Encabeza este artículo el deportivo eléctrico alemán PG Elektrus, con el cuerpo de un Lotus Elise, un frontal inspirado en Maserati y un motor de 272 CV, su problema, que no será barato. Yo, que disfruto al volante de un coche eléctrico(sí, sí, menudo tipo raro soy), no dejo de criticar que por el momento este tipo de coches tienen dos pegas: la autonomía justa (ojo, válida para muchos tipos de conductores y para los desplazamientos más habituales), y el elevado precio de compra.
Pues bien, esta semana he recibido muy positivamente la noticia de que Citroën y Peugeot han decidido vender sus respectivos modelos eléctricos, el C-Zero y el iOn, por 5.724 euros menos. Venga, vamos, ¿qué marca es la próxima en animarse a rebajar el precio de su modelo eléctrico (o aplicar una promoción o descuento, tanto me da, que me da lo mismo)? Ahora que empezamos que no pare la buena tendencia.
Por cierto, hay quien se queja también de los coches eléctricos porque hay poca infraestructura pública para recargarlo en la calle. Muy buena noticia también es la iniciativa del Ayutamiento de Sevilla de instalar 75 puntos de recarga rápida repartidos por la ciudad.
También os hemos contado que el McLaren P12 (para 2014), el sucesor del mítico McLaren F1, incorporará un sistema KERS basado en el de la Fórmula 1 (¿beberán un poco los 800 caballos que mueven semejante máquina?).
Las motos de tres ruedas no son algo nuevo (algún maxi-scooter hay), las motos, de dos ruedas, con techo tampoco son nuevas (véase la BMW C1 de hace unos años). ¿Qué pasa entonces si mezclamos los dos conceptos, y además nos olvidamos del motor de gasolina y ponemos tres pequeños motores eléctricos combinados? Pues que tenemos un Icona E3WM (que alguien le cambie el nombre por favor), una mezcla de Renault Twizy y scooter. Por el momento es un prototipo chino.
Hablando de más prototipos eléctricos pensados para la ciudad: ya se ha presentando el Hiriko, un cuadriciclo eléctrico plegable que se fabricaría en el País Vasco. Y ya que estamos en la ciudad, la policía local (municipal o urbana, llamadla como prefiráis) bien podría utilizar coches de menores o nulas emisiones al patrullar la ciudad (se pueden sumar los taxistas y repartidores). Así lo han entendido en Berlín, donde la policía está incorporando híbridos, eléctricos y eléctricos de autonomía extendida a su flota.
Pero Toyota no se olvida de sus anteriores proyectos. El TS030 Hybrid continúa la saga de los anteriores prototipos de Toyota, al menos en la nomenclatura. El TS010 lo intentó a principios de los noventa mientras que el más recordado GT-One, el TS020, se quedó con la miel en los labios en la edición de 1999 al terminar por detrñas del BMW V12 LMR.
El Toyota TS030 Hybrid está propulsado por un motor V8 y además cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Estos últimos serán los encargados de impulsar al prototipo mientras éste circule por el pit-lane, como se puede comprobar en los vídeos de la presentación. Para el almacenamiento de la energia, Toyota no ha optado ni por baterías, utilizadas en la Fórmula 1 con el KERS, ni por volante de inercia, Porsche 911 GT3 R Hybrid. En el caso del TS030 Hybrid se han utilizado supercondensadores Eso sí, por el momento no se conoce si la energía regenerada procederá del eje delantero o del eje trasero.
Tras la presentación, Toyota realizó su primer test serio. Los tres pilotos oficiales del equipo, Alexander Wurx, Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre, realizarón más de 2.000 kilometros de test con el objetivo de ir conociendo el prototipo. Se trabajó en el set-up, se realizaron stints largos, se trabajó la aerodinámica y se hizo hincapié en los neumáticos. Mucho trabajo por delante, algo que ha reconocido el director técnico del equipo, Pascal Vasselon.
El próximo 5 de mayo, en la cita que el World Endurance Championship celebrará en Spa-Francorchamps, Toyota hará debutar en competición al TS030 Hybrid. La siguiente gran cita serán las 24 horas de Le Mans, prueba en la que el fabricante japonés contará con dos unidades.
