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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster por Brabus

Hace pocos días hemos tenido en estas páginas mucha polémica con un tema de seguridad vial. Es evidente que no es comparable a lo que os quiero exponer en esta ocasión ya que aquel episodio ha sido un acto intencionado por parte de sus autores y realmente es susceptible de poner en peligro tanto a los que lo llevaron a cabo como a terceras personas. Eso sin mencionar que legalmente tiene carácter sancionable como ha demostrado la posterior detención de los que cometieron los hechos.

Lo que me hace pensar, imprudencia y legalidad aparte, es el mal ejemplo que dan a la sociedad. Y la pregunta que me hago, y que os hago es si los que tenemos la responsabilidad de informar ya sea en internet o en cualquier otro medio debemos cuidar ciertas prácticas sensibles de tener distintas interpretaciones dependiendo del color del cristal con el que se mire. Y más ahora que se supone que vivimos tiempos políticamente correctos.

En esta tesitura he escogido todo el material para este artículo y la temática del mismo a modo de muestra sin querer dañar a nadie e incluso me pongo a mi mismo de ejemplo. Podía haber elegido hacer caballitos, que se hacen, o derrapadas, que también se hacen, pero me he quedado con algo que es muy habitual ver en los medios de información. Pilotos probando motos en carretera abierta rodando rodilla al suelo.

También la marca de la moto creo que es lo de menos. En este caso ha sido Triumph pero podía haber sido cualquier otra, solo hay que mirar un poco en el archivo para que veáis a lo que me refiero. Yo soy poseedor de un modelo de Triumph pero recuerdo como en mis primeros artículos en este blog y con otra marca de motocicleta, se me apercibió y llamó la atención por lo que os expongo hoy.

Como digo, en pruebas de motos con tintes deportivos es habitual ver fotografías como las que ilustran este tema, que son extractos de un video promocional que dejaré al final de este artículo. Yo lo llevo viendo toda la vida, desde los tiempos en los que solo podía comprar prensa escrita para informarme hasta la semana pasada en mi kiosko habitual revisando las nuevas publicaciones. Y evidentemente también en estos modernos tiempos de internet, claro.

También debo decir que aunque esto que describo es algo que he mamado desde mi niñez, siempre he tenido muy claro que esas fotos de las pruebas eran algo que no debía imitar por carretera abierta, es algo de sentido común. Pero como muestra, podéis ver la foto anterior que me hace un compañero en una salida de fin de semana. No voy rodilla al suelo, se ve, es evidente, pero podría con solo descolgarme un poco ya que voy muy recto encima de la moto.

Entonces, ¿qué diferencia hay con el piloto de la primera foto que si va realmente descolgado?. Es posible que en ambas fotos la inclinación de la moto sea la misma posiblemente la actitud de la persona no. Yo voy, aunque muy inclinado, de paseo y el piloto de la primera foto busca el asfalto descolgándose, aunque esto es mi opinión personal.

Como digo más arriba, y viendo que vivimos tiempos políticamente correctos, las preguntas que os formulo son: ¿debemos evitar los medios mostrar este tipo de imágenes o situaciones?, ¿puede que haya una sola persona que al ver estos reportajes piense que en realidad la moto deportiva por carretera es así?, ¿no hay porqué alarmarse por esto y debemos apelar a la educación y al sentido común?.

Vídeo | Canal de Youtube Triumph890
Foto | Alberticu

Hace pocos días hemos tenido en estas páginas mucha polémica con un tema de seguridad vial. Es evidente que no es comparable a lo que os quiero exponer en esta ocasión ya que aquel episodio ha sido un acto intencionado por parte de sus autores y realmente es susceptible de poner en peligro tanto a los que lo llevaron a cabo como a terceras personas. Eso sin mencionar que legalmente tiene carácter sancionable como ha demostrado la posterior detención de los que cometieron los hechos.

Lo que me hace pensar, imprudencia y legalidad aparte, es el mal ejemplo que dan a la sociedad. Y la pregunta que me hago, y que os hago es si los que tenemos la responsabilidad de informar ya sea en internet o en cualquier otro medio debemos cuidar ciertas prácticas sensibles de tener distintas interpretaciones dependiendo del color del cristal con el que se mire. Y más ahora que se supone que vivimos tiempos políticamente correctos.

