Toyota y sus marcas se quedan en tercer puesto, tras haber tenido un crecimiento nulo, unas 7.000 unidades menos. En un contexto en que casi todos los fabricantes han aumentado ventas, el impacto del Caso Pedalgate ha sido contundente. En un país como el nuestro el impacto fue muchísimo menor: solo 2.000-3.000 unidades menos.

Hay varios fabricantes que han aumentado mucho su volumen: Grupo Volkswagen, Hyundai/Kia, Subaru y Porsche, todos con crecimientos superiores al 20% interanual. El mercado en su conjunto ha crecido un 11% respecto a 2009, no está nada mal considerando la crisis y la ausencia de ayudas a la compra.

Los fabricantes líderes del mercado

La lista de fabricantes principales (y segundas marcas) queda así:

• General Motors: 2.211.699 (+7%)
• Ford: 1.964.059 (+17%)
• Toyota: 1.763.595 (<0%)
• Honda: 1.230.480 (+7%)
• Chrysler: 1.085.211 (+17%)
• Nissan: 908.570 (+18%)
• Hyundai: 894.496 (+22%)
• Volkswagen: 359.889 (+21%)
• BMW: 266.069 (+10%)
• Subaru: 263.820 (+22%)
• Daimler: 230.934 (+13%)

• Mazda: 229.566 (+11%)

Si solo hablamos de marcas sueltas, Toyota ha retrocedido un 0,64%. Observamos que Subaru ha vendido más que Volkswagen (incluyendo Audi y Bentley), y que los coreanos Hyundai/Kia han arrasado colocándose séptimos en el escalafón. Las marcas europeas aún tienen mucho que aprender.

Las cuatro marcas de General Motors actuales (Chevrolet, GMC, Buick y Cadillac) han vendido más en 2010 que las ocho marcas de 2009 (sumad Saturn, Pontiac, Hummer y Saab). La marca viva que más ha caído, smart, un trastado del -59,12%, pasando de casi 15.000 coches a algo menos de 6.000.

Resultado de las guerras Premium

Finalmente Lexus revalida su título como la marca Premium más vendida de Estados Unidos, van 11 años consecutivos, con 229.329 unidades (+6,88%), seguida de cerca por Mercedes-Benz (225.007, +18,82%) y BMW (220.113, +12,75%). Hay que decir también que Lexus ha crecido también menos a causa del Pedalgate, algunos modelos estaban implicados.

Audi ha vendido más de 100.000 coches en Estados Unidos por primera vez en su historia, un 23,67% de incremento. Infiniti vendió un 28,36% más, 103.411 coches, más que Audi todavía. Acura también crece, con 133.606 coches y 27,20% de subida. Jaguar sube (12,31%), así como Land Rover (21,92%). Volvo ha caído con un 11,61%.

¿Y qué hay de los americanos? Buick y Cadillac subieron mucho, 52,88% y 35,56% respectivamente, ampliando su distancia de Audi en casi 50.000 coches. Lincoln se mantiene (4,28%) y Mercury liquida sus saldos casi manteniendo sus ventas de 2009 (esta marca ha sido discontinuada).

Los modelos líderes del mercado

Una vez más, y van 34 años ya, las F-Series han logrado el primer puesto, son pick-ups. Las Silverado han arrebatado al Camry el segundo puesto, también por causa del Pedalgate. Quitando el Fusion, todos los americanos de la lista son pick-ups. Así es el mercado norteamericano:

1. Ford F-Series (528.349 +27,7%)
2. Chevrolet Silverado (370.135 +16,9%)
3. Toyota Camry (327.804 -7,5%)
4. Honda Accord (311.381 +8,1%)
5. Toyota Corolla (266.082 -9,8%)
6. Honda Civic (260.218 +0,8%)
7. Nissan Altima (229.263 +12,6%)
8. Ford Fusion (219.219 +21,3%)
9. Honda CR-V (203.714 +7,2%)

1. Dodge Ram (199.652 +13%)

A modo de curiosidad, hay versiones híbridas en Silverado, Camry (ya no), Civic, Altima y Fusion. Si sacamos de esta lista las pick-up, aparecen modelos más normalitos, y si sacamos los SUV aparecen hasta modelos como el Prius o el Focus (versión USA). Los japoneses siguen dominando en turismos y SUV, no así en pick-up.

