Suzuki ha confirmado que la versión con aditamentos deportivos de su berlina Kizashi verá la luz en el próximo Salón Internacional de París, que se celebrará en Octubre. Aunque sólo se trate de una configuración estética, es un nuevo guiño para el mercado europeo.

A los conductores del Viejo Continente nos gustan las versiones sport, y en este caso, el Suzuki estará animado con un propulsor de 178 CV, 2,4 litros de cubicaje y 230 Nm de par. Es decir, en consonancia con la filosofía del modelo que se presenta, pero no tanto con el resto de la gama.

Digo esto porque, como sabéis, el Kizashi que se vende en Alemania y Suiza no cuenta con motorizaciones diesel, un extremo que hace años se ha convertido en poco menos que imprescindible para acceder con buenas cifras de ventas al mercado europeo.

En cuanto a la versión de París, se ha conocido que montará llantas de 18 pulgadas, una suspensión rebajada, y modificaciones en los elementos aerodinámicos como el spoiler delantero. Para el interior, remates cromados e insignias específicas recordarán al conductor que se trata de la versión Sport.

Los propietarios de la marca sueca Saab han declarado unas pérdidas netas en el primer semestre del año que ascienden a 139 millones de euros. Desde la compañía, mientras tanto, se advierte que los números rojos se corresponden con la reorganización del modelo de negocio.

El consejero delegado de Spyker, Victor Muller, sabe lo que dice. Los márgenes en los que se movía la casa holandesa en 2009 son radicalmente distintos a los registrados con la entrada de Saab en sus resultados, pasando, en comparación con el anterior ejercicio, de 4,1 a 243 millones de euros facturados en los seis primeros meses del año.

El problema es recuperar la confianza de los conductores, que perciben la inestabilidad económica como una amenaza para la continuidad en el mantenimiento de sus vehículos; repuestos y reparaciones quedarían en el aire si el plan de Spyker no llegara a buen término.

Por otro lado, se ha sabido que el objetivo es comercializar 120.000 unidades en 2012, nada menos que doce veces más de las que Saab vendió durante 2009.

Es entendible que Spyker quiera convertir al fabricante sueco en una empresa rentable, y trate de maximizar sus cifras de ventas. Sin embargo, la apuesta es arriesgada, no todos los conceptos de automóvil pueden pasar por generalistas. Esperemos que encuentren su Cayenne Diesel.

Una vez más tenemos que hablar de una llamada a revisión en la que está implicado un vehículo de la marca Toyota: Corolla y Corolla Matrix, todos vendidos en Estados Unidos. También ha afectado al Pontiac Vibe, un remarcado del Matrix vendido por General Motors. En total suman 1,3 millones de coches.

Resulta que hay un defecto en la centralita del motor 1ZZ-FE, con tracción delantera. Un problema en las soldaduras podría parar la centralita y por tanto el motor, aunque el coche esté en funcionamiento. El culpable es Delphi, el proveedor de terceros que fabrica el dispositivo, no Toyota en sí.

Es decir, algunos componentes de automóviles se diseñan en papel, se hacen unas especificaciones y otra empresa es la encargada de industrializarlo y fabricarlo. Es lo que ha pasado con esta centralita, cumple las exigencias de diseño pero luego el montaje no ha terminado de ser satisfactorio.

Casi todos los modelos afectados son Toyota, 1,1 millones de coches. El detonante, aparte del Pedalgate, han sido más de 1.000 quejas de clientes. Solo ha habido seis accidentes al respecto, según la NHTSA, y hubo una víctima leve. La llamada a revisión se producirá a mediados de septiembre.

Cuando el problema sucede, el coche se para. Pero es posible reanudar la marcha más adelante, el coche no queda kaput. Este defecto no es tan importante como los problemas de atasco de acelerador que también sufren estos modelos, ya que tuvieron otra llamada a revisión aparte por ese problema.

En esa ocasión, también era por culpa de un componente fabricado por terceros, el pedal de acelerador de CTS Corp. Seguro que en el futuro Toyota va a cubrirse más las espaldas a nivel de proveedores. Desde noviembre de 2009, ya se han llamado a revisión, a nivel global, 12,3 millones de Toyota y solo en EEUU, 10,5 millones.