Los faldones son muchos más bajos tanto delante como detrás, y en los laterales se han añadido unas aletas mucho más marcadas. Además, esta berlina cuenta ahora con unas llantas de 19 pulgadas en color negro que dejan claro que estamos ante las versión menos discreta del Lexus GS.
Por si esto fuera poco, se ha añadido un pequeño spoiler en la parte trasera, y los cuatro tubos de escape cuenta con un acabado azulado en el borde. Personalmente creo que con el detalle de los tubos de escape han ido demasiado lejos, no deja de ser una berlina, pero para gustos los colores.
Por último, como era de esperar, para aquellos que no sólo quieren modificar el aspecto exterior de su Lexus GS, se ofrece opcionalmente un nuevo sistema de suspensiones más firme.
No obstante, nos hemos encontrado con una curiosa noticia. Resulta que el fabricante de transmisiones con el que trabaja Bugatti, Ricardo, ha anunciado que ha ampliado la relación con la marca del grupo Volkswagen por dos años más.
Ricardo fabrica la caja de cambios de doble embrague DCT que montan todos los Bugatti Veyron, así que muchos se han planteado el significado de esta ampliación de contrato.
Por un lado, pudiera ser que estas caja de cambios fueran a parar al Bugatti 16C Galibier, pero hay dos razones que lo desmienten. En primer lugar su producción no empezará hasta principios de 2013, y además se espera que el nuevo modelo monte otro tipo de transmisiones (hay rumores que apuntan a que podría ser un híbrido).
La otra posibilidad es que Bugatti esté pensando en aumentar la producción del Veyron con alguna nueva versión antes de lanzarse a la comercialización del Bugatti 16C Galibier, del que se fabricarán entre 1.500 y 3.000 unidades.
Sí, parece ser uno de esos casos en los que el representante de la autoridad aplica la máxima “Yo soy la ley” y se pasa por el forro las normas de circulación, que recordemos si no van con los rotativos encendidos y de urgencia no pueden infringir. El viaje del agente acabó cuando golpeó una rotonda y destrozó el Volkswagen Golf R.
El agente que lo conducía, Paul Fletcher había salido en un programa de la BBC sobre persecuciones policiales, así que puede que la fama le haya hecho creer que es piloto profesional, lo que ha podido causar un exceso de confianza y el consecuente accidente. Afortunadamente el agente solo resultó herido leve aunque tuvo que ser extraído del coche por los bomberos y ha sido suspendido de sus tareas en carretera.
Como véis en la foto, el Volkswagen Golf R ha acabado para desguace. No sabemos si finalmente la policía de Manchester lo comprará, pero desde luego no se pueden tolerar estos comportamientos, hay leyes y gente en la carretera y ser agente de la autoridad no exime de respetar a unas y otras. De momento la policía de Manchester está investigando el asunto para tomar las medidas necesarias. Dolorpasión financiado con dinero público, una manera como otra cualquiera de salir de la crisis.
El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.
De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.
Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.
Como ya sabéis y si no sabéis os lo explico yo, WipEout nos muestra el futuro de las carreras de coches. Sí, son naves que flotan sobre circuitos imposibles y que desafían toda lógica pero según sus creadores dentro de 100 años el tema podría ir en esa dirección. Al mismo tiempo es una franquicia antológica en el mundo de los videojuegos ya que el primer WipEout, si no me equivoco, data de mediados de los años 90.
Desde entonces hemos tenido un montón de entregas pero será WipEout 2048 la encargada de contarnos los inicios de esa forma de competir. El juego saldrá el 22 de febrero acompañando en su lanzamiento a PS Vita y desde Sony se ha puesto mucho interés en que sea un gran título. El vídeo, que tenéis tras el salto, desfilan el pasado, el presente y el supuesto futuro que los desarrolladores del título prevén para el mundo de la competición automovilística. Disfrutadlo que es cortito pero muy chulo.
Por cierto, hace un tiempo hablábamos sobre el modo zombie. Aquella mecánica que se pensó en incluir y que finalmente se desechó por no considerarla oportuna. No son coches al uso pero está claro que WipEout es un juego al que debéis jugar si os gustan las carreras. ¡Aún recuerdo que la primera vez que lo jugué en la PlayStation original algunos circuitos me daban hasta vértigo!
