5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Moto2, primera tanda para Thomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Moto3, primera tanda para Maverick Viñales

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado. Casey Stoner da un golpe de puño sobre la mesa y se lleva el mejor tiempo de los entrenamientos de MotoGP, Moto2 es para Thomas Luthi con autoridad y Moto3 simplemente es territorio Maverick Viñales.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Clasificación MotoGP:

• 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1’56.474
• 2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.648 0.174
• 3 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’56.924 0.450
• 4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.982 0.508
• 5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’57.130 0.656
• 6 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.395 0.921
• 7 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 1’57.512 1.038
• 8 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.547 1.073
• 9 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 1’57.912 1.438
• 10 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1’57.914 1.440
• 11 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’57.939 1.465
• 12 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 1’58.934 2.460
• 13 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 1’59.985 3.511
• 14 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 2’00.044 3.570
• 15 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 2’00.322 3.848
• 16 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 2’00.720 4.246
• 17 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.138 4.664
• 18 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 2’01.261 4.787
• 19 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.276 4.802
• 20 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 2’01.352 4.878

• 21 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 2’03.421 6.947

Moto2, FP1 y FP2 sin concesiones paraThomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Segundo round en Moto2 con un Scott Redding del Marc VDS Racing Team con Kalex, intratable. Marca un 2.01:214 y parece que es la referencia a batir y eso que estamos en los primeros compases de la FP2 aunque Thomas Luthi no tarda ni un instante en volver a lo más alto de la tabla. Gino Rea del Team Gresini se va al suelo sin consecuencias y parece que los boxes se frecuentan poco lo que indica que se ha tomado bien la medida al circuito.

Calma chicha durante un rato hasta que los del Pons 40 Hp Tuenti vuelven a dejarse ver pero Thomas Luthi se pone las pilas y el casco rojo de mejor tiempo a cinco minutos del final de esta FP2 dejando el crono en 2.00: 971. Hay tiempo para dar al menos un par de vueltas y aquí derrapa hasta el apuntador. Las imágenes de TV son una gozada en este sentido. Finalmente Thomas Luthi no se apea de la primera plaza, Claudio Corti del Itanltrans Racing Team con Kalex ocupa la segunda posición. En la tercera y cuarta plaza tenemos a Pol Espargaró y Tito Rabat respectivamente.

Clasificación Moto2:

• 1 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 2’00.767
• 2 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 2’00.918 0.151
• 3 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.198 0.431
• 4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.202 0.435
• 5 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.336 0.569
• 6 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.360 0.593
• 7 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 2’01.455 0.688
• 8 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 2’01.524 0.757
• 9 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 2’01.630 0.863
• 10 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’01.826 1.059
• 11 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 2’01.849 1.082
• 12 Julian SIMON SPA Blusens Avintia FTR 2’01.886 1.119
• 13 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 2’01.899 1.132
• 14 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 2’02.069 1.302
• 15 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 2’02.081 1.314
• 16 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 2’02.187 1.420
• 17 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.306 1.539
• 18 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 2’02.375 1.608
• 19 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 2’02.445 1.678
• 20 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 2’02.534 1.767
• 21 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Gresini Moto2 Moriwaki 2’02.595 1.828
• 22 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’02.678 1.911
• 23 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 2’02.730 1.963
• 24 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 2’02.917 2.150
• 25 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.944 2.177
• 26 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG FTR 2’03.352 2.585
• 27 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Moriwaki 2’04.209 3.442
• 28 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’04.347 3.580
• 29 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 2’05.652 4.885
• 30 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ FTR 2’05.846 5.079
• 31 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 2’06.578 5.811
• 32 Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.886 6.119

• 33 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.934 6.167

Moto3, Maverick “Top-Gun” Viñales manda en Catar

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

La segunda tanda de esta nueva categoría aprovecha bien la goma que han dejado las MotoGP y eso se nota en los tiempos que van cayendo progresivamente. Maverick Viñales sigue muy fuerte y marca los mejores registros seguido de Luis Salom y Louis Rossi aunque este último deja paso a Alberto Moncayo que le arrebata la tercera posición. Héctor Faubel se sitúa en la cuarta plaza. Queda un cuarto de hora en pista y de momento tenemos a cuatro de los nuestros en los primeros puestos.

