Vía | La Voz de Galicia
En Motorpasión | El precio del combustible no para de amargarnos

Con promoción y todo, el Prius básico, su hermano mayor, se queda en 22.770 euros, son casi 3.000 euros de diferencia. A pesar del aumento de consumo del Auris HSD frente al Toyota Prius, lo cierto es que si queremos la máxima rentabilidad, el Auris sale ganando: el consumo cambia poco, el precio un hue…

La versión más similar del Toyota Auris convencional al HSD es el Auris 1.6 Valvematic automático, se vende en acabado Advance por 18.950 euros, bastante menos que el híbrido con el mismo equipamiento. Amortizarlo llevará un tiempo, desde luego. Está claro que no es la mejor idea para el 100% de los clientes del compacto.

Equipamiento del Toyota Auris HSD

El modelo Active va muy bien sutido de equipamiento. Tenemos arranque por botón (exclusivo del HSD), climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, indicadores híbridos, antinieblas, llanta de 15”, radio CD-MP3/WMA, retrovisores eléctricos con función plegado, USB+minijack, volante de cuero con mandos…

Por su parte el Advance suma el acceso sin llave, llantas de 17”, retrovisor antideslumbramiento, asistencia al aparcamiento con cámara (se ve en retrovisor), sensor de luces y lluvia, control de crucero, Bluetooth y posibilidad de Bluetooth Audio. Esta versión lógicamente consume más por el aumento de peso y de llanta.

El Active tiene dos extras posibles. Por un lado está el pack ConnectDrive (Bluetooth con A2DP y control de crucero, 400 euros) y el pack ConnectDrive Plus (igual al anterior, pero con llanta de 17”, 925 euros). Lástima que no se puedan añadir los sensores de luz y lluvia.

En cuanto al más equipado, se le pueden añadir los asientos de tapicería alcántara/cuero por 900 euros o el pack Luxury (los citados asientos y luces HID Xenón por 1.800 euros). En los dos modelos se puede poner pintura metalizada por 400 euros o 500 si además es perlada, como la unidad de pruebas.

Dado que el modelo básico ya tiene un equipamiento realmente bueno, la versión más recomendable es la Active. No hay racaneos en forma de volante de plástico, tapacubos o demás cutreces que vemos en otras marcas. Además, se ahorra un buen picotazo de 2.450 euros, mas la diferencia en combustible en su vida útil y cambio de ruedas.

La política de equipamiento es cerrada, lo normal en marcas asiáticas. Se observan algunas diferencias con los Auris normales, aunque los nombres de equipamiento son los mismos, no queda exactamente igual, al margen de las cosas que hacen al híbrido único como el sistema Stop&Start.

Por ejemplo, el Auris Active convencional no tiene climatizador, ni luces LED, ni asistente al arranque en cuesta, ni ESP en versiones gasolina, pero tiene llanta de 16 pulgadas. Estos elementos no pueden añadirse por separado para igualar equipamiento, aún así la diferencia en precio es clara.

En la primera parte dije que no puede llevar navegador integrado. Si nos atenemos a la ficha de equipamiento, así es, pero se puede pedir en postventa y aflojando unos 1.500 euros adicionales (y no sale muy caro) tal y como nos cuentó luchana1 en su momento.

Lo cierto es que el Auris tiene un precio bastante competitivo. El híbrido no es exactamente una ganga, pero sale bastante más barato que el Prius de la generación previa, y menos que el Prius. Con la subvención puede quedarse prácticamente a precio de diesel manual o gasolina automático, y entonces sí que sale a cuenta.

Por cierto, la unidad de pruebas tiene todas las opciones posibles (Advance + Luxury + pintura perlada), su PVP es de 25.700 euros, 24.700 euros aplicando promoción. Los Auris normales pueden ir casi igualmente equipados pero por 1.850 euros más sobre el Advance, como el Luxury + retrovisor antideslumbrante.

Hay un tema que me ha mosqueado bastante del sistema de llave “manos libres”. Las dos veces que he aparcado en un centro comercial subterráneo con otros coches cerca, las he pasado ***** para poder abrir el coche a veces, debe ser muy sensible a las interferencias. Con la minillave metálica se abre y cierra, pero no se arranca.

Quitando eso, es muy cómodo. Basta con meter la mano como hago en la imagen para que el coche se abra solo. Y además, al acercarnos al mismo en la oscuridad nos saludará encendiendo las luces de cortesía interiores: todo un detalle de hospitalidad a la japonesa. Ahora veamos lo de la seguridad.

