podemos permitir sacar pecho diciendo que tenemos el mejor Campeonato Nacional de Velocidad del Mundo y después cometer errores de este calibre, más propio de pruebas de fiestas patronales que de una competición de máximo nivel.

Espero que se tomen las medidas adecuadas por el bien de todos.

Los chicos de MCN han publicado el vídeo de la prueba de dos motos históricas, la Suzuki RG500 XR14 de Barry Sheene y la Yamaha YZR500 OW48R de Kenny Roberts. Dos motos y pilotos contemporáneos del final de la década de los setenta y principios de los años ochenta del siglo XX. Una época en la acababa el dominio de los cuatro tiempos y MV Agusta y se iniciaba otra época dorada del Mundial de Motociclismo, el reinado de los dos tiempos.

Y es que desde 1958 hasta 1974 la categoría reina había sido dominada con mano de hierro por una sola marca MV Agusta con sus mecánicas de cuatro tiempos. A pesar de los intentos por parte de Honda los japoneses no pudieron vencer a las máquinas italianas en ninguno de esos 16 años. Aunque a lo largo de esa década y media larga se fue cimentando lo que con el tiempo serían las futuras motos de Gran Premio con motores de dos tiempos.

En MCN, han tenido la oportunidad de comparar una Suzuki RG500 XR14 con una Yamaha YZR500 OW48R y lo que cuentan es bastante interesante. Por un lado, la Yamaha dicen que es una moto mucho más compacta y pequeña, en la que el piloto va bastante encajado en el asiento. La Suzuki en cambio parece más amplia.

Comentan que el motor de la Yamaha es bastante más tratable de lo que cabría esperar, con un agujero de carburación sobre las 7.000 rpm que llega hasta las 9.500 rpm, momento en el que se desata la tempestad y empuja como un poseso. Aunque ese empuje se acaba sobre las 10.500 rpm, momento en el que hay que engranar una marcha más. Por su lado, la Suzuki no parece tener ese agujero de carburación con lo que su empuje es bastante más lineal, con lo que es mucho más fácil de conducir, más del estilo de la vieja escuela.

Aprovechando esta prueba hemos desempolvado las fichas técnicas de estas dos motos y un vídeo de la época para ver que tal eran estas motos de finales de los años setenta y principios de los ochentas. Y que marcaron el inicio del reinado de los dos tiempos en el Mundial de Motociclismo. Estad atentos estos días que esto continuará…

Una de codos para la afición

El canadiense Brett "The Kid" McCormick se encuentra desde hace uno días en su casa en pleno proceso de recuperación, y en la página oficial del Campeonato del Mundo de Superbikes han publicado una entrevista en el que piloto del Effenbert Liberty Racing Team nos cuenta como se encuentra en su proceso de recuperación y cuando estará listo para subirse de nuevo en la moto.

Brett McCormick ya ha empezado a recuperarse de la fractura del pulgar y aunque todavía lleva collarín, entrena moderádamente con la bicicleta. Puede hacer vida normal y el dolor del cuello le ha disminuido bastante. Hasta dentro de dos semanas no se quitará el collarín y dentro de un mes aproximadamente comenzará a correr de nuevo.

Se acuerda perfectamente de su accidente en el que también estuvo involucrado Carlos Checa. De repente, la Ducati del español apareció a su lado pero no se percató de ella hasta que era demasiado tarde ya que al ser las dos motos idénticas, no pudo percibir el sonido del otro motor. Para evitar tocarse con él, giró y se salió de la pista pero no pudo evitar irse al suelo.

Sorprende lo frío que es Brett McCormick recordando los momentos posteriores al accidente, cuando los médicos le dijeron que tenía el cuello fracturado. Lógicamente se asustó pero rápidamente lo asimiló pensando que por suerte estaba vivo. Una vez que los médicos confirmaron que no había riesgo de complicaciones o parálisis, en su cabeza sólo había sitio para la recuperación.

Si todo continúa como hasta ahora, Brett McCormick espera poder estar en los circuitos como muy pronto a finales de julio aunque la fecha realista sería para agosto, para la carrera de Silverstone o de Moscú a finales de mes. Y por supuesto espera retomarlo donde lo dejó, dentro del top ten.

Ronda australiana del Campeonato del Mundo de Trial 2012 en la que Toni Bou (Montesa), se ha impuesto en las dos jornadas disputadas. Es la tercera prueba puntuable en la que Australia debuta acogiendo este evento del máximo exponente del Trial a nivel Mundial. Dos días marcados por la meteorología. Muy complicado el primero con lluvias e intenso frío y un tiempo algo más permisivo en el segundo.

Toni Bou (Montesa) y Adam Raga (Gas Gas), se marchan de tierras australianas con una primera y segunda posición de la clasificación general debajo del brazo y con una ligera ventaja, sobre todo Toni Bou. Entre Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta), tercero y cuarto respectivamente, hay algo más de apreturas con solo dos puntos de diferencia entre ambos. Todo sin olvidar a Takahisha Fujinami (Honda), que, aún pinchando el primer día, tiene opciones de entrar en la lucha por el tercer peldaño del podio de la clasificación general.

Toni Bou contra los elementos:

El primer día de competición se complicaba por una lluvia acompañada de un intenso frío. Las zonas se convertían en barrizales con piedra mojada aumentando considerablemente la dificultad de las mismas. Se convertía por tanto, en un trazado muy selectivo en el que solo Toni Bou supo sacar provecho. Su compañero de equipo, Takahisha Fujinami, aún sintiéndose a gusto en la primera vuelta, sufría problemas mecánicos.

Adam Raga, completaba el circuito y acababa la jornada en segunda posición pero con más del doble de puntos que Toni Bou. El piloto de Sherco, Albert Cabestany obtenía la tercera plaza, Takahisha Fujinami, la cuarta y muy lejos en la puntuación, Jeroni Fajardo se situaba en la quinta.

Fajardo y Fujinami se reivindican:

La climatología dio un respiro a los participantes durante el segundo día. Toni Bou se impuso, pero no con tanta autoridad como en la primera jornada. Se encontró un peleón Jeroni Fajardo que ponía las cosas muy difíciles al del Repsol Montesa Honda. Ambos se batieron en un duelo muy ajustado durante gran parte de la ronda que acabó con Toni Bou primero y sacando una ventaja de casi el doble de puntos que Jeroni Fajardo, segundo clasificado.