Miguel Oliveira y Alex Rins del Estrella Galicia 0,0 hacen labor de equipo con la Suter y se van relevando en los rebufos lo que les sirve para ocupar el primer y el tercer puesto momentáneamente. Finalmente las tres primeras plazas son para Maverick Viñales con un 2.08:160 seguido de Zulfahmi Khairuddin del Air Asia Sepang con KTM y Danny Kent del Red Bull KTM Ajo con KTM.

Clasificación Moto3:

• 1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 2’08.160
• 2 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 2’08.658 0.498
• 3 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 2’08.967 0.807
• 4 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Honda 2’08.979 0.819
• 5 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 2’09.107 0.947
• 6 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 2’09.238 1.078
• 7 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.312 1.152
• 8 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 2’09.354 1.194
• 9 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.501 1.341
• 10 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 Honda 2’09.502 1.342
• 11 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 2’09.551 1.391
• 12 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’09.652 1.492
• 13 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 2’09.859 1.699
• 14 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 2’09.917 1.757
• 15 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’10.071 1.911
• 16 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’10.154 1.994
• 17 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’10.533 2.373
• 18 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 2’10.783 2.623
• 19 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’10.849 2.689
• 20 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 2’10.859 2.699
• 21 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’11.035 2.875
• 22 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 2’11.062 2.902
• 23 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 2’11.403 3.243
• 24 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 2’11.485 3.325
• 25 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 2’11.604 3.444
• 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’11.857 3.697
• 27 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 2’12.125 3.965
• 28 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 2’12.393 4.233
• 29 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Oral 2’14.028 5.868
• 30 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’14.106 5.946

• 31 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 2’18.016 9.856

Porsche es una de las mejores marcas de automóviles del mundo, eso no creo que nadie lo ponga en duda. Entre sus modelos hay uno que destaca por encima de todos, el Porsche 911 que por méritos propios ha conseguido convertirse en uno de los mejores coches deportivos de la historia, por no decir el mejor.

Pero hoy es un día triste para los amantes del Porsche 911, ya que ha fallecido su creador Ferdinand Alexander Porsche a los 76 años de edad en Salsburgo. Más conocido como Ferry Porsche, él consiguió convertir la oficina de ingeniería de su padre en la marca de coches deportivos que hoy todo el mundo conoce.

Desde el original Porsche 901 de 1962 hasta el actual 991, han pasado ya siete generaciones de éste deportivo con el que muchos continúan soñando. Entre sus creaciones también están otros coches como el Type 804 de Fórmula 1 o el Porsche 904 Carrera GTS. D.E.P.

El Salón del Automóvil de Nueva York está acaparando todas las miradas estos días. Los fabricantes, especialmente los locales, están presentando algunas primicias mundiales además de modelos específicos para ese mercado.

No obstante, curiosidades de la vida, Ford está dedicando estos días parte de sus esfuerzos a preparar el Salón del Automóvil de Pekín, y no es para menos. El mercado chino sigue creciendo a un ritmo elevado (5% anual) y no sólo las marcas de lujo tienen potencial en el país asiático.

Por eso Ford se ha propuesto un objetivo bastante ambicioso. Comercializar 15 modelos en 2015 (lo ha nombrado comercialmente el objetivo 15X15). Para conseguirlo, este mismo año introducirá 3 SUV y más adelante llegarán berlinas (no sabemos si con batalla extendida, ya que allí tienen muy buena acogida), y modelos específicos.

De hecho, la marca del óvalo ha anunciado que hará una inversión de unos 650 millones de dólares para montar una fábrica en la que producir modelos creados sólo para este mercado (Ford Focus). Dado que aun faltan un par de semanas para que empiece oficialmente el Salón, no tenemos muchos más datos concretos sobre esta estrategia de internacionalización de Ford, pero según la marca los vaya haciendo públicos os los iremos haciendo saber.

