¿Qué tienen los deportivos clásicos que tantas pasiones levantan? No todo en esta vida son Dolorpasión(TM), así que hoy, aunque sea sábado, os propongo una buena manera de pasar diez minutos y de paso contrarrestar de golpe y porrazo los efectos de varias semanas de Dolorpasión(TM) con este vídeo “porno”.

Se trata de un vídeo grabado por Justin Lapriore, un lector de CarScoop, que dedicó el segundo fin de semana del pasado mes de marzo a perseguir varios Ferrari 250 GTO por Amelia Island, en Florida, donde se celebra el conocido Concours d’Elegance.

En el vídeo se pueden ver algunas de las joyas que fueron exhibidas en el Concours d’Elegance de Amelia Island. Junto a los Ferrari 250 GTO, que se llevaron todo el protagonismo, también se pueden ver otros clásicos muy apetecibles. Os dejo con el vídeo, que no tiene desperdicio.

Vía | Car Scoop

Galería de fotos

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | 2010 Barrett-Jackson Edition ROUSH Mustang, sólo 50 unidades

Entremos en situación. Se pone el semáforo en verde y, como si alguien por ahí atrás estuviera conmutado con la señal luminosa, le da un toque al claxon de su coche. ¿Nunca os ha ocurrido? A mí, sí, y es algo que no soporto, la verdad. De hecho… bueno, si acaso esto que iba a decir me lo guardo mejor para un fauna en ruta, que tiene miga.

Lo que hoy os presentamos es la plasmación en puro vídeo de los sueños que ha tenido más de un conductor al oír el pitido cuando el semáforo pasa a verde. Y no hablo de una larga pitada ni de un pitido breve, sino de un término medio. De esos a los que oyes pitar y piensas: “pues vale”. Pero se ve que al que protagoniza el vídeo no le vale ni le gusta, porque su reacción es digna de atención.

Será que no soporto el uso que muchos le dan al claxon, pero hasta cierto punto puedo entender cómo se lo toma el hombre este, ni que sea por todos los dibujos animados que he visto en la vida. ¿Habría ocurrido lo mismo si en vez de pitarle le hubiesen dado unas inofensivas ráfagas?

Vale, el vídeo es de un fake que tira para atrás, pero no me diréis que nunca habéis tenido tentaciones de este tipo. ¿O será que me han entrado ganas de imitar a Jack Torrance en la peli ‘El Resplandor’? Nótese el uso de la etiqueta “humor”, que si no alguno es capaz de denunciarme o algo.

Vídeo | StaryGolf (YouTube)
Un saludo para Manolo, y gracias por la pista

En Motorpasión | Nissan GT-R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

El décimo aniversario de los Orange Days de KTM se celebra este año 2012 el 4 y 5 de mayo y estarán centradas en dos de sus novedades más sonadas: la pequeña exitosa KTM 125 Duke y la nueva KTM 690 Duke aunque dependiendo del concesionario también estarán disponibles otros modelos del fabricante austriaco para poder probar.

Y hablando de concesionarios, quiero dar una alegría a Luis Clemente, que ya había perdido la esperanza de probar una moto después de ver que ni Triumph ni Honda celebraban su jornada de pruebas en Córdoba. Pero no te preocupes, KTM no te va a defraudar y El Motorista si va a estar adherida a los Orange Days 2012.

Para inscribiros, tenéis que entrar en la página de KTM y poneros encima de Dealer & Service en el menú superior. Picháis en Book a Test Ride en el menú que se os deplega y una vez dentro seguís los pasos que se os indica para poder hacer vuestra reserva de moto y hora en el concesionario correspondiente.

Además y coincidiendo con los Orange Days 2012, KTM sortea una KTM 125 Duke entre todos los que adquieran una KTM 690 Duke, KTM 125 Duke, KTM 990 SM-T o KTM 990 SM R entre el 4 y el 12 de mayo.

Más información | KTM

Y como suele pasar, mientras se estaban dando por arriba y por abajo, llegó el jovencísimo italiano Romani Fenati para arrebatarles la primera posición pero le duró un suspiro porque Sandro Cortese de nuevo mejoraba el mejor tiempo. Y cuando el italiano se metía a muerte en su última vuelta para bajar un poco más el tiempo se le iba la moto de delante pero consiguiendo evitar la caída al igual que tantos otros como nos enseñó hace tiempo Carlos.