Takahisha Fujinami, se sacaba la espina del día anterior y, al igual que perdía por la mínima, ganaba también por la mínima y se situaba en la tercera plaza a solo dos puntos de su inmediato perseguidor, Adam Raga. Albert Cabestany acababa en quinta posición.

Toni Bou, se distancia primero en la clasificación general. Adam Raga saca buenas rentas de Australia afianzándose en la segunda posición. Albert Cabestany y Jeroni Fajardo venían empatados de la prueba que se celebró en Francia y marchan de la tierra de los canguros en tercera y cuarta posición respectivamente distanciados por tan solo 4 puntos. Por tanto, Albert Cabestany saca también buen provecho de esta prueba del Campeonato del Mundo. Takahisha Fujinami es el quinto en discordia a 6 puntos de Fajardo y todavía con opciones.

Las dos próximas citas puntuables para el Campeonato del Mundo de Trial 2012 se llevarán a cabo los días 2 y 3 de junio en la localidad japonesa de Motegi. Más trial del bueno para el fin de semana que viene dónde Toni Bou debería intentar aprovechar par abrir más hueco en la general. Si eso sucede, la lucha intensa será por la segunda y tercera plaza de la clasificación.

Clasificación Trial de Australia 2012 primer día:

• 1. Toni Bou Repsol (Montesa) 24 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas) 54 puntos
• 3. Albert Cabestany (Sherco) 65 puntos
• 4. Takahisha Fujinami (Montesa) 65 puntos

• 5. Jeroni Fajardo (Beta) 79 puntos

Clasificación Trial de Australia 2012 segundo día:

• 1. Toni Bou Repsol (Montesa) 10 puntos
• 2. Jeroni Fajardo (Beta) 19 puntos
• 3. Takahisha Fujinami (Montesa) 31 puntos
• 4. Adam Raga (Gas Gas) 33 puntos

• 5. Albert Cabestany (Sherco) 35 puntos

Clasificación provisional Campeonato del Mundo de Trial 2012:

• 1. Toni Bou Repsol (Montesa) 77 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas) 61 puntos
• 3. Jeroni Fajardo (Beta) 58 puntos
• 4. Albert Cabestany (Sherco) 56 puntos

• 5. Takahisha Fujinami (Montesa) 52 puntos

Gran día de carreras en el circuito aragonés de MotorLand, como siempre que se disputa nuestro interesantísimo CEV Buckler. Con un sol espléndido (quizás demasiado) y un buen ambiente motero que ha congregado a más de 9.000 personas, hemos podido ver tres carreras entretenidas, aunque eso sí, la palma se la ha llevado la categoría reina de este campeonato (que por algo lo es), ya que en Moto3 hemos asistido a una lucha de auténtico infarto. Impresionante igualmente me siguen pareciendo las retransmisiones del canal Energy, porque una vez más no nos han puesto ni un anuncio durante el desarrollo de las pruebas. ¡Sobresaliente para ellos!

Pero volviendo a lo que realmente nos ocupa, decir que en Stock Extreme ha vuelto a vencer Carmelo Morales, en esta ocasión con más tranquilidad que en Navarra, al menos aparentemente. Otro que ha cumplido con su condición de favorito ha sido Jordi Torres en Moto2, que también ha vuelto a vencer y pone tierra de por medio en la general. Y en Moto3, qué podemos decir después de semejante carrerón que se ha decidido en la misma línea de meta. Finalmente, se ha llevado una merecidísima victoria el alemán (aunque tenga nombre de italiano) Luca Amato. Y ahora desgranemos todo esto…

Stock Extreme: Carmelo Morales sigue demostrando quién es el que manda

A estas alturas a pocos sorprende que Carmelo Morales sea el líder destacado de la (por otra parte) espectacular categoría de Stock Extreme. Ayer la acción comenzaba antes de apagarse el semáforo, ya que Xavi Forés, que salía segundo en parrilla, tenía problemas en su BMW y tenía que salir desde el pit lane. Con este contratiempo se daba la salida y salían como una exhalación Kyle Smith, Adrián Bonastre, Santiago Barragán y un Carmelo que se quedaba de momento a la expectativa. Rápidamente se colocaba en cabeza Bonastre, pero igualmente rápido se iba al suelo en la salida del sacacorchos, volvió a pista y ha conseguido acabar decimotercero en cualquier caso. Así, Smith iba perdiendo fuelle y Barragán se colocaba líder, seguido por Carmelito, que no le quitaba los ojos de encima. Por otra parte, el compañero en Suzuki de Adrián, Xavi del Amor, se afianzaba en un tercer escalón del podio que le venía muy bien.

Así, en la vuelta número diez de las quince programadas, Morales adelantaba a Barragán y se escapaba en solitario para conseguir su segunda victoria este año. Santi acaba segundo pues, y Del Amor lo hacía en el citado tercer escalón del podio. Por detrás la lucha era más intensa, pero finalmente Smith acabó cuarto, Ferrán Casas quinto, Enrique Ferrer sexto y Antonio Alarcos entraba séptimo, siendo así el primer piloto privado. En la clasificación general, Morales se destaca ya con 70 puntos, seguido por Kyle Smith con 48 y Santi Barragán con 47. Vamos, que se le empieza a despejar el horizonte a Carmelo.