Seguridad

No me he olvidado antes de sistemas de seguridad, es que prefiero colocarlos aquí. Todos los Toyota Auris HSD tienen airbags de frontales/laterales delanteros, de rodilla y de cortina. Los cinturones delanteros tienen chivato en caso de que no se abrochen, los traseros no tienen chivato.

Tienen el sistema VSC+, que engloba el ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción (TRC) y asistente de frenada de emergencia (BA). Obviamente el control de estabilidad va dentro del lote. Los Auris gasolina lo tienen opcional, el 2.0 D-4D lo tiene de serie.

El más fácil de conducir, con diferencia, es el híbrido, por el asistente de arranque en cuesta, el cambio automático y la simpleza de manejo en general, ni siquiera hay que preocuparse de las revoluciones. También es el más agradable de conducir salvo desde el punto de vista más prestacional, le gana el 1.6 manual.

Obviamente tiene cinco cinturones de seguridad con lo último en tecnología, y cinco estrellas EuroNCAP para ocupantes (2006), el estándar actual es más duro. Se pueden instalar sillitas infantiles en las plazas exteriores traseras mediante anclajes ISOFIX de tres puntos.

El resto de los comentarios acerca de su seguridad activa y pasiva no han cambiado desde la publicación en 2009 de nuestra prueba del Toyota Auris 1.6 Comfortdrive, de modo que os remitimos a leer la tercera parte de esa prueba. EuroNCAP no revienta un Auris desde 2006, no hay apenas diferencias con los actuales.

Recordemos que el Auris que ahora se vende es una actualización del modelo que se vendía antes, no es una generación nueva. El híbrido solo tiene de diferente lo de las baterías, que están alojadas en una zona bastante segura del coche, solo hay un mínimo riesgo en caso de un fortísimo impacto trasero.

Por otra parte, el sistema híbrido no es más peligroso. He lavado el coche a presión con manguera y no me he electrocutado, y existen contramedidas para la mayoría de cosas malas que le pueden ocurrir. Lo más peligroso del coche sigue siendo el depósito de combustible líquido explosivo, gasolina para los amigos.

Ojito, no hay que tapar jamás la rejilla de ventilación en la zona trasera, próxima a la puerta derecha, porque de ahí entra el aire que refrigera las baterías. Es la única precaución de importancia que hay que tener con este coche respecto a cualquier otro que no sea híbrido.

No hay diferencia alguna en seguridad del Active al Advance, porque tienen exactamente el mismo equipamiento en este sentido. Así debería ser en todos los coches del mercado.

En Motorpasión | Toyota Auris HSD, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Además, por si fuera poco, el juguetito tiene detalles en el interior en cuero, y a la vista de las fotografías, unos acabados muy dignos. De hecho, ¿son cosas mías, o la palanca de cambios se parece a la del Audi R8?. Lo que está claro es que semejante juguete va a estar al alcance de pocos padres, que van a hacer de sus hijos unos auténticos aficionados al motor.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Un Auto Union a pedales

¿Qué coche fue? ¿Te gustó? ¿No te gustó? Razona la respuesta, piénsala, y entra a Motorpasión Respuestas a contestar. Cuanto más rica sea, mejor, y se puede hablar de varios coches, evidentemente es preferible hablar de aquellos con los que se ha permanecido un tiempo. También se puede hablar de averías o cualquier incidencia.

Aunque todavía queda un tiempo para que reemplacen totalmente a los manuales, lo cierto es que cada vez hay más donde elegir. Ahora toca hablar de la pregunta de la semana pasada, que ha tenido un auténtico récord de participación y os agradecemos mucho el empeño y haber seguido las reglas.

Hubo 174 respuestas. Ha habido de todo, muchísima variedad, y habéis querido rescatar europeos, japos, yankees... Curiosamente nadie ha querido rescatar un coreano (Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung o SsangYong). No es con ánimo de montar polémica, pero el hecho llama la atención.