Las consecuencias son difíciles de predecir, pero está claro que el coste de la reparación no será barato. Por supuesto la tapicería necesitará ser reparada, por no decir sustituida, y es muy probable que el sistema eléctrico del coche haya sufrido daños. Es un caso que me recuerda mucho a este otro Dolorpasión(TM), en el que un Mercedes-Benz CLS se daba un buena ducha por dentro.
Comenzamos la mañana del domingo con un Dolorpasión(TM) de los que vienen directos desde Asia. En este caso nuestro protagonista es un exclusivo Pagani Zonda F, que según algunos rumores pertenece a un alto ejecutivo de Dolce & Gabanna en Hong Kong.
Según informan las noticias locales de Hong Kong, el conductor perdió el control del Zonda F y colisionó con un árbol para después ir a chocar de nuevo, en esta ocasión contra un semáforo. Afortunadamente nadie resultó herido en el incidente. Por lo que podemos apreciar en la fotografía los daños en el vehículo sí son importantes.
Tanto el frontal como la zaga, así como la suspensión, están destrozados, estando algunas ruedas colgando o incluso separadas completamente del vehículo. Lo que no sabemos es si el monocasco de carbono habrá sufrido daños estructurales. Esperemos que la reparación de este Zonda F, aunque cara, sea posible. Podéis ver más imágenes en el enlace inferior.
Como puede apreciarse en la tabla adjunta, las matriculaciones en la Unión Europea en 2011 han tenido un reparto desigual, claramente delimitados por zonas. Mientras que los países bálticos han experimentado un incremento significativo de ventas (Letonia +77,8%, Estonia +73,5% y Lituania +65,9% ), los mediterráneos son los que acumulan mayores descensos (Portugal -31,3%, Grecia -31,0% y España -17,7%).
La zona europea de rentas per cápita más altas y con economías más estables no han sufrido retrocesos (Holanda +15,2%, Finlandia +12,6%, Dinamarca +9,7%, Austria +8,4%, Suecia 5,3% y Bélgica +4,5%). En la Europa del Este las ventas se han comportado bien con la excepción de Rumanía (-13,6%) y Polonia (-12,2%).
Ventas de turismos en la UE: fabricantes
Los fabricantes alemanes por encima de la crisis
Los fabricantes alemanes han sido los que mejor han encarado 2011, aumentando sus ventas respecto del año anterior. El líder indiscutible del sector es el grupo Volkswagen, con sus 3.045.000 unidades vendidas, que representan un incremento respecto de 2010 del 7,5%.
(1) Otros incluye Bentley, Bugatti y Lamborghini
El grupo BMW es el que más ha incrementado sus ventas en términos porcentuales entre los germanos (7,6%). BMW como marca (617.906 unidades) está muy pareja en unidades vendidas con su rival Audi (654.337 unidades), si bien el crecimiento de ésta última ha sido mayor (9,0%) frente al 4,9% de la marca bávara. Mini ha conseguido superar los resultados del año anterior con holgura (+18,8%).
El grupo Daimler cosecha unos resultados discretos, con un incremento del 0,2%. Mercedes ha matriculado un 0,8% más que en 2010 y Smart ha visto descender sus ventas en un 3,8%, descenso lógico si tenemos en cuenta la naturaleza de los modelos.
Fabricantes franceses en segundo lugar, con pérdidas
Para los dos grupos franceses 2011 será un año para olvidar. Si bien ocupan el segundo (Grupo PSA) y tercer puesto (Grupo Renault) en el ranking europeo de ventas, el retroceso que han sufrido respecto de 2010 es significativo, Grupo PSA -9,0% y Grupo Renault -8,4%, ambos muy por encima de la media europea (-1,7%).
Por marcas, Renault es la única que ha superado la barrera del millón de unidades matriculadas (1.026.179), aunque ha retrocedido un 9,2% en relación a sus cifras de 2010. La siguiente en ventas ha sido Peugeot (889.073 unidades), aunque con un descenso notable en matriculaciones (-9,6%). Citroën también ha tenido un descenso importante (-8,2%) y Dacia, aunque retrocede (-5,0%), ha sido la marca menos castigada por la crisis.
Grupo Fiat, suerte desigual
El Grupo Fiat no ha podido mantenerse por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea, como ocurriera en 2010 (1.056.399), descendiendo un 12,1% hasta situarse en 928.930 unidades.