Resultado carrera Stock Extreme CEV Buckler MotorLand

• 1. 31 CARMELO MORALES GOMEZ (JHK T-Shirt Laglisse)
• 2. 51 SANTIAGO BARRAGAN (Kawasaki Palmeto PLR) +3.687
• 3. 34 JAVI DEL AMOR (Team Suzuki) +14.255
• 4. 11 KYLE SMITH (Wild Wolf BST) +18.581
• 5. 57 FERRAN CASAS (Marvels Hotels) +26.304
• 6. 69 ENRIQUE FERRER (CNS Motorsport) +27.205
• 7. 53 ANTONIO ALARCOS TORRENTE (Alarcos Racing) +27.865
• 8. 42 ALBERTO LOPEZ (Motorrad Competición) +35.229
• 9. 48 ALBERT SANTAMARIA (Prolimit Racing) +38.188
• 10. 55 MARCOS SOLORZA (Kawasaki Palmeto PLR) +42.529
• 11. 22 SERGIO ORTEGA (Albaracing Motor Sport) +48.338
• 12. 21 JON PURROY (JP Racing) +54.410
• 13. 23 ADRIAN BONASTRE (Team Suzuki) +56.401
• 14. 73 ANTONIO ALARTE (Basolí Competició) +59.076

• 15. 27 ALAN VILCHES (RPM Tecnomoto) +1:02.037

Clasificación general provisional

• 1. Carmelo Morales: 70 puntos
• 2. Kyle Smith: 48 puntos
• 3. Santiago Barragán: 47 puntos
• 4. Xavi Forés: 36 puntos

• 5. Xavi del Amor: 27 puntos

Moto2: Jordi Torres domina de principio a fin

Hay que reconocer que aquí la emoción de quién iba a ganar la carrera ha durado poquito, porque Jordi Torres ha dominado con mano de hierro la prueba de MotorLand. Ya en la primera vuelta se ha colocado en la posición más privilegiada y se ha ido escapando poquito a poco sin dar opción a sus rivales. Sólo Román Ramos y Alejandro Mariñelarena han conseguido perturbarle en los primeros compases de carrera, pero el pobre Alejandro se ha marchado a casa con un balance en carrera de una salida de pista que le dejaba muy atrasado… y dos caídas posteriores, teniendo que abandonar definitivamente. Una lástima para la revelación del campeonato. Así las cosas, Jordi se llevaba la victoria seguido por Ramos, que ha tenido una actuación de sobresaliente.

Por la tercera posición del podio sí hemos podido vivir un poquito más de emoción, aunque nos ha durado apenas una vuelta, ya que Kenny Noyes marchaba tercero seguido de Santi Hernández en la cuarta posición pero rodando más rápido. Kenny sufrió un tremendo susto que a punto estuvo de llevarlo al suelo y que posibilitó que Santi le cogiera, pero segundos más tardes éste se salía de pista y dejaba vía libre para el podio de Noyes en tercera posición, quedando el propio Santi en la cuarta.

Ya quinto llegaba el sorprendente Jesko Raffin, mientras que la sexta plaza era para Steven Odendaal y la séptima para Hafizh Syahrin. En la clasificación general, se afianza un poquito más Torres, que ya cuenta con 60 puntos. Le sigue Noyes merced a sus tres terceros puestos, con 48 puntos, mientras que Román Ramos se coloca con 40.

Resultado carrera Moto2 CEV Buckler MotorLand

• 1. 18 JORDI TORRES (JHK T-Shirt Laglisse)
• 2. 40 ROMAN RAMOS (Motorrad Competición) +4.859
• 3. 9 KENNY NOYES (PL Racing Moto2) +5.935
• 4. 64 SANTIAGO HERNANDEZ (Halcourier MS AJR) +11.336
• 5. 20 JESKO RAFFIN (AJ Racing Kalex) +16.905
• 6. 44 STEVEN ODENDAAL (JHK T-Shirt Laglisse) +16.980
• 7. 55 HAFIZH SYAHRIN (Petronas Raceline Malaysia) +28.413
• 8. 54 RICARDO ESCALANTE (JHK T-Shirt Laglisse) +28.816
• 9. 71 TOMOYOSHI KOYAMA (H43 Team Nobby Talasur) +40.884
• 10. 41 FEDERICO D´ANNUNZIO (Wilmax Harris Racing) +52.473
• 11. 21 ALESSANDRO ANDREOZZI (Andreozzi Reparto Corse) +57.207
• 12. 52 JUAN SOLORZA (PL Racing Moto2) +57.291
• 13. 16 OSCAR CLIMENT (Federacing Team Competition) +1:03.109
• 14. 81 ANGEL MOLERO (X-Bike AJR) +1:05.602

• 15. 57 ERIC GRANADO (JIR Moto2) +1:06.468

Clasificación general provisional

• 1. Jordi Torres: 60 puntos
• 2. Kenny Noyes: 48 puntos
• 3. Román Ramos: 40 puntos
• 4. Alejandro Mariñelarena: 33 puntos

• 5. Dani Rivas: 25 puntos

Moto3: Luca Amato vence en una carrera que se ha decidido por milésimas

Pero sin duda, la carrera del día corrió a cargo de Moto3, ¡qué espectáculo! Da gusto ver a estos chavales tan jovencitos luchando en cada curva por ser el más rápido. Juanfran Guevara, Luca Amato, Álex Márquez y Marcos Ramírez. Apunten estos cuatro nombres porque visto lo visto hoy, seguro que van a dar mucho que hablar. Qué pelea de adelantamientos, rebufos, aspiraciones, pasadas y repasadas... imposible citar aquí todos los adelantamientos que han tenido lugar entre estos cuatro chicos. La carrera comenzaba muy accidentada, con Alejandro Medina, María Herrera, Yui Watanabe, Marcel Alves y Monserrat Costa por los suelos, pero por delante, los cuatro ya citados se empezaban a distanciar del resto, aunque en un primer momento y durante unas cuantas vueltas les acompañó también Josep Rodríguez.

Y así iban pasando las vueltas, con cambios continuos en la primeras posiciones, hasta que llegamos a la última con Amato, Márquez, Guevara y Ramírez en ese orden. Pero todos habíamos visto al bueno de Juanfran Guevara abrirse de piernas en la recta de atrás en cada vuelta, para no dar pistas a sus contrincantes, y es que en esa última vuelta, pasó de estar tercero a colocarse primero en esa recta que da acceso a la línea de meta. Pero claro, aquí ninguno se daba por vencido y finalmente le cogieron el rebufo y pudimos ver a los tres primeros entrar en paralelo. Finalmente, un gran Amato se llevaba esta importante victoria para él, seguido de Álex Márquez que entraba a tan sólo 46 milésimas y de Guevara que lo hacía a 52. Cuarto era Ramírez y quinto Julián Miralles. Y no os perdáis la clasificación general que veréis más abajo ya que desde el líder, que es Álex Márquez, hasta el quinto clasificado, que es Marcos Ramírez, sólo hay una distancia de 11 puntos. ¡Qué locura!

