En abril de este año hablamos sobre la propuesta del gobierno italiano para convertir en obligatorio el uso de equipo de seguridad para todos los conductores y pasajeros de motos. Aquello parece que quedó en agua de borrajas, pero ahora leo en el mismo blog italiano, Motoblog.it, que en Bélgica se está estudiando obligar a todos los conductores de moto a que vistan de amarillo o naranja fluorescente para aumentar su visibilidad.

La propuesta ha partido del secretario de estado Mr. Etienne Schouppe. Lo curioso es que en Bélgica, a pesar de que se ha incrementado la presencia de motos en la carretera se han reducido a la mitad los accidentes mortales. Los datos concretos no los he localizado, pero parece que ha aumentado al doble los kilómetros recorridos por cada vehículo mientras que los accidentes mortales han descendido a la mitad comparados con los últimos años.

La propuesta, que todavía tiene que pasar por los trámites necesarios para su aprobación, dice que para aumentar la visibilidad deberíamos ir todos completamente vestidos de colores fluorescentes. A mi en un principio me desagrada bastante ir disfrazado de hombre anuncio para que los demás usuarios de la vía me vean con claridad. Pero si esa legislación es para mejorar nuestra seguridad, al final me veré comprando un mono de estos fosforito. ¿Tu te vestirías así?

Vía | Motoblog.it
Foto vía | Circulaseguro
En Moto22 | Seguridad obligatoria para todos los que vamos en moto

El BMW Serie 6 Cabrio adopta el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con una parrilla más baja y orientada hacia el suelo (la denominan nariz de tiburón) que le da un aspecto de más peso y agresivo que el anterior. Las luces dirunas LED son en forma de círculo, y se complementan con una tira LED horizontal que hace de intermitente.

Es 74 milímetros más largo que su precedesor, y 39 mm más ancho. Ahora mide 4,894 metros de largo, 1,894 de ancho y 1,365 de alto, lo que significa 9 milímetros menos que el anterior. Las tres medidas hacia el lado correcto posiblemente hagan que transmita una sensación de coche mucho más deportivo y musculoso al tenerlo delante.

El techo de lona del BMW Serie 6 Cabrio está disponible en tres colores distintos, uno de ellos denominado “antracita efecto plata”.

Motores del BMW Serie 6 Cabrio

El nuevo BMW Serie 6 estará disponible inicialmente con dos motores: un 3.0 de seis cilindros en línea y 320 CV (BMW 640i) y un V8 4.4 de 407 CV (BMW 650i). Ambos incluyen un cambio secuencial de ocho velocidades con levas en el volante. En el caso del BMW 640i se incluyen también algunas funcionalidades de reducción de consumo como el sistema Start & Stop.

El nuevo BMW Serie 6 Cabrio puede incluir dos sistemas que pretenden hacer la conducción más precisa y cómoda. Se trata del Adaptive Drive system (suspensión adaptativa) y Integral Active Steering (controla en ambos ejes el ángulo de giro y el control de potencia), que en esta versión afecta a ambos ejes.

Además el Drive Dynamic Control permite utilizar tres modos de conducción: Normal, Sport y Sport+, que modifican varios parámetros (dureza de la suspensión, cambio de marchas, sensibilidad del acelerador, etc) según el tipo de conducción que queramos.

Tecnología en el BMW Serie 6 Cabrio

Una pantalla de 7 pulgadas, que opcionalmente puede ser de 10,2, aglutina el control de toda la tecnología que puede equipar el nuevo Serie 6.

Cámara de visión nocturna, visión periférica, reconocimiento de peatones y ayuda al aparcamiento son algunos de los elementos más importantes, aunque el más llamativo es el Head-Up Display (HUD) en color, que lee las señales de tráfico y nos las muestra proyectadas en la pantalla, además de otra información importante para la conducción como la velocidad.

Detrás de las esferas del salpicadero encontramos además indicadores en la parte inferior, consiguiendo un efecto visual que une lo clásico con lo vanguardista.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mi último viaje con un BMW Serie 6 actual
En Motorpasión | Prueba del BMW M6 Cabrio (comportamiento en carretera, prueba en circuito, conclusiones y ficha ténica)

El gigante General Motors está terminando de salir de la pesadilla a la que se enfrentó hace meses, cuando tuvo que ser intervenida por el Gobierno norteamericano y apoyado por varios países europeos para no caer por un barranco empresarial. Con la salida a bolsa de GM se cierra este amargo capítulo.

Ahora GM se propone en Europa relanzar sus marcas Opel y Vauxhall (Opel en Gran Bretaña) a través del escaparate de los deportes. A fin de cuentas, la marca Chevrolet se ha llevado el WTCC (Campeonato de Turismos) y el BTCC (lo mismo pero en Gran Bretaña). No deja de ser una buena publicidad.

