Desde que Motorpasión emprendiera su particular viaje por el mundo del motor seguro que muchos de nosotros, editores incluídos, pasamos por alto algunos artículos o publicaciones, bien por falta de tiempo o bien simplemente porque ni llegamos a verlos. Se nos pasan.

A partir de hoy va a ser un poco más complicado que nos perdamos algo interesante sin querer. De hoy en adelante cada domingo daremos un repaso a lo más destacado de la semana en Motorpasión. Comienza “La semana en el retrovisor“, ¿te apuntas a echar un vistazo con nosotros?

Algunos ya se están frotando las manos. Parecían estar escondidos, pero en cuanto Valentino Rossi pasó hoy por la bandera a cuadros resurgieron a imagen y semejanza de su ídolo en Le Mans. Se escuchan los “Valentino ha vuelto”, “el regreso de Il Dottore” y un gran número de titulares sensacionalistas que, aunque sin intención de tergiversar el desarrollo de una carrera, no son todo lo justos que podrían ser tanto con el italiano como con el ganador de la carrera, Jorge Lorenzo, y el tercer clasificado, Casey Stoner. Pero sí, ojalá Valentino/Ducati hubieran vuelto de verdad y las condiciones del asfalto no hubieran sido tan importantes.

Esos titulares empapados en positivismo no quitan que sea totalmente cierto que la noticia del día sea esa aparición estelar que ha protagonizado hoy el campeón italiano. No es sólo el hecho de haber llegado en segunda posición, o el placer de disfrutar de una carretera divertida, sino que además ha podido darse el placer de adelantar, sin llevárselo por delante, a Casey Stoner con la Ducati. Lo que ha ocurrido en Francia para que se de tan tremendo resultado te lo contamos después del salto.

Normalmente que la carrera sea declarada en agua y la lluvia aparezca de forma irregular suele significar caídas, riesgo, y escasez de entretenimiento. Pero lo cierto es que hoy no nos podemos quejar. Después de las carreras de Moto3 y Moto2 la categoría reina ha hecho, por fin, honor a su nombre. MotoGP ha sido el broche de oro para un bonito día de carreras que ni las nubes negras galas han conseguido deslucir. Y eso que la salida dejaba mucho que desear con el susto de Ben Spies y la caída de Randy De Puniet, ambos al dar gas en la misma zona sucia de la parrilla.

El que se marcaba una salida espectacular, para variar, era Dani Pedrosa. Pero, según comentó al finalizar la prueba, los cambios hechos en su moto para carrera estuvieron lejos de tener el efecto deseado provocando que perdiera demasiado tiempo en las salidas de las curvas. Así, Jorge Lorenzo, que andaba justo pegado en su colín, pudo aprovechar la oportunidad de liderar el grupo cuando apenas habían dado media vuelta al trazado francés. Esa media vuelta le valió al mallorquín para poner distancia por medio llegando a rozar el segundo con el siguiente clasificado, Casey Stoner, cuando encaraban la siguiente vuelta.

Jorge en cabeza, Casey intentando seguir su ritmo y Dani Pedrosa evitando como podía perder demasiadas posiciones. Aunque resultó imposible, el 46 apareció por detrás y lo pasó sin contemplaciones, tras el italiano, se apuntaban también Andrea Dovizioso y Cal Cruchtlow. Era la tercera vuelta y tanto Mela Chércoles como Ángel Nieto comenzaron su particular guerra, sin razón, contra el australiano. “Después de esta carrera va a tener más ganas de retirarse”, “¡Qué larga se le va a hacer la carrera!

Mientras un sorprendente Valentino se esforzaba en no perder de vista a Stoner a la vez que demostraba que en igualdad de condiciones él sigue siendo el de siempre, las dos Yamaha del Tech3 se le echaban encima. Una de Cal y otra de Andrea. Ellos tres fueron los primeros en evitar que nadie cayera en una siesta prematura, con las magníficas frenadas que Cal Cruchtlow y Valentino estaban protagonizando. Los adelantamientos se sucedieron, llegando incluso a pasar ambas Yamaha a la Ducati del doctor. Mientras tanto Casey aprovechaba para presionar a Lorenzo recortando la diferencia en dos segundos. Presión que Jorge administró perfectamente respondiendo con una mejora demoledora de su ritmo para volver a casi los cinco segundos de ventaja sobre el último campeón de MotoGP.