Para el segundo semestre del 2012 Honda empezará a equipar su modelo de scooter más vendido en Europa en el 2011, el Honda PCX 125, con un nuevo motor denominado eSP (enhanced Smart Power que podríamos traducir por potencia inteligente mejorada) que destaca por su reducción en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible sin que su nivel de prestaciones se resienta por ello.

El motor eSP de Honda es un monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida que consigue estas mejoras en emisiones y consumo gracias al empleo de Tecnología de Baja Fricción además de otras soluciones como el sistema de Stop al Ralentí, el sistema de arranque por generador, un renovado sistema de transmisión V-Matic y una nueva gestión electrónica del motor.

El nuevo motor eSP está englobado dentro del plan estratégico de Honda por el cual se comprometió voluntariamente en el año 2000 a reducir las emisiones de CO2 de toda su gama de productos en un 30%.

Vía | Montesa Honda

Según se ha sabido poco antes de que el Salón del Automóvil de Nueva York abra sus puertas al público, el Fisker Atlantic pasará de prototipo a producción en 2013, sin que se conozca exactamente de dónde saldrá la inversión necesaria para dar vida a la gran belleza EVer. Pese a esa pequeña incertidumbre, el elegante y lujoso sedán de la firma californiana se presenta deslumbrante.

La verdad es que este artículo en principio iba dirigido a una Moto Guzzi Sport Bike prototipo creada por Luca Bar Design. El problema es que viendo las creaciones de este diseñador italiano me he quedado ojiplático con un diseño llevado a cabo a partir de una Honda Shadow que se transforma en Scrambler. Sé que para gustos están los colores y no soy imparcial ya que esta Scrambler me gusta mucho y puede que haya a quien estos ejercicios no digan nada pero no dejo de mirar esta moto y me parece impresionante el cambiazo que se da a esta Honda Shadow con tan poca cosa. Como me gusta decir: poco pero bien colocado.

Luca Bar es un diseñador italiano con experiencia en automoción, producto, grafismo y moda. Miembro desde el año 2007 de la Asociación de Diseño de Motocicletas, (MDA), Luca es un apasionado del mundo de la moto que colabora en revistas, web y empresas de accesorios para nuestras monturas. Aparte de la página web de su estudio también escribe en un blog personal llamado Moto Design and Passioni. Aunque no nos vamos a quedar con las ganas y vamos a ver la Moto Guzzi Sport Bike by Bar Design.

Después de varios dias analizando a fondo el todocamino compacto de Volkswagen, el Tiguan, llegamos a la parte final, en la que no queda más que resumir todo lo que hemos dicho sobre el modelo y hacer una pequeña valoración final, así como ofreceros una relación de precios de las diferentes alternativas dentro de la gama.

Ya en la primera parte de la prueba podíamos ver que este Tiguan era diferente al resto. Ese morro “recortado” tan particular es único de la versión Country, y tiene un porqué. Mejora el ángulo de ataque (28 grados) de esta variante y además cuenta con un protector para el eje y el motor.

Esta nueva generación del Tiguan, más parecida a su hermano mayor el Touareg (y también con cierto aire al Amarok debido al nuevo frontal), es quizá la más atractiva. Desde luego atrae miradas y más todavía con el “morro de pato” que luce el Country.

Valoración general

Uno de los puntos fuertes de este Volkswagen Tiguan es su interior, ya que ofrece unos acabados y materiales de una calidad superior a la media de las marcas generalistas. Nuestra unidad traía una tapicería en combinación Alcántara/Tela muy agradable tanto a la vista como al tacto.

Como ya dijimos, los asientos son cómodos y recogen bien el cuerpo a pesar de tener pocas orejas, aunque lo más atractivo es la banqueta trasera reclinable, que también se mueve longitudinalmente, y además da acceso al maletero a través de la plaza central, cuyo respaldo se puede abatir y se convierte en un reposabrazos con dos portabebidas.