Clasificación FP3 Moto3 Catar 2012:

Moto2, Thomas Luthi sigue al frente de la tabla de tiempos

Antes de cerrar el día de nuevo con la categoría de MotoGP, tocaba que la jauría de Moto2 saliese a pista con una sesión libre de 45 minutos, la FP3. Todas las miradas estaban puestas en Thomas Luthi y el suizo no defraudó ya que ha conseguido el mejor tiempo con un registro de 2:00.479 y aunque Pol Espargaró sólo se ha quedado a 40 milésimas, da la impresión que el del Interwetten-Paddock tiene mucho mejor ritmo.

Precisamente Thomas Luthi fue el primero en conseguir el mejor tiempo para minutos después ser superado por Tito Rabat y posteriormente por su compañero de equipo en el Pons 40 HP Tuenti, Pol Espargaró. Sin embargo, cuando faltaban aproximadamente 16 minutos para el final, Thomas Luthi se volvía a poner el primero y además se marcaba el lujo de mejorar su tiempo otras dos veces antes de ver la bandera a cuadros.

El siguiente español ha sido Marc Márquez, con problemas todavía de adaptación a la moto aparentemente. Su mejor tiempo, a más de un segundo de cabeza lo situa en novena posición, justo por detrás del británico Bradley Smith y por delante de Alex de Angelis, dos huesos duros de roer en la categoría de Moto2.

Clasificación FP3 Moto2 Catar 2012:

Fotos | KTM, Honda Pro Racing, Yamaha Racing, Repsol Media
En Motorpasión Moto | Gran Premio Catar

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | PPI Razor GTR: el Audi R8 más radical

Si queréis partipar, sólo tenéis que pasaros por la página de la Asociación Tramuntanets donde se explican las bases del sorteo. Tenéis hasta el 10 de mayo para haceros con vuestro número.

Más información | Asociación Tramuntanets

Hace poco más de un año que tengo Twitter, y sin duda la red social se ha convertido para mi en el medio imprescindible para estar al día de todo lo que ocurre en el mundo del motor. Sigo a las marcas de coches, periodistas con quienes compartimos profesión y otros líderes de opinión que te permiten estar informado casi al instante de toda la actualidad.

Pero desde hace poco, Twitter cuenta con tres personajes que bajo mi punto de vista es básico seguir si quieres leer sobre coches con un toque de humor británico. Se trata de los tres presentadores del programa de motor más famoso de la televisión mundial, Top Gear.

Jeremy Clarkson ya tiene más de 100.000 seguidores, y eso que solo ha publicado 48 tweets. Su inseparable “Captain Slow” James May lleva algo más de tiempo en Twitter y ya cuenta con casi 150.000 seguidores. Y por último, Richard Hammond tiene un perfil vinculado a su empresa Hamste´s Wheel Productions y apenas cuenta con 15.000 seguidores.

En Motorpasión también tenemos un perfil en Twitter que está a punto de llegar a los 10.000 seguidores, una cifra muy pequeña si la comparamos con el número de seguidores de estos tres ídolos del mundo del motor. ¿Seguirán ellos también a Motorpasión?

En Motorpasión | Las 500 Millas de Twitter

• Andalucía, domingo 8:
  • Campeonato Andaluz de Cross Country: Cross Country Tahal 2012 (Almería)

• Asturias, domingo 8:
  • Campeonato Asturiano de Cross Country: San Martín de Vallés – Villaviciosa (Asturias)

• Baleares, domingo 8:
  • Campeonato Balear de Enduro: Tramo Enduro Festes de Sant Josep (Ibiza)

• Baleares, sábado 7:
  • Campeonato Cántabro de Motocross: San Salvador (Cantabria)

• Castilla y León, sábado 7:
  • Campeonato Castelano Leonés de Motocross: Almazán (Soria)

• Castilla y León, domingo 8:
  • Campeonato Castelano Leonés de Endro: Puente de Domingo Florez (León)