Como podemos ver, los dos superventas de Toyota son los únicos que han retrocedido respecto a 2009 en esta lista, mientras que los Ford han aumentado en más de un 20% sus ventas. El Honda Civic se mantiene por los pelos, necesita un reemplazo y lo necesita ya.

En todo este artículo sacamos una conclusión importante, y es que Toyota ha quedado bastante afectado como constructor. La moraleja del Pedalgate ha quedado grabada a fuego: cualquier chorrada implica llamada a revisión. Si se toman tan en serio la calidad a partir de ahora, seguro que a medio plazo les sale rentable.

Fuente | Automotive News, Autoblog, Kicking Tires

El área de recepción de clientes mide 5.500 metros cuadrados, y dispone de salas para reuniones, zonas de descaso, conexión a internet inalámbrica, servicio de comidas y bebidas a la carta, etc. Esto me ha recordado, que antiguamente muchos concesionarios de coches disponían de cafetería y éstas solían convertirse en puntos de reunión para los amantes y clientes de la marca. Como hemos cambiado…

En Motorpasión | Guía para comprar un coche I (índice)

El fabricante japonés se ha marcado un ambicioso proyecto, conseguir que para 2020 la gama Prius sea la más vendida en Estados Unidos (el hasta hace nada mejor mercado del mundo). A día de hoy, solo hay un modelo en esa gama, Toyota Prius, un híbrido puro convencional.

La semana que viene se desvelará otro modelo, un monovolumen (podría llamarse Prius Verso, V, Prius MPV...). Además, sabemos que habrá un compacto también con la insignia Prius, y en 2012 la versión enchufable del Prius que conocemos todos. En total, cuatro modelos que agruparían muchas ventas según la compañía.

A lo largo de 2010 se vendieron 140.928 Prius en Estados Unidos, un 1,6% más que el año anterior. Eso queda bastante lejos, a día de hoy, de la familia de modelos más vendida en el país, que sigue siendo la pick-up Ford F-Series. El precio del galón de gasolina influirá mucho en ello esta década.

NOTA: El Toyota Prius está entre los 10 más vendidos en Estados Unidos, excluyendo pick-ups.

Fuente | Bloomberg
En Motorpasión | Toyota Prius, la familia crece en Detroit, El Toyota Prius monovolumen irá a Detroit

A lo largo de 2010 fuimos conociendo casos más sonados, como el caso Ford Focus ST, la retirada del Honda Civic Type-R y la despedida del Mazda RX-8. Ahora vamos a ver que no solo de deportivos y “exóticos” va la cosa, y afecta a todos los estamentos motorísticos:

• Alfa Romeo Brera (V6)
• Chevrolet Lacetti, Nubira SW, Epica
• Chrysler Sebring y PT Cruiser
• Citroën Xsara Picasso
• Dodge Avenger y Nitro
• Fiat Panda 4×4, Croma y Ulysse
• Ford Fusion y Focus II
• Honda Civic (Type-R)
• Hyundai Sonata y Grandeur
• Kia Rio (4p) y Opirus
• Lancia Phedra
• Mitsubishi Lancer (200 DID) y Grandis
• Opel GT
• Subaru Tribeca
• Toyota Corolla Sedán

• Volkswagen Fox

Algunos de los citados modelos ya no se podían pedir a fábrica desde hace tiempo, aunque hay stocks todavía. Dependiendo del modelo, puede haber unidades en abundancia, como por ejemplo del Focus II, que va a ser reemplazado brevemente.

