El Alfa Romeo 159 con el nuevo motor de 136 CV consume 5,1 l/100 km en berlina y 5,2 l/100 km en familiar (versiones ECO). Supera por poquito los 200 km/h y rebaja el 0-100 en 10 segundos en el caso de la berlina. Con un depósito de 70 litros es un auténtico devorador de kilómetros. ¿Cómo quedan entonces los precios?

Solo hay dos niveles de equipamiento, Sport y Sport Plus. Las versiones ECO cuestan lo mismo que las no-ECO, básicamente alargan desarrollos del cambio para gastar algo menos. El diesel de 170 CV puede elegir ser ECO o no, el de 136 CV siempre es ECO.

Por cierto, el nuevo bloque 2.0 JTDm con 136 CV homologa los mismos consumos que los 1.9 JTDm de 120 CV, con lo que el cliente sale ganando: más potencia, mismo consumo. No están disponibles versiones automáticas ni con tracción total (Q4).

Precios del Alfa Romeo 159

Estos precios incluyen el descuento promocional vigente.

Berlina

• 159 2.0 JTDm 136 Sport ECO – 27.540 euros
• 159 2.0 JTDm 136 Sport Plus ECO – 28.860 euros
• 159 1.8 TBi 200 Sport Plus – 29.860 euros
• 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus – 30.180 euros

• 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus ECO – 30.180 euros

Familiar

• 159 SW 2.0 JTDm 136 Sport ECO – 29.065 euros
• 159 SW 2.0 JTDm 136 Sport Plus ECO – 30.385 euros
• 159 SW 1.8 TBi 200 Sport Plus – 31.380 euros
• 159 SW 2.0 JTDm 170 Sport Plus – 31.710 euros

• 159 SW 2.0 JTDm 170 Sport Plus ECO – 31.710 euros

Fuente | Engendro mecánico

• Andalucía, domingo 5:
  • Campeonato Andaluz de Trial: V Dos Días de Trial Posadas (Córdoba)
  • Campeonato Andaluz de Cross Country: V Cross-Country San José del Valle (Cádiz)

• Andalucía, lunes 6:
  • Motocross no puntuable: XI Motocross Trofeo Provincial Diputación de Córdoba Ochavillos (Córdoba)

• Andalucía, domingo 5:
  • Campeonato Balear de Trial: Sant Antoni de Portmany (Ibiza)

• Castilla León, domingo 5:
  • Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Almazán (Córdoba)

• Catalunya, sábado 4:
  • Trial Clásico no puntuable: Trial Clàssiques Sant Feliu de Guíxols (Girona)

• Catalunya, domingo 5:
  • Campeonato Catalán de Endurada: II Endurada La Selva Vilobi d´Onyar (Girona)
  • Resistencia no puntuable: Triangular Resistencia Rodi Power One Endurance 3 (Lleida)

• Catalunya, lunes 6:
  • Resistencia no puntuable: 3 Horas de Resistencia Contra la Muerte Subita-Pobla de Mafumet (Tarragona)

• Catalunya, miércoles 8:
  • Campeonato Catalán de Resistencia Nens: Resistencia de Nens Area de Motor Can Taule (Barcelona)

• Extremadura, domingo 5:
  • Campeonato Extremeño de Motocross: Motocross Pueblonuevo De Miramontes (Cáceres)

• Madrid, domingo 5:
  • Campeonato Madrileño de Velocidad: Cheste (Valencia)

• Murcia, domingo 5:
  • Campeonato Murciano de Resistencia: Campeonato MAC 90 de Cartagena (Murcia)

• Murcia, lunes 6:
  • Campeonato Murciano de Motocross: Jumilla (Murcia)

• Valencia, domingo 5:
  • Campeonato Valenciano de Motocross: II Motocross de Guardamar del Segura (Alicante)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial de Lucena del Cid (Castellón)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Open Free de Picassent (Valencia)

Fotografía | inyucho
Fuente | Unión Europea
En Motorpasión | La DGT abre la veda del conductor extranjero

Este año la creación se llama Rinspeed BamBoo. Y debo admitir que incluso a mí me deja descolocado. El año pasado presentaron el Rinspeed UC?, que debo admitir que cambió mi forma de entender la movilidad del futuro, utilizando un concepto que me parece muy interesante. Pero este año, el BamBoo se basa únicamente en el concepto de sencillez.