Resultado carrera Moto3 CEV Buckler Aragón

• 1. 22 LUCA AMATO (ADAC Stylobike)
• 2. 23 ALEX MARQUEZ (Monlau Competición) +0.046
• 3. 58 JUANFRAN GUEVARA (Wild Wolf BST) +0.052
• 4. 24 MARCOS RAMIREZ (Andalucía Cádiz) +0.644
• 5. 40 JULIAN MIRALLES (MIR Racing) +4.872
• 6. 28 JOSEP RODRIGUEZ (Wild Wolf BST) +4.925
• 7. 65 PHILIPP OTTL (HP Moto Kalex) +13.435
• 8. 9 JORGE NAVARRO (Honda Bradol Project) +13.551
• 9. 17 JOHN MCPHEE (KRP/Racing Steps Foundation) +13.608
• 10. 29 HYUGA WATANABE (Project U 7C) +13.774
• 11. 7 LORENZO BALDASSARRI (Monlau Competición) +17.759
• 12. 11 ALBERT ARENAS (Motorrad Competición) +18.472
• 13. 97 XAVI VIERGE (Team RACC Honda) +18.898
• 14. 89 FRASER ROGERS (KRP/RAcing Steps Foundation) +19.269

• 15. 98 WAYNE RYAN (KRP/Racing Steps Foundation) +32.064

Clasificación general provisional

• 1. Álex Márquez: 45 puntos
• 2. Phillip Oettl: 42 puntos
• 3. John McPhee: 39 puntos
• 4. Luca Amato: 38 puntos

• 5. Marcos Ramírez: 34 puntos

Pues nada, esto es lo que han dado de si las tres carreras disputadas en la tercera cita de este apasionante CEV Buckler 2012, que se han celebrado en MotorLand Aragón. Ya veis como está el panorama, y si bien en Stock Extreme y en Moto2 parecen aclararse las cosas para los grandes favoritos (aunque todo puede pasar lógicamente), en Moto3 no podemos apostar por nadie, ya que la clasificación general y cada carrera son una auténtica lucha sin cuartel. Ahora, nos toca esperar casi otro mesecito para disfrutar de la que será cuarta carrera de las siete programadas. Será en el circuito de Montmeló los días 23 y 24 de junio. ¡Ya queremos que llegue!

Como las carreras de mañana en la sexta cita del Campeonato del Mundo de Superbikes sean igual de emocionantes que la Superpole que acaba de celebrarse en el Circuito de Miller Motorsports Park, van a tener que sujetarme al sofá con unos velcros porque acabaré subiéndome por las paredes.

El checo Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) que ha encontrado una afinidad especial con el trazado norteamericano y ha estado en lo alto de la tabla durante todo el fin de semana, se ha hecho con la Superpole en el último suspiro, cuando todo el mundo ya daba por bueno el tiempo de Carlos Checa (Althea Racing).

La Superpole 1 nos deparó la primera de las sorpresas ya que Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) no conseguía clasificarse para la siguiente fase. Junto a él, Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing), Niccolò Canepa (Red Devils Roma) que se iba al suelo en los últimos instantes mientras mejoraba su vuelta y el reaparecido John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki).

Por delante el más rápido fue Carlos Checa, que a algo más de dos minutos para el final estaba cómodamente sentado en el box sabiendo que su tiempo de 1’48.427 era lo suficientemente rápido para clasificarse y no era necesario arriesgar. Por detrás, Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) a media décima y Jakub Smrz, cinco milésimas más lento que el irlandés.

En la Superpole 2 de nuevo otra sorpresa. Las dos BMW que quedaban en pista, la de Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y la de Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) quedaban también fuera, demostrando que el circuito americano no beneficia a la moto alemana. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) y Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) también se quedaban fuera.

De nuevo Carlos Checa se mantenía en lo alto de la clasificación, con una mejor vuelta de 1’47.990 conseguida a dos minutos del final de la sesión y que mejoraba el tiempo de Jakub Smrz en algo más de media décima. La última sesión entre estos dos iban a echar chispas. Otra Ducati, en este caso la de Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) era tercero con un tiempo de 1’48.076.

La igualdad era asombrosa entre los ocho pilotos que pasaban a la Superpole 3. La diferencia entre Carlos Checa y Eugene Laverty, octavo, era de solamente 364 milésimas.

Toda la carne en el asador, llegaba la Superpole 3. El primero que se quedaba fuera era Eugene Laverty con problemas en su Aprilia RSV4 Factory. Luego también perdíamos a Sylvain Guintoli, con la moto en boxes, el neumático delantero desmontado y los mecánicos mirando la zona de las pinzas de freno.

Mientras tanto, Carlos Checa se había hecho con el mejor tiempo, 1’48.789, superando por mucho a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) que hasta el momento era el más rápido pero que parece que ha perdido su mojo con las poles. Pero cuando sólo quedaba en pista Jakub Smrz, el checo empezó a hacer los mejores tiempos por los parciales, con el tiempo ya concluido y en la que sería la última vuelta. Uno tras otro fue consiguiendo el mejor registro, los cuadros verdes fueron apareciendo al lado de su nombre y la alegría inundó el box del Liberty Racing Team Effenbert con la consecución de la Superpole en un tiempo de 1’47.626, casi dos décimas más rápido que Carlos Checa.

Mañana (o mejor dicho hoy, que ya es lunes) nos esperan seguramente unas magníficas carreras. Yo lo apuesto todo al bicilíndrico pues hay cuatro Ducati 1098R entre los seis primeros.

Y es que la historia de esta Harley Davidson que cruzó el Océano Pacífico arrastrada por el Tsunami que siguió al terremoto de Japón del pasado 11 de marzo de 2011, no volverá a las manos de su propietario japonés. La moto se quedará tal cual está y será mostrada en el museo de Harley Davidson en Milwaukee (USA).

Todo esto viene dado por la humildad de Ikuo Yokoyama, que además de la Harley Davidson perdió a su familia, su casa y prácticamente todas sus posesiones en el desastre. Este humilde japones no quiere que lo destaquen sobre el dolor de sus vecinos. Aunque estará eternamente agradecido a Peter Mark, el canadiense que encontró la moto en la playa, y a Ralph Tieleman y Steve Drane, de Harley Davidson, que sacaron la moto de la playa con la mejor intención del mundo.