En algunos casos se espera un reemplazo en breve de motorizaciones para poder seguir a la venta. Por ejemplo, el Chevrolet Epica podría recibir el 2.0 VCDi de 163 CV que ya monta el Cruze y que reemplaza al 2.0 VCDi de 150 CV (Euro 4). O eso, o son modelos condenados a desaparecer.

Si nos fijamos en los datos de los motores Euro 4 y los de sus sucesores, el denominador común suele ser más par, más potencia y encima menor consumo, pero hay otra disminución, la de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. La eficiencia suele ser para bien, aunque a veces haya que hacer sacrificios.

Fuente | Engendro mecánico

La pregunta esta vez es más amplia: Subastas de coches embargados, ¿qué hay que saber?. Allí planteo una serie de dudas específicas, por ejemplo dónde conseguirlos (Agencia tributaria, bancos, empresas…), cómo enterarnos, qué ventajas e inconvenientes tienen, y sobre todo que alguien nos cuente su experiencia si ha comprado un coche embargado.

Recordad que para participar los comentarios tenéis que dejarlos allí. Y ahora, los resultados de la semana anterior: ¿Qué coches camuflados de policía exóticos has visto?

¿Qué coches camuflados de policía exóticos has visto?

La verdad es que hay respuestas sorprendentes, tanto que dan ganas de pedir alguna fotografía. Esta semana se lleva el premio el comentario de PcForo, con anécdota bizarra por partida doble:

Yo vi (y me cazó) un Skoda Fabia Pickup. Lo vi parado en el arcén y pensé que era de los que usan para las brigadas de mantenimiento, pero resulta que en el morro llevaba un bonito cono que me hizo una foto.

[...]

Por último el modelo más raro que he visto no era un coche, sino un agente de la policía local escondido entre los arbustos de la mediana de una avenida en Valencia (Ronda Norte) y con un pequeño trípode que salia ligeramente de entre las flores!!!

Mención de honor para otro mucho más modesto y que realmente sería el último coche que te podrías imaginar que tiene un radar, premio al camuflaje aportado por o_cars.

En la provincia de Segovia tenian una Citroen C15 que aparcaban en la via de servicio junto a los campos de cultivo. La gente pensaba que era un coche de un agricultor, y despues llegaba la sorpresa.

Y por último una un tanto increíble, pero de ser cierta desde luego el impacto sería doble, por la multa y porque eso sea un coche camuflado.

Un Peugeot 206 con faldones, aleron, llantas negras, luces LED, y hasta un tubo enorme que supera el limite de decibelios seguro, cristales tintados y pegatina de Pont Aeri jajajaja, ¿eso si que es camuflarse verdad? Siempre detiene a los que cruzan linea doble contínua delante de donde trabajo.

Estas son las más votadas, pero hay muchas otras de las 98 respuestas que no tienen desperdicio.

En Motorpasión | Subastas de coches embargados, ¿qué hay que saber?
En Motorpasión | La pregunta de la semana
Foto | edur8

Otro dato que acaba de salir a la luz es el de ventas de dos coches americanos que compiten a muerte: el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang. Desde 1985 el pupilo de Ford había batido al mimado de General Motors, pero 2010 ha cambiado esa tendencia. Solo ha habido 7.655 coches de diferencia.

Se han vendido 73.716 Mustangs, es decir, un 10,6% más que en 2009. En cuanto a los Camaro, han vendido 81.371 unidades, pero crece más, un 31,9%. Ford se ha esforzado mucho por mejorar el Mustang con los modelos de 2010, pero no ha sido suficiente para evitar este adelantamiento numérico.

Ojo, la versión descapotable del Camaro aún no se vende, mientras que el Mustang Convertible sí, de modo que en 2011 la diferencia podría estirarse algo más. Las ventas del Camaro Convertible empezarán en febrero, aunque ya se pueden encargar. ¿Y qué pasa con el Dodge Challenger? No ha tenido tanta aceptación, aunque es un rival a tener en cuenta.