La respuesta más votada con diferencia ha sido de Isa Palomo, no podemos quejarnos de tener lectoras que sepan poco de coches. Su elección cumple con lo requerido en las reglas de la pregunta, y hay que admitir que tiene buen gusto. Su elección ilustra el post en fotos. Veamos:

Por 10000 Euros: Un Super5 GT (4.500)
Por 20000 Euros: Un Ford Escort Cosworth (18000)
Por 30000 Euros: Un Lancia Delta Integrale 4×4 (22.800)

Y con lo que me sobra, pintaría el Escort de azul y trataría de dejar los todos lo mejor posible de motor, suspensiones y frenos

Pero quisiera también dejar un hueco para la segunda y tercera más votadas, aunque lo cierto es que merece la pena leerlo todo, aunque llevará un buen ratito. Quedó segundo xaviracing , a una distancia importante del retrovisor de Isabel:

Hasta 10000 EUR Renault Clio Williams
Hasta 20000 EUR Bmw M3 e30
Hasta 30000 EUR Mitsubishi EVO 5

En tercer lugar ha quedado el comentarista japonés, que haciendo un acto de chovinismo ha tirado en los tres casos por producción nacional y modelos míticos JDM. También hace gala de un buen gusto, como la mayoría de los comentarios debo añadir:

10.000EUR -> Nissan Silvia S15 Spec R Turbo,año 2000, 8.641EUR, 84.200km, 250 CV
20.000EUR – > Mazda RX-7 Turbo, año 1995, 16.000EUR,82.000km, 320CV
30.000EUR – > HONDA NSX 3.0i V6 24v vtec. 6mt 2p., año 1992, 26.500 EUR, 89.999km, 276CV

Gracias a todos los demás por vuestra participación, habéis establecido un bonito récord. A ver cuándo se supera.

NOTA: Recordad que las respuestas dentro de este mismo post no cuentan. En la vez anterior se enteró casi todo el mundo pero no está de más volverlo a decir.

Enlace | ¿Qué experiencia tienes con cambio automático?
En Motorpasión | La pregunta de la semana

Después de la infinidad de opiniones adversas que ha levantado la decoración de la Ducati Desmosedici GP11 de Valentino Rossi, hay quién se ha puesto manos a la obra para ofrecer alternativas. En este caso podemos ver dos que han elaborado algunos lectores de Motoblog.it, aunque todavía sigue levantando algunas ampollas.

En los medios se empieza a oir el “run run” de que el piloto italiano, que sabe llevar el marketing como nadie en el mundo, ya se está pensando retocar los colores que se presentaron en el Wroom de Madonna di Campiglio para complacer a sus seguidores. E inevitablemente vendernos más camisetas y merchandising, que es la otra parte importante del negocio de las carreras de MotoGP.

Por otro lado los ingenieros probadores ya han acabado sus test en el circuito de Jerez y dicen que han encontrado soluciones interesantes para ofrecerles a los pilotos en los próximos entrenamientos de Malasia.

Vía Motoblog.it | Alternativa 1; Alternativa 2

A principios de año podíamos ver unas fotos espía de un nuevo modelo de la casa italina, el sustituto del Ferrari 612 Scaglietti, cuyo nombre más probable es Ferrari 613. Este modelo contaría con un motor de 6.3 litros de 12 cilindros en V y una potencia que rondaría los 670 CV, además de ser tracción integral.

Pues bien, ahora Ferrari anuncia que este mismo viernes, a las 12 de la mañana, presentará su nuevo modelo, que presumiblemente es el Ferrari 613, y además acompaña el correo que ha enviado a sus aficionados con un teaser que nos deja ver el lateral izquierdo del nuevo modelo, que por lo que podemos observar contará con una marcada línea lateral.

Con lo que se ve en la imagen, poco más podemos decir, aparte de que creo que todos los aficionados al motor estamos ya impacientes por saber como es realmente la nueva escultura rodante de la casa de Maranello. Montezemolo advirtió que su próximo modelo sería realmente nuevo, así que quizá nos tengamos que ir preparando para un gran cambio.

Por otro lado, respecto a la polémica sobre si un Ferrari debe o no debe tener tracción integral, creo que un coche que acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 3,7 segundos y alcanza los 335 kilómetros por hora tiene argumentos suficientes para ser un Ferrari, dando por hecho claro está, que los italianos habrán trabajado duro para que su nuevo modelo tenga el tacto y comportamiento que se espera de sus coches.

