Esta temporada parece que el equipo Rizla Suzuki MotoGP la encara con más ganas. Es cierto que la moto no está al nivel de la Yamaha, la Ducati o la Honda, pero de momento parece que al menos está más evolucionada que en 2009, aunque todavía le queda subir un escalón para alcanzar a la competencia. Dependerá de lo que inviertan en su desarrollo para que la GSV-R siga evolucionando hacia delante o se quede en un comienzo prometedor como en los últimos años.

En cuanto a los pilotos, en este GP inicial de Qatar el equipo ha vivido dos circunstancias destacables. Por un lado Álvaro Bautista ha disputado su primera carrera en la categoría reina, y por otro el incombustible Loris Capirossi ha hecho historia al participar en su GP 300, algo inédito en un piloto hasta ahora. Veamos el rendimiento de cada uno en el circuito de Losail.

Loris Capirossi, el decano del motociclismo

Al terminar los entrenos de clasificación del sábado, a Loris Capirossi se le hizo entrega de manos de Carmelo Ezpeleta de una placa conmemorativa por su 300º Gran Premio. Parece que lleve toda la vida ahí. Ha disputado casi el 40% de todos los GG.PP. de la historia, ha ganado con siete motos diferentes (Honda 125, Honda 250, Aprilia 250, Yamaha 500, Honda 500, Ducati 990 y Ducati 800) y ha pilotado a cuchillo en 41 circuitos distintos.

Tercer encuentro de la temporada de las Superbikes. Y llegó el turno de la cita española en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El Campeonato sigue abierto y emocionante, con diversidad de motos y pilotos paseándose por el podium.

Realmente, el espectáculo sigue en las carreras de Superbikes. Me encanta que haya dos carreras por cita: permite corregir errores, dobla la emoción y reparte oportunidades. ¿Con qué cara se hubiera ido Checa del circuito si hubiera una sola carrera como en MotoGP?. Ya estamos deseando que llegue la siguiente cita.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Valencia:

Lo mejor:

• Checa sigue luchando en las primeras posiciones. En la primera cita del año me atreví a pronosticar que Checa podía luchar este año por el título. Quizás me precipité al escribirlo, pero me alegra sobremanera por él que siga luchando consistentemente por las posiciones de honor. Y que siga siendo la primera Ducati en la clasificación provisional, aunque únicamente con un punto de ventaja sobre Haga.

• Por fin, una victoria de Haga con la Ducati oficial. El inicio de temporada del equipo oficial Ducati ha sido muy difícil. Haga no había vuelto a visitar el podium desde la tercera posición de la primera carrera. Por fin, llegó la deseada victoria en la segunda carrera de Valencia..

• Leon Haslam se consolida como el hombre a batir. Segunda victoria de la temporada para Leon Haslam. Aunque en la segunda carrera valenciana fue la primera vez en la temporada que se bajó del podium, sigue líder con una buena renta sobre Max.

• La BMW de Corser lideró la carrera. Echaba de menos ver la BMW rondar por las primeras posiciones. No conseguían acercarse al pelotón de cabeza. Fue una gran alegría ver a Corser ponerse líder en algunos momentos de la primera carrera. La cuarta posición hace imaginar que pronto conseguirán subirse al cajón.

• Max Biaggi no se baja del podium. En las cuatro últimas carreras (Portimao y Cheste) no se ha bajado del podium. Tiene la segunda posición en la clasificación provisional y podría hacer llegar a hacer campeona a la Aprilia. Algo que ya hizo hace un montón de años en 250.

• Seis motos diferentes en las primeras seis posiciones. Suzuki, Aprilia, Yamaha, BMW, Ducati y Honda. Sucedió en la primera carrera valenciana. Solamente faltó la Kawasaki para hacer el completo del campeonato. Competitividad y diversidad al máximo.

Lo peor:

• Checa, ilusiones al suelo en la primera carrera. La carrera parecía ser suya. Y entonces Checa se cayó a lo Stoner. Bueno, Stoner se cayó a lo Checa ya que la carrera de Superbikes fue anterior. Un gran disgusto. Afortunadamente, la segunda posición de la segunda carrera del día (a un suspiro de la victoria) enmendó el error.

• Fabrizio, en crisis total. En caída libre. Doble cero y octava posición en la clasificación provisional. No es lo que se puede esperar de lo que era un aspirante al título en el inicio de la temporada. Ha de cambiar radicalmente su situación.