Gran rendimiento de la Yamaha satélite

Cuando más interesante estaba la carrera con la batalla constante entre Cal, Andrea y Valentino Telecinco nos mandó a... publicidad. En aquella ventanita pudimos divisar, no sin dificultadas, las habilidades de Cruchtlow para el motocross - tirando a enduro extremo - que lo dejaba totalmente fuera de la lucha por el podio. A menos de ocho vueltas para el final el británico dejaba escapar un magnífico podio que no haría otra cosa que recompensar su gran temporada. Poco más tarde, Andrea Dovizioso también se despedía del posible tercer puesto al irse por tierra.

Así Valentino pudo lanzarse a por Casey de una vez por todas. El australiano, parece ser, perdía agarre en la rueda trasera, como Dani, y algún que otro movimiento “sospechoso” le vimos a la Honda. Sin excusas malas por medio, Valentino inició el ataque definitivo con cuatro giros para la bandera a cuadros. Los primeros intentos no dieron sus frutos con Valentino pasado en las frenadas y Casey defendiendo de la mejor manera posible la posición. Además, todo sea dicho, pesaba la carrera de Jerez del año pasado. En la última vuelta Il Dottore salió pegado de la última curva de Le Mans preparando la inminente pasada. Después, Casey tiró la toalla y decidió no entrar en una batalla demasiado arriesgada para sus aspiraciones al título - por mucho que se hayan empeñado en televisión en decir lo contrario -.

Jorge con diez segundos de ventaja. Valentino conseguía volver a divertirse, a disfrutar, a subir al podio y a quedar por delante de Stoner, cosa que no evitó que ambos se felicitaran por la carrera. Con el GP acabado podrías pensar que por fin podrías disfrutar de la celebración de los pilotos, de la sonrisa de Rossi o el liderato de Lorenzo. Pero no, Mela optó por continuar su unidireccional batalla contra Stoner: “Me gustaría que un día no pusiera excusas y felicitara a su rival”. Claro, Mela, nunca lo ha hecho.

Destacó también el gran papel de Stefan Bradl mientras que los nuestros, Álvaro Bautista y Héctor Barberá rindieron por debajo de lo esperado sin plasmar su condición de oficial ni sus resultados en entrenamientos. La primera CRT en pasar por meta fue James Ellison, tras la caída de Danilo Petrucci, quien hasta el momento estaba haciendo una gran carrera.

Clasificación del GP de Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.6 49’39.743
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 141.1 +9.905
• 3 16 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 141.0 +11.298
• 4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.2 +29.361
• 5 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 140.0 +32.477
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 140.0 +32.842
• 7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.8 +59.759
• 8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.5 +1’05.152
• 9 7 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 138.4 +1’07.846
• 10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 138.2 +1’13.193
• 11 5 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 137.6 +1’26.663
• 12 4 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 137.5 +1’27.633
• 13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 135.8 1 Lap
• 14 2 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 135.4 1 Lap
• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 135.0 1 Lap
• 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 133.1 1 Lap
• 17 7 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 131.3 2 Laps

• 18 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 126.8 2 Laps
Not Classified
• 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 137.3 4 Laps
• 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 130.5 6 Laps

• 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 133.1 17 Laps

Clasificación general tras el GP de Francia:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 90
• 2 Casey STONER Honda AUS 82
• 3 Dani PEDROSA Honda SPA 65
• 4 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 45
• 5 Andrea DOVIZIOSO Yamaha ITA 44
• 6 Valentino ROSSI Ducati ITA 42
• 7 Stefan BRADL Honda GER 35
• 8 Alvaro BAUTISTA Honda SPA 35
• 9 Nicky HAYDEN Ducati USA 33
• 10 Hector BARBERA Ducati SPA 26
• 11 Ben SPIES Yamaha USA 18
• 12 Aleix ESPARGARO ART SPA 12
• 13 Mattia PASINI ART ITA 6
• 14 Randy DE PUNIET ART FRA 6
• 15 James ELLISON ART GBR 5
• 16 Colin EDWARDS Suter USA 4
• 17 Danilo PETRUCCI Ioda ITA 4
• 18 Michele PIRRO FTR ITA 4
• 19 Yonny HERNANDEZ BQR COL 3

