Los primeros rumores apuntan a un nuevo juego de la franquicia pero destinado para todos los públicos y directamente descargable mediante Xbox Live. Un título que permitiría que nuestros avatares de Xbox se pusiesen a los mandos de las ágiles motos y se jugasen el cuello realizando saltos imposibles.
Esperamos saber más detalles de la nueva propuesta de Microsoft dentro de poco pero pensar en un título tan adictivo como ‘Motocross Madness’ y añadirle las posibilidades de juego en red que vienen con la consola de Microsoft... no me digáis que la cosa tiene mala pinta. Los que en los noventa le dabais al PC y pudisteis disfrutar del original me entendéis.
Os dejo un par de vídeos del título original y de su secuela. Cómo ha cambiado la cosa en unos años ¿no?
No sabemos gran cosa, salvo que se estrena el siguiente domingo 15 a las 19:15, en el canal Nitro, que pertenece a Antena 3. Es por lo tanto una alternativa a Más que coches (Tele5), Top Gear, etc. Lo echan antes de la carrera de la Fórmula 1, que empieza a las 19:45 en el mismo canal.
Su leyenda en la cartelera dice lo siguiente: “Un programa dedicado al mundo del motor con reportajes y entrevistas.” Por horario desde luego no es para quejarse, justo antes de la Fórmula 1 para recibir una buena dosis de automovilismo del tirón. Además, dicen tener contenidos de producción propia.
De momento, Fiat ha distribuido dos fotos a modo de teaser y un destacado de su maletero donde podemos leer “Viaggio”, que es tanto como decir “Viaje”. En estas imágenes se aprecia que la marca ha reservado para este modelo el espíritu del Alfa Romeo Giulietta que no veíamos en el Dart pese a emplear su base. Unas líneas mucho más estilizadas son la nota dominante en la berlina italiana.
Con 4,68 metros de longitud y una batalla de 2,71 metros, y 1,85 metros de anchura total, y con una previsión de fabricación de 140.000 unidades al año, el Fiat Viaggio entrará en el segmento C… sólo del mercado chino. De venderlo en Europa, de momento y que se sepa, no se ha hablado.
En la parte frontal, las ópticas se desmarcan de los duros rasgos faciales de su hermano americano, tal y como sucede con la parrilla, que se redondea hasta formar un elemento propio y diferenciado, característico de Fiat. Los detalles cromados acaban de marcar diferencias con el Dodge Dart recordándonos que ambos coches son hermanos, pero no siameses. Cada uno por su lado.
Los laterales del Fiat Viaggio evocan serenidad y fluidez, sobriedad y elegancia. Lo cierto es que parece un modelo pensado para el mercado europeo, por lo que aunque en esta primera fase se quede en China, no podemos arrojar tan fácilmente la toalla. Queremos verlo en Europa.
La trasera nos acaba de ratificar la buena impresión que ofrece el resto del vehículo, con un alerón en el extremo del maletero algo más decidido que el que incorpora el Dodge Dart y unos faros de ledes que dan paso a un gran aplique cromado y una boca para la matrícula de grandes proporciones.
En su corazón montará motores turboalimentados T-Jet 1.4 con potencias de 120 CV y 150 CV que se transmitirán a las ruedas mediante una caja manual de cinco relaciones o bien con una nueva caja de doble embrague tipo DDCT que ha desarrollado Fiat. Para tener más detalles sobre el Fiat Viaggio, habrá que esperar unos días todavía.
El Citroën DS9, aún Concept, sigue la estela de la gama DS, que dos años después de haberse estrenado entra ahora en China. De hecho el Numéro 9, como se denomina también a la nueva berlina de la marca de los galones, se ha concebido a modo de celebración y la idea es destinarlo a aquel mercado. Se confirman, pues, los rumores. El DS9 es para China. Al menos por ahora.
Además, este modelo anticipa lo que serán las líneas fundamentales de otros tres próximos lanzamientos: una berlina premium de segmento C, un SUV y un sedán de segmento D. Unas líneas que heredarán la radicalidad en el diseño y la pasión que destila el Citroën DS9 Concept a lo largo de sus 4,93 metros (y 3 metros de batalla), con una anchura de 1,94 y una altura de 1,27 metros.