Todavía no se han publicado los detalles de su construcción, pero Rinspeed avisa: no habrá una guerra de caballos, ni de ostentosos cromados. Se trata de pulsar el botón “reset” en nuestro concepto de coche. Disfrutar de su integración con la naturaleza con un diseño con reminiscencias a los años 70, que nos evoca el ambiente de estar en la playa en Saint Tropez en esa época (según sus creadores).

Como defensor de las causas perdidas y firme defensor del cambio de paradigma de movilidad, os invito a reflexionar sobre el concepto de Rinspeed de sencillez. No obstante, si después queréis enviarlo a la hoguera, en este caso no seré yo quien la encienda pero tampoco quien os detenga.

Materiales como la fibra de bambú para su fabricación, motor completamente eléctrico y un diseño de carrito de golf crecidito son las claves del Rinspeed BamBoo. Debemos entender que, en un futuro no muy lejano que ya ha comenzado, la sencillez y la elegancia serán los valores clave en la movilidad, dejando la deportividad y la agresividad en un segundo plano para un grupo reducido de coches. Es decir, como ha sido toda la vida, pero ahora eléctrico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Rinspeed UC?, la convergencia entre transporte público y privado

El martes hablábamos de lo peligroso que puede ser circular en moto por una carretera helada. Pero como hay gente que ni por esas deja de salir con la moto (ya sea por obligación o por devoción, que conozco casos extremos de los dos ) Scorpion EXO tiene en su catálogo cascos y accesorios específicos para uso en la nieve. Aunque su desarrollo se ha realizado para usarlos en motos de nieve, en motos normales seguro que dan un resultado óptimo.

En la web de Scorpion encontramos varias opciones disponibles con este propósito. Partiendo del kit más básico, que consta de una pantalla de doble capa con tratamiento anti hielo, pasando por el kit con la pantalla calefactada con “naricera” para desviar la respiración y que no incida directamente sobre la pantalla o el kit más completo que incluso lleva unas almohadillas con lana para las mejillas para que no pases nada de frío. También tienes otra opción que es comprar alguno de los cascos ya preparados para estas condiciones extremas, que creo que están homologados también en Europa.

Los precios de los kits van desde los 50 dólares (sobre los 40 euros) del kit más sencillo hasta los 120 dólares (cerca de los 100 euros) del kit más completo. Si tu opción es el casco prepara entre 330 dólares (275 euros) del más caro EXO 900 Snow Ready o el más económico EXO 400 Snow Ready Dual Pane que cuesta sobre los 150 dólares (125 euros aprox.) pasando por los 220 dólares (algo más de 180 euros) de la versión con la pantalla calefactable eléctrica del EXO 400 Snow Ready Dual Pane.

De momento tienes que comprarlos on-line o a través de alguno de los vendedores de la red que tiene Scorpion en USA y Canadá. La principal pega es que seguro que por muy pronto que lo pidas no te llegará a tiempo para la ola de frío que pronostica que nos llega hoy mismo.

Vía | Motosblog.fr
Más información | Scorpion Snow Accessories; Cascos Scorpion EXO Snow Ready
En Moto22 | ¡¡Cuidado con el hielo!!

Hace unos pocos meses que el último Dodge Viper salió de fábrica, tras 18 años de producción. Sí, va a volver, en palabras de Ralph Gilles, que es responsable de Dodge. Aparecerá en el verano de 2012 como “modelo 2013”, y será hecho prácticamente desde cero, no dejando “una sola pieza sin cambiar”.