La hibridación como forma de aumentar potencias sin la penalización de los consumos y las emisiones puede ser y será una nueva forma de crear coches de alta gama con potencias que rondan el medio centenar de caballos. De ahí se desprende el rumor que un hipotético Volkswagen Touareg R Hybrid, el próximo lanzamiento de la división R de Wolfsburg.

El próximo lunes 30 de agosto, Citroën presentará la gran novedad que tiene preparada para el Salón de París y nos lo avanza con este escueto video teaser en el que apenas podemos ver gran cosa. Las formas las define una especie de diamante con forma de coche y con imágenes intercaladas, vemos pequeños detalles.

Se acaba el verano chicos, se acaban las vacaciones y es hora de ir guardando en el trastero esa barbacoa que nos ha dado tantos momentos inolvidables en estos meses de calor. Y claro, es en este punto cuando le decimos a nuestros amigos que no se preocupen, que ya me la llevo yo en la moto, no hace falta coche. Y pasa lo que pasa.

Sí amigos, eso que estáis viendo es tan cierto como la vida misma, no es un montaje de photoshop ni nada de eso, es una barbacoa y de generoso tamaño, pero a nuestro iluminado protagonista no se le ocurrió una forma mejor de llevarla. Espero que ese día tuviera el coche en el taller, porque si no, aún lo entiendo menos. Pero es que la cosa se pone peor, ya que esta foto tiene más de dos años, y después de su publicación en el diario australiano Herald Sun, la policía a decidido tomar cartas en el asunto.

Así, han dado con el intrépido Michael Wiles, que así se llama el amigo, un neozelandés de veintinueve años que circulaba así de contento por la autopista del este en Melbourne. Como es lógico, el juez le ha declarado culpable y le han puesto una multa de 550 euros (con ese dinero da para una barbacoa muy grande), más la retirada del permiso durante un mes. Y si, como es mi caso, os preguntáis a dónde iba este señor con la barbacoa, él ha declarado tranquilamente que iba a devolvérsela a un amigo. En fin, me voy que tengo que devolverle a un amigo una mesa de playa con sus cuatro sillas…

Preocupados por vuestro tiempo libre, en Motorpasión queremos ofreceros un catálogo de actividades de tiempo libre al alcance de vuestra mano. En el capítulo de hoy proponemos imitar a nuestros amigos de Top Gear en un aeropuerto. Concretamente el de la base militar del ejército de Canadá en Cold Lake, Alberta.

Podemos arrancar la crónica de la primera jornada de entrenamientos libres del Campeonato del Mundo de MotoGP 2010 que hoy ha arrancado en el circuito de Indianápolis diciendo que sorprendentemente los pilotos españoles no han estado al frente de las tres categorías. Llevamos un año de tantos tripletes en todas las sesiones que ver a sólo un piloto español en el primer puesto se nos antoja raro.

Sólo en la categoría de 125cc Marc márquez ha conseguido el mejor tiempo mientras que en Moto2 ha sido el inglés Scott Redding el piloto más rápido. Por último, en la categoría reina hemos podido ver al Casey Stoner de hace unos meses aunque no ha llegado a dominar los entrenamientos como nos tenía acostumbrados otras veces. Eso si, aunque los españoles no han copado las primeras posiciones, si han hecho lo propio con los segundos puestos, marcando muy de cerca a los primeros líderes del fin de semana.

MotoGP: Buen ritmo de Casey Stoner con Jorge Lorenzo al acecho

El australiano Casey Stoner ha comenzando mandando en la categoría de MotoGP y lo ha hecho en el último cuarto de los entrenamientos. El piloto de Ducati ha sido el único en rodar por debajo del 1’41, concretamente en un tiempo de 1'40.884 aunque los primeros en aparecer en los primeros puestos han sido los pilotos americanos.