Una de las opciones es volver a los rallies, aunque es una opción cara. Otra posibilidad es ingresar en el DTM (Campeonato alemán de turismos) con Opel y en el BTCC con Vauxhall. La Fórmula 1 está totalmente descartada, pero en las mencionadas competiciones, con un riesgo muy razonable, pretenden relanzar estas marcas.

Sería un movimiento contracorriente, después del abandono de varias marcas generalistas en grandes competiciones, como Subaru en el WRC, Toyota en Fórmula 1, Mitsubishi en el Rally Dakar, etc. El departamento financiero deberá dar su aprobación para que esta empresa deportiva no vaya contra los beneficios.

Fuente | Automotive News

Moto Guzzi no es la primera vez que aparece en Moto22, ya que es una marca que todavía sigue viva gracias a que fue comprada por el Grupo Piaggio en 2004 y desde entonces mantiene una situación más o menos estable dentro del mercado. No hace mucho pudimos probar la Moto Guzzi V7 Classic, que nos dejó un buen sabor de boca. y para acabar de rematar el tema esta mañana he visto un vídeo en el que se presenta el que será Museo Moto Guzzi, para recordar los logros de la marca de Mandello del Lario (Italia)

Recordemos que Moto Guzzi fue fundada nada menos que en 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli y desde entonces han estado presentes en el mundo de la moto. Los propios creadores de la marca definieron su estilo de hacer motos como “Las prestaciones se pueden medir, pero las sensaciones hay que experimentarlas” un concepto que dice mucho a favor de estos señores.

¿Para cuando veremos un museo de Ossa, o de Bultaco (por poner un ejemplo) en nuestro país? Con un poco de suerte todavía podemos ver alguna moto clásica española rodando en circuito, o por las calles de nuestras ciudades, pero resulta cada vez más complicado ver una retrospectiva de una marca con todos sus modelos y logros en un único sitio. Confío en que los actuales propietarios de las marcas españolas lleguen algún día a organizarse como lo hacen los italianos para rendir homenaje a sus fabricantes.

Vía | Rocket Garage
Foto vía | Moto Guzzi Italia
En Moto22 | Moto Guzzi

Yo sufrí algo parecido, ya que la primera de las últimas tres veces que fuí, lo hice en un Audi A6 berlina. Mi sorpresa llegó cuando salí con el carro cargado de cajas y descubrí que no se podían abatir los asientos traseros, sino que eran fijos. Menos mal que el maletero del Audi A6, con sus 546 litros de capacidad y un largo impresionante me permitió meter lo poco que llevaba.

A las dos semanas, tuve que volver a Ikea. Era el momento de ir a por “lo grande”, lo pesado y lo complicado de meter en cualquier coche. El elegido en esa ocasión fue un Mercedes Clase E 250 CDI, el mismo en el que viajé hasta Málaga a probar el Pagani Zonda R (parte 1 y parte 2) y un coche realmente perfecto para esta labor de carga y descarga.

Un coche familiar de casi cinco metros de largo será el ideal si quieres meter sin problemas largas cajas. El Mercedes además te facilitaba la labor de carga, ya que los asientos de la fila trasera se abatían directamente tirando de un mando situado en el maletero, de forma que era mucho más cómodo.

Otros pensarán que un todoterreno o un monovolumen pueden ser más idóneos, pero no necesariamente es así. En los primeros es poco habitual que los asientos abatidos hacia delante dejen una superficie de carga plana, lo cual dificulta el transportar cajas. Por otro lado, los monovolúmenes de ocho plazas, suelen ser complicados por la configuración de los asientos, que apenas deja espacio para la carga.

Así pues, si tu eres una de las miles de personas que va a tener que ir a Ikea en breve, piensa antes si tienes el coche idóneo para transportar esos muebles que necesitas, o te podrás encontrar con un problema cuando quieras llevarte la compra a casa.

Posibles buenas noticias para la industria española de fabricación de coches. El presidente de General Motors Europa, Nick Reilly, ha dicho que a largo plazo se fabricará en Figueruelas alguna versión eléctrica de los coches de alguna de sus marcas. Concretamente ha dicho que los coches que se fabrican en Figueruelas como el Corsa necesitarán alguna versión eléctrica en el futuro.

Y digo posibles, porque las palabras de Nick Reilly son meras especulaciones. No podemos dudar que un Corsa eléctrico encajaría en el patrón de coche eléctrico actual, pequeño, con hueco para las baterías y orientado a la ciudad. Todavía no hay ninguna decisión definitiva, aunque cierto es que ha asegurado que a largo plazo y de alguna manera, habrá alguna versión eléctrica que se fabrique en la planta de Opel en Figueruelas.