El Numéro 9 monta motor térmico 1.6 THP de 225 CV con una salida de 275 Nm y motor eléctrico de 70 CV y 200 Nm. Sí, claro que es híbrido. La marca afirma con orgullo que han reunido en un solo coche lo mejorcito del diseño y la tecnología más avanzada. Es enchufable y conectado sus baterías se recargan en unas tres horas y media.
Con sus 1.500 kilos de tara, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 244 km/h. Además, hay cifras de consumo medio: 1,7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 39 g/km. Habrá que ver estas cifras en su contexto, pero de entrada el coche se hace ver en todos los aspectos. Y para confirmarlo, ahí va un vídeo para observar el Citroën DS9 Concept desde todos los ángulos habidos y por haber.
Supongo que me perdonaréis si no soy capaz de cerrar este artículo con una frase coherente sobre el Citroën DS9 Concept. Todavía estoy con la boca abierta y la sonrisa que no se me quita. Lo único que se me ocurre decir es: “Mamá, me he enamorao y me voy a vivir a China“.
Comenzó oficialmente el Gran Premio de China y lo hizo de la misma forma que se ha estado desarrollando la temporada. Los McLaren, y más concretamente Lewis Hamilton, están siendo la pareja que marca las distancias con el resto. El inglés parece estar más centrado que en los últimos años convirtiéndole en el candidato perfecto para hacerse con el título.
Si ver a los McLaren es más de los mismo, que los Mercedes AMG estén en las primeras posiciones también es algo a los que nos estamos acostumbrando. Al menos en las sesiones de los libres y la clasificación. Michael Schumacher parece estar en una segunda juventud y hoy junto con Hamilton han sido los pilotos a batir. El alemán conseguía el mejor tiempo del día y le metía casi dos décimas a Hamilton y a su compañero Nico Rosberg.
Las dos sesiones de entrenamientos libres han sido bien diferenciadas. Si durante nuestra madrugada la lluvia intermitente hacía que los pilotos poco o nada pudieran hacer de cara a obtener el set-up óptimo, unas horas después la cosa mejoraba y la sesión se disputaba completamente en seco. Quizás lo más importante haya sido que las escuderías hayan dedicado buena parte del tiempo a probar y probar. Ferrari ha sido una de ellas y por ello hay que bajar a la décima posición para encontrar al líder del mundial, Fernando Alonso.
Vale, no prohibirá el punta-tacón (de ahí, la comilla del título), pero no lo permitirá. Otro epílogo al caso Pedalgate después de lo del botón rojo para parar el coche en situación de emergencia. La Agencia Norteamericana de Tráfico, Carreteras y Seguridad Vial pedirá a los fabricantes que incorporen un sistema que corte la inyección de carburante cuando el conductor accione el pedal del freno.
Es decir, que cuando salga adelante esta norma, que o mucho me equivoco o saldrá, o el conductor acelera, o frena. Nada de combinar ambos conceptos en un alarde de dominio del vehículo que quedará así reservado sólo a aquellos que conduzcan coches fuera de la jurisdicción de la NHTSA. Mucho mejor regular los vehículos que enseñar a los conductores a frenar, dónde va a parar.
Quien quiera subir de vueltas el motor mientras frena, tendrá que hacerlo con un coche matriculado fuera de Estados Unidos. Y no vale decir que a los yanquis les cuesta distinguir los dos pedales y que allí hay pocos coches de cambio manual, porque esta medida, que se adoptará por su seguridad, podría afectar de igual manera a unos que a otros vehículos. ¿A que está bien?
Estaba viendo el vídeo que el compañero Josep Camos publicó en Motorpasión sobre "el cani" del Scooter en el semáforo, y no pude resistirme a publicarlo aquí, es que tiene tela la cosa. Si bien es cierto, que muchos conductores parecen tener conmutada la luz del semáforo con el claxon de su coche también es cierto que últimamente en la wikipedia, justo en la definición de poligonero y cani, han incluido no solo la referencia a esta nueva especie urbana, sino su descripción:
Dícese del conductor de Scooter que con el casco desabrochado o en el codo, pelo a lo cenicero estándar con mechón rubio platino, camiseta sin mangas, vaqueros a media asta, nikes de muelles, sendas cadenas de oro al cuello a juego con el pendiente en la ceja y que adoptando una aptitud chulesca singular, perfeccionada en innumerables noches de botellón es el Rey del Semáforo
Y claramente tal y como nos dice Josep vemos que el vídeo está más preparado que la Honda de Stoner. Aun así yo estoy seguro que personajes con aptitudes similares los hay rodando por nuestras calles, al igual que impacientes con el dedo flojo que consiguen sacarte de quicio con su nerviosismo y su bocina.