(2) Otros incluye Dodge, Ferrari y Maserati
Entre sus marcas destaca Jeep con un incremento de ventas muy fuerte (+62,3%). Alfa Romeo también ha mejorado sus cifras, aumentando las matriculaciones en un 19,1%. Lancia / Chrysler presenta números rojos (-5,8%) y Fiat, la marca que más peso tiene en el grupo, ha descendido de forma notable (-17,3%).
General Motors y Ford
El Grupo General Motors se ha mantenido por encima del millón de unidades vendidas, aunque sus cifras han retrocedido (-2,0%), en la línea de la media europea. Opel / Vauxhall con 968.728 unidades matriculadas presentan un resultado (-1,8%) ligeramente inferior a 2010.
Los modelos americanos sí han experimentado un fuerte retroceso, vendiendo en la Unión Europea menos de la mitad de unidades que en el ejercicio anterior (-58,9%), si bien sus resultados han tenido poca importancia en los generales del grupo.
Ford se ha mantenido por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea (1.046.711), aunque su descenso respecto del curso anterior (-3,2%), casi duplica la media general de la UE.
Jaguar/Land Rover y Volvo
Tanto el grupo Jaguar/Land Rover (+3,7%) como Volvo (+10,0%), han sorteado el difícil año 2011 con éxito. Por marcas, Land Rover ha superados sus cifras de 2010 con un incremento del 10,9%, matriculando 72.634 unidades. Jaguar ha retrocedido de forma acusada (-14,4%), penalizando su grupo. Volvo mantiene el tipo con 234.613 unidades vendidas.
Las marcas que llegan de oriente
Dentro de los fabricantes asiáticos, el Grupo Toyota es el que más presencia ha tenido en la Unión Europea, vendiendo un total de 523.418 unidades, aunque esta cifra supone un retroceso del 6,4% a nivel de grupo respecto de 2010. Destacable comportamiento de Lexus, que ha incrementado sus ventas en un 53,8% gracias al Lexus CT 200h. Toyota como marca ha descendido por debajo del medio millón de unidades matriculadas (497.928).
Para el resto de las marcas asiáticas la suerte ha sido desigual. Mejoran sus resultados en 2011 Nissan (13,5%), Kia (11,2%), Hyundai (10,4%) y Mitsubishi. En la otra cara de la moneda encontramos el fuerte descenso de Mazda (-25,5%), Honda (-20,1%) y Suzuki (-9,8%). El tsunami japonés tuvo mucho que ver.
Ventas de coches en la Unión Europea en 2011, conclusiones
Otro mal año para el sector del automóvil en la Unión Europea. Si las ventas hubieran descendido “sólo“ el 1,7%, que es una contracción moderada, no sería demasiado preocupante. El problema está en que son muchos meses seguidos de caída.
De no ser por los resultados, tanto en Alemania como país como de sus marcas, estaríamos hablando de cifras globales peores. No en vano Alemania es el motor económico de Europa. Con carácter general, los mercados de los países de la ribera mediterránea han tenido pérdidas notables.
Los países del Este, por partir de unas cifras muy bajas, han tenido un comportamiento razonable con la excepción de Rumanía y Polonia. Los países de la Europa más rica han estado al margen de las malas cifras y los de la EFTA (European Free Trade Area), Islandia (+62,2%), Noruega (+8,3%) y Suiza (8,4%), no se han enterado de la caída de las ventas porque sus economías están bastante saneadas.
El año que acaba de comenzar se presenta negro como la noche. Las noticias que circulan en estos días sobre una posible recesión económica global en Europa, presagian un 2012 muy complicado para el sector del automóvil. La debilidad del Euro frente al Dólar jugará otro papel importante en la más que previsible contracción de los mercados. A rezar los creyentes, los demás a cruzar los dedos, y a ver qué pasa.
Quisimos saber más, indagar en esa oscura leyenda de hace décadas y descubrir lo que realmente se escondía tras ella. La historia en cuestión se difundió a través del programa Reporters de La Cinq, mostrando un montaje de algo más de 11 minutos en el que Pascal, el piloto, conducía a 280km/h a lo largo de los 35km de la Peripherique; la circunvalación que rodea la capital. El reportaje, como es lógico, levantó una grandísima polémica y atravesó fronteras para llegar a los telediarios del resto de Europa. En Motorpasión Moto encontramos suficiente información como para desvelar lo que se escondía tras El Príncipe Negro, su figura y sus rumores. Esto y mucho más en el blog dedicado al motociclismo de esta casa.