Esto me reafirma en la idea de que los japoneses son un pueblo muy especial. Y si además montan en Harley Davidson deben ser aún más especiales. En fin, una historia que seguramente acabará en el imaginario popular.

Enchufados literalmente porque la fábrica española Mecatecno ha desarrollado dos modelos de trial eléctricos orientadas para el público infantil con edades comprendidas entre los dos y los diez años. Son las Mecatecno T-8 y Mecatecno T-12.

Ideales tanto para facilitar una primera toma de contacto de los niños como para los padres, que pueden adquirir una moto con un mantenimiento sencillo, sin problemas de revisiones y fácilmente transportable ya que la ausencia total de líquidos hace que pueda ser llevada incluso dentro del maletero.

Mecatecno T-8 y Mecatecno T-12, principales características

El modelo más pequeño es la Mecatecno T-8 y se dirige a los niños con edades comprendidas entre los dos y los cinco años de edad, o bien hasta 20 kilos de peso o 1,10 metros de estatura. Monta frenos de tipo cantilever y dispone de llantas de 12 pulgadas mientras que la Mecatecno T-12 es algo más grande, potente y pesada, resiste hasta 40 kilos y tiene freno tanto delantero como trasero de disco con llantas de 16 pulgadas.

Ambos modelos cuentan con un potenciómetro de control parental para regular la velocidad y la potencia desde cero hasta 25 km/hora. Incluso la Mecatecno T-8 incluye la posibilidad de instalar dos ruedas traseras adicionales para facilitar el aprendizaje del niño.

La autonomía total declarada es de aproximadamente dos horas de uso y se puede recargar en cualquier toma de corriente. Además, Mecatecno ha sacado toda una línea de accesorios para la moto y de equipamiento especialmente dirigido a nuestros jóvenes pilotos.

El precio de venta recomendado para la Mecatecno T-8 es de 754 euros mientas que la Mecatecno T-12 cuesta 1.025EUR, un precio que a mi ver no es para nada excesivo.

Mecatecno T-8 (Mecatecno T-12):

• Motor:
  • Tipo: Eléctrico
  • Potencia max. dec.: 0,68 (1,01) cv
• Suspensiones:
  • Delantera: 25 (40) mm de recorrido
  • Trasera: 25 (25) mm de recorrido
• Dimensiones:
  • Peso en seco: 24 (28,7) kg
• Precio: 754 (1.025) EUR

Como mencionábamos en el artículo anterior, la gasolina se esta poniendo a precio de oro y salir con la moto nos cuesta cada año más dinero. Hablando con compañeros de ruta, todos coinciden en que no dejarán de salir pese a esta situación. A tenor de los comentarios recibidos en el artículo anterior por vuestra parte, también me queda claro que la gente, en su mayoría, no están dispuestos a abandonar sus aficiones por muy negro que se ponga el panorama. Una vez escuché en uno de esos programas de radio hechos por aficionados llamados podcast, como un oyente formulaba una pregunta clave en un espacio que trataba la economía.

La pregunta era como salir de la crisis. La persona que dirigía ese podcast simplemente dijo que la solución era tener trabajo. Se lamentaba de tener que dar una respuesta que parece una perogrullada pero, por desgracia, es la realidad. Aquí pasa algo parecido de las opiniones que me ha dado la gente. También son de perogrullo, salgo menos, gasto menos. No hay milagros, hay que sacar la tijera y recortar aunque hay quien considera otras opciones para intentar mantener el mismo ritmo de ruteo.

Tranquilos por la foto de arriba, que no cunda el pánico. Resulta que en ocasiones, salía de ruta con un buen amigo y nos perdíamos por carreteras bastante alejadas de los bares y puntos de reunión habituales. Tenía su aquel comer un bocadillo que nos llevábamos de casa sentados en una piedra sin apenas ruido y escuchando los pájaros. En época invernal los bocatas de tortilla al Termignoni, (así los llamaba yo), quedan a una temperatura ideal si se dejan unos minutos sobre el colector del cilindro delantero de las Ducati. Es curioso pero lo que puede ser una imagen esporádica se puede convertir en algo habitual. Y no lo digo por calentar el bocadillo en el escape si no por llevarlo de casa hecho.

Hay bastantes conocidos que me dicen que han suprimido el desayuno de la ruta. Hay quien no resiste la jornada mañanera sin echarse algo a la boca y lleva comida de casa para tomar por el camino, ya sea bocata en toda regla o una barrita energética o chocolatina. Otros desayunan previamente antes de salir pero en lo que ambos suelen coincidir es en tomar al menos el café en ruta. Y es que ya no es el aroma del torrefacto, que gusta más a unos que a otros, es que nos tenemos que juntar. Eso no cambia. Y discutir porque Casey Stoner se ha retirado o hablar de esa precarga de muelle y un par de clicks a la compresión que hemos puesto en el amortiguador trasero cuando llevamos pasajero. Esto afecta también al del bar o restaurante que ve menguar sus ingresos y nota el descenso de clientes. ¡Lo de solo tomar el café, me refiero!, ¡no lo de toquetear el amortiguador trasero!

Bromas aparte, en este sentido, al habla con el propietario de uno de los bares, nos comentan que han notado un bajón incluso en clientes fieles de siempre. Cuando preguntas como es posible que el precio de los desayunos suba dos euros en poco tiempo, hay quien realmente se sincera y dice que sus proveedores le exprimen al máximo y que no queda otro remedio que cobrar más. Lo que pasa es que a todos nos queda el amargo recuerdo de la entrada del euro. Sí, cuando había quien pasaba de cobrar 85 pesetas a 160 pesetas por un simple café. El "eurete" de marras. Al principio de aquella transición parece que nos mirábamos un poco más este tema pero, creo que estaréis de acuerdo conmigo en que, pasados los primeros meses, todos pasábamos por el aro. Craso error como se esta demostrando ahora.