Eso sí, Gilles asegura que pese a la unión con Fiat, no habrá ni motores italianos ni filosofía italiana en el coche, aunque sí habrá mejoras en la puesta a punto. No sabemos si mantendrá el motor de camión 8.4 litros, pero potente será, y bastante. Y mantendrá esa filosofía de que medio coche es solo el morro.

Los puristas tendrán que pasar por el aro y aceptar el control de estabilidad, aunque supongo que lo harán desconectable para quien esté lo suficientemente loco. Por otro lado, también será más fácil dominarlo, pues una de las características del Viper conocido es lo exigente que es con el conductor.

De momento solo tenemos esta imagen, su nuevo logotipo. Lo estaremos esperando mientras tanto.

Vía | World Car Fans
Fuente | The Detroit News
En Motorpasión | El nuevo logotipo del Dodge Viper, ¿Luz verde para el 2012 Dodge Viper?

El fabricante japonés ha anunciado que el Nissan GT-R (modelo 2011) rebaja el tiempo del 0-100 km/h hasta solo 3 segundos, una cifra de auténtico infarto y digna de los mejores deportivos del mundo. El modelo anterior de 485 CV dejaba esta cifra en 3,5 segundos, que también era muy buena.

Este resultado se ha medido a una temperatura de 15-19 ºC, 423 metros sobre el nivel del mar, en el circuito de Sendai (Japón). El coche estaba configurado en su nivel más radical, modo “R” para la suspensión y el control de estabilidad y tracción, en un modelo de serie y sin opciones algunas.

Es un coche realmente bien hecho, pero también hay que explicar estas cifras. Tiene 530 CV, motor sobrealimentado, transmisión automática de doble embrague y tracción total. En los años 80 pocos habrían apostado por una cifra parecida en un coche con cambio automático y tracción de maquinaria agrícola.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nissan GT-R 2011, nuevo modelo para Japón

De “toda la vida” (vamos, que yo recuerde) Citroën ha sido un fabricante que ha tenido políticas comerciales de descuentos muy agresivas. Solo hay que ver los descuentos tan grandes que tienen los Citroën C4 de primera generación, que casi parece que los están regalando. Eso va a cambiar.

El fabricante francés va a modificar su estrategia con el nuevo compacto. Los precios del Citroën C4 son ajustados, según ellos, considerando la cantidad de tecnología del coche y la calidad que ofrece. Y de ahí poco van a bajar, al menos oficialmente, luego el concesionario puede bajarlo por su cuenta.

Por lo visto, un coche con fuertes descuentos afecta a su valor residual y a lo que se puede pedir por él al venderlo. Para reforzar su presencia en flotas y en el mercado de ocasión, se busca vender una imagen de calidad, precios ajustados, pero sin promociones tan pomposas. Está por ver si les viene bien o no.

La versión básica del Citroën C4, 1.6 VTi 120 CV con acabado Business, está por 15.000 euros. Es un precio notoriamente superior al del anterior C4 básico, aunque ha aumentado la dotación, y por qué no decirlo, la potencia. Antes tenía un motor de acceso más suficiente.

¿Se sube a la parra Citroën con precios más altos? No si están vendiendo un coche objetivamente mejor. Si quieren posicionarse más cerca de los superventas del segmento C con mejor valoración, como por ejemplo el Volkswagen Golf, también hay que cuidar la percepción del coche en la postventa.

Ahora no se puede comprar un C4 sin aire acondicionado o con menos de 100 CV en gasolina. Persiste el motor HDi de 90 CV porque se vende bien, y es solo 750 euros más caro que el VTi de 120 CV, también tiene peores prestaciones. Puede que pierdan clientes de tipo “básico”, pero debería compensarle con los que antes ni se planteaban tener un Citroën y se compren uno ahora.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia

De “toda la vida” (vamos, que yo recuerde) Citroën ha sido un fabricante que ha tenido políticas comerciales de descuentos muy agresivas. Solo hay que ver los descuentos tan grandes que tienen los Citroën C4 de primera generación, que casi parece que los están regalando. Eso va a cambiar.