En esta tesitura he escogido todo el material para este artículo y la temática del mismo a modo de muestra sin querer dañar a nadie e incluso me pongo a mi mismo de ejemplo. Podía haber elegido hacer caballitos, que se hacen, o derrapadas, que también se hacen, pero me he quedado con algo que es muy habitual ver en los medios de información. Pilotos probando motos en carretera abierta rodando rodilla al suelo.

También la marca de la moto creo que es lo de menos. En este caso ha sido Triumph pero podía haber sido cualquier otra, solo hay que mirar un poco en el archivo para que veáis a lo que me refiero. Yo soy poseedor de un modelo de Triumph pero recuerdo como en mis primeros artículos en este blog y con otra marca de motocicleta, se me apercibió y llamó la atención por lo que os expongo hoy.

Como digo, en pruebas de motos con tintes deportivos es habitual ver fotografías como las que ilustran este tema, que son extractos de un video promocional que dejaré al final de este artículo. Yo lo llevo viendo toda la vida, desde los tiempos en los que solo podía comprar prensa escrita para informarme hasta la semana pasada en mi kiosko habitual revisando las nuevas publicaciones. Y evidentemente también en estos modernos tiempos de internet, claro.

También debo decir que aunque esto que describo es algo que he mamado desde mi niñez, siempre he tenido muy claro que esas fotos de las pruebas eran algo que no debía imitar por carretera abierta, es algo de sentido común. Pero como muestra, podéis ver la foto anterior que me hace un compañero en una salida de fin de semana. No voy rodilla al suelo, se ve, es evidente, pero podría con solo descolgarme un poco ya que voy muy recto encima de la moto.

Entonces, ¿qué diferencia hay con el piloto de la primera foto que si va realmente descolgado?. Es posible que en ambas fotos la inclinación de la moto sea la misma posiblemente la actitud de la persona no. Yo voy, aunque muy inclinado, de paseo y el piloto de la primera foto busca el asfalto descolgándose, aunque esto es mi opinión personal.

Como digo más arriba, y viendo que vivimos tiempos políticamente correctos, las preguntas que os formulo son: ¿debemos evitar los medios mostrar este tipo de imágenes o situaciones?, ¿puede que haya una sola persona que al ver estos reportajes piense que en realidad la moto deportiva por carretera es así?, ¿no hay porqué alarmarse por esto y debemos apelar a la educación y al sentido común?.

Vídeo | Canal de Youtube Triumph890
Foto | Alberticu

Dentro de los grandes planes de la marca italiana con su versión propia del Dodge Journey, el siguiente paso consiste en dar alas a las cuatro ruedas del Fiat Freemont, el monovolumen que está plantando cara a los tiempos de crisis que corren por nuestros lares. Sus logros para Fiat se andan comparando ya con los que supuso el lanzamiento del 500.

La versión AWD del Freemont llega ya mismo a Italia. A finales de mes se verá en los concesionarios del país de la bota, y se incorporará a los modelos que monten el Multijet 2.0 de 170 CV y el V6 3.6 de 280 CV. Ambas motorizaciones contarán con una transmisión automática de seis relaciones.

En el Freemont, la transferencia de par a uno u otro tren del vehículo se realiza de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen que además interviene de forma natural como un sistema de control de tracción avanzado. Minipunto para los italianos.

Repsol nos daba a conocer hace unos días una entrevista con el piloto australiano, para completar otra que publicábamos el lunes con Dani Pedrosa. Pero hemos querido completarla con otra que Casey concedió a Dorna hace poco más de un mes, cuando los test de Sepang aun quedaban lejos. Primero desde su residencia en las montañas de Suiza y después desde el box de Repsol, el canguro más rápido del mundo se sincera una vez más: sobre Ducati - al final del post -, Marc Márquez, 2012... hasta sobre su próxima paternidad.

Pregunta: ¿Cómo crees que llevarás mezclar la paternidad con las carreras?
Soy bueno separando la vida personal de las carreras. Cuando estoy en el circuito, es hora de correr, cuando estoy fuera, haciendo otra cosa que no sea entrenar para estar listo para las carreras, no hay nada en casa que si quiera me haga pensar en competición, sólo quiero disfrutar mi vida hasta y en el momento que llegue la siguiente carrera estar listo para ella.