El primer cuarto de hora ha sido un intercambio constante en la primera posición entre Ben Spies y Nicky Hayden. Curiosamente los dos pilotos se han ido al suelo durante la FP1 aunque sin consecuencias. El de Ducati se fue al suelo en la curva 13 aunque pudo regresar al box para dar un par de vueltas con su segunda moto. En el caso de Spies, la caída fue en los últimos minutos por lo que el texano cogió el camino al box de forma prematura.

El español Jorge Lorenzo tomó entonces las riendas de los entrenamientos y encadenó prácticamente cuatro vueltas rápidas. Sin embargo no fue capaz de superar el tiempo definitivo del australiano aunque lo intentó varias veces en los últimos instantes. Jorge Lorenzo, con problemas en los parciales T3 y T4, perdía siempre un par de décimas que lo distanciaban de Stoner. Al final, el mejor tiempo para el mallorquín fue un 1'41.109, algo más de dos décimas más lentos.

Nicky Hayden, a pesar de la caída, completa el top tres de los pilotos con un tiempo de 1’41.405, medio segundo más lento que su compañero de equipo. Dani Pedrosa, se ha mantenido por la mitad del pelotón durante gran parte de la jornada, al igual que Valentino Rossi aunque al final han conseguido bajar sus tiempos hasta colocarse en cuarta y quinta posición. Colin Edwars, Andrea Dovizioso y Ben Spies han completado las ocho primeras posiciones.

En esta carrera reapareció Hiroshi Aoyama, lesionado en el Warm Up del pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Aleix Espargaró ha sido el tercer mejor español en un fenomenal noveno puesto mientras que Héctor Barberá y Álvaro Bautista han conseguido el duodécimo y decimocuarto mejor tiempo.

Resultados FP1 MotoGP – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 1’40.884
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.109
• 3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’41.405
• 4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’41.421
• 5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.623
• 6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.664
• 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’41.683
• 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.722
• 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 1’41.992
• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.147
• 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.268
• 12 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’42.368
• 13 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 1’42.600
• 14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.696
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.790
• 16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 1’42.874

• 17 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 1’42.987

125cc: Marc Márquez vuelve a la carga

El piloto de Derbi Marc Márquez ha firmado el mejor registro en los primeros entrenamientos de 25cc. Márquez se iba al suelo en los primeros compases pero se ha vuelto a subir en la moto y ha acabado con un mejor tiempo de 1’49.452, a tres décimas del récord de pista y aventajando a Pol Espargaró en 151 milésimas. Nico Terol, tercero, ha quedado muy cerca de Pol ya que tan sólo 95 milésimas han separado a los dos españoles. Sandro Cortese y Bradley Smith completan las cinco primeras posiciones.

Efrén Vázquez y Tito Rabat han sido sexto y octavo respectivamente pero ya a más de un segundo de Marc. Luis Salóm firmaba una buena décima posición, Adrián Martín decimonoveno, Alberto Moncayo vigésimo e Isaac Viñales vigésimo segundo.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 1’49.452
• 2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’49.603
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.698
• 4 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 1’49.829
• 5 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.908
• 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1’50.239
• 7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 1’50.7189
• 8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1’50.742
• 9 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 1’50.745
• 10 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’50.803
• 11 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 1’50.866
• 12 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’51.213
• 13 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 1’51.326
• 14 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia 1’51.354

• 15 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 1’51.504

Moto2: mejor tiempo para Scott Redding en el último suspiro

Y piloto inglés de Suter Scott Redding ha conseguido arrebatarle el mejor tiempo de la FP1 al español y líder de la clasificación general provisional de Moto2 Toni Elías, con un tiempo de 1’46.728, 15 milésimas más rápido, lo que le ha permitido al joven piloto de 17 años encabezar la tabla de tiempos.

Aun sin conseguir el mejor tiempo, Elías ha rodado de forma constante en los tiempos de cabeza, mostrando que lo tiene ya todo bastante controlado de cara a la carrera del domingo. Andrea Iannone ha intentando hasta el final arrebatarle el segundo puesto al español aunque ha tenido que conformarse con el tercer mejor tiempo a casi décima y media del inglés.