Si que hay propietarios de bares que se sonrojan de vergüenza ajena cuando les comentas el tema, aunque los que frecuento por mi zona reconozco que son gente currante que se esmera en darnos lo mejor que tienen en cada parada que hacemos en sus establecimientos. Hay de todo, como en todos los sectores y órdenes de la vida. Luego otra de las soluciones, la de perogrullo, es salir menos. Hay quien comenta que se niega a gastar más dinero, es decir, que tiene su presupuesto para salidas y puede aumentar en límites razonables pero hasta cierto punto. Y también aquí hay dos versiones, la de los que reducen el número de kilómetros y los que reducen el número de salidas. Tiene su lógica. Si sales cada fin de semana puede que te veas obligado a salir un fin de semana sí y otro no. No se tiene porque abandonar la moto el día que no se sale. Muchos aprovechan para hacer algo de mantenimiento y limpieza, amén de dar prioridad a otras aficiones.

Los que salen sí o sí cada vez que tienen oportunidad puede que acoten algo más la ruta. Es normal hacer algún kilómetro menos en pro de ahorrar algún euro más. Es gente que también tiene un presupuesto aproximado y se niega a gastar por gastar. Y más en una época en que muchos aumentos de precio vienen dados por la escasez de compradores. Parece que hay quien piensa en aplicar la máxima de: "como hay poco margen de ganancia y clientes, subimos el precio y los pocos que pasen, que paguen". Yo personalmente poco puedo opinar ya que todo este lío me pilla en una época en la que pretendo dejar la carretera una temporada.

Me dedicaré al circuito de karting con mini motos. Por cierto, me ha llamado la atención la cantidad de gente que se esta pasando a rodar en circuitos de karting como medida temporal. Hasta la última moto de carretera que he tenido nunca he dejado de salir pero tengo claro que, si actualmente la tuviese, no me quedaría más remedio que reducir el ritmo de salidas. Eso sí, mal que me pese y aunque me duela en lo más profundo, prefiero hacer algún kilómetro menos y no privarme del desayuno. Es que me "jode" sobremanera, perdón por la expresión, no poder juntarme con la gente. Por ahí si que no paso.

El otro día estuve hablando con la Señora que barre el box del Repsol Honda Team de MotoGP. Por que claro, está muy bien todo eso de tener un motor de 1000cc, un cambio extra-rápido, unos neumáticos que van de perlas a la mejor moto del campeonato y que el Campeón del Mundo esté entre tus filas. Pero al final queda todo perdido y alguien tiene que ocuparse de limpiar todo lo que se ha ensuciado con este ir y venir de gente y motos.

El caso es que encontré a la Señora muy preocupada y nerviosa. No era la de las otras veces, algo le da vueltas en su cabeza sin encontrar una solución que la calme. Será que le han dicho que el australiano se va y esto le ha entristecido porque era muy limpio y apañadito. Y aunque en su vida a cruzado una palabra con él nos dice que últimamente ya no era el mismo, que ha empezado a dejar cosas desordenadas e incluso algún pañal que otro le ha tocado recoger de las papeleras en las últimas carreras.

Dice la Señora que limpia el box de Repsol que le han dicho las compañeras de otros box que hay un jovenzuelo de los que ya pocos quedan. Por lo visto es igual o mejor de limpio y ordenadito que el australiano que se va. También le han contado que da mucha más guerra el padre del joven, que deja todo perdido después de cada carrera entre los nervios el cruzar los dedos y morderse las uñas. Pero también le han dicho las compañeras que: no se por qué norma o regla no puede ir a ese box, ellas no entienden el porqué de estas normas. Dice que hablará con "el jefe" para intentar que venga al equipo pero no las tiene todas consigo, ya que "el jefe" tiene las cosas claras y es una lástima porque el jovenzuelo tiene buenas referencias.

Pero claro al preguntarle por Pedrosa al que tantos años le ha mantenido sus cosas como la patena, a la Señora que limpia el box de Repsol, se le llena la cara de tristeza. Sin duda le ha cogido mucho cariño, pero ella está allí para limpiar y los últimos años han sido muy duros con él. No hacía más que traer las motos rotas, ensuciándolo todo. A punto estuvo de estallar y llamarle la atención de tanto aceite que limpiaba. Y lo peor de todo según me cuenta, es que muchas veces recogía restos de gasas algodón y betadine. Con lo que mancha eso. Pero en los ojos de la Señora que limpia el box de Repsol se ve claramente su pena, ya que pese a los años que llevan juntos con esta relación ensucia/limpia puede terminar con su paciencia, en cuanto tenga otra racha de las malas.

Ahora, el que sigue siendo su ojito derecho por mucho que ensucie es como dice la Señora que limpia el box de Repsol "su italiano". Ya lo conoce de hace muchos años. Ha limpiado muchas veces su box después de la carrera y pese a que el trabajo con él es duro y en el pasado ha tenido algún enfrentamiento por como dejaba todo desordenado, no se lo tiene en cuenta. Bueno, si se lo tiene un poco en cuenta porque ya avisa que si viene a su box, no va a consentir ningún muro por bruto que se ponga. Que no es lo mismo barrer de una sola tirada todo el box a tener que pasar de un lado a otro. Y ese tipo de caprichitos aquí se han acabado.

No me pude resistir y pregunté a la Señora que limpia el box de Repsol, si había oído hablar a los japoneses sobre "el de Mallorca". Como siempre puso mala cara. Se que aunque hubiera oído algo no lo iba a decir, pero eso sí, enseguida me dio su impresión personal:

Yo estoy aquí para limpiar lo que haga falta, pero tantos gallos en el mismo corral lo pueden dejar todo como el palo del gallinero.

Fotos | Repsolmedia

La joya de Kawasaki en el catálogo de motos de motocross para este próximo año es sin lugar a dudas la Kawasaki KX450F 2013, una moto que acumula toda la experiencia adquirida por el fabricante nipón en los campeonatos americanos AMA de Supercross y Motocross donde ha conseguido hacerse con el título.

La potente crossera verde incorpora interesantes novedades como por ejemplo la horquilla delantera con muelle neumático (PSF) de última generación, lo que la convierte en la primera moto de serie en equipar una suspensión de este tipo. Así mismo, el motor ha recibido ligeros retoques además de un ergonomía revisada y ajustable al gusto del piloto. Veamos todos estos detalles en profundidad.

