La habitabilidad de los utilitarios está infravalorada. Existen pruebas empíricas de que pueden entrar 21 personas en un Mini (el modelo normal) o más, pero ¿cuántas pueden caber en un smart fortwo? Si nos ceñimos a la ficha técnica, solo caben dos, pero hay que echarle imaginación.

El ya anterior Récord Guinness de habitabilidad de un smart lo ostentaba el Climb Fit Team de Australia, al conseguir embutir a 18 estudiantes. Los pakistaníes decidieron mejorar lo presente e ir más allá. Obviamente se trata de un coche de estricta serie, al que no se le ha quitado nada, si no, así cualquiera.

Autoridades del gobierno pakistaní estuvieron junto a un juez de la organización Guinness para certificar el nuevo récord. Fue llevado a cabo por un grupo de estudiantes de la Karachi Grammar School y otros colegios, todo chicas, en la ciudad de Karachi, el pasado miércoles. Si quieres obtener la respuesta al enigma, continua…

¡19 chicas consiguieron entrar! El récord quedó batido por una sola persona, pero tiene bastante mérito contando con la marca conseguida en un Mini, que es un coche más grande. Las pobrecillas quedaron más apretadas que los tornillos de la culata del motor del coche.

Por cierto, la imagen que encabeza el artículo es la correcta, es un smart fortwo de primera generación, que mide 2,5 metros de largo, 1,51 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Tiene más mérito todavía, porque el modelo de segunda generación es 190 mm más largo, 50 mm más ancho y 40 mm más alto.

Si hubiesen hecho la prueba en un smart actual, puede que hubiesen podido acumular una o dos chicas más, para que luego digan que en los coches pequeños no hay espacio… Según las normas de los Guinness, todas las chicas tenían que tener más de 18 años y como mínimo medir 1,525 m de estatura.

Deberían sacar una serie conmemorativa: smart fornineteen.

Por cierto, el vigente récord de habitabilidad de un Mini es de 25 personas, establecido en China el 25 de mayo de 2010.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
Fuente | Pakistan News Blog, ePakistanNews (en árabe)
En Motorpasión | Cumpleaños del Smart ForTwo: un paseo fotográfico por su historia, ¿Cuántas personas caben en un Mini? (2007)

Solo por haber sido embestido por un camión, nos podemos hacer a la idea de que los daños no son facilmente reparables. Con tan mal tiempo, si no se circula con neumáticos de invierno (que es lo suyo), al menos no hay que ir con ruedas TAN anchas. Solo hay que ver con qué se corren las etapas de nieve de los rallyes, con ruedas de bicicleta.

Los coches de altas prestaciones como el Lamborghini Murciélago suelen tener mucho ancho de neumático, que suele venir bien en seco y mojado, pero con nieve o hielo van vendidos. De todas formas, incluso con los neumáticos adecuados, no eran las condiciones climatológicas adecuadas para salir a la carretera con un coche así.

Las imágenes son bastante dolorosas, lo sé, pero gracias a Internet podemos disfrutar de imágenes del coche antes del accidente. Fue avistado por miembros de Autogespot en 2006, en su hábitat natural, el Principado de Mónaco. La próxima vez cuando haya temporal, puede coger un simple Fiat Panda 4×4 con neumáticos de invierno. No se la pegará.

Hay más imágenes del coche siniestrado, para quien no tenga suficiente, en un vídeo de la televisión alemana que no puedo incrustar aquí. Dejo el enlace debajo.

Vídeo | NDR.de (en alemán)
Vía | Autogespot
Fuente | Autogespot (imágenes del Lamborghini intacto en 2006), Nonstopnews.de
En Motorpasión | Dolorpasión(TM) deportivo para empezar el año: patinaje sobre hielo, No metas tu supercoche por cualquier sitio, aunque tenga tracción integral

Para empezar la parrila central del Lancia Ypsilon tiene un diseño inspirado, por no decir idéntico, en los nuevos modelos de Chrysler. Para seguir, parece que hay un cierto continuismo en el diseño, no se rompe absolutamente con el modelo anterior, y de el se conservan, en cierta medida, el diseño de los faros delanteros, rasgados desde delante hacia detrás y en forma de lágrima (aunque con un diseño algo más anguloso).