Tu hogar está aquí en Suiza, ¿te gusta este sitio para vivir?
Creo que es un país precioso, nos encanta el estilo de vida y la gente con que tenemos aquí cerca. Donde vivimos tenemos un pequeño arroyo y pistas para hacer bici de montaña, por lo que cuando estamos aquí podemos desconectar del mundo, pasar tiempo solos y prepararnos para cada carrera sin interrupciones. Es un precioso estilo de vida el que vivimos y lo disfrutamos, especialmente en invierno.

Aquí arriba en las montañas, ¿qué prefiere? ¿hacersnowboard o esquí?
Prefiero esquiar pero hago las dos. No hay ningún problema pero esquiando hay más sitios a los que ir, me gusta aventurarme. Con el snowboard tienes que quitártelo e ir andando a los sitios mientras que con los esquíes puedes impulsarte.

El cambio a 1000cc este año no será como la era de las 990cc, ¿cómo ves los cambios con este cambio de cilindrada?
Para ser sincero, no veo ningún gran cambio respecto a las 800. Con la electrónica que todo el mundo tiene el cambio no será muy grande, estará ahí, pero la electrónica hará el resto para algunos pilotos. Usamos gomas distintas a las que usábamos con las 990, había cierta competición en este ámbito entonces pero ahora ya no la hay. No veo mucho cambio pero ya veremos. Disfruto más con la mil, tiene más chispa y potencia, se necesita más maña para llevarlas por trazados pequeños, especialmente en marchas cortas. Además tenemos problemas con los caballitos, en cada marcha se viene arriba, así que será un reto solventarlo pero en general está bien volver a la 1000cc.

No es el único cambio este año, tenemos a las Claiming Rule Teams y 21 motos en parrilla. ¿Qué opinas sobre estas para la temporada de 2012?
Hay que verlo. Pero viendo los tiempos por vuelta... no es nada alentador. Estoy seguro de que algunos equipos encontrarán el camino juntos, que tendrán a pilotos idóneos y deberían seguro ser competitivos, pero hay algunos ahí fuera que no creo que sean para nada competitivos. Creo que están ahí simplemente para hacer números, lo que para serte sincero es algo que me alegra, pero cuando hay motos que no son competitivas y además con pilotos que no se han probado... es complicado decir cómo irá la cosa, pero el tiempo lo pondrá todo en su lugar.

¿A quienes consideras tus contrincantes esta temporada?
Mi rival directo es Jorge, fue primero en 2010 y segundo en 2011, siempre estará ahí peleando. Todos los chicos de los equipos oficiales, también Andrea estará luchando sobre la Tech 3, son el mismo equipo que tenían antes. Desafortunadamente echaremos de menos a Marco, quien estoy segurísimo de que habría estado en cabeza. Año tras año esto cambia, así que ya veremos quien puede hacerlo bien toda la temporada.

¿Quiénes crees que son los próximos talentos llamados a brillar en el futuro de MotoGP?
Nadie puede evitar pensar en Marc Márquez, ha estado increíble estas dos temporadas y ha demostrado ser un digno campeón. Será interesante ver cómo se recupera y vuelve después de la operación del ojo, es un duro revés del que recuperarse. Será difícil decir donde está el nivel, hay algunos pilotos que estuvieron tiempo en 125 y fueron de los principales candidatos. Creo que Viñales está haciendo un magnífico trabajo. Pero es complicado acertar cuan competitivos serán hasta que no se suban a una MotoGP.

Parece que Márquez tiene todas las papeletas de ser tu próximo compañero de equipo.
Me gusta mucho Marc; tiene carácter. Ha cometido algunos fallos en el pasado, pero tiene la actitud idónea para la competición y aprende cada día más. Sigue evolucionando en vez de estancarse, es impresionante. No importa quien sea mi compañero de equipo, sigues corriendo contra el mismo grupo de pilotos, si alguien es tu compañero de equipo o no, al final, tienes que batirle. Afortunadamente Marc será uno de ellos algún día.