De todas formas, General Motors no puede dormirse en los laureles. En mayo de 2010 se cumplieron 12 meses de rivalidad entre el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, un año natural, vamos. La diferencia en ese periodo fue bastante más gorda, 19.000 y pico unidades a favor del Camaro.

Esto significa que el Camaro ha reducido su distancia real respecto al Mustang, si ponemos los datos en perspectiva. Por otra parte, excepto el primer mes de ventas del Camaro, mes a mes ha vendido más que el Mustang. No está todo dicho en las pony wars, aún puede recuperar el Mustang el primer puesto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro adelanta al Ford Mustang en su primer año completo de duelo, Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?

En el caso del mercado español, el GLP puede ser una opción para los usuarios de kilometrajes más elevados, y no todo utilitario necesita un motor diesel, véase el ejemplo del Nissan Micra. En cuanto al bioetanol, de momento no es una opción muy razonable salvo para los vascos y para habitantes de Madrid capital.

De momento no tenemos más imágenes que estas dos. Las fotos han salido a la palestra después de que empezasen a circular por Internet imágenes del Kia Morning sin camuflaje (la versión coreana del Kia Picanto), luego es normal que solo suelten el material justo. Próximamente ampliaremos esta información.

De hecho, según Der Spiegel, el grupo Volkswagen pretende aumentar el volumen de ventas de Bugatti, abandonando definitivamente proyectos como el Bugatti Veyron y centrándose en una berlina que compartiría plataforma con el Audi A8. La nueva fecha de llegada del nuevo modelo es 2014.

Aunque todos supongamos que si la marca de lujo del grupo desarrollara un sedán, este sería el Bugatti Galibier, no necesariamente esto tiene que ser así. Al parecer los rumores hablan simplemente de un sedán, pero no se da por hecho que de fabricarse, este sería el Bugatti Galibier. Por supuesto también hay rumores que apuntan que el prototipo de 2009 es el que finalmente llegará a producción.

En el apartado mecánico este nuevo modelo llevaría un motor W16 8.0, que desarrollaría unos 800 CV. Cada vez queda más descartado el hecho de que el nuevo modelo use el motor menos potente de su hermano, el Bugatti Veyron, de 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo (no es que 800 CV sean pocos, pero suena algo más razonable).

Por otro lado, este tipo de proyectos suponen una gran inversión, y teniendo en cuenta que el Bugatti Galibier nació bajo el mandato del recién reelegido presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn (con contrato hasta 2016), es posible que éste quiera dar continuidad a la idea.

Vía | Worldcarfans, Der Spiegel
En Motorpasión | Rumor: Bugatti 16 C Galibier para el 2013

Vía | Asphalt & Rubber
Mas información | H-D1 Program

Teniendo en cuenta los pocos Turbo que estaban vendiendo, les quedan stocks para todo el año. Más adelante habrá una versión eléctrica de autonomía extendida basada en la tecnología Voltec del Chevrolet Volt, será el primer SUV de este tipo en Estados Unidos (eléctrico y de lujo).

Fuente | Automotive News

Más información | Facebook de Jorge Lorenzo
Fotos | David Salom

Forbes se ha atrevido a hacer la lista de los diez coches más caros del mundo...para ellos. Comencemos, porque no tiene desperdicio. En el número 10 está el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, que tiene un precio de 485.120 euros en España para la versión alargada. Bien, podría ser correcto, sigamos.

En el número nueve el favorito de los árabes en Londres este verano, el coche que más miradas despertó en los alrededores de Harrods, el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Su precio en España es de 392.250 EUR, un poco menos que el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe pero podría ser correcto porque ellos hacen la lista en dólares americanos, y los precios pueden variar considerablemente.

