El concepto de movilidad de Smart (coches pequeños y de bajo consumo) tiene una evolución muy clara: convertirse en un coche eléctrico. La marc lleva tiempo desde 2007 el prototipo de Smart EV (Electric Vehicle), y ahora ha anunciado que lo llevará a producción en pequeñas series.

Hasta el momento se ha probado en flotas de instituciones y empresas, pero ahora quieren llevarlo al público en general en su segunda generación, al menos en Reino Unido, a principios de 2010.

También se ampliarán las pruebas piloto a Roma, Milán, París y algunas ciudades de los Estados Unidos (España se queda fuera de estos proyectos, como siempre).

En Reino Unido, se comercializaba en forma de leasing a un precio de 375 libras mensuales, con la ventaja de no consumir combustibles y poder ser recargado en cualquier enchufe estándar.

El pasado jueves 25 de junio tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la segunda edición de Autobello, el Certamen de los coches y motos más bellos del año. Hasta allí se acercó Motorpasion para saber que máquinas participaban y poder contároslo de primera mano.

La realidad es que en Autobello había un poco de todo, desde auténticas joyas como un Ferrari Dino o un Lamborghini Espada hasta coches modernos como un precioso Porsche 911 GT3 RS en color blanco y con las llantas negras que ponía los pelos de punta.

También destacaban los Porsche 911 Turbo, con más de cuatro unidades. Nos llamó la atención los pocos Ferrari que había, simplemente un par de F430, el citado Dino y un par de Testarossa. Y precisamente un Testarossa fue el coche que posiblemente más desentonaba en todo el certamen.

Se trataba de un Testarossa completamente tuneado, en color blanco y con el interior en color blanco y negro, una auténtica aberración a la vista que nunca debería ser admitido en un concurso que pretende premiar la elegancia y el glamour de los coches que en el participan.

Pero ahí no acababa todo, ya que detrás del citado Testarossa un mastodóntico Audi Q7 en color verde mate también había pasado por las manos de algún desalmado preparador de tuning, al igual que el Porsche Cayenne Gemablla en color blanco e interor rojo chillón que lucía a su lado. Lo peor de este último llegó cuando lo encendieron y pudimos escuchar el ruido que hacía, más parecido al de la máquina que corta el cesped del recinto que al de un auténtico Porsche.

Dejemos de darle importancia a esas desafortunadas unidades que estuvieron en Autobello y centrémonos en los que realmente valían la pena. Llamaba mucho la atención también un precioso Renault Clio V6 fase II en color azul.

No faltaban otros como el nuevo Ford Focus RS en color verde, que destacaba con su imponente alerón entre el elenco de reliquias que a su lado estaban aparcadas. Siguiendo con los coches modernos, un Aston Martin Vanquish en color blanco con las llantas negras también hacía acto de presencia allí, despertando la admiración de los amantes de los coches británicos.

Y siguiendo con Aston Martin, uno de los más espectaculares era un Zagato Volante, una unidad muy poco habitual y complicada de ver en persona. Un KTM X-Bow y un Cobra (una réplica) completaban parte de las maravillas que allí se pudieron ver.

En el apartado de motos el nivel era bajísimo. Un par de Can-Am Spider que realmente no son motos y alguna custom debidamente tuneada también en color blanco. Ni una sola Ducati, MV Agusta, Benelli y maravillas por el estilo.

No pudimos quedarnos hasta el final del evento para ver que coche era el ganador, pero justo cuando nos íbamos, entraba hacia la zona dónde se estaba celebrando el acto de entrega de premios un Lamborghini Countach negro. Algo me dice que ese fue el elegido…

No nos hagamos ilusiones. Estas dos unidades especiales parecen destinadas al Reino Unido y sólo comparten con la competición de la que reciben el nombre la aparente deportividad, ya que ésta solo se limita al terreno estético, dejando el prestacional aparte.

Valentino Rossi está llamado a ser uno de los grandes en la historia de los Grandes Premios. Con la victoria de hoy ha alcanzado las 100 en toda su carrera, y en estos momento solo queda por delante de él el gran Giacomo Agostini que tiene 123 victorias en toda su carrera. La cifra parece inalcanzable, pero con un porcentaje de mas del 50% de victorias en las carreras en las que participa, a Valentino no parece que le haga falta mas de un par de temporadas para batir al piloto mas laureado de la historia.