Entrevista publicada por Repsol a los medios después de Sepang

Antes de nada, ¿cómo estás? Porque después de esperar un largo invierno para volver a subir a la moto, no pudiste rodar la primera jornada de los tres días de entrenamientos en Sepang…
Después del invierno y mucho tiempo lejos de la moto, hemos estado preparándonos para estar listos para el primer día de tests. Desafortunadamente, tuvimos un problema con mi espalda y nos perdimos la primera jornada de entrenamientos. Teníamos pruebas planteadas para estos tres días pero tuvimos que repartirlas entre los dos restantes. Estaba un poco decepcionado, pero luego me sentí muy bien por poder volver a subirme a la moto y tener esas sensaciones otra vez. Todo ha ido bastante bien y creo que podemos mejorar.

¿Cambia mucho el estilo de pilotaje de la 1.000 en comparación con la 800?
No, no hemos cambiado mucho el estilo de pilotaje; con la 800 ya teníamos demasiada potencia, así que tenías que aprender qué hacer con ella en muchos aspectos. Creo que la 1.000 tiene mucha más aceleración, lo que la hace mucho más divertida, pero no creo que tenga que cambiar demasiado mi estilo. Las sensaciones son muy parecidas a la 800 y parece que todo el mundo se está adaptando bien.

¿Has cambiado durante este invierno el entrenamiento físico pensando en la nueva moto?
No, creo que la exigencia física será muy parecida. Será un poco más difícil pero ya entrenábamos para conseguir la mejor forma física para poder pilotar cualquier moto y no pensando únicamente en la 800. En mi opinión, no puedo mejorar mucho más el aspecto físico antes del inicio de la temporada.

¿Notas los 4 kilos extra que lleváis en la moto a partir de estos tests de Sepang a diferencia del de Valencia?
Sí, eso es algo bastante frustrante porque ya teníamos la moto desarrollada y fue entonces cuando decidieron hacer una nueva norma, así que nosotros debimos añadir 4 kilos más en la moto. Eso es una desventaja para nosotros porque la moto ya había sido desarrollada, pensada para un determinado peso y ahora tenemos que añadir más, y eso afecta a la moto. No es algo que notemos mucho en el pilotaje en general, pero desafortunadamente en el momento de maniobrar en medio de la curva sí que se nota bastante. Tenemos que intentar adaptarnos un poco más y conseguir superarlo, pero es decepcionante que hayan decidido hacerlo tan tarde.

Con estas motos nuevas con más potencia, más peso pero con la misma capacidad de gasolina, ¿sigues el trabajo y la colaboración entre los ingenieros de Honda y los de Repsol para proporcionaros a ti y a Dani la mejor gasolina?
Por supuesto, al tener más potencia va a ser un aspecto crítico que intentemos obtener las mismas prestaciones pero con menos consumo. Tenemos la misma capacidad en el depósito que teníamos con las 800 pero con mucha más potencia, va a ser bastante difícil asegurarnos de que podremos acabar las carreras. Por eso, creo que es crucial que Honda y Repsol trabajen juntos y encontremos la mejor solución.

Ahora tienes un blog y los fans están realmente contentos con él según se desprende de sus comentarios. ¿Qué opinas de ello? ¿Sabes toda la gente que te apoya y te sigue en este nuevo canal para saber más de ti?
Sí, es algo que les permitirá saber mejor qué pasa entre bambalinas, cómo me siento, qué pienso… No es algo que hiciera anteriormente pero gracias a Repsol, he decidido hacerlo este año y ver cómo va. Creo que será algo interesante que los fans pueden leer.

La gente dice que cuando eres padre pierdes una décima por vuelta… ¿Estás de acuerdo?
También dicen que cuando te casas te vuelves más lento, pero cuando yo me casé gané mi primer Campeonato del Mundo y cuando supimos que íbamos a tener un bebé, gané mi segundo título. Así que ahora mismo, no creo que eso ocurra.

Por último os dejo el vídeo con las respuestas a las preguntas que aficionados de todo el mundo lanzaron a Casey Stoner vía Twitter. Se entiende bastante bien y teniendo en cuenta que nos hemos tragado vídeos de varios minutos con Guy Martin hablando, escuchar a Casey es una delicia. Sin embargo sí me gustaría dejar aquí transcripta y traducida la respuesta a la segunda pregunta, ¿Qué cambios pediste a Ducati que no te dieron? pues considero puede ayudar a tender la situación de aquel momento y la actual con Valentino.