Parece que en Husqvarna, desde que tienen a BMW detrás, no paran de darle al coco y están sacando modelos como churros llegando a un público muy amplio. A su ya buen catálogo hay que sumar ahora esta Baja Concept. Sigue la línea marcada por el resto de concept bikes que han presentando y se asemeja bastante a la MOAB, aunque esta última tiene un objetivo menos campero. Las ruedas de tacos de ésta son toda una declaración de intenciones y es que con modelos como estos Husqvarna abre una puerta económica a todo aquel que se decida a disfrutar del campo.
Por cierto, que Husqvarna y BMW han sido de los pocos que se han librado de caer en la lista que la Mutua Motera ha publicado sobre los modelos defectuosos de 2011. Una lista donde un esperaría encontrar marcas con mucho menos trayectoria que los gigantes como Kymco o Hyosung pero resulta que son Honda, Suzuki y Kawasaki los que se llevan la palma. Y atentos, porque en 2012 los italianos ya han estrenado la lista con la Vespa/Scarabeo LX 50 4T 4V.
Sospecho que mucho menos fiable que esos modelos es lo que encontraréis bajo estas líneas. Un seiscientos en cuyo interior se encuentra el propulsor de una Suzuki GSX-R1000, haciendo del popular turismo una máquina dispuesta a devorar cualquier carretera de curvas que se le ponga delante. Se antoja uno de los coches más nerviosos que haya visto en mucho tiempo pero tengo que reconocer que me muero por probar algo por el estilo.
Como puede apreciarse en la tabla adjunta, las matriculaciones en la Unión Europea en 2011 han tenido un reparto desigual, claramente delimitados por zonas. Mientras que los países bálticos han experimentado un incremento significativo de ventas (Letonia +77,8%, Estonia +73,5% y Lituania +65,9% ), los mediterráneos son los que acumulan mayores descensos (Portugal -31,3%, Grecia -31,0% y España -17,7%).
La zona europea de rentas per cápita más altas y con economías más estables no han sufrido retrocesos (Holanda +15,2%, Finlandia +12,6%, Dinamarca +9,7%, Austria +8,4%, Suecia 5,3% y Bélgica +4,5%). En la Europa del Este las ventas se han comportado bien con la excepción de Rumanía (-13,6%) y Polonia (-12,2%).
Ventas de turismos en la UE: fabricantes
Los fabricantes alemanes por encima de la crisis
Los fabricantes alemanes han sido los que mejor han encarado 2011, aumentando sus ventas respecto del año anterior. El líder indiscutible del sector es el grupo Volkswagen, con sus 3.045.000 unidades vendidas, que representan un incremento respecto de 2010 del 7,5%.
(1) Otros incluye Bentley, Bugatti y Lamborghini
El grupo BMW es el que más ha incrementado sus ventas en términos porcentuales entre los germanos (7,6%). BMW como marca (617.906 unidades) está muy pareja en unidades vendidas con su rival Audi (654.337 unidades), si bien el crecimiento de ésta última ha sido mayor (9,0%) frente al 4,9% de la marca bávara. Mini ha conseguido superar los resultados del año anterior con holgura (+18,8%).
El grupo Daimler cosecha unos resultados discretos, con un incremento del 0,2%. Mercedes ha matriculado un 0,8% más que en 2010 y Smart ha visto descender sus ventas en un 3,8%, descenso lógico si tenemos en cuenta la naturaleza de los modelos.
Fabricantes franceses en segundo lugar, con pérdidas
Para los dos grupos franceses 2011 será un año para olvidar. Si bien ocupan el segundo (Grupo PSA) y tercer puesto (Grupo Renault) en el ranking europeo de ventas, el retroceso que han sufrido respecto de 2010 es significativo, Grupo PSA -9,0% y Grupo Renault -8,4%, ambos muy por encima de la media europea (-1,7%).
Por marcas, Renault es la única que ha superado la barrera del millón de unidades matriculadas (1.026.179), aunque ha retrocedido un 9,2% en relación a sus cifras de 2010. La siguiente en ventas ha sido Peugeot (889.073 unidades), aunque con un descenso notable en matriculaciones (-9,6%). Citroën también ha tenido un descenso importante (-8,2%) y Dacia, aunque retrocede (-5,0%), ha sido la marca menos castigada por la crisis.