La carrera de hoy no ha tenido mucha mas historia, ya que conocedor del gran potencial de Jorge Lorenzo, Valentino ha sabido aprovechar la mala salida del español y tras rebasar a Dani Pedrosa y a Casey Stoner se ha dedicado a marcar vueltas en 1:36 que mantenían a Lorenzo a una cómoda distancia de dos segundos.

Jorge Lorenzo también ha puesto en marcha la calculadora y mediada la carrera, cuando ha sido consciente de que ya no podía alcanzar a Rossi se ha dedicado a conservar la posición, que le permitía sumar puntos muy necesarios de cara al mundial. Lorenzo en estos momentos está mostrando una madurez que hasta esta temporada no le habíamos visto. Lo que lo está convirtiendo a pasos agigantados en uno de los mas serios aspirantes al mundial de MotoGP 2009.

Dani Pedrosa, una vez mas, se ha ido al suelo en la tercera vuelta, aunque en esta ocasión parece que solo se ha dañado su amor propio y no han habido consecuencias físicas para él. La "suerte" de Dani es que su compañero de equipo, Andrea Dovizioso tampoco ha acabado la carrera, con lo que ambos siguen separados por solo dos puntos en la cuarta y quinta posición.

El tercer clasificado en la carrera ha sido un exhausto Casey Stoner, que no ha podido mas que defender su posición cuando Rossi y Lorenzo se han destacado. Parece que el australiano no acaba de encontrarse cómodo con la actual configuración de su Ducati, que le hace trabajar de lo lindo. Ya en Barcelona acabó la carrera destrozado, y hoy su cara en el podio también era la de alguien agotado. Aunque su tercera plaza le permite seguir la estela de Rossi y Lorenzo en la clasificación, dónde ahora están separados por cinco y nueve puntos del líder.

Por detrás Toni Elías se ha visto penalizado con veinte segundos por haberse saltado la chicane rápida, con lo que a pesar de haber cruzado la meta en octava posición, ha acabado décimo segundo por delante de Sete Gibernau, que también ha firmado un fin de semana para olvidar.

El que sigue manteniendo su nivel y se confirma como el mejor privado de la parrilla es el americano Colin Edwards, que ha acabado cuarto y se sitúa empatado a puntos con Pedrosa en la sexta posición del mundial. En estos momentos pocos pilotos pueden presumir de acabar en esa posición, justo detrás de los tres pilotos mas en forma de esta temporada. Si al pobre Edwards le diesen mejor material, estoy seguro que mas de uno se tiraría de los pelos por haberlo dejado ir.

El japonés Hiroshi Aoyama se ha llevado la victoria en 250 del Alice TT de Assen tras cometer Álvaro Bautista un grave error en la entrada de la chicane en la penúltima vuelta. Al parecer Aoyama ha hecho un extraño que ha pillado al español desprevenido y no ha podido evitar embestir al japonés. Las consecuencias para Álvaro son que se ha ido al suelo sin posibilidad de reincorporarse a la carrera, mientras que Aoyama ha acabado la última vuelta con el guarda barros trasero y uno de los escapes de su moto muy deteriorados.

Esta situación tampoco la ha podido aprovechar Héctor Barberá, tercero, que rodaba tras ellos y por delante de un desmotivado Simoncelli, que ahora ya parece pensar mas en su aventura de MotoGP que en esta categoría.

El mérito de la carrera se lo ha llevado Aleix Espargaró, que tras un periodo en dique seco por no disponer de moto, ha sido recuperado por el Balatonring Team dónde sustituye al lesionado Balasz Németh. El catalán ha acabado por delante de Roberto Locatelli y de Álex Debón. Por detrás Luthi y Pasini se han ido al suelo, lo que ha permitido que Simoncelli avance puestos en la clasificación del mundial. Por último Áxel Pons tampoco ha podido acabar la carrera.

Sergio Gadea se ha impuesto en la carrera de 125 del Alice TT de Assen celebrada esta mañana. Gadea ha entrado por delante de Nico Terol y de Julián Simón, un trío formado desde la mitad mas o menos de la carrera. Las posiciones del trío no se ha decidido hasta las ultimas curvas de la última vuelta, cuando en una arriesgada maniobra, Terol se ha tenido que ir por la escapatoria de la chicane, lo que le ha supuesto una penalización posterior de veinte segundos, que lo ha acabado situando en la quinta posición. Esta victoria de Gadea le sitúa en tercera posición tras Simón y Bradley Smith, el gran beneficiado por la penalización de Terol.