Pero vamos, que si cambian el cartel del supermercado Kaufland por uno del Lidl y me dicen que esto es de verdad y ha sucedido en España, me lo trago "como está mandao".
Ahora mismo en Land Rover tienen el objetivo de reemplazar al viejo Defender en 2015. Se les plantean diversos escenarios, pero tienen en común el objetivo de hacerlo más asequible. Puede tener una plataforma derivada del Evoque (monocasco, más SUV) o con estructura tradicional (largueros y travesaños).
Por un lado, envidian al Toyota Hilux como vehículo de ocio, se vende 1 Defender por cada 26 Hilux en el mundo. Por otro lado, se puede entrar en el segmento de los mini-SUV, como el Nissan Juke o el ?koda Yeti, coches de tamaño compacto y prestaciones 4×4 suficientes, no extremas.
Por lo tanto, este futuro modelo podría ser perfectamente el más económico de la gama y por lo tanto, el modelo de acceso. Pero para reducir costes se plantea seriamente la posibilidad de fabricarlo fuera del Reino Unido, y así convertir a Land Rover en un fabricante más global en vez de un británico exportador.
Tampoco se trata de hacer un coche para las masas más humildes, tipo Dacia Duster, estaría por encima en precio. Si se fabrica fuera del Reino Unido, las opciones más razonables incluyen países en fuerte crecimiento, como la India, donde viven los jefes. Me refiero a Tata, quién si no.
Si se lo montan bien, podría ser el modelo más vendido de la marca, la resurección más digna que podría tener el defender, aunque no esté hecho a hachazos ni sea un formidable todoterreno puro. Al margen de todo eso, los ingenieros tienen otro desafío, y es que mantenga la leyenda a nivel de fiabilidad y bajo coste de operación, fundamental para los países desarrollados.
¿Pegas? Evidentemente, las tiene. Para empezar, las prestaciones son modestas, 105 km/h de máxima. Por otro lado, según van perdiendo presión los depósitos (que son voluminosos), se degradan más las prestaciones. Es ecológico, porque no produce emisiones, el aire tal cual se le inyecta, lo escupe sin ningún procesado, solo algo más caliente. Eso sí, hace ruido.
Además, comprimir el aire es un proceso poco eficiente, y si no se hace con energías renovables, puede acabar siendo tan contaminante, a efectos netos, como un coche de propulsión convencional. Sin embargo, esa contaminación se trasladaría al lugar de producción, en vez de donde está el coche.
Por un lado, es muy económico, puede prescindir de muchas piezas, como el circuito de refrigeración. Por otro, necesita materiales muy ligeros y por ende caros. Otros problemas a considerar es la generación de calor para la calefacción o cómo mover un compresor de aire acondicionado. Pese a todo, es un concepto muy interesante de movilidad.
Os hemos dejado varios vídeos para que veáis que, a diferencia del tan cacareado motor de agua, este sí es completamente real.
El 4.4 litros V8 biturbo del BMW M5 F10 desarrolla recién salido de la fábrica 560 CV, suficiente para propulsar el vehículo de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y llegar a los 300 km/h. Manhart Racing ofrece una preparación en varias etapas, comenzando por la primera, que aumenta la potencia del V8 hasta los 633 CV y el par motor máximo hasta los 780 Nm.
El preparador contempla además dos etapas más que elevarían la potencia del propulsor hasta los 670 y 735 CV, respectivamente, mediante modificaciones en los turbocompresores y en el sistema de escape, que además recibe una válvula que nos permite elegir el nivel de rumorosidad del mismo.
La estética del BMW M5 se mantiene, salvo por las llantas MHR Classical WHeel de 21 pulgadas que montan gomas en dimensiones 255/30 R21 y 295/25 R21. Manhart ofrece tambíen una suspensión ajustable de tipo coilover y una rebaja de la altura de la carrocería de 35 milímetros.
Tanto las llantas como el sistema ajustable de suspensión o el escape están disponibles desde mediados de mes, mientras que la primera etapa de modificaciones mecánicas no llegará hasta finales de este mes de abril.
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