Y respecto a la propia fábrica, ha comentado que está trabajando bien y que la reestructuración a la que se vio sometida hace poco y en la que se incluía un ERE para disminuir la plantilla ya se ha cerrado. En este buen trabajo se incluye el hecho de que se venden todos los Meriva que producen, con una previsión de lo que queda del año y del siguiente calificada como positiva. Además, se va a desviar parte de la producción del Corsa de la planta de Eisenach a Figueruelas, porque se va a empezar a producir un coche pequeño en la planta alemana.

Vía | ABC.es
En Motorpasión | Principio de acuerdo entre Magna y Figueruelas, Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel

Vía | Engadget
Fuente | Yanko Design
En Motorpasión | Semáforos con cuenta atrás

Si de lo que se trata es de conducir un vehículo con tracción integral, el mercado ofrece algunas posibilidades al menor precio posible, como el Fiat Panda 4×4, pero hay personas que prefieren hacer las cosas por sí mismas.

Este el caso que nos ocupa. Nuestro feliz ingeniero aficionado ha decidido que era una buena idea convertir su Ford Focus en un todoterreno con tracción integral. Las piezas que le han hecho falta las ha sacado de un Toyota Pick Up de 1994.

Ademas el autor asegura que este vehículo atesora todas las cualidades camperas que cabrían esperar de un vehículo con tracción integral, unas ruedas de semejante tamaño y reductora (que se maneja desde una segunda palanca de cambios colocada específicamente para que moleste).

Ni que decir tiene que es difícil que un vehículo montado de manera artesanal fusionando con coches completamente distintos tiene pocas posibilidades de pasar algún tipo de control en materia de seguridad, además de que dudo profundamente de la fiabilidad del conjunto.

No obstante, lo curioso del asunto, es que haya, por el momento, 8 personas a las que les haya parecido pagar al menos 2.000 dólares (la última puja está en 3.849 dólares) por semejante experimento. Sinceramente, no doy crédito.

Vía | Ebay, Jalopnik

Cuando el partido se juega en casa, el equipo local siempre quiere agradar a su afición, así que Ford ha presentado algunas novedades en el Salón de Los Ángeles que se está celebrando estos días. Una de esas novedades es el Ford Transit Connect XLT Premium.

Hablamos básicamente de una versión orientada al transporte de pasajeros del Ford Transit Connect. Mecánicamente no hay ninguna diferencia, y el vehículo sigue siendo impulsado por un motor 2.0i de 136 CV asociado a una caja automática de cuatro velocidades.

No obstante, tanto en el exterior como en el interior si se han hecho algunos cambios que hagan de este modelo un vehículo más familiar. Empezando por su aspecto exterior, el Ford Transit Connect XLT Premium cuenta ahora con parachoque pintados, así como molduras y espejos retrovisores específicos y de nuevo diseño.

Además se han añadido llantas de aleación y cristales tintados. En cuanto al interior, se han mejorado los acabados de la tapicería y los guarnecidos y se ha añadido la posibilidad de abrir la última fila de ventanas. Por último, el Ford Transit Connect XLT Premium equipa ahora un cámara de visión trasera (que la verdad también sería útil en la versión comercial).

Personalmente su aspecto no me acaba de convencer. Es un buen intento, pero debajo de esas llantas y esos parachoques de turismo yo sigo viendo la furgoneta de siempre. Aunque la mona se vista de seda…

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Furgoneta Blanca(TM): Ford Transit Connect RS

Recientemente, en un típico día lluvioso en Moscú, un conserje que conducía un Toyota RAV4 perdió el control mientras circulaba cerca de un Marybach 62S. No, no tuvo un problema de atasco de acelerador. El RAV4 embistió al 62S, que sobreviró y colisionó contra la barrera de contención izquierda.

Según un telediario ruso, los daños de la berlina alemana ascienden a 9 millones de rublos, al cambio, 212.000 euros. Hablamos de un turismo que, nuevo, vale en nuestro país la friolera de 617.300 euros. Nuestro protagonista, ?????, tiene seguro a terceros, pero no se lo va a cubrir todo.

La fuente dice que ????? debe pagar al dueño del Maybach algo menos, 8,9 millones de rublos. Siendo el salario medio en Rusia de 15.000 rublos al mes (353 euros), me temo que nuestro amigo va a tirarse el resto de su vida pagando. Y si resucita, seguirá pagando, espero por su bien que sea cristiano ortodoxo y no budista.