Smith ha realizado una buena salida, pero ha ido poerdiendo espacio conforma avanzaba la carrera hasta entrar cuarto. Envuelto en una lucha cuerpo a cuerpo con Andrea Ianone. Sandro Cortese, el poleman de la carrera no ha podido pasar de la quinta vuelta, momento en el que se ha ido al suelo y no ha podido continuar. También han caído Esteve Rabat, Johann Zarco, Tomoyoshi Koyama, Danny Webb y Cameron Beaubier.

Los españoles, ademas de los primeros clasificados, han acabado; Pol Espargaró noveno, Marc Márquez décimo, Joan Olivé décimo primero, Efrén Vázquez décimo segundo y Luis Salóm décimo sexto. Con esta victoria el equipo de Áspar ha conseguido su podio número 200 y tras la penalización de Terol ha situado a sus tres pilotos en los tres primeros puestos de la carrera y de la clasificación del mundial.

Que en la era de la tecnología, de las pantallas planas, de los móviles táctiles y de las infinitas ayudas electrónicas a la conducción exista una empresa que produce apenas 80 coches anuales de forma artesanal y exentos de cualquier componente electrónico que mejore nuestras dotes de conducción es realmente una oda a la nostalgia. Pero ahí está la francesa PGO para demostrar que es posible.

Gilles y Olivier Prévost empezaron montando réplicas y kit cars en su pequeño taller alsaciano, y a día de hoy PGO cotiza en bolsa, posee su propia planta de producción de 18.000 m2 cerca de Alès (al norte de Nîmes) y cuenta con el respaldo de capital kuwaití.

Todavía me acuerdo del día que devolví este coche. Es una sensación que hacía tiempo que no tenía, me dolió entregar las llaves y me lo quería quedar, entre nosotros había surgido el idilio. Igual por el diseño no me enamoró, pero fue conocer su interior y su personalidad y quedé enganchado sin remedio.

El Honda Accord es un coche soberbio, al que le cuesta encontrar defectos y lo que más importa es lo bueno, no lo poco que tiene de menos bueno (que no de malo). Recomiendo la compra de este coche con los ojos cerrados, quien disponga del dinero se va a quedar muy satisfecho.

Valoración general

Cuando un coche te satisface en todos los sentidos y pasas a minimizar o ignorar sus miserias, está claro, montura y jinete están hechos el uno para el otro. Lo que no me convence de él es denominador común en varios de sus competidores también, no son casos aislados precisamente.

Ahora bien, el más barato, Elegance, es válido para la mayoría de mortales, con los dos motores de 156-150 CV. El 2.4 i-VTEC se reserva a los acabados más altos. Se echa de menos un escalón de motores inferior para gente más humilde, pero no echo de menos versiones con volante de plástico, tapacubos o lagunas de equipamiento.

El 2.0 i-VTEC está discriminado respecto al 2.2 i-DTEC, que tiene el mayor abanico de elección, está claro qué motor piensan vender más. Quien no se conforme con 150 CV puede esperarse a otoño, cuando se venderá el 2.2 i-DTEC de 170 CV. El diesel sube de precio 2.000 euros pero a menos que hagamos muy pocos kilómetros al año, lo recomiendo con todas mis fuerzas.

Para ser perfecto sólo le falta ser híbrido, que me diga que me quiere y poco más. Me encantó su eficiencia sin renunciar a nada, y aunque no es el más eficiente del mercado, es más fácil de pagar que modelos parecidos. Con este coche no se pagan cosas de más, es como el Fairy, cunde más de lo que cuesta.

En la segunda etapa del Rally dos Sertoes, los pilotos ya se encontraron con una etapa dura y exigente, que ya empezó a ponerlos a prueba. La etapa se ha disputado en su primera parte, por la Sierra Caiapó, para luego entrar en una zona de pistas rápidas con multitud de granjas.

Precisamente los animales fueron el quebradero de cabeza de los corredores. Fantozzi James, segundo en la etapa, iba primero hasta que se le cruzó un pollo (de corral) que a punto estuvo de hacerle irse al suelo. Consiguió salvar la caída, pero se hizo bastante daño en el pie al apoyarlo de mala forma en el suelo.