Muchas gracias a Angel Sanchez por mandarnos la información

En Motorpasión | Ferrari 613, el sustituto del Ferrari 612 Scaglietti con tracción total

Vía | Asphalt&Rubber, Ducati
Foto vía | Ducati

FGR Midalu V6, 2500 cc y 240 CV para una Naked

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Vídeo vía | Ottonero
Más información | FGR Moto

En Motorpasión | Mercedes Clase GLK, fotos de la versión de producción

Después del susto que nos dio nuestro compañero Fausto cuando nos contaba que Kenny Noyes se quedaba sin equipo al alegar su patrocinador principal Jack & Jones motivos económicos, para no continuar en el 2011. Por fin tenemos una buena noticia y parece que Kenny finalmente correrá en Moto2 en las filas del equipo Blusens BQR. Además contará con material FTR.

Con este nuevo fichaje, BQR contará con tres pilotos en Moto2, Tito Rabat, Yonny Hernández y el recién incorporado Kenny Noyes. Los dos primeros correrán bajo los colores de Blusens-STX y el norteamericano bajo los de Avintia-STX. Tendremos que esperar sus impresiones en la nueva moto hasta el 10 de Febrero en el que comienza la pretemporada en el circuito Ricardo Tormo.

Kenny debutó en el Campeonato del Mundo de Velocidad el año pasado en esta misma cilindrada y consiguió dos séptimas posiciones en Jerez y Assen como mejores resultados. En el Gran Premio de Francia logró además la pole position en su fin de semana más completo de toda la temporada. Finalizó el Mundial en vigésimo segundo lugar con 22 puntos.

Noyes junior se mostraba muy contento y esperanzado con esta nueva oportunidad de competir en el Mundial con el Racing Team by Queroseno:

Estoy súper ilusionado de volver a correr con BQR, el equipo con el que empecé a competir en velocidad. El proyecto es muy sólido, con el apoyo técnico de FTR y el de dos empresas americanas, Fogi Racing y GPTech, que han hecho posible que pueda disputar este próximo Campeonato del Mundo.

Tengo la suerte de tener otra oportunidad en el Mundial en un año muy complicado para todos los equipos y quiero dar las gracias a Raúl Romero y a todas las personas que han apostado por mí. Ahora toca aprovecharla al máximo e intentar estar siempre en el grupo de delante. Con la experiencia del año pasado y una de las motos más rápidas y equilibradas del Campeonato, esta temporada seremos más competitivos y más constantes.

Suerte Kenny.

Vía y fotos | Team BQR

El club ADAC alemán ha llevado a cabo unas pruebas de choque sobre el Mitsubishi i MiEV, el coche eléctrico de la alianza PSA-Mitsubishi. Estos resultados aplican totalmente al Citroën C-Zero y Peugeot i0n, son el mismo coche y se fabrican en el mismo lugar.

Primero han hecho una prueba de colisión frontal a 64 km/h (concretamente frontolateral con solapamiento), siguiendo la metodología EuroNCAP. Aunque reconocen que hay potencial a la mejora en la zona de rodillas y piernas, da buen resultado (72,5/100). Es comparable a los siguientes vehículos: Renault Twingo (70,6/100), Volkswagen Fox (86,9/100) y smart fortwo (80,6/100).

Según EuroNCAP, el Twingo tiene cuatro estrellas EuroNCAP, así como el Fox y el fortwo, como podemos ver en su categoría Superminis. Por lo tanto, la seguridad del i MiEV y sus primos C-Zero e i0n equivale a cuatro estrellas según el método de medición previo a 2009, distinto al sistema actual.

En una segunda prueba, se hizo una colisión trasera al estilo de la normativa norteamericana, a 80 km/h con una barrera de 1.400 kg. Hay que destacar que tanto el motor eléctrico como las baterías van ubicadas en esa zona. ¿Cómo es de seguro un coche eléctrico en caso de colisión trasera?

Pues hay buenas noticias. El vehículo detectó la gravedad del impacto y cortó inmediatamente todo el sistema de alto voltaje. Las baterías, aunque recibieron un impacto muy fuerte, no llegaron a romperse ni se derramaron los reactivos del interior. Cumple perfectamente con la normativa de seguridad.

Asímismo, el RACC ha valorado que no solo no implica un bajo riesgo para los pasajeros, también para los bomberos si hay que realizar un rescate. La protección adicional de las células energéticas de fibra de vidrio se mostró eficaz. Quién lo diría, viendo cómo quedó la parte trasera, hay vídeo bajo estas líneas.

Admiten un potencial a la mejora, pero dicen textualmente “El vehículo demuestra que la seguridad en los vehículos eléctricos no tiene nada que envidiar a la seguridad en coches comparables con motor de combustión”. Pero volvamos al hipotético rescate por parte de los bomberos.