• 20 Ivan SILVA BQR SPA 1

Fotos vía | Repsol Media, Yamaha, Ducati Corse, MotoGP

Siguiendo con la lluvia y una pista muy deslizante, al igual que en la anterior carrera de Moto3, parecía que los aficionados franceses firmarían agua para todas las pruebas restantes del campeonato. Johan Zarco ha esta apunto de ofrecer el doblete y hacer sonar la Marsellesa por segunda vez en todo lo algo del podio en un fin de semana pasado por el líquido elemento. Pero debido a una caída en las últimas vueltas, el sueño francés se vuelve a esfumar en lo que ha terminado siendo una carrera que deja un cambio de líder en la clasificación general.

Y esto último ha sido posible, evidentemente, por el podio que ha conformado este GP de Francia en Le Mans. Thomas Luthi, muy inteligente, gestionando bien la carrera y tirando fuerte, se ha llevado la primera posición seguido de un Claudio Corti que siempre ha estado ahí. La lucha por la tercera posición ha sido para Scott Redding. El balance para los nuestros de arriba con luces y sombras. Pol Espargaró que conserva, puntúa y se pone de líder en la general y Marc Márquez que se va al suelo en un GP del que personalmente, me quedo con la imagen de pundonor y garra entrando en meta empujando su moto del grande, Julito Simón.

Caídas en los primeros compases de Moto2. Al igual que en Moto3, con una lluvia intermitente durante toda la mañana. Pol Espargaró salía como un tiro para intentar rodar el solitario. Parecía la mejor opción posible si se tiene ritmo y moto. O eso o quedarse simplemente de espectador y esperar el fallo del resto. El ejemplo más claro del estado deslizante del trazado francés era la imagen de la caída de Alex de Angelis que volvía a la pista, una vez en el suelo, a riesgo de ser atropellado por el resto de pilotos. Por suerte no ha tenido que lamentar daños personales.

Pero Pol Espargaró no puede imponer sus intenciones y se marcaba una salida de pista. Mejor conservar, debió pensar el de Granollers. Thomas Luthi entonces recoge el testigo de Espargaró e intentaba marcharse. Mientras tanto Marc Márquez rodaba cuarto y la afición francesa parecía llevar en volandas a Johan Zarco hasta la tercera posición pero lamentablemente, el piloto de Cervera daba con sus huesos en el suelo debido a una descabalgada de su Suter.

El balance a 10 vueltas del final es un Thomas Luthi escapado, Johan Zarco segundo acercándose e intentando recortar la diferencia con Claudio Corti en tercer lugar. La lluvia volvía a ser intensa y se sucedían las caídas. Y en esta tesitura Johan Zarco se iba al suelo dando al traste con las ilusiones de la numerosa parroquia local que ha llenado las gradas de Le Mans. Con Thomas Luthi definitivamente escapado la lucha se presentaba a partir de la segunda posición.

Y se peleban por ello Pol Espargaró, Anthoy West, Claudio Corti, Scott Redding y Bradley Smith. Finalmente gana Thomas Luthi, segundo Claudio Corti y tercero Scott Redding. Pol Espargaró entra sexto y Julito Simón empujando la moto en décimo tercera posición con toda la grada en pié aplaudiendo al de Villacañas en otra de las impresionantes imágenes del GP. Y aquí, y solamente aquí se puede uno permitir el lujo de decir: ¡Valiente Julito, eres un valiente!. Pero como digo, solamente aquí...

Clasificación Moto2 GP de Francia

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 50’02.816
• 2 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex +6.354
• 3 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +12.162
• 4 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +16.338
• 5 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex +19.278
• 6 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +20.874
• 7 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki +21.705
• 8 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex +28.117
• 9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter +38.317
• 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +40.940
• 11 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +44.077
• 12 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter +59.583
• 13 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter +1’01.785
• 14 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter +1’03.430
• 15 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +1’10.341
• 16 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter +1’22.145
• 17 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1’46.994
• 18 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 1 Vuelta

• 19 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 1 Vuelta

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Pol Espargaró 71 puntos

• 2 Marc Márquez 70 puntos

• 3 Thomas Luthi 68 puntos

• 4 Andrea Iannone 46 puntos

• 5 Scott Redding 44 puntos

Queda mes y medio para la ascensión a Pikes Peak, la cita anual con las brutales barquetas y brutales coches que nos deleitan con la subida de esos míticos 20 km flanqueados de acongojantes paredes de piedra. Aunque la categoría más impresionante es la Unlimited en la que Nobuhiro “Monster” Tajima ha dominado los últimos años con mano de hierro, la prácticamente nueva categoría de eléctricos cada vez llama más la atención de los fabricantes.