Simone Corsi ha sido cuarto y último piloto capaz de rodar por debajo del 1’47. Julián Simón, Stefan Bradl, Sergio Gadea y Raffaele De Rosa han conseguido respectivamente los mejores tiempos hasta el décimo puesto.

Roger Lee Hayden ha tenido problemas con su moto en el debut y no ha podido pasar del vigésimo tercer puesto mientras que uno de los pilotos punteros, Shoya Tomizawa, se ha ido al suelo al igual que el ruso Vladimir Ivanov.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 1’46.728
• 2 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 1’46.743
• 3 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 1’46.868
• 4 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 1’46.885
• 5 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.055
• 6 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1’47.230
• 7 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1’47.317
• 8 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 1’47.382
• 9 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’47.394
• 10 42 Jason DI SALVO USA GP Tech FTR 1’47.435
• 11 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 1’47.489
• 12 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 1’47.523
• 13 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.544
• 14 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 1’47.549

• 15 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 1’47.582

Rusia hace tiempo que se confirmó como un mercado importante para las berlinas de lujo, pero ahora los low cost quieren hacerse su hueco. De la mano de Autovaz, Renault parece haber llegado a un acuerdo para lanzar el Lada Granta, un modelo que, al cambio, rondaría los 5.600 euros.

La fórmula de Dacia ha sido un éxito para el Grupo Renault: precios muy competitivos basados en vehículos austeros y tecnología desfasada. Sin embargo, parece que en algunos mercados no es suficiente para mantenerse en niveles de comercialización altos, y ahora surge un nuevo proyecto, el Lada Granta.

El objetivo es sustituir al Lada Classic, un modelo basado a su vez en el Fiat 124 de 1966. Ni que decir tiene que el salto entre ambos coches, por espartano que sea el Granta, será muy grande.

Los rusos, además, pretenden, si se obtienen buenos resultados, extender el Granda a otros mercados, como Sudamérica y el Magreb incialmente, y Europa occidental después.

No es la primera vez que una fórmula de este tipo pretende asaltar el mercado mundial; los chinos ya se han encontrado con las barreras de la seguridad de la Unión Europea, y con un tipo de cliente muy distinto.

Y los rumores siguen haciéndose realidad a la vez que la parrilla para el año que viene se va definiendo. Yamaha ha anunciado que el campeón del mundo de Superbikes en 2009, Ben Spies, correrá junto a Jorge Lorenzo en el equipo oficial, sea cual sea el patrocinador que tengan el año que viene.

En Estados Unidos, gracias a sus legislaciones, si una marca no saca un modelo en concreto, siempre habrá algún preparador que esté dispuesto a aceptar el reto de convertir ese coche en realidad. El Cadillac CTS Coupe se presentó el pasado año sin opción a optar por una carrocería convertible, pero para eso están ahí Droptop Customs.

La imaginación, el tiempo libre y las ganas de construir el coche perfecto dan para mucho. Hay personas a las que les gusta el Toyota Prius, pero envidian la capacidad de carga de un Subaru Baja.

El protagonista de esta historia decidió que era una buena idea fusionar ambos vehículos, y como además debe de pensar que hay gente que comparte su opinión, vende el vehículo por 20.000 dólares, o lo que es lo mismo 15.750 euros.

Aunque nuestro feliz manitas esté satisfecho porque, en principio, no entre agua al habitáculo cuando llueve, es una locura tan siquiera montarse en un vehículo así.

La rigidez estructural es poco menos que cuestionable, y además de unas cualidades dinámicas nulas, dudo que el vehículo pasara ningún test de coche, y apostaría que sé el lugar por el que el vehículo se partiría.

Por otro lado, dado que la parte de atrás del Toyota Prius ha desaparecido y aunque las baterías parecen haberse salvado por muy poco, no estoy seguro de que la función híbrida del vehículo siga funcionando correctamente. Aún así seguro que hay algún valiente que se lo piensa.

La marca de Bolonia ha comunicado hoy que no participará en el mundial de Superbikes del próximo año con un equipo oficial. Una moto que ya no daba más de sí, una crisis económica bastante fuerte y las metas planteadas para los próximos años en MotoGP parecen ser las principales razones del abandono.