• Solamente 25.000 espectadores en Valencia. No sería un mal número de espectadores en algunas carreras, pero en un país como España que es capaz de llenar varios circuitos en las carreras de MotoGP, me parece un pobre resultado. Especialmente teniendo en cuenta el espectáculo que ofrecen sus carreras.

• El accidente de la segunda carrera. En la vuelta 3 Iannuzzo rompió el motor en la recta y Andrews también se fue al suelo al pisar el aceite. Resultado: fractura de mano para el primero y fractura de fémur para el segundo. Accidente feo.

Michael Schumacher estuvo una década en Ferrari. Diez años en los que el alemán pudo regalar a la afición de la escudería italiana con cinco títulos de pilotos, y alguno más de constructores. Con su marcha en 2006, Ferrari se quedó sin su ídolo máximo. Ni Felipe Massa ni Kimi Raikkonen pudieron llenar el hueco dejado por Michael Schumacher el corazón de los tifosi.

Tras años después, Ferrari consiguió al ídolo de masas deseado, Fernando Alonso. Aunque a esta buena noticia, se le sumó una pequeña traición. Michael Schumacher volvía de su retiro para fichar por Mercedes GP. Más o menos, fichaba por los que se iban a convertir en uno de sus máximos rivales. Pero aunque muchos esperaban un regreso triunfal, tras tres carreras aún no hemos visto, ni de lejos, al mejor Michael Schumacher. Las carreras se cuentan por decepciones.

El Mercedes Clase C podrá incorporará a partir de ahora un sistema de arranque y parada, denominado por la marca start/stop. No os dejéis engañar por el nombre, es igual que los Stop&Start o Start&Stop que el resto de fabricantes, sólo que Mercedes ha decidido incorporarlo ahora (más vale tarde que nunca).

De los cuatro modelos eléctricos anunciados por Renault (Zoe, Twizzy, Kangoo y Fluence) ya conocemos el aspecto definitivo de dos de ellos. El apellido Z.E. significa “emisiones cero”, debido a que no sueltan ningún gas localmente mientras se mueven. Para los Zoe y Twizzy habrá que esperar más.

Renault y Nissan están trabajando duramente para lograr acuerdos en materia de movilidad eléctrica con empresas energéticas, gobiernos y ayuntamientos, varios de los cuales os hemos ido contando en Motorpasión. Su objetivo es hacer la venta de coches eléctricos una realidad el año que viene.

Para que eso sea posible, el coste ha de ser razonable, por eso se están planeando alternativas a la propiedad total. Además, están consiguiendo que cuando salgan a la venta, exista ya una infraestructura de recarga decente y que permita independencia a sus futuros dueños.

Para 2020 se espera que el 10% del mercado conste de coches eléctricos, según Renault-Nissan. Se están invirtiendo 4.000 millones de euros y los esfuerzos de 2.000 trabajadores para hacer realidad lo que antes era utopía. La marca ya ha abierto el proceso de pre-reserva de estos dos vehículos eléctricos.

Vuelve por segundo año consecutivo Expomotorauto, que se celebrará del 30 de mayo al 2 de abril en el Recinto Ferial Luis Adaro o lo que es lo mismo, en la Feria de Muestras de Asturias. Con sólo dos años de vida, Expomotorauto intenta hacerse un hueco en los salones del motor de España.

Al igual que el año pasado, en las instalaciones anexas al recinto ferial, se realizará un Circuito de Campeones donde tendrán lugar las exhibiciones del motor tales como freestyle, drifting, moto de competición con sidecar, superquad, supermotard, etc.

También podremos asistir a una pista de karting, circuito demolition, circuito de radio control, salón del vehículo y la moto clásica, salon de tuning, enduro y trial indoor, 4×4 extremo, etc.

Los precios para poder asistir son los siguientes:

• Entrada anticipada un día: 5 euros
• Entrada anticipada al circuito de campeones: 5 euros
• Abono anticipado por los tres días (incluido acceso al circuito de campeones): 15 euros
• Entrada normal un día: 9 euros
• Entrada normal al circuito de campeones: 5 euros

• Abono normal por los tres días (incluido acceso al circuito de campeones): 30 euros

Vuelve por segundo año consecutivo Expomotorauto, que se celebrará del 30 de mayo abril al 2 de abril mayo en el Recinto Ferial Luis Adaro o lo que es lo mismo, en la Feria de Muestras de Asturias. Con sólo dos años de vida, Expomotorauto intenta hacerse un hueco en los salones del motor de España.

Al igual que el año pasado, en las instalaciones anexas al recinto ferial, se realizará un Circuito de Campeones donde tendrán lugar las exhibiciones del motor tales como freestyle, drifting, moto de competición con sidecar, superquad, supermotard, etc.