La lluvia no ha perdonado en Le Mans en una carrera de Moto3 pasada por agua dónde el secreto estaba en conservar y no caerse. Ha sido difícil por las numerosas caídas y abandonos por problemas mecánicos. Quedarse expectante y sacar la calculadora se ha visto más difícil que nunca en un Domingo dónde los pilotos fuertes que luchan por los primeros puestos de la tabla que configura el campeonato han pinchado en mayor o menor medida.

El piloto local, Louis Rossi, se ha llevado el primer puesto delante de una afición francesa totalmente entregada a su compatriota y muy necesitada de victorias y buenos momentos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Escoltando en el podio al francés, los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins han sabido estar a a altura de las circunstancias para acabar esta complicada carrera en el deslizante y húmedo asfalto del Circuito de Le Mans.

Se sabía una carrera por eliminación de antemano y la cosa no empezaba muy bien cuando en la vuelta de reconocimiento nos lamentábamos de ver cómo la moto de Efren Vázquez no arrancaba y no podía tomar la salida. Los primeros compases eran dominado por el malayo Zulfahmi Khairuddin con un Maverick Viñales que parecía tomarse con tranquilidad las cosas ya que las caídas y abandonos no paraban de sucederse. Héctor Faubel, Miguel Oliveira y Luis Salom también se apuntaban a los primeros puestos. Romano Fenati se caía y Sandro Cortesa se marcaba una salida de pista por lo que para Maverick Viñales la consigna era conservar y puntuar.

Pero el húmedo asfalto de Le Mans y la intensa lluvia seguían pasando factura. Como fichas de dominó, iban cayendo la mayoría de los pilotos de arriba. Primero Héctor Faubel después de lideral la prueba bastantes vueltas, acto seguido Miguel Oliveira y Maverick Viñales. Por detrás los que sacan buenas rentas de todo esto son el vencedor Louis Rossi y los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins, no exentos de mérito debido al estado de la pista francesa en la que un total de 18 pilotos no se han clasificado por caídas o averías mecánicas.

Clasificación Moto3 GP de Francia

• 1 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 49’12.390
• 2 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM +27.348
• 3 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +28.899
• 4 27 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda +33.195
• 5 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM +36.989
• 6 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +45.312
• 7 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda +58.645
• 8 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda +1’05.022
• 9 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda +1’09.194
• 10 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda +1’45.751
• 11 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 1 Vuelta
• 12 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 1 Vuelta
• 13 86 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 1 Vuelta
• 14 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2 Vueltas

• 15 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 4 Vueltas

Clasificación general provisional Moto3:

• 1 Sandro Cortese 67 puntos

• 2 Maverick Viñales 55 puntos

• 3 Luis Salom 49 puntos

• 4 Romano Fenati 45 puntos

• 5 Alex Rins 44 puntos

Robar coches puede ser un negocio muy rentable para aquellos que no tienen moral, y habiendo como hay bastantes individuos repartidos por el mundo dispuestos a ganarse la vida delinquiendo, no es algo raro tener noticias de un robo en un concesionario.

De hecho esta historia empieza de una manera lamentablemente habitual. Dos individuos entraron la semana pasada en un concesionario de Audi en Nueva York pasadas las 12 de la noche, y trataron de robar un Audi S5 Cabrio. Hasta aquí, como digo, nada fuera de lo común.

Resulta sin embargo que los dos individuos, tras tratar de todas las maneras robar el coche, fueron finalmente incapaces, así que desistieron y abandonaron el concesionario.