• Catalunya, viernes 6:
  • Trial no puntuable: 3 Dies de Santigosa (Girona)

• Catalunya, sábado 7:
  • Campeonato Catalán de Motocross: Parcmotor (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Velocidad Amater: Parcmotor (Barcelona)

• Catalunya, domingo 8:
  • Campeonato Catalán de Supermotard: Mora de Ebro (Tarragona)
  • Campeonato Catalán de Velocidad: Parcmotor (Barcelona)

Ford Focus y Citroën C4, con motores diesel 1.6 comunes

En los últimos 12 años, el 75% de los motores diesel que se han fabricado tanto en Ford como en PSA Peugeot-Citroën, fueron desarrollados en común mediante una joint-venture. Dicha unión, que ha sido tan fructífera, se ha terminado de forma parcial. A partir de los 2 litros de cilindrada hacia arriba, los desarrollos se harán por separado.

Los desarrollos en motores de 1.4 y 1.6 litros seguirá como hasta ahora, y según confirman portavoces de ambas empresas, no tiene nada que ver con la alianza entre PSA y General Motors. Por lo visto, ya se venía macerando la separación desde antes, y de forma bilateral. Nos lo tendremos que creer.

Hasta septiembre de 2015 no aparecerán los motores desarrollados por separado, que es cuando los vehículos industriales de más de 1.305 kg necesitan cumplir con Euro 6. Para los turismos y VI más ligeros, Euro 6 entra en vigor en 2014. Podemos suponer, por tanto, que la siguiente generación de motores Euro 6 no solamente está en marcha, sino que saldrá de forma conjunta.

Peugeot 407 Coupé, con motor 2.7 V6 PSA-Ford

¿Por qué estas alianzas?

Dichos motores de 2 litros hacia arriba se utilizan —entre otros— en C4, C5 y C8 por parte de Citroën, en Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy y Kuga por parte de Ford y en los Peugeot 308, 407, 508. Recordemos que todos los motores actuales Euro 5 deben adaptarse para Euro 6 por imperativo legal.

Dicho imperativo legal exige costosas inversiones por parte de los fabricantes, así que lo normal es que haya alianzas para repartir esta carga a medias. De Euro 5 a Euro 6, en motores Diesel, hay que reducir aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos sin quemar (HC).

Respecto a las partículas, existe el mismo límite de 5 mg/km que en Euro 5, pero aquí viene el problemón, y es que los fabricantes tendrán la obligación de contar el número de partículas que emitan en cada coche. A nivel de ingeniería, es algo realmente difícil.

Opel Vectra, con motor 1.9 GM-Fiat

Otro ejemplo de alianzas en este sentido la encontramos con Toyota, que pactó con Ford un trueque tecnología híbrida a cambio de tecnología Diesel. Ahora los japoneses se han aliado con BMW para que los alemanes suministren motores de gasóleo para la generación Euro 6, y así los japoneses se ahorran dinero.

También muchos conocerán la famosa alianza entre el Grupo Fiat y General Motors, que dio lugar a la generación Euro 4 (únicamente) de motores diesel desarrollados en común. Es un negocio muy provechoso, se abarata el desarrollo, la fabricación y todo lo demás, y el cliente o no encuentra la diferencia, o le da lo mismo.

Luego cada marca hace sus propios ajustes, por ejemplo a nivel de inyección. Por ejemplo, el Fiat Grande Punto y el Opel Corsa (90 CV Euro 4 en ambos casos, mediados de 2006) no iban igual. El Multijet era un muerto a menos de 1.500 RPM, pero a cambio pegaba un segundo estirón a 3.000 RPM que el CDTI no entregaba.

Citroën C5, con motor 2.2 PSA-Ford

La legislación va siempre por delante

Hasta la llegada de las normas Euro, desarrollar motores era relativamente fácil, porque no había que hacer tantos esfuerzos para reducir la toxicidad de las emisiones. Pero los motores diesel cada vez tienen que ser más limpios, y han tenido que recurrir a las válvulas EGR, catalizadores, filtros de partículas, etc.