Además, según estos teasers, el nuevo modelo tendrá una cierta caída hacia detrás en el techo, aunque conserva la línea lateral de las ventanillas completamente paralela al suelo. Acentuando esa sensación, el anterior modelo contaba con una línea lateral en la carrocería, que ahora desaparece.

Personalmente, el interior del nuevo modelo es lo que más despierta mi interés. Este coche quiso tener un cierto toque premium, y para ponerse al nivel de sus rivales, necesita un interior vanguardista, personalizable, y atractivo. No sería de extrañar que hubiera ciertas similitudes con el Fiat 500, que también hace gala de un interior bastante cool.

El reto no es pequeño porque se parte de un diseño, que excluyendo el cuadro de mandos, resulta muy espartano (fotografía inmediatamente superior). Habrá que esperar al Salón de Ginebra, evento durante el cual Lancia pretende desvelar por completo su nuevo modelo.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Lancia Ypsilon Elle, doblemente femenino

Puede que en esta ocasión se decidan por una carrocería un poco menos de huevo, y hagan algo más aerodinámico o afilado, en la línea del Honda CR-Z. Las ventas del nuevo compacto podrían arrancar en primavera o el segundo semestre de 2011. No sabemos nada de los motores que tendrá todavía.

Eso sí, no se presentará directamente el modelo de producción, sino un prototipo denominado Honda Civic Concept. La nota de prensa no nos desvela nada más, pero sabemos que tendrá una carrocería sedán en algunos mercados, ya que se han pillado unidades de pruebas con esta configuración.

En Motorpasión | El nuevo Honda Civic llegará en 2011

Vídeo | Youtube
Vía | Blog de cine
En Motorpasión | Habrá seis películas de The Fast and The Furious

Vídeo | Youtube

Vía | Blog de cine

En Motorpasión | Habrá seis películas de The Fast and The Furious

Esta versión estará animada por el motor Honda K20Z, utilizado en el Honda Civic Type-R, pero ha sido retocado por Mugen para que rinda algo más de 275 CV. Teniendo en cuenta que el modelo pesa 456 kilogramos (no sabemos si Mugen rebajará esa cifra), cada caballo ganado puede mejorar sensiblemente las prestaciones.

Tendremos que esperar hasta el año que viene para conocer el precio definitivo y todos los datos técnicos que este nuevo modelo, pero para muchos que Mugen esté en la ecuación ya es un motivo de peso para mirar de cerca al Ariel Atom by Mugen.

El Ariel Atom ya es, según la marca “más rápido que un Ferrari Enzo, y con más fuerza lateral G que un Porsche GT3“, lo que ya de por sí es un logro. Si el modelo que Mugen está preparando es aún más rápido, tratad de imaginar de lo que estamos hablando. Un sueño con cuatro ruedas, ni más ni menos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año, Ariel Atom, prestaciones puras

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

El primer mercado donde la Transit Connect eléctrica ha comenzado a funcionar es Estados Unidos, donde presta servicio a flotistas e incluso hace de taxi en zona urbana. Los vehículos comerciales eléctricos son un filón a explotar para determinado tipo de empresas cuyos recorridos son compatibles con las posibilidades que ofrecen.

La oferta de momento es casi inexistente, pero va en aumento. Más fabricantes se irán apuntando según vean que los demás tienen éxito. Quizás la mejor idea de momento es la de Renault, porque su Kangoo Z.E. no incluye las baterías en el precio, se alquilan, y eso reduce mucho el precio de la factura.

Las furgonetas de reparto eléctricas son muy interesantes de cara al tráfico urbano, porque no hacen ruido, tienen unos costes operativos muy interesantes (sobre todo en lo que a fiabilidad mecánica se refiere) y si no se van muy lejos, tienen autonomía de sobra. Por la noche, cuando no se trabaja, el tiempo de recarga tampoco es un problema.

En Motorpasión | Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

El primer mercado donde la Transit Connect eléctrica ha comenzado a funcionar es Estados Unidos, donde presta servicio a flotistas e incluso hace de taxi en zona urbana. Los vehículos comerciales eléctricos son un filón a explotar para determinado tipo de empresas cuyos recorridos son compatibles con las posibilidades que ofrecen.

La oferta de momento es casi inexistente, pero va en aumento. Más fabricantes se irán apuntando según vean que los demás tienen éxito. Quizás la mejor idea de momento es la de Renault, porque su Kangoo Z.E. no incluye las baterías en el precio, se alquilan, y eso reduce mucho el precio de la factura.