También podremos asistir a una pista de karting, circuito demolition, circuito de radio control, salón del vehículo y la moto clásica, salon de tuning, enduro y trial indoor, 4×4 extremo, etc.

Los precios para poder asistir son los siguientes:

• Entrada anticipada un día: 5 euros
• Entrada anticipada al circuito de campeones: 5 euros
• Abono anticipado por los tres días (incluido acceso al circuito de campeones): 15 euros
• Entrada normal un día: 9 euros
• Entrada normal al circuito de campeones: 5 euros

• Abono normal por los tres días (incluido acceso al circuito de campeones): 30 euros

Según los datos de la DGT, más o menos el 3% de los accidentes son producidos por las mascotas que viajan con nosotros. En todos estos casos el accidente ha sido producido por no llevar al animal con el dispositivo adecuado para su correcto transporte.

La verdad es que no hay una normativa actual, ya que tan solo se especifica en el Reglamento General de Circulación, que el conductor está obligado a llevar tanto los bultos como los animales de manera que no interfieran en la conducción, campo de visión y movilidad del conductor.

La Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial tan solo se limita a hacer determinadas consideraciones que pueden ser aplicadas en caso de transporte con animales: como que los agentes pueden inmovilizar el coche en caso de que tanto animales como bultos interfieran de alguna manera en la conducción.

En Europa todo sigue la misma línea, tan solo en Italia se especifica que solo se podrá transportar a un animal por coche y en caso de ser más, deberán ir en contenedores específicos o en la parte posterior separados por una red o similar. En España la multa por llevar mascotas sueltas en el asiento trasero puede llegar a ser de unos 90 euros.

El Peligro de ir sueltos

Un animal suelto dentro de un vehículo puede provocar un accidente, se puede pasar a la parte delantera y enredarse con los pedales, puede distraer al conductor por los ladridos o movimientos o simplemente por ir acariciando al animal, dejamos de prestar toda la atención en la carretera.

Debemos de tener en cuenta que los animales sueltos en el coche, en caso de colisión se comportan como bultos. Si viajan en el asiento trasero, sería igual que si el pasajero trasero viajara sin cinturón, propinando un envite a los pasajeros delanteros multiplicando su peso por 20 ó 30 kilos.

Para hacernos una idea, un perro de 20 kilos de peso golpeará a los pasajeros delanteros con una fuerza equivalente a 600 kilos, como un pequeño elefante lanzado contra nosotros.

Un perro pequeño que viaja en la bandeja trasera, puede llegar a parar contra el cristal delantero simplemente por un frenazo en seco, tan habitual en la circulación por la ciudad, aquí nosotros solo nos hemos asustado, pero el animal ha sufrido un buen golpe.

Si viajamos en un pequeño utilitario y nuestra mascota es muy grande, puede incluso desestabilizar el vehículo si se mueve bruscamente, causando una reacción de sorpresa desagradable en el conductor.

Como llevar segura a mi mascota

Hay muchos dispositivos para transportar todo tipo de mascotas, aunque si no tenemos ninguno de ellos, lo mejor es seguir estos consejos:

• Nunca llevar en el asiento del acompañante si el coche tiene airbag.
• Disponer al animal en el maletero, con la barrera de los asientos traseros para evitar que en caso de colisión o frenada, se pase al habitáculo y pueda golpearnos.
• Si viaja en el maletero deberá llevar la bandeja quitada y nunca si es un maletero "cofre" ya que puede asfixiarse con una mala combustión o entrada de gases de escape.
• Si es un animal pequeño, como un gato, deberá viajar en un trasportín o caja para que no vaya suelto por el coche.
• En el peor de los casos, deberemos sujetar su correa con el cinturón de seguridad abrochado, para evitar que se desplace en caso de colisión o frenada.

• Es preferible que la mascota viaje en el suelo del vehículo que en los asientos (siempre que no sea tan pequeña como para colarse bajo los asientos).

Dispositivos especiales

En el mercado existen una serie de dispositivos específicos para evitar la invasión tanto de equipaje como de animales en el habitáculo:

• Redes de nylon: son las más económicas, se enganchan en cuatro puntos fijos del coche, deben cubrir del techo al suelo, no deben de ser elásticas para que retengan bien al animal.

• Barras separadoras: se colocan por presión de las barras en techo y laterales, si tu mascota es muy grande, puede que no aguante los golpes y caiga.