Hay muchos pero lo más importante fue cuando probamos por primera vez el chasis de carbono en 2008. Suplicamos y rogamos tenerlo para la segunda mitad de la temporada porque no tendríamos una moto suficientemente competitiva para intentar ganar el campeonato pero no hubo manera de tenerlo sabes. Conseguimos muchas de las cosas que pedimos pero desafortunadamente ocho meses más tarde... y cuando necesitabas otra cosa, tenías que esperar otros seis u ocho meses. Aquello fue la mayor cosa contra la que luchamos; no pudimos tener lo que necesitábamos.

Vía | Repsol, Londonbikers
Fotos vía | Repsol,
En Motorpasión Moto | Entrevista a Dani Pedrosa y las MotoGP 1000cc

Estoy tratando de recordar cuanto tiempo tiene mi mono de cuero y soy incapaz de recordar en que año salió ese modelo. Ahora, os aseguro que años tiene unos pocos, al igual que batallas, caídas, rozaduras y mal trato en general. Ultimamente su uso se limita al circuito sin prestarle ningún tipo de miramiento. Por lo tanto es una buena prenda de cuero donde testear el Leather Pack de Zeibe.

Al igual que os comentaba al utilizar los productos de limpieza interior para casco no busquéis milagros aplicando la crema de limpieza. Sin duda alguna es un gran limpiador que arrastrará toda la suciedad, mosquitos, etc... que se encuentre en vuestra prenda de cuero. Nada más tenéis que ver el estado en el que quedó la esponja con las primeras pasadas. Pero por ejemplo, una mancha de grasa o lo que a veces parece una mancha y realmente es parte del tinte de la prenda de cuero que ha desaparecido, no vais a poderlo recuperar por mucha crema que le deis.

Pese a que el fabricante recomienda que siempre se comience a limpiar las zonas de colores más claros, para ir pasando posteriormente a los colores más oscuros. No hemos notado en la aplicación del producto de limpieza para el cuero de Zeibe ningún tipo de decoloración. Ahora, siempre será necesario mantener esta precaución porque no todos los tintes que tienen las prendas de cuero, son igual de resistentes.

La impermeabilización es sencilla vaporizando intensamente la prenda hasta que se vea realmente mojada. Así lograremos devolver otra vez al cuero ese tratamiento que logra que no se moje en cuanto caen las primeras gotas. De hecho el resultado lo podemos apreciar en las fotos. Las gotas de agua tienden a resbalar sin mojar el cuero.

Pero de todas maneras mañana podréis ver una prueba más extrema y sorprendente sobre la impermeabilización que proporcionan los productos Zeibe.

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Más Información | Zeibe
En Motorpasión Moto | Limpieza del casco y tratamiento anti vaho con Zeibe.

Cuando recogimos el ASX el odómetro marcaba poco más de 9.600 kilómetros, y nosotros le haríamos algo más de mil adicionales. Durante nuestra prueba hicimos entre otras cosas un recorrido por autovía de unos 800 kilómetros, el mismo que habíamos hecho meses antes con un modelo especialmente ahorrador, el Volkswagen Golf Bluemotion.

¿La sorpresa? La diferencia en consumo apenas dista en medio litro, habiendo conseguido el ASX una media de 5,2 litros (la de la imagen no es la que corresponde), mientras que el Golf Bluemotion la fijó en 4,7 litros a los cien. No está nada mal, ¿verdad?

Impresiones al volante

Una vez acomodados en los asientos de cuero del ASX, que como dijimos ayer son cómodos pero no recogen demasiado el cuerpo, nos damos cuenta de que la posición de conducción es algo elevada incluso con el asiento colocado lo más bajo posible. La postura, no obstante, es agradable.

Tras ajustar el volante, que se mueve en profundidad y también en altura, nos encontramos delante de un cuadro de instrumentos simple pero atractivo, con dos grandes esferas de números blancos y agujas rojas, y una pequeña pantalla entre ellas que nos ofrece información sobre el nivel de combustible, la temperatura del agua o del ordenador de a bordo.

Me llamó la atención el lugar en el que estaba el botón que cambia la información mostrada del ordenador de a bordo, casi metido dentro del cuadro de instrumentos, lo que te obliga a soltar una mano del volante y a meterla a través del aro o esquivando éste por el lateral.