Las furgonetas de reparto eléctricas son muy interesantes de cara al tráfico urbano, porque no hacen ruido, tienen unos costes operativos muy interesantes (sobre todo en lo que a fiabilidad mecánica se refiere) y si no se van muy lejos, tienen autonomía de sobra. Por la noche, cuando no se trabaja, el tiempo de recarga tampoco es un problema.

En Motorpasión | Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica

La lista de bajas en Moto2 sigue creciendo. Si ya vimos como el equipo Jack & Jones abandonaba la categoría alegando problemas económicos, ahora es el Holiday Gym quien decide decir adiós a través de un comunicado, incrementando así el número de pilotos en el paro. Es curiso ver como una categoría tan demandada está dejando en el camino a más de uno, quizás porque esperaban otra cosa.

En cualquier caso, y en vistas de dicho comunicado, la decisión parece incluso lógica. Y es que sólo le habían asignado una plaza para un solo piloto en la próxima temporada 2011. Esto trastoca todos los planes de una estructura que está pensada para dos pilotos, hay que recordar que la pasada temporada llegaron a tener hasta tres en alguna carrera, con Fonsi Nieto, Yannick Guerra y Xavier Simeon. Por lo que haciendo cálculos no ven viable esta situación, donde los elevados gastos fijos no compensan para una sola moto.

Así las cosas, Xavier Simeon, campeón de Superstock y que tuvo alguna que otra buena actuación en el 2010, y Yannick Guerra, hijo de los dueños del equipo, se unen a la lista de pilotos parados, en la que ingresaron hace poquito Gabor Talmacsi y Kenny Noyes. Por su parte, hay que recordar que Fonsi se había independizado de esta estructura, creando para el 2011 el Team G22, donde le acompañará como compañero de equipo Raffaele De Rosa. En fin, sin duda una mala noticia. Esperemos que no se sigan produciendo estas retiradas inesperadas. ¿Será que Moto2 no es tan rentable como la pintan?

Foto | Holiday Gym Racing
Más información | Comunicado de Holiday Gym
En Moto22 | Jack & Jones deja sin pantalones a Kenny Noyes y Gabor Talmacsi

Mi compañero Héctor Ares se ocupó con anterioridad a desvelaros los entresijos de los compactos más calientes de la marca Volkswagen, el Golf R y el Scirocco R. Las versiones más potentes no tiran de un motor V6, sino de un eficiente y apretado 2.0 TSI con 265-270 CV de potencia.

Recientemente tuvimos la posibilidad de comprobar las diferencias entre un coche y otro en el lugar adecuado, el Circuito del Jarama. Circunstancialmente, la pista se encontraba en unas condiciones de adherencia pésimas, debido a una alta concentración de goma en el asfalto y abundante lluvia.

La finalidad de este artículo no es describir ambos coches, sino compararlos en igualdad de condiciones y establecer diferencias. Son compras con un presupuesto a partir de 33.900 euros, que es lo que cuesta el contendiente más barato y sin extra alguno, el Volkswagen Scirocco R.

Diferencias sobre el papel

El motor 2.0 TSI da 265 CV para el Scirocco R y 270 CV para el Golf R, con exactamente la misma entrega de par, 350 Nm entre 2.500 y 5.000 RPM. Principalmente cambia la forma de domar los caballos, el Scirocco R tiene tracción delantera y el Golf R tiene tracción total con el sistema 4Motion (multiembragues Haldex).

Aunque el Scirocco R es 100 kg más liviano que el Golf R (3 puertas), el compacto acelera a 100 km/h en 5,7 segundos, 3 décimas menos de tiempo que el coupé. Por otra parte, el Golf tiene mejor Cx (0,335 frente a 0,34) pero ofrece más superficie frontal contra el aire, 2,24 m² frente a 2,14 m².

Parte de la explicación está en los desarrollos del cambio. En las versiones manuales hay entre 0,1 y 0,4 km/h de diferencia cada 1.000 RPM a favor del Golf R, puesto que el Scirocco R lleva las relaciones más largas. En ambos casos está disponible un cambio automático DSG. Todos cogen 250 km/h de forma limitada.

Diferencias en el circuito

Mis impresiones son orientativas porque las unidades que probé acusaban un notable castigo en sus frenos y neumáticos por un exigente uso anterior, no se encontraban en las mejores condiciones. En el caso del Scirocco R que probé, las pastillas de freno estaban en las últimas.