• Arnés de seguridad: son muy económicos (los puedes encontrar en las tiendasm por unos 6 euros), se utilizan con el arnés (nunca con collar), van de el enganche de este al broche del cinturón de seguridad.
• Barras a medida: rejillas metálicas a medida, evitan el paso del equipaje o mascotas al interior, algunos coches las tienen como equipamiento opcional.

• Trasportines: son unas cajas homologadas para el transporte de animales, no son económicas pero sirven para aviones, barcos… etc. Tiene que ser adecuadas al tamaño del animal y llevar siempre sujetas con un arnés, cinturón etc.

Antes de ir de viaje

Antes de subir a la mascota para emprender el viaje deberemos seguir ciertos consejos para que el animal no lo pase mal:

• Sacarlo a hacer sus necesidades, dejarlo que corra un poco, se le quitará el estrés.

• Si es nervioso, dejarlo en ayunas 12 horas antes y utilizar pastillas tranquilizantes o anti-mareo, recetadas siempre por tu veterinario.

• Nunca dejar un animal dentro del coche al sol, puede morir deshidratado, colocar el coche a la sombra con alguna ranura en las ventanillas, para que entre aire.

• Evitar a toda costa que saquen la cabeza por la ventanilla, puede golpearse con el marco en caso de frenazo o contra algún objeto exterior, además es malo para sus oídos.

Ya lo sabes, la mejor manera de que tú y tu mascota viajéis seguros, es siguiendo estos consejos. Nunca querrás que a tu mejor amigo le pase nada, ¿verdad?

Nunca antes se habían lanzado imágenes oficiales del Chevrolet Camaro Convertible de producción, pero sí del prototipo. El medio de difusión elegido ha sido Facebook, donde han publicado dos imágenes para callar a unos fans que se cansan de esperar. Ya se estaría vendiendo de no ser por la crisis.

Para 2012 se espera que llegue el reemplazo para el Peugeot 207, que recibió un restyling hace meses. Los puristas echan de menos en el 207 una versión especialmente contundente, y eso supone echar la vista atrás, a los años 80. Antes los franceses hacían versiones de sus superventas muy divertidos y con tacto realmente deportivo.

Sirva de ejemplo el mítico Peugeot 205 GTI. Motor atmosférico 1.6 ó 1.9, con una potencia de 105 a 122 CV, muy poco peso, ninguna ayuda electrónica y un comportamiento muy sobrevirador en apoyos. Un coche que no era fácil de conducir ni de dominar por un novato, un tracción delantera que se comportaba como uno de propulsión.

El sustituto del 207, que podría llamarse 208 al ritmo al que van las cosas, tendría según Autocar una versión más deportiva. Peugeot acaba de lanzar el RCZ con un motor 1.6 THP de 200 CV, que aportarían la pimienta necesaria. El peso en la gama 208 será inferior que en la gama 207 (confirmado en Peugeot), eso mejoraría la relación peso/potencia.

No obstante, no se harían las cosas como antaño. El 205 GTI, como otros “pepinos” de la época como el Renault 5 GT Turbo, Citroën AX GTI y compañía, eran ataúdes con ruedas para los conductores inexpertos o que se viesen involucrados en un accidente. El 208 GTI será mucho más seguro y controlable.

El motor THP tendría medidas para reducir consumos y emisiones, pero no renunciaría al ABS y ESP, ni a una carrocería muy protectora, ni será tan sobrevirador (o eso espero de Peugeot). No será tan divertido como el 205 GTI con casi total certeza, pero ampliará las sonrisas cuando se exprima a tope.

Pero ojito, porque la hucha del cerdito tendrá que ser a tamaño real porque la Bimota HB4 que pone a la venta el concesionario alemán Motorrad Hertrampf cuesta la friolera de 169.000 euros sin incluir impuestos. Ahora bien, tendrás en tú poder una auténtica Moto2.

Una vez reservada, en diez semanitas la tendrás en tu casa. En su interior, el motor de 600cc que Honda ha creado expresamente para el Campeonato del Mundo de Moto2. A su alrededor, el magnífico chasis mixto tubular de aluminio y acero al cromomolibdeno. Pero no acaban ahí las chuches.

Suspensiones Öhlins TTX delante y detrás, frenos Brembo con pinzas radiales monobloque, escape Zard, control de tracción, control de salida y un montón más de piezas de carrera. Además, tendrás acceso durante tres fines de semana a tandas en circuito con asesoramiento para la puesta a punto de la moto.

¿Caro? Para la mayoría de los mortales, pues la verdad es que un poco. Pero así podrás disputarle una frenada a Julito Simón, ¿no? Y tendrás una seiscientos con genes puros de competición.