En estos tiempos de utilitarios que nos ha tocado vivir, Seat acaba de poner a la venta la versión de transmisión automática (bueno, a decir verdad es manual robotizada) que se anunció desde el nacimiento del Seat Mii. Ahora, tenemos cuatro variantes más para un modelo que puede funcionar bien en ciudad. Los precios recomendados para el Seat Mii Automático son:

De serie todos estos Seat Mii incluyen ABS, EBD, control de estabilidad, dirección asistida, airbags frontales, asiento posterior abatible y paragolpes pintados en el color de la carrocería. Las versiones más avanzadas incluyen además sensor de aparcamiento posterior, aire acondicionado, llantas de aleación, control de velocidad, navegador, ordenador de a bordo y espejos térmicos.

El vídeo ha corrido mucho por la red estos días, y es de justicia que lo recojamos hoy en Dolorpasión(TM). La sinopsis es la siguiente: Chicago, Illinois, 2012. Coche con tipo que lleva cámara espera tras un Lamborghini Gallardo detenido en un semáforo. Expectantes, todos contamos los segundos hasta que el semáforo pasa a verde. ¿Qué aceleración mostrará semejante bicho en mitad de la calle?

Es decir, sí: de 0 a 100… y todo eso. Pero los datos, al salir de un semáforo, ¿en qué se traducen? La tensión crece mientras pasa el tiempo. Los rugidos hacen presagiar que lo que es una simple reanudación de la marcha se va a convertir en una salida memorable, de esas que hacen historia.

Un momento… ¿Qué es eso? ¿El intermitente de la izquierda está encendido? ¿Quiere eso decir que el afortunado propietario de esta maravilla saldrá raudo y veloz demostrando su absoluto dominio sobre el volante de esta fiera mientras vira hacia aquella otra calle? Esto hay que verlo…

Vale, visto. Ha salido memorable, sí. La potencia sin control… ya se sabe.

En los últimos años las fábricas europeas han ido ganando terreno en el sector de las deportivas con modelos como la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 APRC. Dos máquinas nacidas en el viejo continente que han superado, con creces, el rendimiento que las japonesas venían ofreciendo a los pilotos y aficionados más exigentes. Por si fuera poco, con la llegada de la Ducati 1199 Panigale el listón se ponía, al menos teóricamente, más alto que nunca.

Las cosas van bien por BMW. El año pasado alcanzó su propio récord de vehículos producidos (1,67 millones de unidades, que se dice pronto), y ahora misma está buscando ampliar su capacidad productiva para cumplir con su plan de desarrollo que finaliza en 2016.

El primero de los candidatos, y más firme es Brasil, país con el que las negociaciones están muy avanzadas. Tan sólo hay que resolver un escollo fiscal, ya que Brasil pretende aumentar un 30% el impuesto sobre productos industriales, en caso de que estos no tengan al menos un 65% de piezas fabricadas localmente.

En realidad el impulso de la industria auxiliar, y de componentes en particular, que ha recibido la industria automovilística brasileña ha sido significativo en los últimos años, así que todavía no hay nada decidido.

Por otro lado, los siguientes candidatos en la lista son México, y algún país por determinar del este de Europa. Cómo veis, la vieja Europa no aparece en las quinielas, lo que supone malas noticias para España, que sigue luchando por mantener lo que tiene, más que por ganar nuevos proyectos y contratos.

Ya están definidas las poles de cara a la carrera que se disputará mañana en el Circuito de Le Mans correspondiente a la cuarta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP. A pesar de que el tiempo ha presentado una cara de lo más inestable, no ha impedido que los españoles salgan mañana desde la primera línea en las tres categorías.

Así, Maverick Viñales (Blusens Avintia) partirá primero en la categoría de Moto3 mientras que en MotoGP, el más rápido ha sido Dani Pedrosa (Repsol Honda Team). Por último, en la categoría de Moto2, Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) cerraba una jornada casi redonda.

Moto3: Maverick Viñales el más rápido en agua y el más seguro

Unos minutos antes de que arrancasen los entrenamientos cronometrados de Moto3, el cielo decidió arrojar un par de calderaos de agua que empaparon completamente el Circuito de Le Mans. Esta vez no hubo dudas, todos con neumáticos de agua, pero lo que si hubo fueron caídas, y muchas.

En los primeros minutos rápidamente se desmarcaron dos pilotos, Maverick Viñales y Miguel Oliveira (Estrella Galicia 0'0). Como ya no llovía y la pista iba poco a poco mejorando, los tiempos iban disminuyendo y entre ellos dos se iban repartiendo los mejores registros hasta que el portugués, que había sido el más rápido en la FP3, se fue al suelo.