Una de las tecnologías que seguramente veremos en muchos motores Euro 6 es la reducción catalítica selectiva (SCR), que consiste en inyectar urea en el aire ya quemado, para reaccionar con él y producir gases menos tóxicos. Esto ya podemos verlo en los motores Clean Diesel (BMW, Daimler y VAG) que operan en Estados Unidos.

La normativa de emisiones de California, la más dura de los Estados Unidos, obligó a los fabricantes a adelantar sus deberes. Esos motores seguramente ya cumplen Euro 6, pero se venden los motores Euro 5 en Europa. Los fabricantes retrasan todo lo posible la adopción de los motores más limpios, principalmente por motivos de costes o tiempos de desarrollo.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Es oficial: GM y PSA sellan su alianza

El Mercedes-Benz Clase GLK se vende en España desde 2008, así que la marca alemana ha decidido poner al día este modelo, al igual que ha hecho, también coincidiendo con el Salón del Automóvil de Nueva York, con el Mercedes-Benz Clase GL.

Los cambios son parecidos a los que ha sufrido su hermano mayor, aunque gracias a que el Mercedes-Benz GLK es más moderno, estos se notan menos, especialmente en el exterior del vehículo donde las diferencias son pequeñas.

En realidad cambia ligeramente la parrilla delantera, y el diseño de los faros, que tienen diferente diseño en función del tipo de iluminación que elijamos. En la parte trasera nos encontraremos con un nuevo paragolpes, cuya parte inferior aparece ahora cromada.

Por otro lado, también podremos escoger a partir de ahora un paquete de equipamiento exterior denominado AMG Sports Package, que incluye paragolpes de diseño más deportivo y llantas específicas de 19 pulgadas de 5 radios. Además los modelos equipados con este paquete cuentan con suspensión deportiva.

Cambios en el interior del Mercedes-Benz GLK

Vistas las modificaciones en el exterior del vehículo, toca ahora ver qué se ha cambiado en el interior, que no ha sido poco. Como decíamos al principio, al ser un modelo que empezó a comercializarse en 2008, la diferencia no es tan acusada como en el caso del Mercedes-Benz GL, pero existe.

De nuevo, la línea a seguir la marca el Mercedes-Benz Clase B. La primera diferencia que podemos ver es que las salidas de aire del sistema de climatización son diferentes. En lugar de las salidas cuadradas y simplonas del anterior modelo, el nuevo luce unas salidas en forma de aspa mucho más llamativas. Esto puede gustar o no, pero que duda cabe que cambia mucho la percepción del interior.

Por otro lado el volante, aunque tiene el mismo esquema básico, tiene ahora un radio cromado y dividido en dos secciones, y además el aro tiene unas formas más marcadas para que sea más fácil adaptar las manos a él.

Además, casi todos los botones de la consola central han sido modificados, de manera que ahora son más grandes, y además, no quedan rasos respecto a la consola. Me parece importante que esto sea así, ya que en realidad creo que no es una cuestión de diseño, si no de ergonomía.

En mi opinión, en la anterior generación, resultaba difícil accionar un botón si se iba conduciendo si no se apartaba la mirada de la carretera algunos segundos, ya que era difícil palpar los botones. Con la nueva forma creo que es muy posible que esto ya no se así. No obstante hasta que no probemos el modelo no podemos decirlo con seguridad.

Lo que también ha cambiado en la pantalla que alberga el cuadro de mandos. La anterior era monocroma, mientras que la nueva es de mayor tamaño, más resolución y en color.

Equipamiento puesto al día

La versión 2013 puede llevar gracias a esta puesta al día algunos sistemas que hasta ahora no estaban disponibles. La mayoría de ellos son sistemas de seguridad, confort o multimedia.

Concretamente, el Mercedes-Benz GLK puede lleva el sistema Attention Assit (comprueba el nivel de atención del conductor para avisarle si este es bajo), el asistente de aparcamiento Active Parking Assist, o el programador de velocidad activo Distronic Plus.

También puede montar, opcionalmente, el avisador de cambio involuntario de carril Active Lane Keeping Assist o asistente de vehículo en ángulo muerto Active Blind Spot Assist.

Motorizaciones del Mercedes-Benz GLK

La gama de motores que ha sido aunciada corresponde a la que estará disponible en Estados Unidos, por lo que en su versión europea, sin duda, habrá algunos cambios significativos.