La tercera prueba simuló un rescate, para ver si el sistema eléctrico podría presentar problemas. Existe un sistema para que los servicios de emergencia puedan deshabilitar todo el sistema de alto voltaje si no se ha hecho de forma automática. En este caso, toda la ingeniería funcionó como se esperaba.

Estos resultados nos ayudan a irle perdiendo el miedo a los coches eléctricos. Tener una gran batería no es más peligroso que tener un depósito lleno de gasolina, de materiales más frágiles y con más riesgo de explosión. Además, aunque este modelo parezca de juguete, se comporta como uno de los de toda la vida.

Vídeos del crash test

Por gentileza del RACC podemos ver la colisión frontal en dos ángulos, el lateral y frente al parabrisas. Estas imágenes están rodadas a alta velocidad, por lo que podemos ver el proceso a cámara lenta. Las dos secuencias duran 50 segundos cada una.

También se puede ver la embestida trasera. Evidentemente la parte trasera de coche se va a hacer puñetas, pero las puertas no llegan a doblarse. El asiento trasero describe un movimiento considerable pero recordad que un guantazo por detrás a 80 km/h le duele a cualquiera. Parece que se puede sobrevivir a ese impacto.

Esto debería verlo cualquier aficionado a circular pegado al paragolpes de otro coche, “cagaprisas” en un lenguaje más vulgar. Igual más de uno reacciona y se lo vuelve a pensar para la próxima vez.

Estos tres modelo se comercializan ya desde mediados de diciembre de 2010. La planta japonesa de Mitsubishi ya ha mandado al continente europeo 2.500 unidades entre las tres marcas, que se fabrica desde octubre.

Vídeo | Youtube (I, II, III)
Fuente | RACC
En Motorpasión | EuroNCAP: cómo funciona el nuevo sistema

Puede tener tres tipos de techo duro retráctil: en color carrocería, Varioroof con lunas tintadas o el nuevo Magic Sky Control, que se aclara u oscurece en función de nuestros deseos (ver más información de su funcionamiento). Me temo que este último será un extra que costará lo suyo.

En el interior tenemos un volante con diseño más deportivo, recortado en su parte inferior. Para resistir mejor las inclemencias del tiempo cuenta con el sistema AIRSCARF, un chorro de aire caliente para la nuca que se agradece los días fríos. Los materiales tienen una presencia muy buena a la vista y puede que al tacto (no puedo tocar una foto, lamentablemente).

El tablero de instrumentos ahora ofrece más información, y tiene una pantalla central que sirve para los sistemas de comunicación y entretenimiento. Es posible conectarse a Internet, como atestigua la última fotografía de la galería. Otro elemento que llama la atención es su iluminación interior, fijaos en las fotos.

No tiene el clásico deflector aerodinámico, sino unos escudos de plástico ubicados tras los protectores antivuelco (AIRGUIDE). Conductor y pasajero pueden colocarlos en un momento para corregir las turbulencias cuando se viaja con el techo plegado. Por cierto, no especifican cuánto tiempo lleva el plegado o apertura del techo, dicen “en solo unos segundos”.

Motores del Mercedes SLK 2011

Todos los propulsores del Mercedes-Benz SLK son de gasolina, con inyección directa, y tienen medidas de ahorro de combustible BlueEFFICIENCY. La propulsión es a las ruedas traseras y se pueden elegir transmisiones manuales de seis velocidades o las nuevas cajas automáticas 7G-TRONIC de siete velocidades y consumos muy aquilatados.

• 200 BlueEFFIENCY: 1.8 (184 CV) – 0-100 km/h 7,0 s – desde 6,1 l/100 km
• 250 BlueEFFIENCY: 1.8 (204 CV) – 0-100 km/h 6,6 s – desde 6,2 l/100 km

• 200 BlueEFFIENCY: 3.5 (306 CV) – 0-100 km/h 5,6 s – desde 7,1 l/100 km

En cualquier caso tienen función ECO start/stop para evitar el consumo de gasolina al ralentí. Son hasta un 25% más eficientes que los del SLK de segunda generación y tienen consumos realmente buenos en relación a su potencia y prestaciones. Además, corren lo suyo: 237, 243 y 250 km/h respectivamente.