La pista resbalaba una barbaridad, ya que la unión goma + lluvia es lo más parecido a conducir con hielo. Por lo tanto, si pretendía conducir como en seco, estaba condenado a salirme en todos los codos del circuito madrileño, el cual me es bastante familiar ya. No pude ir “a tope”, vaya.

Los Scirocco R están equipados con el diferencial electrónico XDS, que no es más que una función del ESP que frena la rueda tractora que más rápido gira, para que se fuerce el reparto de fuerza a la que más tracción tiene y agilizar la velocidad de paso por curva. Eso en teoría, al menos.

El control de estabilidad no iba desactivado por razones obvias de seguridad. Tengo que decir que no noté una gran diferencia al tener dicho diferencial electrónico, porque lo único que notaba es que el coche se quedaba “muerto” corrigiendo el subviraje que se producía con frecuencia, se iba frenando.

Me pasó lo mismo probando los Alfa Romeo 147 Q2 en el Jarama y con bastante lluvia, pero en los italianos acabé quitando el control de tracción. En un Volkswagen, si lo desconectas, vuelve a funcionar automáticamente si la centralita considera que hay peligro. Hay que decir que el sistema Q2 es un diferencial mecánico delantero, de tipo Torsen.

Tal y como os conté en su día, hace dos años y pico, gracias al diferencial Torsen y el ASR desconectado, conseguí un ritmo frenético de marcha en el Jarama incluso con piscinas debajo de las ruedas. Evidentemente había algo de subviraje, pero sin la centralita matando el ritmo.

Es difícil juzgar la diferencia puesto que los Alfa estaban en mejores condiciones que estos Volkswagen, pero diría que no cambio un diferencial mecánico Torsen por el diferencial electrónico. Sabéis que suelo defender lo nuevo frente a lo viejo, pero esta es una excepción que confirma la regla.

He rodado en seco con el Scirocco en otra ocasión, en el circuito de Cheste, pero con el 2.0 TSI de 200 CV. Este compacto coupé me parece muy divertido de conducir y bastante informativo, pero lástima que no tenga versión de tracción total. De atrás no se va fácilmente, pero de delante sí, es subvirador.

Cuando cogí el Golf R, noté la diferencia bien rápido, la tracción total hace maravillas. Pude mejorar apreciablemente mi ritmo en pista, aunque debía ser más cuidado con la parte trasera, ya que el Haldex desvía par al eje trasero si patina el delantero, y eso hacía al coche más sobrevirador que el Scirocco R.

La conclusión de otros periodistas que estaban conmigo fue unánime, el Golf R va mejor que el Scirocco R, la tracción total se nota para bien aunque añada peso, al menos en estas condiciones. Supongo que habrá circunstancias en las que el Scirocco se pueda ver beneficiado de pesar menos, puesto que la diferencia de 5 CV es casi imperceptible.

Gracias a la tracción total, se puede dar más gas a la salida de las curvas, tracciona mejor y no se va tanto de morro, por lo cual el Golf acaba siendo más rápido. En seco, al menos en teoría, el Scirocco R debería sacar ventaja de su menor peso, carrocería más bajita y una suspensión más dura.

No olvidemos que el Golf R es un coche más alto, 67 mm más que el Scirocco R, y más pesado, por lo cual tiene el centro de gravedad más elevado. Si encima tiene la suspensión más dura, balancea menos, por lo que acusa un poco menos de inercias. No lo he podido comprobar empíricamente, pero tiene toda la pinta.

Toda la prueba la hice con el cambio DSG, porque acaba siendo tan deportivo o más que el cambio manual y es la mejor forma que conozco de acabar mandando al ostracismo el pedal del embrague y el pomo selector. Además, pudiendo manejarlo secuencialmente, simplifica la conducción y no te hace renunciar a sensaciones deportivas.

¿Con cuál me quedo de los dos? El Scirocco R entra por los ojos antes, porque es una carrocería menos vista, y parece más deportivo. Sin embargo creo que me seduce más lo que tiene por dentro, y me quedo con la tracción total porque aumenta la seguridad y a nada que se tuerzan las condiciones, mejora mucho el manejo.