La visibilidad es buena en todas direcciones y se agradecen especialmente los retrovisores exteriores de dimensiones generosas. Eso sí, al ser así de grandes producen bastante ruido aerodinámico cuando se circula por carretera a velocidades elevadas.

Una vez al volante el ASX se siente prácticamente como un turismo convencional, más que como un todoterreno (que no lo es). Es además bastante cómodo gracias a una suspensión relativamente blanda que absorbe correctamente las irregularidades del asfalto, aunque para una conducción deportiva agradeceríamos una un poquito más dura.

La dirección es algo lenta aunque tiene buen tacto, al igual que la caja de cambios de seis velocidades, también de buen tacto y con recorridos más cortos de lo que esperaba. Los cambios manuales de otros todocaminos me han parecido más rudos que el de éste.

El motor se muestra enérgico, tiene una respuesta muy buena y además es bastante silencioso en una conducción tranquila, a bajas vueltas. A partir de las 4.000 RPM no tiene demasiado sentido estirar las marchas puesto que ya nos quedamos sin empuje.

Nuestra versión equipa la tracción a las cuatro ruedas o AWC (All Wheel Control) que ofrece al conductor tres modos conectables: 2WD (tracción delantera), 4WD (reparto de par automático de hasta 50/50 según las condiciones de adherencia) y 4WD Lock (que es la que deberíamos utilizar en condiciones de poca adherencia y en la que la fuerza que pueden recibir las ruedas traseras es 1,5 veces mayor que en el modo de reparto automático).

Durante la prueba quisimos también hacer una pequeña excursión por pistas de tierra para comprobar qué tal se comportaba el ASX. Lo cierto es que gracias a la suspensión (más bien blanda, como hemos dicho) es un coche cómodo para circular por pistas que no se encuentren en mal estado y es capaz de hacerlo por otras en peores condiciones, ya sea muy bacheadas o incluso con piedras, aunque la altura libre al suelo no es muy grande. Como no está pensado para un uso todoterreno tampoco hemos querido dárselo.

Mañana seguiremos la prueba con todo lo relacionado con las diferentes versiones que ofrece Mitsubishi de su ASX, así como con el equipamiento, ya sea de serie u opcional. No te lo pierdas.

Continuará...

En Motorpasión | Mitsubishi ASX 200 D-ID, prueba (exterior e interior)

El Salón del Automóvil de Chicago está a punto de empezar, y Dodge ha revelado un nuevo teaser, en el que nos muestra, entre otras cosas evidentemente, el frontal de un Dodge Ram.

El título del vídeo es “The Dark Side of Dodge RAM”, lo que ciertamente no nos proporciona muchas pistas acerca del modelo que nos mostrará próximamente. Se especula con que se trate del Dodge Ram Laramie Limited Edition que anunciaron que sacarían al mercado, pero no hay nada seguro.

Tampoco sabemos si el modelo que muestran es un Dodge RAM 1500, 2500 o 3500, o a que versión de cada uno de estos modelos se refiere, y no es que sean pocas (sólo en el 1500 podemos escoger entre 9 versiones diferentes). En resumen, que está todo por ver, aunque seguramente no tendremos que esperar mucho para ver de qué se trata.

Vídeo | Youtube
Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Optimus, una Dodge RAM 3500 muy bestia

No es esta la primera vez, ni mucho menos, que vemos una imagen como esta. La pudimos ver repetidas veces en la carrera de Cadwell Park, donde Josh Brookes acabó con las opciones de Michael Rutter a entrar en el Showdown cuando el australiano sacó de la trazada al inglés. Aquel adelantamiento levantó una gran polémica, sobre todo porque Rutter acabó con una costilla fracturada. Puestos ya contexto, la organización del British Superbikes, en colaboración con Eurosport, se esfuerzan por promocionar este tipo de espectáculos.

Ese salto es llamado “The Mountain” por motivos evidentes y hoy vamos a conocerlo mucho mejor de la mano de los pilotos que más veces han pasado por esa montaña. Un lugar en el que la mayoría permanece unos instantes en el aire. Josh Brookes, Shane Byrne y Johnny Rea nos explican después del salto lo que sienten, cómo lo encaran y cómo lo viven. Apoyando las palabras de los pilotos tenéis una colección de las mejores imágenes que se han tomado en tan popular punto de Cadwell Park.