El fabricante francés va a modificar su estrategia con el nuevo compacto. Los precios del Citroën C4 son ajustados, según ellos, considerando la cantidad de tecnología del coche y la calidad que ofrece. Y de ahí poco van a bajar, al menos oficialmente, luego el concesionario puede bajarlo por su cuenta.

Por lo visto, un coche con fuertes descuentos afecta a su valor residual y a lo que se puede pedir por él al venderlo. Para reforzar su presencia en flotas y en el mercado de ocasión, se busca vender una imagen de calidad, precios ajustados, pero sin promociones tan pomposas. Está por ver si les viene bien o no.

La versión básica del Citroën C4, 1.6 VTi 120 CV con acabado Business, está por 15.000 euros. Es un precio notoriamente superior al del anterior C4 básico, aunque ha aumentado la dotación, y por qué no decirlo, la potencia. Antes tenía un motor de acceso más suficiente.

¿Se sube a la parra Citroën con precios más altos? No si están vendiendo un coche objetivamente mejor. Si quieren posicionarse más cerca de los superventas del segmento C con mejor valoración, como por ejemplo el Volkswagen Golf, también hay que cuidar la percepción del coche en la postventa.

Ahora no se puede comprar un C4 sin aire acondicionado o con menos de 100 CV en gasolina. Persiste el motor HDi de 90 CV porque se vende bien, y es solo 750 euros más caro que el VTi de 120 CV, también tiene peores prestaciones. Puede que pierdan clientes de tipo “básico”, pero debería compensarle con los que antes ni se planteaban tener un Citroën y se compren uno ahora.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia

Ya hemos visto en otras ocasiones duelos semejantes al de hoy en el que la superbike de Ducati se enfrentaba a distintos deportivo italianos. En esta ocasión Motor Trend pone en la parrilla a un Ferrari 458 y a una Ducati 1198S para demostrar que máquina es la más rápida en el cuarto de milla y en circuito.

En principio, las cifras que se barajan cuando hablamos de la bestia de cuatro ruedas pueden hacer que pensemos en una victoria aplastante; 578cv a 9000rpm. Pero no hay que dejar de tener en cuenta que sus 1560kg pueden lastrar su aceleración, paso por curva etc… aunque sus 320km/h y los 3,4 segundos que tarda en llegar a 100km/h vuelve a hacer que vuele nuestra imaginación. Entonces, ¿puede una moto bicilíndrica de 170cv competir con semejante máquina? Avanza tres minutos en el vídeo y compruébalo

Parece ser que sí, vaya que si puede. Tanto en el cuarto de milla como en el circuito habilitado la Ducati ha sido mucho más rápida que el Ferrari. En la recta típica americana cuando la 1198S pasa por meta ha llegado a superar por poco los 233km/h mientras que el deportivo acaba de pasar de los 200km/h, es decir, una diferencia de 1.1 segundos en el cronómetro. En el circuito, donde supuestamente la ventaja se debe reducir hasta emparejarlos, nos llevamos una sorpresa al comprobar que nuevamente la moto bate al coche, en este caso superándolo por casi 2 segundos.

Si tienes el placer de estar dudando entre qué vehículo comprarte creo que con esto te hemos aclarado las ideas. Pagarás 226.000EUR por cuatro ruedas con una potencia descomunal cuando puedes agenciarte uno de los modelos que queden de 1198S con esos 26.000EUR. Además, ¿y lo bien que se aparca una moto?.

Vía | Motor Trend, Asphalt and Rubber

Vía | Ottonero
Foto vía | Flickr
You Tube | MV Agusta 500 Four Cascina Costa 2008
Más información | MV Agusta Moto da Corsa

El Gobierno dice que para que las ayudas sean efectivas, deben ser temporales, y no acostumbrar al mercado a las mismas. No se plantea una nueva extensión de las ayudas, aunque en Galicia por ejemplo han llevado la contraria estableciendo ayudas. A ver cómo son las ventas de este mes en esa Comunidad Autónoma, que cae por encima de la media.