Habría sido curioso ver las diferencias en seco, pero no puedo elegir la climatología a voluntad. El consumo de gasolina, como podéis ver en las fotos, es casi el mismo, en torno a 25 l/100 km (máximo 215 km/h). Es una media alta, pero considerando que tuve que levantar el pie. En seco serían tranquilamente 30 l/100 km, pero ya no más.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía | Javier Costas y M. Carrascosa
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), Volkswagen Golf R, prueba en video

Vía | El Jueves

Escenas de lo más curiosas como por ejemplo el enfado de “Giorgio” cuando su padre le pregunta si ha hecho los deberes, ¿te habías imaginado antes a un campeón del mundo de pataleta?. Promete mucho este documental producido por RTVE en colaboración con Dorna del que ya podéis ver un avance.

Vía | MotoGP.com
Foto vía | Fiat Yamaha

Para ello, los dueños de un Fiat 500, Grande Punto y Punto Evo, Croma, Bravo o Fiorino Qubo equipados con Blue&Me tienen que descargar una aplicación en su ordenador (Windows PC). La aplicación guarda información en un “pincho” USB que luego se conecta al coche, instala el programa y a partir de ahí empieza a recolectar datos.

Cuando hay datos suficientes, la aplicación nos explica cómo mejorar nuestros hábitos de conducción con los datos del “pincho”. Tras un período de 150 días, se han analizado los desplazamientos de 5.696 conductores en cinco países entre los cuales está España. Los participantes no sabían que estaban colaborando al estudio anónimo, de modo que son datos totalmente fiables.

La comunidad de eco:Ville y resultados del estudio

Actualmente hay más de 40.000 conductores inscritos en la ciudad virtual de eco:Ville, que ha conseguido un ahorro equivalente de 3.300 toneladas de dióxido de carbono (CO?) y miles de euros de ahorro de combustible. No es más que una iniciativa de conducción eficiente pero planteada de forma atractiva.

Fiat constata que el tiempo medio que se hace caso a la aplicación es de 30 días, a partir de ahí el conductor ha conseguido afinar su estilo y consigue pocas mejoras. No depende del coche ni de su potencia, se calcula una puntuación (eco:Index) que representa la cercanía a la conducción ideal, el 100% es inalcanzable en la realidad.

De media, estos 5.000 y pico conductores han ahorrado 80 euros de combustible al año, es decir, han bajado su consumo un 5,84% (6,01% en España). Los más frikis del mínimo consumo, unas 500 personas, tienen una mejora en rendimiento tal que les permite ahorrar 211 euros de combustible al año, más del doble que la media de usuarios.

Fiat cree que si todos los conductores europeos condujésemos con el asesoramiento de una aplicación similar, se lograrían ahorros mastodónticos en energía y en emisiones. En cifras, 37.000 millones de litros de petróleo, 90 millones de toneladas de CO? y 50.000 millones de euros. Y esto no es ficción.

Es más, esta gente no solo ha conseguido ahorrar combustible, también han aumentado la velocidad media de sus desplazamientos, logrando por tanto menos tiempo de conducción y desde luego se han reducido los tiempos con el coche parado más de lo que lograría un sistema Stop&Start.

La puntuación ecológica media de estos conductores ha sido de 59,2%. La mejora media, como se ha indicado ya, ha sido del 6%. Entre Reino Unido, Francia, Italia, Alemania y España, somos los menos eficientes del quinteto en relación a una conducción ideal, pero somos los que más hemos mejorado.

Circunstancialmente somos los que tenemos el combustible más barato. Fiat atribuye las diferencias entre países a cuestiones culturales, puesto que no influye la velocidad de los desplazamientos, ni el cumplimiento de los límites, ni las características técnicas de los vehículos o las vías.

La puntuación se calcula de acuerdo a cuatro criterios: cambios de marcha (31%), aceleración uniforme (29%), desaceleración eficiente (25%) y velocidad media constante (15%). Se tiene en consideración también el tipo de desplazamiento (corto/largo), si estamos parados y cuánto tiempo y la relación velocidad/consumo.

Entre las conclusiones del estudio está que si subiésemos de media en 5 km/h la velocidad del tráfico urbano, se reduciría la contaminación en casi un 9%, más que nada por tener un tráfico más fluido y por lo tanto más eficiente. La media de velocidad del país más lento es España con 30,9 km/h, y el más rápido es Alemania con 34,3 km/h.