No obstante, la principal novedad, ya que los motores son básicamente los mismos, es que se introduce un motor diesel (350 DCI 4MATIC BlueEFFICIENCYI V6 de más potente (265 CV), y dos diesel que cumplen Euro 6 gracias a la tecnología AdBlue (basada en el tratamiento con urea).

Las cifras de consumo declaradas mejoran en todos los casos (especialmente en el motor gasolina) algunas décimas. No obstante, todos los datos han seguido el ciclo NEDC de consumo, por lo que no son homologables con los consumos europeos.

Por tanto, los motores disponibles son los siguientes: 200 CDI BlueEFFICIENCY (143 CV), 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 CV), 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (170 CV), 220 BlueTEC 4MATIC (170 CV), 220 BlueTEC 4MATIC (204 CV), 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (265 CV) y un único gasolina, 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (306 CV).

Hasta aquí la información, no lo olvidemos, para el modelo americano. Pronto se sabrá cómo será el modelo que veremos por Europa, así que no os lo perdáis.

Mercedes-Benz GLK 2012

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En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase GL 2013

Vídeo | Youtube

El título de coche del año en Europa, otorgado hace apenas un mes en Ginebra, estuvo un tanto reñido entre los dos finalistas favoritos, el Volkswagen Up! y el Opel Ampera. Al final se llevó el título el coche eléctrico de rango extendido de General Motors, y el Volkswagen Up! tuvo que conformarse con el segundo puesto.

La revancha para el pequeño utilitario alemán ha llegado en Nueva York, alzándose con el título de coche del año en el mundo 2012. Puede resultar curioso, pero un cochecito de 3,54 m de longitud, con motores de gasolina de 60 y 75 CV, se ha impuesto a modelos como el BMW Serie 3 y el Porsche 911 (me imagino que con la que está cayendo, consumir poco tiene un plus). Por cierto, el año pasado el coche del año en el mundo fue un coche 100% eléctrico, el Nissan LEAF.

Han participado 34 modelos diferentes en total, entre los que los 66 miembros del jurado, periodistas del motor de 25 países, han votado a los vencedores. Dentro de las otras tres categorías de los premios a coche del año, el Porsche 911 fue nombrado coche deportivo del año en el mundo (o por altas prestaciones), por delante del Lamborghini Aventador LP 700-4 y del McLaren MP4-12C.

El Mercedes-Benz S250 CDI BlueEfficiency se llevó el premio a coche verde del año en el mundo, por delante del Ford Focus electric y del Peugeot 3008 HYbrid4. El Range Rover Evoque consiguió el premio de coche del año en el mundo por diseño, batiendo al Citroën DS5 y al propio Up!

En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1), (parte 2)

Vía | El Mundo
Un saludo para Kiko, y gracias por la pista
Foto | Circula Seguro

Vamos con dos joyas de la corona que añadir a las novedades que presenta el Salón de Nueva York. En este caso, hablamos del Lexus ES350 y el Lexus ES300h, uno para cada gusto en cuestión de motorizaciones. Si el Lexus GS 450h os hizo tilín, lo nuevo de la premium nipona os va a encantar.

El ES 350, 100 % gasolina, va equipado con un motor 3.5 V-6 VVT-i conectado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática ECT-i de seis relaciones. Por su parte, el híbrido ES 300h se nutre de un motor eléctrico y otro de gasolina, de ciclo Atkinson y 2,5 litros, que se combinan en perfecta simbiosis electrónica, potenciada por sus cuatro modos: Normal, Sport, Eco y EV..

En modo EV, el Lexus ES 300h pasa a ser 100 % eléctrico para cortas distancias a velocidad reducida, sin que haya trascendido todavía cuál es su autonomía. El modo Normal ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia que se adapta a la conducción diaria, mientras que el modo Eco favorece el ahorro de combustible. Y el modo Sport aumenta la capacidad de respuesta del sistema de propulsión.

De momento no hay datos oficiales sobre la potencia que entregan, pero como ambos comparten ADN con sus homólogos dentro de la familia de los Toyota Camry, no parece demasiado descabellado apuntar a los 286 CV en el caso del Lexus ES 350 y en torno a los 200 CV en el Lexus ES 300h, que constituye el estreno en híbridos dentro de la gama Lexus ES.