Ha sido un año fatal en cuanto a resultados se refiere. Su equipo oficial se ha paseado por los circuitos del mundial de las máquinas derivadas de serie sin pena ni gloria, muy lejos de lo que se esperaba de ellos. Noriyuki Haga y Michel Fabrizio han sido ridiculizados por sus rivales japoneses. Ridículo que se ha visto incrementado cuando la Ducati satélite de Carlos Checa les pasaba por encima una y otra vez con muchos menos recursos. Se retira la fábrica que ha participado en todas las ediciones del campeonato desde su existencia.

Termina así una etapa que ha durado 22 años en los que han dominado con mano de hierro en la mayoría de las carreras. Desde Carl Fogarty a Troy Bayliss, pasando por Neil Hodsong o Rubén Xaus, muchos han sido los pilotos que se han sentado a lomos de sus característicos chasis tubulares. 16 títulos de constructores y 13 para sus pilotos avalan una trayectoria que ha terminado en su año horribilis. A continuación os dejo las palabras del director ejecutivo de Ducati, Gabriele Del Torchio:

Esta decisión es parte de la estrategia adoptada por Ducati con el objetivo de aumentar más aún el desarrollo tecnológico en los modelos de producción en serie que llegarán al mercado en los próximos años. Para lograr este objetivo, los recursos de la empresa, hasta ahora centrados en el equipo de fábrica de Superbikes, se centrarán en el desarrollo de una nueva generación de motos hyperdeportivas, tanto en versiones homologadas como para competición.

Quisiera dar las gracias a Nori y Michel, y a todos los pilotos que han contribuido a la gran historia de Ducati en SBK, pero por encima de todos a los empleados de Ducati, es su trabajo y profesionalidad lo que nos ha permitido lograr resultados tan importantes. Muchas gracias también a todos los socios que nos han apoyado, en primer lugar, por supuesto, a Xerox. También quería darles las gracias a los hermanos Flammini por que han logrado que el campeonato durante tanto tiempo, y a la FIM, la organización con la que tenemos una relación continua y constructiva.”

Seis pruebas son las que comparten el Campeonato del Mundo de MotoGP y el Campeonato del Mundo de Superbikes, de las cuales, tres ya se han disputado. Los circuitos de Silverstone, Assen y Brno han podido ver en acción tanto a la nueva categoría de Moto2 como a la de Supersport. Todavía nos quedan otras tres: Misano, Phillip Island y Valencia, perfecto para ver su evolución.

Dicen que las comparaciones son odiosas pero no hay más remedio que hacerlas una vez mediada la temporada. ¿Habrá sorpresas? Aparentemente no, pero siempre está bien saber cuáles son las distancias reales exactas. Moto2 cuenta con un motor menos potente pero aerodinámicas más estudiadas y neumáticos slicks específicos. Supersport parte con la ventaja de la experiencia de sus fabricantes y motores más potentes. ¿Hacia que lado se decanta la balanza? Vamos allá.

Gran Premio de Inglaterra – Silverstone

Circuito nuevo el que nos deparó Inglaterra este año, desconocido para la mayoría de la parrilla de Moto2 y SS a excepción de los que disputaron el BSB en anteriores años. Era el quinto Gran Premio de la temporada, con los pilotos todavía tomando el pulso a la categoría. Los tiempos más rápidos en los que rodaron las dos categorías fueron los siguientes:

Moto2:

• FP1: Shoya Tomizawa – 2’28.020 (mojado)
• FP2: Claudio Corti – 2’09.972
• QP: Claudio Corti – 2’09.624
• WUP: Claudio Corti – 2’10.636
• RACE: Thomas Luthi – 2’09.886

• Velocidad Máxima: Kev Coghlan – 276.9 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’10.751
• QP1: Euegene Laverty – 2’09.826
• FP2: Gino Rea – 2’20.948 (mojado)
• QP2: Eugene Laverty – 2’09.426
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’09.034
• RACE: Kenan Sofuoglu – 2’08.717

• Velocidad Máxima: James Westmoreland – 259.1 (Race)

Como podemos ver, la vuelta más rápida se ha dado en SS aventajando a la mejor vuelta de Moto2 en 907 milésimas. Sin embargo, la velocidad de las Moto2 es ampliamente superior, nada menos que 17.8 km/h. ¿Que les ocurre a estas motos entonces que corren más pero son más lentas? ¿Será el paso por curva?