Grupo Fiat, suerte desigual
El Grupo Fiat no ha podido mantenerse por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea, como ocurriera en 2010 (1.056.399), descendiendo un 12,1% hasta situarse en 928.930 unidades.
(2) Otros incluye Dodge, Ferrari y Maserati
Entre sus marcas destaca Jeep con un incremento de ventas muy fuerte (+62,3%). Alfa Romeo también ha mejorado sus cifras, aumentando las matriculaciones en un 19,1%. Lancia / Chrysler presenta números rojos (-5,8%) y Fiat, la marca que más peso tiene en el grupo, ha descendido de forma notable (-17,3%).
General Motors y Ford
El Grupo General Motors se ha mantenido por encima del millón de unidades vendidas, aunque sus cifras han retrocedido (-2,0%), en la línea de la media europea. Opel / Vauxhall con 968.728 unidades matriculadas presentan un resultado (-1,8%) ligeramente inferior a 2010.
Los modelos americanos sí han experimentado un fuerte retroceso, vendiendo en la Unión Europea menos de la mitad de unidades que en el ejercicio anterior (-58,9%), si bien sus resultados han tenido poca importancia en los generales del grupo.
Ford se ha mantenido por encima del millón de unidades matriculadas en la Unión Europea (1.046.711), aunque su descenso respecto del curso anterior (-3,2%), casi duplica la media general de la UE.
Jaguar/Land Rover y Volvo
Tanto el grupo Jaguar/Land Rover (+3,7%) como Volvo (+10,0%), han sorteado el difícil año 2011 con éxito. Por marcas, Land Rover ha superados sus cifras de 2010 con un incremento del 10,9%, matriculando 72.634 unidades. Jaguar ha retrocedido de forma acusada (-14,4%), penalizando su grupo. Volvo mantiene el tipo con 234.613 unidades vendidas.
Las marcas que llegan de oriente
Dentro de los fabricantes asiáticos, el Grupo Toyota es el que más presencia ha tenido en la Unión Europea, vendiendo un total de 523.418 unidades, aunque esta cifra supone un retroceso del 6,4% a nivel de grupo respecto de 2010. Destacable comportamiento de Lexus, que ha incrementado sus ventas en un 53,8%. Toyota como marca ha descendido por debajo del medio millón de unidades matriculadas (497.928).
Para el resto de las marcas asiáticas la suerte ha sido desigual. Mejoran sus resultados en 2011 Nissan (13,5%), Kia (11,2%), Hyundai (10,4%) y Mitsubishi. En la otra cara de la moneda encontramos el fuerte descenso de Mazda (-25,5%), Honda (-20,1%) y Suzuki (-9,8%).
Ventas de coches en la Unión Europea en 2011, conclusiones
Otro mal año para el sector del automóvil en la Unión Europea. Si las ventas hubieran descendido “sólo” el 1,7%, que es una contracción moderada, no sería demasiado preocupante. El problema está en que son muchos meses seguidos de caída.
De no ser por los resultados, tanto en Alemania como país como de sus marcas, estaríamos hablando de cifras globales peores. No en vano Alemania es el motor económico de Europa. Con carácter general, los mercados de los países de la ribera mediterránea han tenido pérdidas notables.
Los países del Este, por partir de unas cifras muy bajas, han tenido un comportamiento razonable con la excepción de Rumanía y Polonia. Los países de la Europa más rica han estado al margen de las malas cifras y los de la EFTA (European Free Trade Area), Islandia (+62,2%), Noruega (+8,3%) y Suiza (8,4%), no se han enterado de la caída de las ventas porque sus economías están bastante saneadas.
El año que acaba de comenzar se presenta negro como la noche. Las noticias que circulan en estos días sobre una posible recesión económica global en Europa, presagian un 2012 muy complicado para el sector del automóvil. La debilidad del Euro frente al Dólar jugará otro papel importante en la más que previsible contracción de los mercados. A rezar los creyentes, los demás a cruzar los dedos, y a ver qué pasa.