Exterior limpio y sobrio

Sus dimensiones son de 4,89 metros de longitud y 1,82 metros de ancho, con una altura de 1,45 metros y una batalla de 2,82 metros, lo que brinda a los Lexus ES 350 y ES 300h un generoso espacio interior que permite a sus ocupantes moverse sin problemas.

En el aspecto exterior, se ve una línea muy limpia y sobria, casi espartana, que encuentra un cierto contrapunto de dinamismo en las esquinas del vehículo, que se han curvado hacia los arcos de las ruedas, unas ruedas de dimensiones 215/55 R17 con opción a llantas de 18 pulgadas en el caso del Lexus ES 350, que montaría neumáticos 225/45 R18.

Por lo demás, destaca el frontal con la distintiva parrilla de Lexus y el reflejo de la “L” inicial en las luces diurnas y en los faros traseros. El escape se muestra con dos terminales en el ES 350, mientras que queda oculto en la versión híbrida, que muestra, sobre el capó del maletero, un pequeño alerón. El Lexus ES se ofrece en tonos Fire Agate Pearl y Silver Lining Metallic.

Interior cómodo y seguro

En el interior, destaca la imagen de artesanía aplicada al lujo del Lexus ES en un entorno concebido para incrementar el confort y la seguridad del conductor y sus acompañantes, que tienen un amplio espacio para situar las piernas en un habitáculo completamente remodelado.

En ese sentido, se ha mejorado la visibilidad respecto de sus antecesores en la gama y se ha trabajado en la ergonomía de los mandos, incluyendo el volante, cuyo ángulo pasa de 24 a 22 grados, y una nueva disposición de los instrumentos de control que permite consultarlos sin desviar la atención de la carretera. También se ha trabajado en el aislamiento acústico del motor.

En cuanto a los materiales empleados para los asientos, se ofrece el material NuLuxe, diseñado para reducir el impacto medioambiental, aunque como opción están disponibles en cuero de semi-anilina. Los tonos de los interiores son negro, gris claro y color pergamino, y los acabados se ofrecen en tonos Piano Black, Espresso Bird's-eye Maple, y Bamboo.

La seguridad centra buena parte del Lexus ES, tanto en su versión de gasolina como en la híbrida. Para promover un comportamiento más fiable, se ha revisado la geometría de la suspensión y se ha reajustado la dirección, haciéndola más directa. El diseño del chasis, más rígido, también tiene un peso específico en esta búsqueda de una mejor dinámica.

Los sistemas de ayudas a la conducción de los Lexus ES 350 y ES 300h contemplan elementos irrenunciables como el detector de presencia en ángulos muertos, llamado RCTA, y también avisador de cambio de carril LDA y detector de obstáculos PCS.

En seguridad pasiva, cuenta con 10 airbags de serie, incluyendo la protección a rodillas, y reductores de lesión por latigazo cervical en los reposacabezas. Además, el sistema Lexus Safety Connect envía una señal de auxilio en caso de siniestro, a modo de sistema eCall, sobre el que la marca ofrece un primer año de suscripción gratuita.

Y hablando de conectividad, la pantalla de 15 pulgadas integrada en la consola central ofrece con el sistema Lexus Enform plena conectividad con servicios en línea como Bing, Facebook y Pandora, además de consultas y reservas en MovieTickets.com, OpenTable y Yelp. El sistema de sonido cuenta con ocho altavoces de serie, ampliable a 15, entrada USB y conexión por Bluetooth, entre otras funcionalidades.

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En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros

La amortiguación trasera se ha rediseñado, moviendo la unión por delante del eje, para mejorar el control y la estabilidad. Se incorpora una suspensión Bilstein DampTronic con dos niveles de tarado seleccionables electrónicamente, Street (calle) y Track (pista) (debe de ser muy parecida a la del Nissan GT-R). Esta suspensión es de serie en el modelo GTS.