Zé Hélio, con un tiempo de 4h45min27s volvía a conseguir el triunfo de etapa, por delante de Fantozzi. Tercero fue el portugués Pedro Bianchi, ya superando las cinco horas de tiempo. Al llegar a meta declaraba que la especial había sido muy complicada por el ganado, la gente y los cierres de la finca que se iban encontrando. Y comparando su ritmo con el de Hélio y Fantozzi, él prefiere ir más tranquilo y acabar el rally.

Hoy etapa de 645 kilómetros entre Goiás y Minaçu. De ellos, 393 kilómetros son cronometrados.

Resultados de la segunda etapa:

• 1. Zé Hélio 4:45’27’‘
• 2. Denísio do Nascimento 4:53’44’‘
• 3.Tiago Fantozzi 4:54’34’‘

Clasificación general:

• 1. Zé Hélio Honda 7:45’17’‘
• 2. Tiago Fantozzi 8:01’32’‘
• 3. Bianchi Prata 8:12’31’‘

Jurgen van den Goorbergh ha sido el encargado de mostrar a la prensa esta Moto2 en Assen como demostración de la nueva categoría que nos espera el año que viene, casi a la vuelta de la esquina, y que sustituirá a las actuales MotoGP de 250 cc. Junto a van den Goorbergh ha podido dar un par de vueltas a Assen antiguos pilotos del mundial como Steve Parrish, actual comentarista de la BBC, Dirk Heidolf y nuestro campeón Álex Crivillé que luego ha comentado que le han sabido a poco esas dos vueltas.

Todos han coincidido en que la moto es como una MotoGP a escala, con un sonido fantástico y una asombrosa manejabilidad que hará muy asequible la categoría a los actuales pilotos de 250 cc. Es algo así como si nadie hubiese probado nunca una Supersport de 600 cc para darse cuenta de lo que andan estas motos y de repente hubiesen descubierto el huevo de colón en forma de Moto2.

El ejemplar que han probado en Assen es la moto del equipo Blusens BQR Honda que ya hemos visto en España correr en el CEV con el piloto Dani Rivas a los mandos. Lo que no comenta el comunicado de prensa de la FIM es que para el año que viene también se está negociando un único suministrador de neumáticos para la categoría de Moto2, lo que suena como el pago de compensación por haberse quedado sin el “caramelo” del suministro de neumáticos para las MotoGP. ¿Será esto verdad, o es un bulo?

Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.

El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.

El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17".

Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.

Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD's y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.

Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.

De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.

Este domingo, el trazado de Donington Park recibe el Campeonato del Mundo de Superbikes, con una lucha encarnizada entre tres pilotos: Noriyuki Haga, Ben Spies y Michel Fabrizio.

Creo que no hace falta que os cuente mucho sobre el circuito. Su longitud es de 4.023 metros con una recta muy corta de apenas 550 metros. Al igual que Misano Adriático, es una pista a la antigua usanza, con una zona que me encanta: las enlazadas de Craner y Old Hairpin, en bajada, para enlazar con Starkeys y Mcleans. En el juego de WSBK 2008 pone los pelos de punta, así que no me lo quiero imaginar en la realidad.

Las carreras en este circuito suelen ser muy apretadas, por lo que me imagino que el domingo disfrutaremos de Superbike del bueno. Y mucho ojito a los británicos, tanto la nueva generación que ha llegado del BSB como los invitados. Pueden dar alguna sorpresa.

El pasado miércoles fue la festividad de San Juan, y para aprovechar esta situación, nos fuimos a dar una vuelta los socios del Scooter Club Alicante. Llevamos ya tres años haciendo esta salida para celebrar el inicio del verano y aprovechar que ese día es festivo en la ciudad. En años anteriores llegamos a hacer mas de ciento veinte kilómetros este día, que más o menos tiene siempre el mismo programa, quedamos en una gasolinera a la salida de Alicante, subimos hasta Relleu a almorzar y después, volvemos a la ciudad por un camino u otro para ver la mascletá que se dispara en el centro a las 14:00 h. Este año escarmentados de la experiencia del año pasado que no llegamos a tiempo a ver la mascletá, decidimos acortar la ruta al máximo haciendo Alicante-Relleu-Alicante, en total unos 80 Km.