Ya solo quedó Maverick Viñales en lo alto de la tabla mientras el resto de pilotos sufría bastante para hacer buenos tiempos. El que más, el líder de la general, Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) que por si no llevaba bastantes problemas en el fin de semana, se fue al suelo en las primeras de cambio y se pegó una carrerísima empujando su moto hasta el box de las que quitan el aliento y no lo recuperas ni con Smint.

Volvió a salir a pocos minutos del final, y poco a poco mejoró sus registros pues estaba el vigésimo quinto. Al final, Maverick Viñales firmaba un crono de 1’55.865, y cuando todo parecía indicar que el segundo iba a ser para Miguel Oliveira, llegó Efrén Vázquez (JHK T-Shirt Laglisse) de ningún sitio y con un registro de 1’56.847 le arrebató la segunda posición.

Clasificación QP Moto3 Francia 2012:

MotoGP: Dani Pedrosa el más rápido en unos entrenos algo raros

Y digo raros porque no hubo la típica lucha de los últimos minutos con todo el mundo intentando arrebatar la pole. Es más, en el último minuto nadie mejoró su tiempo y todos iban muy relajados, como si ya hubieses decidido de antemano que todo estaba bien así.

La pista comenzó mojada por lo que todos iban con neumáticos de lluvia. La clasificación se tornaba por momentos irreal, con CRT’s hasta en el cuarto puesto, Valentino Rossi (Ducati Team) o Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) en pole provisional… Claro, que si en aquel momento llega a volver a llover, ya estaba liada de cara a la carrera.

Pero no, no llovió y se formó carril, con lo que todos pusieron slick, eso si con la pista muy fría que propiciaba muchos sustos sobre todo de la rueda delantera y caídas como la del propio Stefan Bradl o la de Álvaro Bautista en los instantes finales.

Casey Stoner (Repsol Honda Team) dominó prácticamente toda la sesión hasta el último momento cuando su compañero Dani Pedrosa se puso las pilas (estaba duodécimo) y le arrebató el mejor tiempo con un registro de 1’33.638, tres décimas más rápido que el australiano.

Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech 3) fue tercero, por delante incluso de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) y eso que se perdió los cinco últimos minutos por problemas en su moto. Reconocía que sin estos problemas, estaba en disposición de haber luchado por la pole. ¿Y Jorge Lorenzo? Pues poco incisivo durante los entrenos y a la hora de la verdad, perjudicado por otros pilotos cuando buscaba una vuelta rápida. No se puede dejar todo siempre para última hora…

En cuanto a las CRT, el registro más rápido ha sido para el piloto local Randy De Puniet (Power Electronics Aspar) duodécimo y por delante de Stefan Bradl que se metió un buen palo tras una caída por orejas cuando acababa de poner los slicks.

Clasificación QP MotoGP Francia 2012:

Moto2: Marc Márquez sale primero en unos entrenos interruptus

Interrmpidos por la lluvia a falta de diez minutos para el final y que nos ha impedido ver una lucha entre Marc Márquez, que si ha hecho con la pole con un tiempo de 1’37.710 y Thomas Luthi (Interwetten-Paddock), segundo a menos de treinta milésimas. Pol Espargaró (Pons HP Tuenti 40) cerraba la primera línea pero a casi medio segundo.

Para el único que parecía no llover al final era para Andrea Iannone (Speed Master) que precisamente se metía quinto en esos instantes finales, por detrás de Scott Redding (Marc VDS Racing Team), que se fue al suelo casi al final de la sesión.

De las caídas que hubo en Moto2, el peor parado ha sido el belga del equipo Tech 3 Racing Xavier Simeón, que ha sufrido fracturas en su mano y pie izquierdo.

Por cierto, una pequeña reflexión final: ¿los pilotos de Moto2 no merecen ser ni entrevistados por Mediaset para que oigamos sus declaraciones al finalizar los entrenamientos? Imágenes del pódium las podremos ver mañana, creo y espero…

Clasificación QP Moto2 Francia 2012:

Pocas veces los apasionados del mundo del motor podemos ir al cine para disfrutar de una película dedicada exclusivamente para nosotros. Supongo que la última de la que pudimos disfrutar, y mucho, fue Senna.