El 2.0 TDI se ofrece en tres variantes diferentes. Nosotros probamos la de 140 CV en combinación con una caja manual de seis velocidades y la tracción integral 4Motion. El motor tiene muy buena respuesta, el cambio tiene un tacto adecuado aunque más rudo de lo esperado y podemos conseguir consumos de unos 6 litros circulando por carretera a unos 120 km/h.

El Tiguan se comporta bien en carretera, aunque se aprecian ligeros balanceos de la carrocería debido a la altura del modelo. No obstante, es cómodo para recorrer distancias largas y ofrece una suavidad de marcha que ya quisieran algunos turismos.

Si salimos fuera de la carretera descubriremos un Tiguan que aunque no es todoterreno (no lleva reductora) se desenvuelve perfectamente por pistas y caminos sin asfaltar, y que transmite seguridad y confianza al conductor gracias al modo off-road que es de serie en esta versión.

En definitiva, el Volkswagen Tiguan es un todocamino que ofrece las ventajas que se buscan en un coche de este tipo (postura de conducción elevada, buena visibilidad…) pero conserva también las ventajas de un turismo, ya que rueda con suavidad, se mueve con agilidad y consigue unos consumos ajustados para su tamaño, peso y equipar tracción a las cuatro ruedas.

En pocas palabras

Tiguan Country 2.0 TDI 4Motion

• A favor: Buen comportamiento en carretera, aptitudes off-road, consumos aceptables, buena respuesta del motor, interior de calidad.
• En contra: Precio elevado, opcionales caros, suspensión seca en terrenos bacheados.
• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Tiguan Country 2.0 TDI 4Motion

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.651 kg.
• Velocidad máxima: 190 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: -
• Consumo extraurbano: -
• Consumo mixto: 5,8 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 64 litros
• Capacidad del maletero: 470 litros – 1.510 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/60 R17 M+S

Precios del Volkswagen Tiguan

Versión probada (sin extras)

• Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 4Motion: 32.740 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Volkswagen Tiguan Advance 1.4 TSI BMT 122 CV 4×2: 25.780 EUR
• Volkswagen Tiguan Advance 1.4 TSI BMT 160 CV 4×2: 27.260 EUR
• Volkswagen Tiguan Advance 2.0 TDI BMT 110 CV 4×2: 26.310 EUR
• Volkswagen Tiguan Advance 2.0 TDI BMT 140 CV 4×2: 28.340 EUR
• Volkswagen Tiguan T1 2.0 TDI BMT 140 CV 4×2: 28.340 EUR
• Volkswagen Tiguan Sport 1.4 TSI 160 CV 4×4: 31.720 EUR
• Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TSI 180 CV DSG 4×4: 35.190 EUR
• Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI BMT 140 CV 4×4: 32.550 EUR
• Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI BMT 140 CV DSG 4×4: 34.280 EUR
• Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI 170 CV 4×4: 32.880 EUR
• Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 170 CV 4×4: 33.070 EUR
• Volkswagen Tiguan Excellence 2.0 TSI 210 CV 4×4: 36.620 EUR
• Volkswagen Tiguan Excellence 2.0 TSI 210 CV DSG 4×4: 38.420 EUR
• Volkswagen Tiguan Excellence 2.0 TDI BMT 140 CV 4×4: 34.290 EUR
• Volkswagen Tiguan Excellence 2.0 TDI 170 CV 4×4: 34.630 EUR

Si con 16 años viene un amigo y te dice que acaban de estrenar una película de aviones de caza en el cine, lo primero que haces es mirar la cartera, apartar las telarañas y rescatar unas cuantas pesetas para pagar la entrada de esa película. Top Gun marcó a un buen montón de adolescentes que nunca más volveríamos a ver una película con aviones como aquella. Aunque la trama sea bastante regulera, haya una historia de amor y otra de superación entrelazadas, en aquel momento aprendimos lo que era la Cobra con un F14 Tomcat y no lo que nos hacían las chicas cuando te acercabas a besarlas.