En el número 8 está el Ferrari SA Aperta, presentado en el Salón de París y que al parecer tiene un precio de 520.000 dólares (no hay precio oficial en euros), poco más de 400.000 euros.

Siguiendo en el ranking cómo si fuesemos avanzando en la lista de los 40 Principales, nos encontramos en el séptimo puesto con el LeBlanc Mirabeau. ¿Lo conocéis? Yo hasta hace un rato tampoco, es un coche de carreras suízo (EDITOAD) homologado para calle. Primer error importante, porque si también valen los coches de carreras homologados para calle, cualquier coche medio de la categoría FIA GT1 cuesta el triple que este, o cualquier coche del mundial de rallyes.

En el puesto número 6 está el SSC Ultimate Aero, que al parecer cuesta 750.000 dólares, poco más de 600.000 euros. Y ojo, porque empieza lo mejor. El siguiente elegido es el Ferrari F70. ¿F70? En mi vida había oído hablar de él, y es que realmente no existe ese coche. Si no existe, más complicado es ponerle precio, pero así se las gastan en Forbes.

El siguiente modelo en la lista también es del futuro, y no es el Delorean de Regreso al Futuro. Se trata del Pagani C9, el sustitutuo del Pagani Zonda del que todavía no se han visto las imágenes oficiales, se desconoce el nombre, y por tanto también el precio.

Y llegamos al ansiado Top 3, con el Maybach 62 Landaulet como último clasificado en el podium. Su precio en España es de 1,2 millones de euros, y en dólares aumenta hasta los 1,4 millones de dólares. Merecido.

El segundo puesto del “prestigioso” ranking lo ocupa el Koenigsegg Agera, que tiene un precio de 1,5 millones de dólares, una cifra nada despreciable para un coche de este calibre.

Y el ganador, con el cual sinceramente estoy de acuerdo en que puede ocupar el puesto más alto en la lista de los coches más caros del mundo, el para el Bugatti Veyron Super Sport, que cuesta 2,6 millones de dólares y por tanto ostenta el título de ser el coche más rápido y más caro del planeta.

Echando al vista atrás, ¿quien ha hecho este listado? ¿Acaso no merece un Pagani Zonda HH estar en este ranking? ¿Dónde se ha quedado el Lamborghini Reventón o incluso el Sesto Elemento? Creo que quien ha elaborado la lista sabe tanto de coches como yo de explotaciones de diamantes.

Vía | GT Spirit
Más información | Forbes

En Motorpasión | Toyota Urban Cruiser, un todocamino que no lo parece

Ya está aquí el Dakar, ya ha llegado de nuevo el espíritu aventurero y probablemente la carrera más legendaria del mundo del motor. Además vuelve también a nuestros televisores gracias a la cobertura que hará RTVE a través de Teledeporte con resúmenes diarios a las 21.00 con Marc Martín como enviado especial. Este año todo ha comenzado desde Buenos Aires con las primeras etapas que se han desarrollado desde Victoria pasando por Córdoba y terminando en San Miguel de Tucumán donde los favoritos ya han hecho acto de presencia.

El portugués Rubén Faria se alzó con la victoria de la primera etapa pero poco tiempo después vio su gozo en un pozo cuando al descargar los datos del GPS los comisarios pudieron comprobar un ligero exceso de velocidad y se le aplicó una sanción de un minuto haciendo que Cyril Despres se situara como el ganador oficial de la primera etapa. Marc Coma no se quedaba atrás y se colocaba en la tercera posición sin perder la estela de sus principales rivales.

Tras los 300km de especial de la segunda etapa y al llegar a San Miguel de Tucumán el piloto francés comandaba la carrera aumentando la ventaja sobre Coma en 2'35'' convirtiendo la edición 2011 de este rally raid en un nuevo enfrentamiento entre los pilotos más punteros. Aunque para ser honestos preferiría que Chaleco López y David Costeu se apuntaran a la batalla. Por otro lado, ¿volverán las irregularidades a ser determinantes como en 2010?.