El sector automovilístico dice que aunque es un mal momento económico, los esfuerzos de las redes comerciales hacen los coches más asequibles que en el pasado y que nos llevamos algo mucho mejor en cuanto a tecnología, eficiencia, seguridad, etc. En resumen, animan a comprar, por la cuenta que les trae.

Los concesionarios van a cerrar el ejercicio 2009 en números negros (sin pérdidas ni ganancias, en plano) debido a los bonus por ventas a primeros de año y por haber alcanzado objetivos de las marcas. La pregunta es qué pasará en 2011. Se espera cerrar 2010 con menos de un millón de unidades vendidas.

Los modelos más vendidos han sido SEAT Ibiza, Renault Mégane y Nissan Qashqai. Solo en Canarias han subido las ventas interanualmente, como el mes pasado. En cuanto a motorizaciones, el diesel sigue aplastando a la gasolina con una cuota del 70% en lo que va de año.

El sector insiste en que para que la red comercial sobreviva y se mantenga la actividad industrial es necesario que el mercado se mueva. Por renta per cápita y el país en el que vivimos, aseguran que estamos por debajo de donde deberíamos estar (1,3-1,4 millones de unidades al año).

Fuente | El Mundo, GANVAM

La verdad es que hace un tiempo que descubrí esta marca de Armadillo Scooterwear, pero no sería capaz de decir si ya os he hablado de ella o no. Sea como fuere, ayer me tropecé con un articulo en Caradisiac Moto que hablaba de una chaqueta con estampado “camo” que comercializa esta marca. Como curiosidad parte del estampado de camuflaje está hecho con pintura reflectante, con lo que aumenta bastante la visibilidad nocturna.

Y diréis ¿Y para esto tanto rollo? Pues no, la parte más importante de las prendas de Armadillo Scooterwear es que cuentan con unas protecciones “inteligentes” realizadas en un material que se llama D30 y que son blandas al tacto normal, pero en cuento reciben un impacto se convierten en un material rígido que te protege y absorbe la energía del golpe.

Para demostrarlo han elaborado un anuncio en el que el conductor se va tropezando con casi cualquier cosa que te puedas encontrar en una ciudad moderna. Incluso una pared que le cierra el paso. Pena me da la pobre Vespa que utilizan como vehículo, pero alguno tenían que usar, y una moto toda hecha de chapa suele ser una buena protección para las piernas.

Por último, si te interesa agenciarte una de estas chaquetas, su precio en la web oficial es de 249 euros.

Vía | Caradisiac Moto
Más información | Armadillo Scooterwear

A corto plazo, la marca ya anunciado que su objetivo es contar con una gama completamente eléctrica. Para empezar, en 2011 llegarán a nuestras carreteras el Renault Fluence Z.E., y la Kangoo Furgón Z.E., ambos con autonomías cercanas a los 160 kilómetros.

Más allá, esperamos al cuadriciclo Twizy, como solución racional a la movilidad urbana. En cuanto al impacto real en el mercado, por el momento queda mucho por recorrer: las previsiones apuntan a que los eléctricos podrían ser un 10% de las ventas en 2020.

Sin duda asistimos a los pasos de los pioneros. La solución Renault para hacer viable el proyecto pasa, como sabéis, por alquilar las baterías de sus vehículos eléctricos. Todavía queda comprobar si la fórmula es rentable, y si los conductores lo considerarán una opción real de compra.

Sí queda claro que por el momento quedan muchas variables a tener en cuenta. 2020 es un plazo demasiado amplio para poder pronosticar con certeza el precio de las gasolinas, las ayudas estatales (si es que se mantienen) y el desarrollo de la tecnología en cuanto a eléctricos se refiere.

Vía | El Día de Valladolid
En Motorpasión | Renault Fluence Z.E. versus Fluence normal , Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico

Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.

Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.

Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.

También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.

Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.

Vía | Rhinotire
En moto22 | Sistema TuBliss para motos de campo