Además el chico de la peli llevaba una moto que en aquellos momentos era lo más. En las revistas especializadas ya nos habían contado que la Kawasaki GPZ900R era un auténtico misil, y que su apellido Ninja procedía de una oscura secta de asesinos japoneses expertos en artes marciales. Como lo de pilotar un F14 Tomcat está bastante complicado (y caro) los mortales nos conformábamos con soñar que algún día pilotaríamos una de aquellas Kawasaki Ninja que había ayudado a Tom Cruise a embelesar a Kelly McGillis.

La verdad es que la Kawasaki GPZ900R apareció en 1984, producto de un buen montón de años de investigación por parte de Kawasaki que no se durmió en los laureles cuando puso en el mercado otra leyenda, la Kawasaki Z1. Y es que en los años ochenta, todavía se podía declarar que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas. Así los diseñadores tiraron la casa por la ventana, fabricando el motor de cuatro cilindros más compacto de la época, con la cadena de distribución en una de las puntas del cigüeñal y el alternador en la parte trasera de los cilindros. La culata DOHC movía 16 válvulas, la primera vez que se veía tanta válvula en un motor de calle.

Las prestaciones eran bastante buenas para su época, con 115 CV a 9.500 rpm y 85.31 Nm a 8.500 rpm. La caja de cambios era de seis velocidades, y casi por primera vez el chasis no era un chiste, ya que su estructura de doble diamante incluía al motor como elemento resistente del conjunto. Las suspensiones también utilizaban componentes de primera (en los años ochenta) como una horquilla delantera neumática con sistema anti hundimiento y un sistema denominado Uni-Track con un único amortiguador trasero. El conjunto se completaba con tres discos de freno (dos delante y uno detrás).

Kawasaki, sabedora de que una moto así necesitaba mostrar sus virtudes deportivas, incluyó en la presentación a la prensa a un joven recién ganador del AMA de Superbikes, un tal Wayne Rainey, que fue capaz de rodar en el circuito de Laguna seca con la moto tal cual salía de fábrica en 1:16, mientas que con su Kawasaki GPZ750 de Superbikes daba una vuelta al trazado californiano en 1:10. Una semana después de la presentación a la prensa, se llevaron las motos a una pista de Drag y en manos de Pee Wee Gleason paró el reloj en el cuarto de milla en 10,55 segundos, todo un récord para una moto de calle. Lo mejor llegó cuando en la siguiente temporada del IOMTT las Kawasaki GPZ900R Ninja quedaron primero y segundo en la carrera de motos de producción.

Las Ninja, con diferentes mejoras se mantuvieron en el mercado durante muchos años, aunque la original dejó de fabricarse a finales de 1996. Ese nombre incluso llegó a participar en el Mundial de MotoGP, pero eso es parte de otra historia. Hoy nos vamos a quedar con algunas de las escenas más interesantes de la película Top Gun en las que aparece la Kawasaki GPZ900R.

Ya nos encontramos en la planta baja donde el espacio es mucho más amplio y cuenta con un circuito indoor donde pudimos ver unas buenas exhibiciones de trial, también en el circuito exterior del recinto asistimos a exhibiciones stunt protagonizadas por Carlos Balboa, pero también minimotos, y minimotard infantil, con los alumnos de la escuela XE Competición.

Una parte de esta planta baja que me llamó mucho la atención era el dedicado a una exposición con numerosas portadas y fotografías de la revista Motociclismo que podéis ver en alguna de las fotos de la galería, pero además había unos cuantos expositores que tenían cientos y cientos de revistas y libros del motor a la venta, donde podías incluso encontrar estos ejemplares tan antiguos. Contaban con material a la venta de 1951.