Marc Coma:

Ha sido una etapa larga, de 300km, con mucho pilotaje y prácticamente nada de navegación. He conseguido adelantar a Rubén Faria tras haber perdido un poco de tiempo. Después he acelerado un poco el ritmo para recuperar el tiempo perdido pero no podía perder de vista el estado de los neumáticos. Hacia el final he decidido aminorar la marcha para llegar tranquilo a la línea de meta.”

Cyril Despres:

Ha sido un recorrido con muchas curvas y, por tanto, muchos derrapes. Ha sido una especie de slalom gigante de 300km de con saltos como ocurre en el esquí. En el punto de avituallamiento de gasolina, le había recortado poco menos de un minuto a Coma. Tenía buenas sensaciones así que decidí atacar un poco durante la segunda parte de la carrera, siempre atento eso sí a las ruedas, porque hoy he terminado casí al límite. Lo más importante es mantener un buen ritmo e ir cosechando buenas marcas. Por el momento lo fundamental es mantener la atención puesta en el pilotaje.”

Así ha quedado la clasificación general:

• 1.- Despres KTM 05:17:42
• 2.- Coma KTM 05:20:17 +00:02:35
• 3.- Faria KTM 05:23:55 +00:06:13
• 4.- López Contardo APRILIA 05:24:33 +00:06:51
• 5.- Goncalves BMW 05:27:10 +00:09:28
• 6.- Casteu SHERCO 05:27:43 +00:10:01
• 7.- Street YAMAHA 05:27:56 +00:10:14
• 8.- Pedrero Garcia KTM 05:28:32 +00:10:50
• 9.- Rodrigues Filho BMW 05:29:08 +00:11:26

• 10.- Verhoeven BMW 05:29:48 +00:12:06

Hasta aquí las primeras dos etapas del apasionante rally sudamericano que mañana volverá a la acción en dirección a San Salvador de Jujuy.

Foto vía | Dakar
Youtube | Canal de Dakar

El mundo del tunning es conocido por sus excesos, pero no hay nadie como los japoneses para llevar algo como “tunear” un Scooter hasta el extremo más disparatado. En Motorpasión Moto hemos hablado de estas corrientes tuning que se llevan al otro lado del mundo, pero no por conocidas dejan de sorprenderme.

En esta ocasión el vídeo es parte de un programa de AOL Televisión, y en el, Bradley Hasenmeyer (el presentador) se va hasta Kanagawa-Ku en Yokohama a visitar la empresa Monster International co. LTD que se dedica al tuning de Scooter de gran cilindrada. Aunque en Japón un Scooter de gran cilindrada es un 250 cc. El resultado es sorprendente, con todas esas luces, suspensiones neumáticas que suben y bajan y demás trabajos de carrocería.

El programa lo rematan al conducir un Scooter prestado por Yostaka san (si vosotros entendéis otra cosa decidlo, porque lo mio no son los nombres de japoneses pronunciados por un americano) un personaje que parece muy asiduo al tema. Como curiosidad el presentador le pregunta cuanto dinero se ha gastado en la transformación del Yamaha Maxam que van a conducir. Tras unas risas y un corte de cámara en el que me imagino la conversación, el propietario desvela que se ha gastado 600.000 yen en la transformación de la carrocería y unos 2 millones de yen en completar todo lo que le ha hecho a la moto. La cifra final ronda los 18.000 euros al cambio.

Según comenta el presentador, la moto es bastante cómoda de conducir, y tiene una postura “echado atrás” bastante interesante. Lo que no es tan divertido es conducir un vehículo en el que su dueño ha invertido tanto dinero y seguramente muchas horas de su vida por el lado incorrecto de la calzada. En Japón se conduce por la izquierda de la calle.

El vídeo continúa mostrando otras dos vertientes del tunning, los Kaido Racers y el Vanning. Transformaciones sobre coches y furgonetas. Que si bien no son el tema principal del blog, no puedo dejar de comentaros que me han dejado boquiabierto.