El Ministro Miguel Sebastían dijo ayer en el Pleno del Congreso de los Diputados que el Plan 2000E ya ha efectuado 153.084 operaciones. Eso traducido a porcentaje es algo más del 75%, ya que hay presupuesto para 200.000 operaciones, en las que el Estado aporta 500 euros por cada una.

Los 100 millones de presupuesto para el Plan 2000E están muy próximos a agotarse, no se cree que duren más allá de junio. En realidad el Estado todavía no ha abonado el dinero a todos los concesionarios, que lo están adelantando para no perder las ventas, pero el dinero acaba llegando una vez se acaba el papeleo.

Dainese está muy implicada en el TT de la Isla de Man, ya que es patrocinador de las medidas de seguridad de la carrera. Y si el año pasado llevó a dos leyendas italianas a dar la vuelta de honor al circuito de la montaña, este año 2010 los invitados van a ser nada menos que Jorge Lorenzo y Ángel Nieto. La noticia es que Ángel Nieto dejó de correr en ese circuito en 1970, cuando su amigo Santiago Herrero perdió la vida en un accidente en el Westwood Corner, la fatídica Milla 13, junto con Stanley Wood que “solo” se rompió el tobillo y dos vertebras cervicales. Desde entonces creo que Ángel Nieto no ha vuelto a pisar la isla, ni mucho menos a rodar por ella sobre una moto.

De todas maneras, el que está muy ilusionado es Jorge Lorenzo, que ya ha dicho que será un gran honor rodar en ese escenario y que además será una actividad muy emotiva.

Estoy muy contento tener la oportunidad de estar en el TT de este año y montar la Yamaha R1 junto con Ángel.

Será un gran honor para mí, porque esta es una de las carreras más famosas y épicas, todavía guarda todo el sentido del motociclismo y los pilotos que montan aquí merecen el respeto más grande. Además aportaré mi experiencia con el sistema D-air que usamos compitiendo en MotoGP, participando como embajador de Seguridad Dainese.

Seguramente veremos a ambos circulando de la misma manera que lo hicieron Valentino Rossi y Giacomo Agostini. Pero si ya es difícil ver a Ángel Nieto sobre una moto, verlo en la Isla de Man conduciendo una va a tener un “morbo” adicional. ¿O irá como con Valentino cuando celebró las 90 victorias en GP pero ahora de “paquete” de Jorge Lorenzo en la R1?

Si el exterior del Mercedes SL destaca por sus líneas puras y finas con pocas concesiones a la deportividad más irracional, el interior sigue el mismo esquema con altas dosis de confort.

A pesar de ser un biplaza, el habitáculo del Mercedes SL puede llegar a recordarnos más al de una berlina de gran tamaño tipo Mercedes Clase S o Audi A8 que al de un Lotus Elise.

Y es que todo en él está pensado para que los ocupantes se sientan como en el salón de su casa, comenzando por las amplias butacas. Y hablamos de butacas porque los asientos del Mercedes SL son tan voluminosos que permiten a sus dos pasajeros rodar cómoda y placenteramente los kilómetros que sea necesario.

Son asientos cuyo mullido es blando y que recogen bien el cuerpo gracias a las múltiples regulaciones eléctricas del los asientos multicontorno, un extra que cuesta 1.412,10 euros y que permite adaptarlos a la figura de cualquier persona.

También es seña de identidad de la cada los mandos para ajustar la posición del asiento, que están situados en cada una de las puertas y cuyo uso es muy sencillo e intuitivo porque directamente ves que pieza del asiento estás moviendo.

Y que decir del salpicadero, lo cierto es que poco tiene que envidiar al de un Mercedes Clase S. La disposición de los mandos es exacta a la de la mayoría de Mercedes. La zona central del salpicadero está presidida por dos salidas de aire de forma circular, bajo las que se encuentra una consola central de gran tamaño que separa las plazas delanteras al mismo tiempo que baja en forma curva.

Como es habitual en Mercedes los mandos de climatización, y manejo de la radio, son cómodos y bastante intuitivos. Es más, el climatizador está compuesto por dos esferas y pocos botones, como si estuviésemos ante un coche sin climatizador. Las pantallas digitales brillan por su ausencia en este punto.

Lo que más me gustó del interior del SL, además de la calidad de todos los materiales que lo componen, es el tamaño que tiene todo. Nada de agobios innecesarios y no encontrar un hueco para dejar objetos. En el SL todo está pensado para que tanto el conductor como su acompañante estén cómodos, y este es sin duda una de sus mejores armas de seducción.