El SRT Viper 2013 monta de fábrica neumáticos Pirelli P Zero con índice de velocidad Z y buen comportamiento en clima frío. Opcionalmente se puede pedir el pack SRT Track con neumáticos Pirelli P Zero Corsa de compuesto más blando, pensados para correr en circuito.

El control electrónico de estabilidad multietapa y el control de tracción se han configurado para mejorar la tracción en prácticamente cualquier velocidad, aún así son desconectables a voluntad del conductor desde el propio volante.

Afirman desde SRT que el nuevo Viper tiene distancias de frenado más cortas, gracias a los frenos Brembo de cuatro pistones, con pinzas fijas de aluminio y rotores ventilados con un diámetro de 355 mm, en las cuatro ruedas, y a los frenos ABS de cuatro canales.

Si el nuevo Viper tiene 49 CV más y se ha trabajado en aligerarlo varias decenas de kilos, con un coeficiente de arrastre de 0,364 (entre un Ferrari F50 y un Ferrari Testarossa), aunque no se han dado los datos oficiales, casi seguro que será más rápido que los 3,5 s de aceleración de 0 a 100 km/h que tenía el anterior Viper.

Construido a mano con orgullo en Detroit

En el grupo Chrysler se enorgullecen de presentar el nuevo SRT Viper como un coche más potente, con más tecnología, mayor calidad de acabados y contruido a mano en la factoría de la Avenida Conner en Detroit.

La quinta generación de Viper estará disponible en dos versiones, la normal, más accesible, y la GTS, con mayor equipamiento tecnológico e interior aún más cuidado.

Destaca el esmerado trabajo de cuero artesanal acolchado, con el que se tapizan los asientos de competición Sabelt con estructura de Kevlar y se revisten salpicadero, puertas y resto de elementos interiores, con costuras a juego con el color de los asientos. Se incluyen detalles decorativos con aspecto metal, acabados con tres manos de pintura Gun Metal.

Asegura también el fabricante que el nuevo SRT Viper 2013 es el más espacioso de todos los Viper comercializados hasta el momento, habiendo aumentado el espacio para las piernas en 9 cm, y con una regulación en altura del asiento del conductor que permite acomodar mejor conductores de diferentes tallas.

El cuadro de instrumentos es mixto. Combina dos relojes analógicos con un tercero digital en el centro, que es en verdad una pantalla LCD a color de 7 pulgadas personalizable, que hace de tacómetro.

El SRT Viper 2013 dispone también de un nuevo sistema de conectividad multimedia llamado Uconnect Access, con una pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas en la consola central. El equipo de música y la radio, el navegador GPS, el teléfono por bluetooth o el climatizador se pueden controlar a través de esta pantalla.

Bajo esta se conservan de todos modos botones físicos de acceso a las funciones más habituales, por ejemplo para el volumen o el climatizador, y también hay algunos botones en el volante.

Aunque no se ha explicado mucho más, este sistema de conectividad multimedia también dispondrá de una selección de aplicaciones con nuevas funciones (¿habrá que imaginarse que es algo así como un tablet y que se podrán descargar e instalar más aplicaciones?).

Por ejemplo de puede visualizar un conjunto de relojes con la temperatura del aceite, presión de aceite, voltaje de la batería, temperatura del refrigerante y temperatura del aire. Por cierto, entre los asientos hay un hueco con tapa y conexiones para un tablet tipo iPad.

El equipo de sonido es de Harman Kardon, en la versión GTS es algo más especial, e incluye 18 altavoces, incluyendo cuatro subwoofers).

Los faros delanteros son bi-xenón con luces de marcha diurna led. También son led los pilotos posteriores. Las llantas del SRT Viper son de cinco radios, con tres acabados posibles, aluminio pulido, negro, y negro mate. Para el GTS son de seis radios dobles.

Disfrutad de todos los detalles de diseño, como los elementos de la carrocería con textura de piel de serpiente, las branquias del capó o la doble salida de escape por delante de las ruedas traseras, entre otros, con las fotos de la galería y el par de vídeos, en el segundo podéis deleitaros con el sonido de sus diez cilindros (y mejor no penséis en cuántos litros de gasolina consume).

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Vídeo | (1)YouTube, (2)YouTube
En Motorpasión | Primer teaser del 2013 Dodge Viper SRT