Vía | The Scooter Scoop
En Motorpasión Moto | Tuning

El mundo del tunning es conocido por sus excesos, pero no hay nadie como los japoneses para llevar algo como “tunear” un Scooter hasta el extremo más disparatado. En Motorpasión Moto hemos hablado de estas corrientes tuning que se llevan al otro lado del mundo, pero no por conocidas dejan de sorprenderme.

En esta ocasión el vídeo es parte de un programa de AOL Televisión, y en el, Bradley Hasenmeyer (el presentador) se va hasta Kanagawa-Ku en Yokohama a visitar la empresa Monster International co. LTD que se dedica al tuning de Scooter de gran cilindrada. Aunque en Japón un Scooter de gran cilindrada es un 250 cc. El resultado es sorprendente, con todas esas luces, suspensiones neumáticas que suben y bajan y demás trabajos de carrocería.

El programa lo rematan al conducir un Scooter prestado por Yostaka san Yoshitaka-san (si vosotros entendéis otra cosa decidlo, porque lo mio no son los nombres de japoneses pronunciados por un americano) un personaje que parece muy asiduo al tema. Como curiosidad el presentador le pregunta cuanto dinero se ha gastado en la transformación del Yamaha Maxam que van a conducir. Tras unas risas y un corte de cámara en el que me imagino la conversación, el propietario desvela que se ha gastado 600.000 yen en la transformación de la carrocería y unos 2 millones de yen en completar todo lo que le ha hecho a la moto. La cifra final ronda los 18.000 euros al cambio.

Según comenta el presentador, la moto es bastante cómoda de conducir, y tiene una postura “echado atrás” bastante interesante. Lo que no es tan divertido es conducir un vehículo en el que su dueño ha invertido tanto dinero y seguramente muchas horas de su vida por el lado incorrecto de la calzada. En Japón se conduce por la izquierda de la calle.

El vídeo continúa mostrando otras dos vertientes del tunning, los Kaido Racers y el Vanning. Transformaciones sobre coches y furgonetas. Que si bien no son el tema principal del blog, no puedo dejar de comentaros que me han dejado boquiabierto.

Vía | The Scooter Scoop
En Motorpasión Moto | Tuning

Esta imagen que vemos es lo poquito que nos ha querido mostrar Ford de la planeada versión eléctrica del Ford Focus. Al contrario de lo que podría considerarse normal, este Focus Eléctrico no será presentado en Detroit, si no en un salón algo más acorde con sus entrañas eléctricas, se mostrará al público en el Salón de electrónica de consumo de Las Vegas, que tendrá lugar entre los días 6 y 9 de enero.

Pronto conoceremos el aspecto de uno de los coches destinados a competir cara a cara con el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt/Opel Ampera. Con éstos dos hermanos comparte suministrador de baterías (LG Chemical), baterías de Polímero-Litio que en el caso del Ford otorgarán al Focus una autonomía estimada de 160 Kilómetros.

El Ford Focus eléctrico solo se comercializará de momento en Estados Unidos, muy en la linea con la política que sigue últimamente Ford. Una vez probado allí se supone que se expandirá al resto de mercados. Sabiendo que el Ford Focus se lanzará a lo largo de éste mes en España y con las demoras que llevan este tipo de coches, no creo que lo veamos antes de 2012 por estas tierras.

En éstas imágenes vemos que la luz que ilumina el borde de la toma de corriente, es lo que parece un indicador de la carga de la batería, una buena forma de saber como va la recarga sin tener que entrar en el coche, cosa que en el caso de tomas domésticas será un detalle de agradecer.

Vía | Autoblog
Fuente | Facebook Ford
En Motorpasión | Ford Focus 2012, a la venta a principios de 2011, Almussafes fabricará los primeros Ford híbridos y eléctricos para Europa