El fomento de la conducción eficiente

Hay tres actores principales en la eficiencia: el fabricante del automóvil, el conductor y las autoridades. El sistema eco:Drive está fundamentado en la acción del conductor, porque sin su colaboración los avances técnicos en materia de eficiencia se vuelven menos eficaces.

Por ejemplo, un cambio robotizado de doble embrague puede reducir los consumos, pero cuesta dinero. Hacer conducción eficiente no solo es gratis, ahorra dinero. Todo el que lo ha probado, lo sabe. Hay coches en los que es más o menos acusado, pero en todos es cierto, hasta en un BMW M6 Cabrio o en un Audi R8.

Otra forma de verlo, es que el 10% de los conductores que usaron eco:Drive habrían conseguido neutralizar totalmente el alza de los combustibles en España en 2010, pues redujeron su consumo en un 16%, mientras que la gasolina subió un 14% y el gasóleo 18% (media 16%). Y todo eso viajando más rápido, no más lento.

A nivel personal, considero que otros fabricantes deberían tener una iniciativa como esta. Por ejemplo Honda con su Eco Assist logra también que el conductor se implique en la eficiencia, aunque de otra forma, nadie más puede ver esos resultados. Estas ayudas son bienvenidas porque son gratuitas y logran ahorrar dinero.

Cualquiera puede reducir el consumo bajando la velocidad, pero otra cosa es bajar el consumo o mantenerlo, pero subiendo la velocidad media, eso es conducir de forma eficiente. Fiat nos lo muestra con muñequitos, colores y gráficos, pero no deja de ser eso, conducción eficiente, pero como si fuese un juego.

La eficacia de este sistema está limitada a lo que el conductor colabore, puesto que no se pueden controlar otras variables, como el resto de conductores, el tráfico o las condiciones del viaje. Si tienes un Fiat de los modelos mencionados, pruébalo. Llegará a otros modelos como en Alfa Romeo con el tiempo, y el año que viene han prometido novedades.

¿Algún eco:Driver en la sala? Cuéntanos tu experiencia (puntuación inicial y actual, con qué coche, etc).

Enlace | Fiat Ecodrive
En Motorpasión | Fiat eco:Drive

Vía | Visordown> MCN

Soñábamos con el y aquí lo tenemos. En 2012 podremos ver la versión de carreras del McLaren MP4-12C, una versión que según ha anunciado McLaren será construido bajo reglamento GT3. Así que la buena noticia de tenerlo en competición también viene de la mano de una negativa. Por el momento no podremos ver un McLaren MP4-12C en las 24 horas de Le Mans como se había rumoreado.

De momento poco o nada sabemos sobre el futuro modelo. El McLaren MP4-12C GT3 Será desarrollado por McLaren que contará con el apoyo del equipo británico CRS Racing. 2011 servirá para evolucionar el nuevo modelo que tendrá que debutar en pista en 2012. Eso sí, será un número limitado de unidades de forma que CRS Racing pueda da el mejor servicio posible a los futuros clientes.

La llegada de McLaren a la categoría GT3 confirma que ésta es quizás la más vistosa de la parrilla. Modelos más cercanosa los modelos de calle y que atraen la atención del público. Mercedes SLS AMG, Audi R8, BMW Z4, Alpina B6, Corvette C6, Ford GT, Lamborghini Gallardo, Porsche 911, Ferrari F430 (seguro que habrá un 458 Italia también), Lotus Exige, Ford Mustang…

Más información en Motorpasión F1

Honda convoca a los talleres a 1,35 millones de unidades de Honda Jazz (Honda Fit en otros mercados) por un cableado defectuoso en las luces delanteras. La empresa no informa de ningún accidente por esta causa, simplemente se hace por precaución, aunque va a costar la friolera de 3.600 millones de yenes (unos 32 millones de euros).

Están afectadas todas las unidades fabricadas en Suzuka (Japón) entre noviembre de 2001 y octubre de 2007. Todos los modelos fabricados en Reino Unido no presentan este problema, la producción europea del Jazz arrancó el año pasado. La mitad de los afectados están en el país nipón, actualmente el Fit es el segundo coche más vendido por detrás del Toyota Prius (excluyendo kei-car).

En Europa hay 385.000 unidades afectadas. Me parece estupendo que una automovilística gaste semejante cantidad de dinero en una cuestión de calidad, no en solucionar un problema que ya ha tenido consecuencias, pero entendamos el contexto. Tras el escándalo del Pedalgate en Toyota, los nipones han puesto mucho cuidado en vigilar hasta la más pequeña tontería.