Lo único que sinceramente no entiendo es la palanca de marchas. La unidad de pruebas incorporaba el cambio automático 7G-Tronic, que como su propio nombre indica, tiene siete marchas. Dispones de levas en el volante, que por cierto peca por un aro demasiado grande, pero además de las levas puedes seleccionar la marcha necesaria moviendo la palanca a izquierda y a derecha, en lugar de adelante y atrás. Ver para creer, aunque es algo habitual en Mercedes.

Tras los asientos delanteros encontramos un amplio hueco, muy cómodo para dejar por ejemplo el abrigo cuando montamos en el coche y no queremos abrir el maletero. Un espacio muy amplio que además no resta capacidad al maletero, que dispone de 339 litros.

Cuando la capota se guarda en el maletero también disponemos de un espacio bastante grande para el equipaje. Todo a lo grande.

Airscraf, con el cuello calentito en todo momento

La unidad de pruebas incorporaba el sistema Airscraf que estrenó el Mercedes SLK en el año 2004. Básicamente se trata de unos ventiladores que echan aire caliente justo por debajo del reposacabezas, un detalle que se agradece cuando quieres disfrutar de la conducción descapotada en un día de invierno, como hice yo.

El Aiscraf se nota desde que lo activas, y tiene tres niveles de intensidad para adaptar la temperatura a cada necesidad. Junto con los asientos calefactables y ventilados (1.545 euros), forman un conjunto perfecto para esos días en los que apetece sacar la capota para desconectar del mundo real.

Si la calefacción de casa te parece cara, ojo porque el sistema Airscraf cuesta 729 euros. Si eres de los que te gusta usar el coche en modo descapotable cuando realmente se disfruta, en primavera y otoño, te recomiendo que lo incorpores al equipamiento de tu coche.

Continuará...

La marca de accesorios Givi acaba de sacar al mercado un nuevo modelo de parabrisas regulable, que recibe el nombre de Airflow. Se trata de un modelo especialmente diseñado para reducir las turbulencias y mejorar la visibilidad y la aerodinámica de nuestra moto. Los italianos, expertos en mimar con sus productos a los más ruteros, esperan que esta cúpula marque un antes y un después en la protección aerodinámica del piloto.

Este sistema patentado Airflow, está fabricado en un policarbonato transparente. Está formado por dos piezas, una fija que es la base y otra que desliza sobre unos carriles. Gracias a dos pinzas se puede fijar en muy pocos segundos en cualquier punto de sus 13 centímetros de recorrido. Este detalle es muy útil ya que puedes adaptarte a las condiciones climatológicas sin necesidad de herramientas, algo muy de agradecer cuando te encuentras en plena ruta.

Su diseño ha buscado el efecto aerodinámico Venturi, con el que se eliminan las turbulencias en la zona del piloto, ganando así en confort de marcha. Y si eres de los que no les importa ir en moto con lluvia, entre los que me incluyo, disfrutarás de una mayor seguridad en caso de que te pille la lluvia por el camino. Al bajar por completo el alerón se evita el efecto de que las gotas distorsionen las imágenes, sobre todo de noche.

El parabrisas Airflow posee un sistema de montaje y desmontaje muy fácil e incluso se puede usar sin el espoiler, solo con la base fija. Esto último lo veo especialmente útil si estáis por ciudad y vais a aparcar la moto en una zona frecuentada por amigos de lo ajeno.

La idea es que esté disponible para una gran variedad de motos y scooters. De momento estos son los modelos para los que ya está a la venta:

Aunque tan sólo Iván Cervantes se hacía con la victoria en el segundo día, el resto de los españoles han dejado el pabellón muy alto, luchando en las posiciones de arriba en el Campeonato del Mundo de Enduro celebrado este fin de semana en Valverde del Camino.

Una carrera larguísima, con dos jornadas de ocho horas (el horario máximo permitido fue ampliado en una hora más), dejaron a los pilotos para el arrastre. No me cansaré nunca de decir que esta gente está hecha de otra pasta ya que el aguante físico que tienen es increíble. Y como siempre en esta prueba, la organización a cargo del Moto Club Valverdeño fue ejemplar.

Enduro 1

Aunque en un principio parece que el pastel se lo van a repartir entre Johnny Aubert y Antoine Meo, no perdamos de vista a Cristóbal Guerrero, que se adjudicaba el tercer puesto los dos días y marcaba a los franceses tan de cerca que no les permitió relajarse ni un momento.