A eso de las 10:00 h de la mañana llegábamos mas o menos todos al punto de reunión, donde llenamos los depósitos y tras tomar un café nos pusimos en ruta. La idea de esta ruta es que la puedan aprovechar los "novatos" que quieren apuntarse al club para rodar con el grupo mas veterano y que se conciencien así de que sus motos (la mayoría de veces Vespa) pueden hacer kilómetros sin problemas por carretera. Este tramo que hacemos cuenta con unas vistas bastante bonitas de la ciudad de Alicante y el mar, y en las zonas que miran al norte puedes disfrutar de la típica montaña alicantina con almendros en los cultivos y pinos en las zonas mas salvajes. La pena es que este año, todos los "novatos" que habían avisado que venían se fueron echando atrás y al final no apareció ninguno.

Para esta salida y tras tenerla unos cuantos meses parada, me decidí a sacar mi Lambretta Serie 80 de 200 cc, que llevaba parada en el local desde noviembre, cuando participé en el III Scooter Rally de Alicante. La suerte de este tipo de motos es que al no llevar batería, simplemente echándoles algo de gasolina nueva y cebando bien el carburador arrancan a la primera patada. Tal y como hizo la mía el viernes por la tarde cuando la cogí para llevarla al garaje de casa.

Esta moto tiene unos veinte años y la mecánica es la original. Su motor de 200 cc solo fue revisado cuando la compré y se le cambió el aceite del cambio para asegurarme que iba todo bien lubricado. Lo demás funciona sin ningún problema. Desde que la tengo le habré hecho unos 500 Km en total, y siempre ha arrancado a la primera. La pega es que la pintura también es la original y acusa bastante el paso del tiempo, con algunas zonas oxidadas. En la ruta, alguno de los amigos del club hizo comentarios del estilo de que parecía la Lambretta de Terminator o que acababa de sacarla del mar, pero el mas acertado fue cuando me dijeron que la moto parecía un Mustang P-51 D de la Segunda Guerra Mundial. En cuanto me ponga manos a la obra ya se como va a ser la decoración que le haga.

En las fotos podéis ver alguna chica conduciendo su propia moto,algo que cada vez es mas habitual en el club. A ver si con suerte podemos invertir la tendencia de 80% hombres y 20% mujeres a los mandos de las motos, se que a muchas chicas les echa para atrás el mundo de las motos, pero todas las que acaban conduciendo una se vuelven mas moteras que muchos hombres. Incluso alguna ha sido capaz de traer a su pareja para quedarse los dos en el núcleo de gente que más kilómetros y actividades hacemos al año. Tras el pertinente almuerzo y la foto de grupo nos volvimos por el mismo camino para que no se nos hiciera tarde y poder disfrutar la mascletá. Aunque este espectáculo sufrió un problema técnico y no se desarrolló como estaba previsto, toda una pena.

En definitiva esta ruta está pensada para que la gente nueva descubra otros usos para sus Vespa y Lambretta, pero este año, la disfrutamos los de siempre, que tampoco está mal, porque después de los años que llevamos rodando juntos necesitamos pocas señas para entendernos entre nosotros y sabemos muy bien a que velocidad va cómodo cada cual. Las fotos que ilustran este post se las he de agradecer a Alberto Bañón, que siempre con su cámara en ristre se encarga de pillarnos en las mejores poses a nosotros y a las motos.

Valentino Rossi ha encontrado hoy a un “extraño” en su particular guerra con Jorge Lorenzo. Se trata de Dani Pedrosa, que ha sido segundo por detrás del piloto italiano y por delante de Lorenzo que saldrá tercero cerrando la primera línea de parrilla.

El mejor tiempo de Rossi ha sido de 1.36.025, mientras que Pedrosa ha hecho 1.36.110 y Lorenzo 1.36.363. Para completar un cócktail de lo más apetitoso, el otro colíder, Stoner saldrá justo pegado a Rossi pero detrás de el, en la cuarta posición y por tanto en la segunda línea de parrilla.

Recordad que corren en Assen, así que las carreras serán mañana sábado. A partir de las 14 horas se decidirá quien será el nuevo líder de MotoGP en una carrera que promete sensaciones fuertes de nuevo.