Gran Premio de Holanda – Assen

La Catedral, un circuito conocido aunque este año se le realizó una modificación el la chicane que hacía el circuito un poco más rápido y un poco más corto.

Moto2:

• FP1: Andrea Iannone – 1’39.573
• FP2: Andrea Iannone – 1’39.101
• QP: Andrea Iannone – 1’39.092
• WUP: Andrea Iannone – 1’39.980
• RACE: Andrea Iannone – 1’38.917

• Velocidad Máxima: Sergio Gadea – 263.7 (FP2)

Supersport:

• FP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.781
• QP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.250
• FP2: Kenan Sofuoglu – 1’38.217
• QP2: Kenan Sofuoglu – 1’37.908
• WUP: Kenan Sofuoglu – 1’38.180
• RACE: Kenan Sofuoglu – 1’38.608

• Velocidad Máxima: Kenan Sofuoglu – 254 (QP2)

Resultados muy similares a los anteriores. La diferencia entre las vueltas rápidas ha sido cercana al segundo, concretamente 1.009 mientras que de nuevo la velocidad máxima se decanta a favor de las Moto2 en casi diez kilómetros por hora.

En un circuito como Assen, mucho más técnico y con más curvas, de nuevo la ventaja de las SS en el paso por curva es una ventaja aun con su menor velocidad. Nos queda Brno, más lento que Assen aunque con mayores rectas. ¿Seguirá la diferencia cercana al segundo?

Gran Premio de la República Checa – Brno

Brno es un circuito que combina un par de zonas muy lentas con zonas muy rápidas de rectas bastantes largas. A priori las Moto2 pueden sacar ventaja aunque las seis curvas enlazadas del final y la zona revirada antes de la recta de atrás las puede retrasar bastante.

Moto2:

• FP1: Fonsi Nieto – 2’04.875
• FP2: Toni Elías – 2’03.964
• QP: Shoya Tomizawa – 2’03.452
• WUP: Julito Simón – 2’18.619 (mojado)
• RACE: Toni Elías – 2’04.315

• Velocidad Máxima: Jules Cluzel – 260 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’04.601
• QP1: Katsuaki Fujiwara – 2’02.817
• FP2: Kenan Sofuoglu – 2’03.156
• QP2: Joan Lascorz – 2’02.800
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’03.517
• RACE: Joan Lascorz – 2’02.800

• Velocidad Máxima: Robbin Harms – 261 (WUP)

Y por tercera vez en lo que llevamos de temporada, se mantienen la diferencia entre las mejores vueltas en las dos categorías. Esta vez, la ventaja de las SS es de “sólo” 652 milésimas. Sin embargo, la velocidad máxima de las motos está prácticamente igualada.

Puede ser casualidad en este circuito, pero veo una ligera tendencia a la mejora en las Moto2 y una mayor adaptación de los pilotos a las motos. Ya no hay derrapadas espectaculares como a principio de temporada sino una conducción mucho más fina.

Si exceptuamos pilotos como Toni Elías que continúan derrapando, el resto lo han ido haciendo cada vez menos y los que no lo han hecho, ahora se pelean por la parte media del pelotón no pudiendo seguir al resto de la parrilla.

Y cuidado, porque todos los fabricantes de chasis han entrado a ciegas en el Campeonato, sin datos detrás para avalar sus diseños, compitiendo desde la primera carrera a pelo en una nueva categoría. Sin embargo, han ido también mejorando durante la temporada y seguro que para el año que viene hay aun más mejoras.

¿Que ocurrirá en los tres GP que faltan? ¿Es probable que se igualen mucho más los tiempos? la respuesta, en noviembre en este mismo sitio.