Kawasaki KX450F 2013: motor más potente y con múltiples configuraciones

El motor de 449 cm3 con inyección de gasolina de la Kawasaki KX450F 2013 ha sido profundamente revisado con el fin de conseguir más potencia. Para ello, el pistón es de nuevo diseño con una inspiración clara en el modelo de competición. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de una base con caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente. La corona del pistón revisada ha sido revisada y es 0,2 mm más baja y tiene bordes curvos (en lugar de un diente en el borde de la corona), lo que contribuye a mejorar el rendimiento.

La leva de admisión ha visto reducida su elevación en 0,4 mm mientras que los refuerzos del cigüeñal en forma de cuña aumentan la excentricidad del momento y aseguran un elevado factor de equilibrio del cigüeñal. Este factor de equilibrio llega a ser en la nueva Kawasaki KX450F 2013 hasta un 60% igual al de la moto de su piloto estrella Ryan Villopoto, lo que redunda en una disminución de las vibraciones del motor, una potencia más suave y el incremento de las prestaciones, especialmente en los regímenes bajos en los que la respuesta es mucho más repentina.

El alternador, muy importante en las motos con arranque a patada e inyección electrónica, también ha sufrido modificaciones de cara a mejorar el tacto con aperturas parciales del acelerador.

Kawasaki KX450F 2013: Modo de Control de Salida y tres mapas de inyección posibles

Una de las mayores novedades que incorpora la Kawasaki KX450F 2013 es el denominado Modo de Control de Salida. Simplemente con pulsar un botón durante más de dos segundos, se activa un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente en superficies resbaladizas. El mapa del Modo de Control de Salida retarda la sincronización del encendido, lo que permite que las ruedas se agarren mejor en situaciones de poca tracción. El Modo de Control de Salida funciona en 1a y en 2a marcha (y en punto muerto). Una vez que se cambia a 3a, el sistema se desactiva automáticamente y vuelve al mapa de encendido normal.

La nueva ECU cuenta con la posibilidad de elegir entre tres mapas de encendido además del Modo de Control de Salida. Sus ajustes iniciales son: estándar, duro y suave (según las condiciones del terreno). Para cambiar de uno a otro sólo hay que insertar un conector DFI de cuatro pines correspondiente en el puerto situado a la derecha del colector.

Además, si se quiere parametrizar de otra forma la inyección, el usuario lo puede hacer. Tan solo tiene que hacerse con el kit de calibración (KX FI Calibration Kit) que le permite variar todos los parámetros que quiera y así adaptar la moto a sus necesidades.

Kawasaki KX450F 2013: sistema de inyección sin batería

Diseñado específicamente para motos de cross, el sistema de inyección de combustible incorpora una ECU ligera y compacta que funciona sin batería, con lo cual se elimina peso innecesario. Únicamente con la electricidad generada por el arranque del pedal, el motor puede arrancarse con solo tres rotaciones del cigüeñal. El sistema suministra electricidad en el orden siguiente: 1) ECU, 2) bomba de combustible, 3) inyector. Cuando el motor está caliente, se puede arrancar con un solo accionamiento del pedal.

El cuerpo del acelerador de 43 mm utiliza un varillaje progresivo para suministrar caudal de aire de un modo muy similar a como lo haría un carburador FCR. Con dos ejes articulados, el cuerpo del acelerador se abre más deprisa después de la
posición de 3/8 de apertura. El inyector se ha ajustado a 45º, con el fin de incrementar la potencia en los regímenes medios.

Kawasaki KX450F 2013: horquilla con muelle neumático (PSF)

La Kawasaki KX450F 2013 es la primera motocicleta de motocross que equipa de serie una horquilla con muelle neumático (PSF) fabricada por Kayaba y que prescinde de los muelles principales de cada tubo de horquilla. En su lugar, son sustituidos por aire lo que contribuye a las siguientes ventajas:

• Menor peso (aproximadamente 750 gramos)
• Fácil maniobrabilidad
• Amplia gama de ajuste (mediante un adaptador y una bomba de motocicleta con manómetro se puede cambiar la presión interna)
• Fricción reducida (un 20% menos que en una horquilla con muelles)
• Mayor compresión de la suspensión (la eliminación de los muelles permite montar pistones el doble de grandes)
• Mayor estabilidad en la pista (el aire ofrece mucha menor resistencia en el movimiento de extensión)

Para mejorar aun más la fricción exterior, la horquilla está recubierta en el exterior de los tubos con carbono extra duro (DLC) que además minimiza los arañazos y daños en los tubos. Además, el recubrimiento antifricción Kashima Coat en el interior de los tubos exteriores de la horquilla contribuye a suavizar la suspensión (especialmente en la parte inicial de su recorrido) y mejorar la sensación de pilotaje.

El funcionamiento del amortiguador trasero también se ha revisado con el fin de que trabaje perfectamente con la nueva suspensión delantera. El nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak monta el brazo de la suspensión por debajo del basculante y permite un mayor recorrido de la suspensión trasera. El mayor recorrido permite, a su vez, una adaptación de la suspensión trasera de una manera más precisa.

Kawasaki KX450F 2013: puesto de conducción ajustable

La tija triple superior con dos conjuntos de ranuras de montaje del manillar y montajes del manillar reversibles ofrece al piloto cuatro posiciones que elegir para el manillar, que ahora está fabricado por Renthal: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.

Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.

Utilizando una barra de acoplamiento opcional de la suspensión trasera (1 mm más larga de lo normal), los pilotos pueden bajar la altura del asiento unos 4 mm (medidos en el centro del asiento).

Por último, el freno delantero y el trasero presentan bordes lobulados con el fin de disminuir el peso y mejorar la limpieza de las pastillas. Tanto la bomba de freno delantera como las pastillas son de nueva facturación con el fin de incrementar la potencia de frenada.

Kawasaki KX450F 2013: estética de competición

La Kawasaki KX450F 2013 incorpora multitud de detalles similares a los de las motos de competición de Kawasaki. Por ejemplo, el guardabarros trasero es blanco en lugar de verde, las llantas están revestidas en alumite 1 negro y los topes de la horquilla y la regulación de la suspensión trasera están acabados en alumite 1 azul, al igual que el tapón del aceite y los los dos puertos en la cubierta del generador.