Estos se repartieron las victorias. El primer día fue para Antoine Meo, con un Aubert fuera de bolos que parecía estar a otra cosa aunque el dia siguiente lo arregló y fue él quien se hizo con la victoria.

Enduro 2

Algo similar ocurrió en la categoría de Enduro 2 con un Mika Ahola a tope y un Iván Cervantes con bastantes problemas. El español no podría recuperar el tiempo perdido aunque el segundo día demostró todo su potencial y se anotó la victoria.

Juha Salminen y Rodrig Thain conseguían respectivamente el tercer puesto en los dos días. Hay que tener especial atención al joven Rodrig, que ya se empieza a codear con los mejores con un gran desparpajo.

Enduro 3

En la categoría reina asistimos a la tiranía de David Knight que corrió sin problemas y se adjudicó la victoria los dos días por delante de Christophe Nambotin que nada tuvo que hacer. Simone Albergoni era tercero y Oriol Mena, en su estreno en la categoría, firmaba un cuarto y un noveno puesto.

Junior

De nuevo este año tenemos a los mejores pilotos corriendo en esta categoría. En este caso, Víctor Guerrero y Lorenzo Santolino se repartieron las dos victorias aunque también hay que decir que sus rivales, Benoit Fortunato y Jeremy Joli no se encontraban en las mejores condiciones. Pero ya se sabe, en la rula no preguntan…

La próxima prueba se celebra este fin de semana en Portugal.

Clasificación Enduro 1 día 1:

• 1 MEO Antoine FRA HVA
• 2 AUBERT Johnny FRA KTM
• 3 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA
• 4 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI

• 5 SEISTOLA Matti FIN HVA

Clasificación Enduro 1 día 2:

• 1 AUBERT Johnny FRA KTM
• 2 MEO Antoine FRA HVA
• 3 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA
• 4 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI

• 5 GAUTHIER Julien FRA HM-HONDA

Clasificación Enduro 2 día 1:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 2 CERVANTES Ivan ESP KTM
• 3 SALMINEN Juha FIN BMW
• 4 THAIN Rodrig FRA TM

• 5 OLDRATI Tomas ITA KTM

Clasificación Enduro 2 día 2:

• 1 CERVANTES Ivan ESP KTM
• 2 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 3 THAIN Rodrig FRA TM
• 4 SALMINEN Juha FIN BMW

• 5 OLDRATI Tomas ITA KTM

Clasificación Enduro 3 día 1:

• 1 KNIGHT David GBR
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM
• 4 MENA Oriol ESP

• 5 GUILLAUME Sebastien FRA HVA

Clasificación Enduro 3 día 2:

• 1 KNIGHT David GBR
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM
• 4 OBLUCKI Bartosz POL

• 5 BOTTURI Alessandro ITA KTM

Clasificación Junior día 1:

• 1 GUERRERO Victor ESP
• 2 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA
• 3 FORTUNATO Benoit FRA HUSABERG
• 4 PALLUT Pierre FRA

• 5 ROMAN Mario ESP

Clasificación Junior día 2:

• 1 SANTOLINO Lorenzo ESP
• 2 GUERRERO Victor ESP
• 3 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA
• 4 DUMONTIER Romain FRA

• 5 D’AMBROSIO Edoardo ITA

Clasificación General Enduro 1:

• 1 MEO Antoine FRA HVA, 47 puntos
• 2 AUBERT Johnny FRA KTM, 47 ptos.
• 3 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA, 40 ptos.
• 4 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI, 36 ptos.

• 5 SEISTOLA Matti FIN HVA31 ptos.

Clasificación General Enduro 2:

• 1 CERVANTES Ivan ESP KTM, 47 ptos
• 2 AHOLA Mika FIN HM-HONDA, 47 ptos.
• 3 THAIN Rodrig FRA TM, 38 ptos.
• 4 SALMINEN Juha FIN BMW, 38 ptos.

• 5 OLDRATI Tomas ITA KTM, 32 ptos.

Clasificación General Enduro 3:

• 1 KNIGHT David GBR ,50 ptos
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA , 44 ptos.
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM, 40 ptos.
• 4 OBLUCKI Bartosz POL 33 ptos.

• 5 MENA Oriol ESP 30 ptos.

Clasificación General Junior:

• 1 GUERRERO Victor ESP , 47 puntos
• 2 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA, 42 ptos.
• 3 ROMAN Mario ESP , 31 ptos.
• 4 PALLUT Pierre FRA , 27 ptos.

• 5 PARES Guillem FRA , 26 ptos.