Fue un accidente muy “tonto”, pero cuando tienes un siniestro con culpa contra un coche que cuesta tantísimo dinero… uno se puede replantear que es un mal menor caerse de un puente, estrellarse contra un muro… saldrá mucho más barato.

Recomiendo a todos los presentes que se enteren del límite de cobertura de su póliza. Los coches de alta gama son muy bonitos de ver, para babear sobre ellos, para desearlos… pero si algún día os veis en la tesitura de chocar contra ellos o no, acordaos de este post. El accidente mencionado es el más caro en Rusia en lo que va de año.

PD: Manda ovoproducto la diferencia de daños del Toyota al Maybach…

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
Fuente | CarLifeBlog (en ruso)

El Interceptor Sedan, equipado con el motor “básico” 3.5 V6 Ti-VCT (280 CV SAE) ha ganado a todos sus competidores V6 en frenada, aceleración y tiempo por vuelta. Y con tracción total y el motor 3.5 V6 Ecoboost (biturbo inyección directa, 365 CV SAE) se ha merendado a los competidores V8 de Chevrolet Caprice y Dodge Charger.

En cuanto al Interceptor Utility Vehicle, dicen que ha batido al Chevrolet Tahoe policial por más de dos segundos en tiempo de vuelta, utilizando tracción total y el motor 3.7 Ti-VCT. No dicen si ha ganado al Dodge, por lo que debemos suponer que no. Los badass (chicos malos) lo tendrán más difícil a partir de 2011.

Ford se encuentra en proceso de ofrecer un sustituto al Ford Crown Victoria, que utiliza un motor 4.6 V8 con un solo árbol de levas (SOHC). Los reemplazos gastan hasta un 20% menos que el más que probado motor V8 atmosférico. Chevrolet y Dodge también quieren su parte del pastel.

Los interceptores de nueva generación se pueden elegir, además de con dos carrocerías, con tracción total o delantera. Son diseños específicos para la función policial, con ajustes de suspensión y chasis adecuados para esas tareas. El downsizing llega hasta para los maderos.

En EEUU el concepto de persecución es diferente al que tenemos en nuestro país. Al tener calles más grandes, autovías más grandes… y en general más espacio, si hay que perseguir, se persigue, y para eso no delegan en motores justos con menos de 200 CV, sino con bastante más.

De todas formas el Interceptor más famoso de Ford es y será el Falcon XB GT Coupé de 1973, más conocido como la montura de Mad Max.

En Motorpasión | Ford Interceptor: lo mejor para las persecuciones

Recientemente me ha llegado información de la interesante propuesta de Enduroc el próximo 11 y 12 de diciembre. Se trata de algo así como la fiesta de fin de temporada en el enduro catalán, con una carrera abierta a todo el mundo, al estilo de la Bassella Race que se hace a principio de temporada. De este modo, se va fraguando una especie de intertemporada con propuestas interesantes abiertas a la participación popular.

La prueba se celebrará en la finca de Les Comes en Súria (Barcelona) y constará de un recorrido de 2 vueltas a un trazado de 40 km. diseñado por Pep Vila (5 veces campeón de España de Enduro y Raids) pensado para todos los niveles ya sean pilotos profesionales o amateurs. Se realizarán 3 carreras que corresponderán a las categorías siguientes: Race of Champions, Junior y Gran Enduro.

La categoría Race of Champions pretende reunir a los mejores pilotos del año a nivel nacional e internacional para la disputa del último asalto de la temporada para coronar al campeón de campeones, ofreciendo suculentos premios en metálico para los ganadores. Se trata de un formato atractivo, que ya está probado en otras especialidades del motor.

La segunda carrera corresponderá a la categoría Junior, dónde se encuentra el futuro de la especialidad y que dispondrán de una carrera propia en la que poder brillar.

Finalmente, la tercera carrera es la denominada Gran Enduro, que está abierta todos los pilotos aficionados con diferentes clasificaciones (veteranos, clásicas, etc.). Una característica es que tendrán que completar el mismo recorrido que la categoría Élite con sus 2 vueltas.

Además de las carreras habrá una zona comercial y área de acampada, que completan un fin de semana dedicado a la moto de montaña. El precio de la inscripción es de 90EUR (a los que hay que añadir 50EUR para los aficionados que precisen licencia por un día), que está abierta hasta el 3 de diciembre.

Me parece muy positivo estas experiencias que contienen categorías abiertas a cualquier aficionado. Quizás pueda ser una línea de futuro que puedan ir incorporando más de un enduro para ofrecer una experiencia interesante a los aficionados y aprovechar el coste de montar la carrera, aprovechando la infraestructura que se monta por un fin de semana. Bueno, sería una idea más para favorecer la difusión de una actividad que esta tan presionada por las normativas ambientales…

Más información | Enduroc