La tapa del embrague, a medida que se va gastando por el roce con las botas, presenta un relieve que aparece progresivamente mientras que la del motor está acabada en plata.

Kawasaki KX450F 2013

• Motor:
  • Tipo: Refrigeración líquida, Monocilíndrico de 4T
  • Cilindrada: 449 cm³
  • Potencia max. dec.: N.D. cv a rpm
  • Par max. dec: N.D. Nm a rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidísco bañado en aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm, suspensión neumática (PSF), amortiguación en compresión: 22 clics; amortiguación en extensión: 20 clics; 314 mm de recorrido
  • Trasera: Nuevo Uni-Trak; amortiguación en compresión: 22 clics (baja velocidad), 2 giros o más (alta velocidad); amortiguación en extensión: 33 clics; precarga de muelle: Totalmente regulable; 315 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: Disco único lobulado de montaje rígido de 250 mm. Doble pistón
  • Trasero: Disco sencillo lobulado de 240 mm. Pistón sencillo
• Ruedas:
  • Delantera: 80/100-21 51M
  • Trasera: 120/80-19 63M
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.180 mm
  • Distancia entre ejes: 1.480 mm
  • Altura asiento: 955 mm
  • Depósito de combustible: 6,2 litros
  • Peso en orden de marcha: 112,5 kg

Otra jornada de intensa lluvia la vivida en la cuarta cita del Campeonato del Mundo de MX3 celebrada en la localidad italiana de Arco di Trento. Y este año, en el que el mundial pequeño parece más abierto que nunca, llama la atención que el pódium suele estar copado por pilotos con la misma nacionalidad.

En este caso, el ganador de la prueba fue el austriaco de KTM y líder de la general provisional Matthias Walkner, que estuvo acompañado en el pódium por sus compatriotas Michael Staufer, también con una motocicleta naranja y Günter Schmidinger, en este caso sobre una Honda. Pero veamos lo que ocurrió en las dos mangas.

Al bajarse la barrera en la primera manga, cuatro pilotos salieron disparados para hacerse con el holeshot, dos italianos y dos austriacos. Pero como sólo uno puede ser el más rápido, este reconocimiento se lo llevaría Günter Schmidinger que a partir de ese momento ser haría con el liderato de la prueba mientras que Michael Staufer le pisaba los talones.

Al cabo de unas vueltas, el de Honda no pudo con la presión que ejercía su compatriota y tuvo que ceder el primer lugar. En ese momento, Michael Staufer puso metros de por medio y se encaminó derecho a por la victoria. El tercer austriaco, Matthias Walkner, se mantenía muy cerca y aprovechó un error de Günter Schmidinger en la última vuelta para adelantarlo y hacerse con la segunda posición.

Hay que destacar la remontadísima que realizó el eslovaco Klemen Gercar, que después de una pésima salida pasó por meta en la primera vuelta en la decimonovena posición. Aun así se las arregló para adelantar posiciones como un jabato y acabar la manga en la cuarta posición.

Los tres españoles en el mundial de MX3 terminaron bastante atrás. Joan Cros decimoctavo, Ramón Brucart vigésimo cuarto y Txomin Arana tuvo que abandonar a falta de aproximadamente cinco vueltas del final.

En la segunda manga fue todavía más dura si cabe que la primera debido a las condiciones de la pista tras la lluvia que seguía cayendo. De nuevo con la barrera en el suelo, era en este caso Matthias Walkner quien se hacía con el holeshot y no abandonaría la primera posición hasta la bandera a cuadros, haciéndose con la victoria tanto en la segunda manga como en la carrera y manteniendo la placa roja que lo identifica como líder de la general provisional.

Günter Schimidinger no quiso cometer en esta segunda manga los errores de la primera así que se mantuvo muy concentrado de principio a fin, obteniendo como premio un meritorio segundo lugar. El eslovaco de Suzuki, Matevz Irt, demostró una vez más que es muy rápido cuando la pista está en malas condiciones y, sobre todo, cuando no comete errores. Así finalizaba tercero, justo por delante de Michael Staufer que no pudo repetir la victoria de la primera manga y se tuvo que conformar con la cuarta posición final.

Joan Cros estuvo mucho mejor en la segunda manga y fue decimocuarto, Ramón Brucart vigésimo y Txomin Arana, que esta vez si pudo finalizar, vigésimo quinto.

La siguiente cita será el 3 de junio en Croacia.

Clasificación primera manga GP Italia MX3 2012:

• 1. Michael Staufer (AUT, KTM), 35:05.128
• 2. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:09.062
• 3. Gunter Schmidinger (AUT, Honda), 35:17.272
• 4. Klemen Gercar (SLO, Honda), 35:50.866

• 5. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:57.117

Clasificación segunda manga GP Italia MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:41.740
• 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 35:51.300
• 3. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:59.605
• 4. Michael Staufer (AUT, KTM), 36:10.688

• 5. Martin Michek (CZE, KTM), 36:15.221

Clasificación GP Italia MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 47 puntos
• 2. Michael Staufer (AUT, KTM), 43 ptos.
• 3. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 42 ptos.
• 4. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 36 ptos.

• 5. Martin Michek (CZE, KTM), 31 ptos.

Clasificación general provisional MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 142 puntos
• 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 130 ptos.
• 3. Antti Pyrhönen (FIN, Honda), 110 ptos.
• 4. Martin Michek (CZE, KTM), 105 ptos.

• 5. Klemen Gercar (SLO, Honda), 99 ptos.

Haciendo este artículo se me ha planteado un conflicto interno. Por un lado me apetece ponéroslo realmente jodido difícil y que no acertéis el modelo de moto que hemos probado y con el que arrancaremos la prueba el lunes próximo 28 de mayo, pero por otro lado, tampoco quiero hacerlo imposible porque si no, el divertido juego no tendría sentido.

Así que al final, buscando y rebuscando entre las fotos realizadas, me he decantado por la que veis al comienzo del post. Y sólo os voy a dar dos pequeñas pistas: es japonesa y cubica más de medio litro de cilindrada. Para el resto ya sabéis, el lunes a eso de las diez de la mañana os espero. Hasta entonces… tenéis los comentarios abiertos.