Por fin empezaron las carreras. Creo que se hace demasiado largo el tiempo entre temporadas. De hecho, ha sido casi medio año sin carreras del Mundial. Los entrenamientos de pretemporada habían empezado a calentar el ambiente, pero hasta que no se apaga el semáforo no empieza lo bueno de verdad.

La primera carrera de la temporada ha sido emocionante, intensa y con alternativas. Sucedieron muchas cosas en la pista, en una carrera entretenida con un gran número de pilotos que aparecieron por el primer pelotón. Finalmente, el resultado fue un doblete del equipo oficial Yamaha, pero a pesar del resultado no fue un paseo militar. Aunque la Yamaha era la moto más lenta en la recta, jugaron sus cartas con determinación e inteligencia. Siguen siendo la referencia.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Qatar:

Lo mejor:

• El podium de las sonrisas. En el podium de Qatar solamente había sonrisas y caras felices. Rossi, por la victoria. Lorenzo, por una segunda posición que le supo a gloria. Y Dovizioso, dando una inesperada tercera posición a la Honda. Todos felices.

• Rossi, suerte y esfuerzo. Es cierto que Valentino tuvo mucha suerte. La caída de Stoner y quedarse sin gasolina en la vuelta de honor fueron dos golpes de suerte. Pero realizó una carrera brillante sin tener la moto más rápida, corriendo una carrera muy inteligente con fuerte determinación para ganarla. A estas alturas, Valentino agota los adjetivos positivos.

• La remontada de Jorge Lorenzo. Jorge sacó petróleo en su visita a Qatar. Llegaba lesionado y con una pretemporada rota por la lesión. La primera parte de la carrera se movió por atrás, pero reaccionó con una espectacular remontada que le llevó a secundar a Rossi. A recordarle que estará ahí cerca y no se puede despistar.

• Nicky Hayden, por fin en los puestos de cabeza. Por fin pudimos ver a las dos motos rojas peleando en el grupo de cabeza. Una gran alegría ver al esforzado Nicky peleando en el primer pelotón. Acabó fuera del podium por muy poquito, pero nos dejo con la gran satisfacción de verle delante, después de la difícil temporada 2009.

• El prometedor inicio de ben Spies. Había expectación por ver a Ben Spies con la Yamaha en MotoGP. Y no defraudó en su primera carrera de la temporada. Estuvo peleón y consiguió acercarse al grupo de cabeza. Su estilo sobre la moto es espectacular y hace que la Yamaha parezca pequeña. A ver si en pocas carreras llega a luchar por las posiciones de podium.

• Retransmisión sin anuncios. No me olvido de la retransmisión sin publicidad de la carrera. Una gozada. Ya sabemos que nos durará poco tiempo la felicidad. Hasta que llegue Tele5. ¡A disfrutarlo mientras dure!.

Lo peor:

• Pedrosa no encuentra el camino. Por fin ha conseguido realizar Dani una pretemporada completa sin lesiones, aunque el resultado parece que ha sido incierto. Qatar fue un trasiego de chasis y pruebas en el box para intentar que funcionase la Honda. Pero no pareció encontrar el camino. Como siempre, él puso todo de su parte en la pista y nos engañó en las primeras vueltas pareciendo que podía estar delante. Pero fácilmente se apreciaba desde fuera que no iba cómodo con una moto que se movía mucho y levantaba en las frenadas. Se fue yendo hacia atrás, y acabó en una triste séptima posición. Queda el magro consuelo de haber sumado puntos.

• Caída de Stoner en cabeza de carrera. Lo tenía todo para ganar. Qatar es su circuito talismán y parecía que la carrera podía ser un monólogo suyo. Y efectivamente, rápidamente abrió un hueco frente a Rossi. Y entonces, inexplicamente, se cayó. Parecía que eran sus perseguidores los que tendrían que haber arriesgado, pero fue Casey quien se fue al suelo. El Campeonato se presenta muy competido y haber dejado escapar esots 25 puntos pueden pasar factura más adelante.

• La frialdad de una carrera sin público. El circuito es bonito. Y el efecto de la luz en las carrocerías tiene una nitidez inusual. Pero sin público, sin ambiente. Corriendo para las cámaras. El conjunto es algo así como de PlayStation. Demasiado frío para mi gusto.

• Bautista, caída en la última curva. Bautista tuvo un fin de semana difícil en su debut en la categoría máxima con la Suzuki. Pero lo que no se puede hacer es caerte en la última curva en una carrera en la que único que importaba era acabarla.