Dispone de tres tipos de suspensión: convencional, deportiva y adaptable. La última, aunque más cara, es la más recomendable, porque el coche cambia entre duro o blando en función del tipo de carretera por el que estemos circulando. La regulación de la amortiguación se hace de forma electrónica y rápidamente.

Elegir la suspensión adaptable implica el paquete Dynamic Handling. Incorpora también una dirección asistida más directa y los frenos vectoriales (Torque Vectoring Brakes), que frenan la rueda trasera interior en curva para cerrar el giro y permitir un paso por curva más rápido y seguro.

En cuanto a seguridad, tiene el sistema antidistracciones de serie ATTENTION ASSIST. Opcionalmente tiene el PRE-SAFE, frenada automática en caso de alcance trasero, sistema de luces inteligente, limitador de velocidad con lectura de señales de tráfico, regulador de velocidad, etcétera.

Está a la venta en Alemania desde 38.675 euros (IVA 19%), los precios para España no están definidos todavía.

Mercedes SLK 2011

(Haz click en una imagen para ampliarla)

PD: Por cierto, a modo de curiosidad, las fotos en las que sale la rubia conduciendo, se ve en el tablero que el coche está parado y en punto muerto, pero está siendo remolcado porque hay movimiento. Cuando conduce el hombre todo es normal. Como se entere Bibiana Aído…

Magic Sky Control

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK 2011, "presentado" en forma de vídeo erótico en francés, Magic Sky Control, el nombre de Mercedes para su techo de luz variable

Que largo se hace el duro invierno sin carreras, que domingos más aburridos… Ya queda menos para que dé comienzo el Campeonato del Mundo de MotoGP en Losail, como viene siendo habitual en los últimos tiempos, y la novedad para este año es que tendremos motos una noche más, ya que el Gran Premio de Qatar se celebrará desde el jueves 17 de Marzo hasta el domingo 20, es decir, durará cuatro noches en total. Una vez que ya se ha confirmado el retorno a los tres entrenamientos libres para este 2011, han tenido que alargar una jornada más en la cita inaugural para asegurar que todos los entenamientos se celebren en horario nocturno, ya que las condiciones de pista son muy distintas cuando luce el sol.

De esta forma, la verdad es que quedan un poco extraños los horarios. Así el jueves se celebrarán los primeros y segundos libres, a excepción de MotoGP, que tendrá la segunda sesión el viernes, junto con la tercera para todos. Pero sin duda lo más extraño llega el sábado, ya que además de las tres sesiones clasificatorias, asistiremos al warm up de 125 y Moto2. En mi cabeza desde luego no existen recuerdos de haber visto eso nunca, y se me hace un poco raro eso de los warm up el día antes. Quedando finalmente para el domingo el warm up de MotoGP y las tres carreras correspondientes.

Así, que entre el horario ya de por sí extraño con eso de la nocturnidad, y el estiramiento de las jornadas con motos, tendremos un comienzo movidito. Pero bueno, teniendo en cuenta las ganas que hay de que llegue, poco nos importa. El jueves estaremos ahí como clavos, puntuales a nuestra cita. ¡Qué ganas de que empiece! Habrá tantas cosas que contar…

Foto | Fiat Yamaha Team
Vía | Motogp.com
En Motorpasión Moto | MotoGP 2011: Ya está decidido el programa de eventos

La versión familiar del Saab 9-5 se verá en el Salón de Ginebra. Solo tenemos esta imagen, pero conocemos algunos detalles de esta nueva versión. Tiene una capacidad de carga de 527 litros con las cinco plazas útiles o hasta 1.600 litros si se abaten los asientos traseros partidos asimétricamente.

El portón puede abrirse desde el interior, de forma remota o como siempre se ha hecho, y es limitable la altura que puede alcanzar. Dentro del maletero hay varios sistemas que facilitan la vida, como un raíl en forma “U” opcional, argollas para colocar una red, toma de 12 voltios, cortinillas cubreequipajes, etc.

Los motores serán los mismos que tiene el Saab 9-5 Sedán: 1.6 Turbo (180 CV), 2.0 Turbo (220 CV), 2.8 V6 Turbo (301 CV), 2.0 TiD (160 CV) y 2.0 TTiD (190 CV). También contará con versiones Biopower (compatibles con bioetanol) y con tracción total (XWD). Se podrá encargar en primavera, pero no habrá unidades en concesionarios hasta septiembre.

Enlace | Lugares abandonados