Por lo tanto, si hay que llamar a revisión 1,35 millones de coches por un defecto tan tonto, se llaman. Deberían hacerlo todos los fabricantes.

En Motorpasión | El Honda Jazz ya es más europeo

Como muchos lectores de Motorpasión supusieron, con buen criterio, los cambios estéticos que el BMW Serie 1 M adelantaba, se implementan ahora en el resto de la gama del BMW Serie 1, empezando eso si por las versiones Coupé y Cabrio.

Empezando por el frontal, estos modelos cuentan con un nuevo faldón, que incorpora el sistema aerodinámico “air cortain“, que como explicamos en el BMW Serie 1 M, consiste en un conducto que recoge el aire que entra por cada una de las aberturas laterales delanteras, dirigiéndolo hacia el exterior de los pasos de rueda, creado una cortina de aire que disminuye el rozamiento y las turbulencias provocadas por las ruedas.

Además, juntos con los faros de xenón (equipamiento opcional) se incorporan pilotos tipo LED, que hacen las funciones de luz de día, y además, los faros traseros incorporarán también esta tecnología, pero organizada en formas de tiras, lo que le da un nuevo aspecto a la parte trasera del coche.

Los cambios en el exterior se completan con la introducción de dos nuevos colores en la gama (_Vermilion Red y Marrakesh Brown_), y tres nuevos diseños para las llantas, dos de ellas de 17 pulgadas (de 5 radios y tipo turbina) y una de ellas de 18 pulgadas (en forma de “V”).

En el interior hay pocos cambios. Se sustituyen las siglas DSC en el botón que controla el control de estabilidad por el símbolo internacional de este sistema, y se añaden algunas combinaciones de colores que no estaban disponibles. Ahora los colores Magma Brown, Oyster y Savanna Beige (en combinación este último con cuero Boston).

Además se han añadido algunos detalles que pretenden mejorar la sensación de calidad en el interior, que se reducen básicamente a alguna moldura cromada repartida por la consola central y los mandos que la componen.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Oficial: BMW Serie 1 M Coupe, galería y primeros datos

Se da la circunstancia de que cerca está la fábrica de PSA Peugeot-Citroën, donde se producirán las versiones eléctricas de Citroën Berlingo y Peugeot Partner en 2012, y donde unos 4.000 coches eléctricos fueron fabricados durante los años 90 para flotistas y empresas.

Las autoridades portuarias se han gastado 54.000 euros en esta infraestructura, que servirá para autoabastecer a los coches eléctricos que irán adquiriendo según queden obsoletos sus vehículos actuales. En un puerto, la autonomía de un eléctrico no es un problema, el coste energético sí lo es, sobre todo en desplazamientos cortos con motores fríos.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Vigo fabricará comerciales eléctricos en 2012

Son pequeños detalles que no deberían suponer un motivo suficiente para elegir un modelo de la competencia frente a este, aunque también es cierto que la pequeña red que dispone actualmente Infiniti en España, con centros en Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Sevilla todavía le están restando potenciales clientes. Como nos comentaba Javier Arias en la reciente entrevista que le hicimos, en breve esta red será más amplia.

En pocas palabras

Infiniti FX 30d S

• A favor: exclusividad, estética atrevida, precio y equipamiento
• En contra: suspensiones excesivamente duras, red de concesionarios reducida, algunos acabados interiores

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Infiniti FX 30d S

• Cilindrada: 2.993 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (238 CV)
• Par máximo: 550 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 2.150 kg.
• Velocidad máxima: 212 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 s
• Transmisión: Automática secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 11,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 8,3 l/100 km
• Consumo mixto: 10 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 90 litros

• Capacidad del maletero: 410 litros – 1.305 litros (asientos abatidos)

Precios del Infiniti FX 30d S

NOTA: Estos precios incluyen el descuento promocional vigente.

Versión probada (sin extras)

• FX30d S – 63.650 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• FX37 GT – 59.900 EUR
• FX30d GT – 60.900 EUR
• FX37 S – 62.650 EUR
• FX37 GT Premium – 65.590 EUR
• FX30d GT Premium – 67.090 EUR
• FX37 S Premium – 68.340 EUR

• FX30d S Premium – 69.840 EUR

Infiniti FX 30d S

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)