No solamente probamos el Juke-R brevemente, sino que participamos como primerísimos espectadores de una carrera entre el vitaminado Juke y sus rivales de alta alcurnia, para un corto que se publicará muy pronto. ¿Creéis en serio que podrá un Juke pasarse por la piedra a semejantes aparatos?
El Nissan Juke-R, en resumen
Antes de nada, me váis a permitir que os cuente un poco más sobre el coche en sí. Tiene las tripas del GT-R (primera versión), es decir, cuenta con 486 CV y es como el que probamos en 2009. Motor V6 biturbo longitudinal, tracción total, llantas Rays de 20 pulgadas, cambio automático de doble embrague, jaula de seguridad, etc.
El Juke-R alcanza 100 km/h desde parado en solo 3,7 segundos, una cifra muy respetable. Su velocidad máxima, 257 km/h, no es que impresione mucho, porque no tiene la aerodinámica más óptima para ese menester. El GT-R en recta acaba siendo bastante más rápido. Lo mismo podemos decir de tan distinguidos rivales.
Pero si el lugar elegido es la Marina de Dubái, donde normalmente no pasa de 20 km/h ni el tato, la cosa se pone interesante. Un circuito muy pequeño, con firme deslizante, solo ocho giros y un tiempo de vuelta que se mide en segundos. Ahí la velocidad máxima no importa absolutamente nada.
Por dentro, el Juke-R apesta a GT-R, es casi como sentarse en uno, pero con todo un poco más elevado. El acceso al coche es relativamente sencillo, aunque hará falta que nos echen una mano con el arnés de seguridad y para ajustar adecuadamente el asiento. Mi unidad era la de volante a la izquierda, como debe ser.
Lógicamente conduje con un instructor a mi derecha, el piloto Michael Mallock, que compite en la categoría GT4. Como “freno” va delante de nosotros un simple Nissan Tiida 1.8, que es de lo más lentito que se puede encontrar en el emirato. De hecho, ¡es más fácil ver deportivos que utilitarios!
La única forma de poder notar la intensa aceleración de este coche consistía en dejar al Tiida muy por delante, y luego machacar el acelerador. Como el cambio tarda un poco en reaccionar y no me sobraba el tiempo, lo acabé poniendo en manual y los pisotones se los di en segunda.
Cuando el tacómetro llegaba a 6.000 RPM, se me acababa la recta, y en ese momento Michael agitaba la mano insistentemente para pedirme que frene. Fueron décimas de segundo, pero muy intensas. En cada giro me percato que suena siempre un “trrrrrrrr”, que viene de la rueda trasera exterior a la curva. La explicación es muy sencilla.
Como el GT-R se diseñó para que cualquier “zarpas” pudiese llevarlo rápido, entre sus ayudas electrónicas está el control de estabilidad, que frenará la rueda más exterior para mejorar el giro de la interior, y así ser más neutro. Es totalmente normal, y aunque el piloto sea fino, si va rápido, lo normal es que el sistema actúe.
Mi contacto con el coche fue muy breve, pero desde luego la aceleración es explosiva. Absolutamente nada que ver con el Juke 1.6 que probé el año pasado (ver prueba dinámica), y tampoco tiene nada que ver con el 1.6 Turbo que probé en un circuito ratonero (ver prueba). No hay pérdidas de motricidad destacables, simplemente sale echando leches.
No tuve la posibilidad de poner el coche en aprietos, solo habiendo dos unidades comprended que estaba todo muy calculado para que nadie arañase el coche. Aunque su pintura negro mate se supone que se repara sola con ciertos arañazos, todo tiene un límite. Para saber de qué es capaz, tuvimos que esperar a la carrera.
La organización preguntó al selecto grupo de asistentes como copilotos que si nos impresionaba el tema que mejor no subiéramos. Después de perder la virginidad con Javier Díaz, piloto de GT4, en un Ferrari F430 Challenge en el Jarama, debo admitir que pocas cosas me impresionan ya. Acepté encantado.
Se sorteó ir de copiloto en el Juke-R, el 458 Italia, el SLSAMG y el Gallardo. Me tocó ir en el Mercedes, y de nuevo con Mallock. Bueno, me toca el coche más cómodo y con un piloto que ya sé que tiene buenas manos y tenemos buena química. Y nada más, malpensados.