Josh Brookes lo define como una oportunidad espectacular, pues tener tanta experiencia como tiene en motocross le da un buen feeling con la moto mientras está en el aire. Comenta que valora lo significativo que resulta para el espectador, quien lo acribilla a fotos en cada giro. No hay nada de miedo o dificultad en ello, cuando lo repites tanto se siente como algo natural.

Para Shane Byrne es ya simplemente una parte más del trazado que se toma con naturalidad y en la que intenta disfrutar al máximo, no buscando saltar lo más alto posible sino, como en el motocross, encontrando el equilibrio perfecto para estar de vuelta cuanto antes en el suelo para seguir su camino. Cuando clavas el salto y el aterrizaje te das cuenta al instante. En las imágenes tenéis además un par de caídas, Leon Camier en el primer caso y Dan Linfoot en el segundo. Cabe decir que Camier se fracturó la pierna en aquella ocasión y se ha convertido sin duda alguna en la imagen de lo peligroso que puede ser ese punto del circuito. Un accidente que ya vimos cuando repasamos los circuitos que crean la armada británica.

Un vistazo a su pasado

Aquí está Johnny Rea en los tiempos en los que se lucía con el equipo HM Plant Honda. Atentos especialmente al momento en el que salta y suelta una mano para dedicárselo al público.

¿Qué más ha pasado allí? Quizás lo recordéis. En aquel circuito tuvo lugar uno de los duelos más famosos entre superbikes y deportivos. Tiff Needel conducía el Honda Civic Type R y James Toseland la Honda CBR1000RR. Un duelo de máquinas japonesas que contó con una curiosa meta antes de la carrera; comprobar quien se podía lucir más y mejor en The Mountain.

Vía | Rocketgarage
Vídeos | Youtube, Vimeo
En Motorpasión Moto | British Superbikes, Cadwell Park

Las administraciones con competencias en infraestructuras están escatimando recursos de una forma especial en las barreras de protección para motoristas que se anunciaron a bombo y platillo en 2008, aunque ahora su instalación está prácticamente paralizada. Otro punto donde no se invierte son las carreteras de montaña, donde las vallas o están anticuadas y no son seguras… o ya ni existen.

El coste de una barrera metálica es inferior al 1 por ciento del total de la infraestructura correspondiente, y el beneficio que se obtiene es evidente a la hora de evitar salidas de la vía, que componen el 40 % de la siniestralidad vial interurbana. Será que el Ministerio de Fomento (y compañía) tienen otras prioridades en sus respectivas agendas.

Fuente | Europa Press
Foto | Circula Seguro

Una de las dudas más importantes de comienzos de temporada, más allá de los inventos presentados por las diferentes escuderías, era qué cadena emitirá la Fórmula 1 en 2012. Hoy se ha resuelto esa duda. Esta mañana era un rumor a voces y esta tarde se ha hecho oficial. Antena 3 emitirá la Fórmula 1 en España durante las dos próximas temporadas. La cadena del Grupo Planeta ha resultado vencedora en la subasta que comenzó hace dos semanas cuando La Sexta renunció a sus derechos.

La cadena de San Sebastián de los Reyes ha sido finalmente la única cadena que ha pujado por los derechos. Sin La Sexta y sin TVE, la batalla era un mano a mano entre Telecinco y Antena 3. Pero la lucha terminó antes de la cuenta cuando la cadena de Mediaset España se retiraba. Las razones de Telecinco tenían mucho que ver con la fusión en la que están inmersas Antena 3 y La Sexta, esta última participada por Mediapro, propietario de los derechos de la Fórmula 1 para España.

Según Telecinco, la subasta ha estado dirigida y no ha tenido transparencia. Finalmente, el canal dirigido por Paolo Vasile se tendrá que conformar con emitir el Mundial de Motociclismo, especialidad con la que se estrenan este año. En 2014, los derechos volverán a ser subastados, esta vez directamente por la FOM.

Más información en Motorpasión F1

Al parecer después de jugar contra el Getafe, el portugués se fue a cenar con su familia y a la salida tenía esperando su nuevo coche en la puerta del restaurante. ¿No le convenció el Ferrari 458 Italia que iba a probar en Maranello?