El stand de Mutua Madrileña es lo primero que te encuentras al bajar las escaleras ofreciéndote hacerte del club de la Asociación Mutua Motera. Incluso disponen de unas PS3 para poder entretenerse pero enseguida reclama nuestra atención un stand en el que están trabajando en vivo y en directo con pegatinas de vinilo de diferentes colores y materiales que pueden convertir cualquier pieza de vuestra moto como si fuera de carbono. Unos artistas los de Vinelit, además verlos trabajar sin dejar en el vinilo ni la mas pequeña marca es increíble, cuando el resto de los mortales hasta para pegar una simple pegatina ya salen burbujas.

Pero dejemos de lado un poco los stand y vamos a centrarnos en las actividades del exterior que estaban preparadas para cualquiera que visitara el salón MotoMadrid 2012. Así, como podéis ver tuvimos la oportunidad de probar el ABS de Bosch en una pista deslizante preparada para la ocasión. Y pese a las indicaciones del monitor para no sacar las piernas cuando bloqueas la rueda delantera y parece que te vas a caer, la costumbre hace que sea casi un movimiento reflejo. Sensación desagradable la de bloquear las dos ruedas y aguantar con todas tus fuerzas que la dirección de la Kymco Super Dink no se cierre, pero sin lugar a dudas efectivo el ABS.

Como también os comenté antes, en el exterior también había un espacio reservado para poder probar unos cuantos scooters y motos eléctricas por un circuito diseñado alrededor del pabellón y señalizado con conos, pero también podía probar otros modelos más grandes como la Street Triple 675 de Triumph o una Suzuki Intruder C 80.

Otro de los puntos fuertes de las actividades que nos esperaban en el exterior es poder probar durante unas vueltas a un circuito diseñado con chicanes un Piaggio MP3 y notar por ti mismo, como son las sensaciones que ya te han contado otros. Pese a las pocas vueltas que te dejan dar al circuito enseguida descubres sus ventajas y sus desventajas de las dos ruedas delanteras.

Con esta galería de fotos damos por concluida esta visita virtual por MotoMadrid 2012

El primer fin de semana completo de abril empieza con fuerza. Ya sabéis que arranca el Campeonato del Mundo de MotoGP en Catar pero también tenemos un montón de competiciones interesantes de otras disciplinas. Por ejemplo, el X-Trial de las Naciones en Francia y el arranque en Holanda del Campeonato del Mundo de Motocross MX1, MX2 y MX3, el femenino y el de sidecar

En el nacional sin embargo lo tenemos más tranquilos. Solo destacamos la Copa de España de Motocross MX Femenino en Barcelona.

No nos olvidamos que se está disputando el Rally de Abu Dhabi, primera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Cross-Country Rallies y en cuanto finalice el sábado os contaremos que fue lo que ocurrió en él. Y también del arranque del British de SBK, el BSB en Brands Hatch, del que de nuevo daremos la pertinente cobertura.

• Internacional, viernes 6:
  • X-Trial de las Naciones: Niza (Francia)

Desde que llegara al mercado, el Mercedes Benz Clase GL ha sufrido algunos cambios importantes, que han modificado sustancialmente la oferta mecánica disponible para el SUV de mayor tamaño de la marca alemana.

Hoy mismo sin embargo, Mercedes-Benz, aprovechando el Salón del Automóvil de Nueva York ha desvelado el Mercedes-Benz Clase GL 2013. Aunque no se trata de un modelo completamente nuevo, si hay algunos cambios estéticos, mecánicos y de equipamiento de cierta importancia.

Todos los detalles que han sido revelados se refieren al mercado americano, por lo que es de esperar que el modelo que veamos en Europa sea algo diferente, especialmente en lo que a motorizaciones se refiere.

Aspecto exterior e interior del Mercedes-Benz GL 2013

Como decíamos antes, el aspecto del Mercedes-Benz Clase GL ha cambiado considerablemente. Las proporciones básicas, y las dimensiones exteriores no han variado, pero se han realizado algunos cambios en los parachoques y los grupos ópticos que hacen que su aspecto exterior sea claramente diferente.

Los que os movéis por Twitter, que sois muchos, ya conocéis la historia de Sergio Gadea. Para los que no, os la resumiré de la forma más sencilla posible: no quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.