Carrera de Nissan Juke-R contra superdeportivos
Tras unas fotos conmemorativas de rigor, mientras el Sol partía hacia la tierra de los infieles, los coches se colocaron en la parrilla de salida. Si viajar en el SLSAMG se puede hacer agobiante por el poco espacio que tiene, encima llevando casco es lo peor. Lo entendí, la seguridad ante todo.
Alguno pensará que me quedaría con ganas de llevar el SLSAMG yo, pero como ya lo pude probar (y bien además) en el Circuito de Monteblanco (Huelva), mi ying y mi yang no se desequilibraron. Comprobé que Mallock puso el control de estabilidad en su modo más relajado y la transmisión en modo totalmente manual.
A fin de cuentas, el cambio del SLSAMG me ha parecido lento de reacciones hasta a mi en conducción deportiva, y si queríamos comernos un rosco en esta competición, no estábamos como para perder décimas. En este trayecto, la propulsión trasera lleva las de perder, gana el que mejor tracciona, al menos en teoría.
Una vez que se ha asegurado que no hay nadie en el recorrido de los coches, nos preparan para la salida, y finalmente se agita la bandera de cuadros. Todo fue filmado y por profesionales, saldrá a la luz pronto, tomaos esto como un anticipo. El Juke-R partió primero, seguido del Gallardo, del 458 Italia, y finalmente nosotros dos.
El motor 6.3 V8 del Mercedes-Benz tiene mucha fuerza, y sus neumáticos traseros son muy anchos, pero no nos dan todo el agarre que nos gustaría. Las ruedas no paran de chillar. En cada giro, el SLSAMG sobrevira y aunque Mallock trata de ser rápido, lo cierto es que el coche no consigue mucho más.
Mientras que el Lamborghini puede seguir bien al Juke-R, al Ferrari le cuesta más, y a nosotros más todavía. Tampoco se podía correr a lo Ayrton Senna, adelantando por donde un caracol no se atrevería a pasar. Podríamos provocar un accidente bastante caro, y a fin de cuentas, fuimos a divertirnos.
Tras varias vueltas alocadas, la carrera se termina cuando aún estaba en éxtasis. Intenté picar a Mallock desde el primer momento, pidiéndole que condujese como un hombre y que no me daba miedo. Doy fe de que hizo lo que pudo. Ganó el Juke-R.
Como miembro de la generación “Y” (nacido en los 80) me llena de orgullo y satisfacción que el piloto que iba a los mandos del Nissan, y que ganó, es Lucas Ordóñez, que ganó la GT Academy. También participó como piloto en las 24 horas de Dubái, y tiene muy buenas manos. Las entrenó con una Playstation, ¡qué cosas!
Aunque Nissan no tenga la intención de vender el Juke-R, sí es un coche que anticipa las ideas de la marca en cuanto a tener una gama más deportiva, en colaboración con Nismo. Recordad que pueden hacer que vaya rápido hasta un simple Nissan Leaf, como vimos en nuestro último artículo del Leaf Nismo RC.
¿Y por qué no vender el Juke-R? Para empezar, es poco práctico. ¿Quién se gastaría más de 60.000 euros en un Juke? Además, pensad que el motor entra con calzador dentro del vano, y al estar colocado longitudinalmente, cada vez que haya que hacer ciertas operaciones, hay que descolgar el motor y liar una de narices.
Como deportivo, en honor a la verdad, al tener un centro de gravedad elevado y pesar más de 1.800 kg, al límite hay que ser fino para ser realmente rápido. No tuve la posibilidad de contrastar la diferencia del Juke-R y del GT-R, pero me la han contado. En las curvas con más apoyo se nota, aunque sigue siendo muy rápido.
De hecho, es el crossover más rápido del mundo. Tras haber visto cómo ha podido desembarazarse y mantener a ralla a un señor Lamborghini con motor V10 mucho más grande y potente, me creo lo de su potencial. Si se hubiese filmado esto en circuito otro gallo habría cantado, dudo que ganara, pero se habría defendido con uñas y dientes.
Vídeo de la carrera desde otros ángulos
Estamos esperando a que la gente de Nissan cuelgue el vídeo completo de la carrera, mientras tanto, podemos disfrutar de este vídeo que Lucas Ordóñez ha colgado en su perfil de Youtube. Tiene unas tomas de cámara aérea espectaculares.
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