Según he podido leer en un conocido foro de coches, el que podéis ver en la foto principal es el nuevo Lamborghini Aventador de Cristiano Ronaldo aparcado en la puerta de la discoteca Kapital de Madrid. No me extrañaría teniendo en cuenta que el Audi RS5 azul que aparece un poco más adelante, es el que le entregó Audi hace poco más de un año.

No es el primer Lamborghini Aventador que rueda por Madrid, yo mismo pude ver uno con motivo de la celebración de Autobello Madrid el pasado año. Pero si que debe ser el primero que hay en color negro mate, discreto dentro de lo que supone un coche así en una ciudad como Madrid.

Cristiano Ronaldo une así este nuevo modelo a otros coches como el Audi R8 Spyder V10 de color blanco con el que acude a las concentraciones oficiales del Real Madrid. Al menos, todo queda dentro de la misma casa porque no debemos olvidar que Lamborghini es propiedad del Grupo Volkswagen.

Imagen vía | Forocoches
En Motorpasión | Cristiano Ronaldo se deshace de parte de su colección de coches

No es la primera vez (ni mucho menos) que vemos por estos lares un vídeo de Julien Dupont, ese francés que tiene una peculiar forma de vivir el mundo del trial, llevándolo digamos un pasito más lejos de lo habitual. Así, hemos visto su serie Ride the world, donde no dejaba de hacer sus acrobacias en ciudades como Madrid o Lyon. Pues bien, ahora el chico parece que se ha aburrido del ajetreo y el ruido de las ciudades y ha decidido marcharse a los Alpes franceses, ¿Para qué? Pues para seguir sorprendiéndonos ahora desde un espacio natural.

En esta ocasión no está sólo, y lo acompaña en sus peripecias el también piloto Arthur Coutard. Evidentemente, si ya en su paso por las ciudades levantaba alguna que otra ampolla por atreverse a subir donde no debiera, verle en estos bonitos paisajes naturales, puede llevar a pensar a más de uno que tampoco es lo más conveniente lo que hace nuestro amigo Dupont. Pero qué queréis que os diga, no seré yo quien le juzgue, y menos mostrándonos unas imágenes realmente preciosas. Así que toca disfrutar de los Alpes franceses de la mano de Julien y Arthur. A ver qué os parece…

Vídeo | YouTube
Vía | motoblog.it
En Motorpasión Moto | Julien Dupont, la vuelta al mundo haciendo trial

El pasado viernes, Honda confirmó que en 2013 disputará el Mundial de Turismos de forma oficial. Con la llegada de una nuevo equipo oficial, la marca japonesa da una inyección de vida, más que necesaria, a un campeonato que ahora mismo no pasa por sus mejores momentos. Si se confirma la vuelta de SEAT en 2013, al menos tendríamos tres marcas implicadas. Que serían más si Volvo sigue o si el proyecto de Lada el algo más que pasajero.

Honda desembarcará en el WTCC con el , nuevo Honda Civic, en versión de 5 puertas. Bajó el capot, como manda el reglamento habrá un motor 1.6 Turbo. El motor estará desarrollado por Mugen mientras que el equipo italiano J.A.S. Motorsport se encargará de la gestión deportiva.

El debut será el próximo mes de octubre en casa. En la cita que el campeonato celebra en el trazado de Suzuka. Tras la evaluación de esta temporada, en 2013, Honda disputará el campeonato completo con dos unidades.

Más información en Motorpasión F1

El MINI Countryman es el MINI menos MINI de todos, de eso no cabe duda. El pequeño SUV del Grupo BMW, es un coche amplio y bastante grande, que no tiene mucho que envidiar a su primo en BMW X1 en cuanto a espacio interior y tamaño exterior.

Tanto es así, que MINI quiere demostrar la habitabilidad que tiene el MINI Countryman y no han encontrado mejor forma de hacerlo que montando un concierto de música en su interior.

El próximo jueves día 9 de febrero, a las 21.30h. en la sala Caracol de Madrid, los 5 miembros del grupo The Right Ons darán un concierto desde el interior de un MINI Countryman que estará situado en el escenario.

¿Este grupo no tiene batería? Porque lo que no entiendo, es como por muy amplio que sea un MINI Countryman, pueden meterla dentro del coche.

En Motorpasión | MINI Countryman Cooper D, miniprueba (exterior e interior; conducción y dinámica)

Vía | Aprilia
Más información | Aprilia en Facebook

Vía | Motorpasión Futuro