Así que siempre que se rumorea la creación de un nuevo proyecto podemos decir que estamos de enhorabuena. En este caso hablamos de Silver Gosht, una película que Martin Socorsese y Richard Attenborough estarían preparando, y que versaría sobre Rolls-Royce.

En concreto la película centraría su atención en la Inglaterra de principios del siglo XX, y en tres personas realmente importantes tanto para la marca como el automovilismo del país: John Douglas-Scott Montagu, Charles Rolls and Henry Royce.

Sobre los dos últimos nombres es fácil adivinar alguna pista sobre su papel en la historia, pero el primero quizá sea más desconocido. No obstante, John Douglas-Scott Montagu fue una persona de extraordinaria relevancia en la creación de Rolls-Royce así como un impulsor decidido de la automoción en Reino Unido.

Sobre los actores que interpretaran los papeles hay muchas apuestas y elucubraciones pero pocos datos fiables, aunque se rumorea que Christian Bale podría devolver a la vida a Montagu. Por el momento habrá que esperar, porque el proyecto ni siquiera está confirmado, pero hasta la propia casa Rolls-Royce ya ha dicho que le parece un gran guion, así que es muy probable que en un tiempo podamos disfrutar de la historia de una de las marcas con más tradición en el mundo del automovilismo.

Lo cierto es que yo siempre fui más de Tente, pero debo confesar que me ha subyugado esta versión del Land Rover Defender hecho en Lego. Sobre todo, porque se trata de la creación de un particular, nada de un kit de la juguetera danesa, y porque da el pego claramente. Échale un ojo y me lo cuentas.

Esta réplica del todoterreno británico es una reproducción a escala 1:8.5, lo que nos da unas dimensiones de 52 centímetros de longitud, 22 de anchura y 23 de altura, pero lo más impactante del resultado de meses de trabajo del que forman parte casi 2.800 piezas y componentes no está (sólo) en el exterior del vehículo, sino (también) en el interior.

El coche se mueve por radiocontrol gracias a siete motores capaces de arrastrar los 3,1 kg que pesa el juguete. ¿Siete? Sí, luego vemos por qué. Este insólito Land Rover cuenta también con una caja de cambios de cinco velocidades y marcha atrás con un embrague casi automático. Casi, ya que hay que enviar una orden para que ejecute el desembragado y embragado. No todo se puede tener… por ahora.

Los siete motores son necesarios para mover el coche hacia adelante (dos), uno para la dirección, otro para accionar la caja de cambios, otro para los frenos (de disco, por cierto), otro para el transfer y un último para cuando el vehículo trabaja con tracción total.

Y es que el modelo cuenta con tracción delantera o total que se puede seleccionar a voluntad, y como buen todoterreno es capaz de hacer frente a las condiciones más exigentes del camino casi mejor que algunos SUV de la vida real(TM). ¿Qué más se le puede pedir? Ah, sí, el dato de velocidad. Alcanza los… 4 km/h. Vale, no es mucho, pero lo justo para que veamos esta maravilla en movimiento:

El autor de esta proeza, un ingeniero de Madrid llamado Fernando, cuenta que desde pequeño es un enamorado del Defender, y que ya intentó llevarlo al modelismo en otra ocasión pero tuvo problemas técnicos sobre todo con las ruedas. Ahora, tras incorporar unas de tipo Unimog, como los camionancos Mercedes-Benz, ha podido cumplir su sueño de tener un Land Rover Defender hecho por él mismo.

El otro día me encontré este excelente trabajo realizado por el artesano danés Daniel Peter Dyrberg. Lo que estás viendo es una Triumph TR6 Bobber llamada “The Trumpet”, que Daniel ha fabricado partiendo desde la base de un chasis comprado a un mecánico local. Sobre ese chasis rígido Daniel fue recopilando las piezas necesarias para fabricar una moto que sentía que "tenía" que hacer.

Y es que Daniel cuando seguía sus estudios para herrero ya inició un pequeño negocio de reconstrucción y preparación de los ciclomotores de sus compañeros. Cuenta que su armario estaba lleno de piezas, y que recogía los ciclomotores de sus compañeros un día por la tarde. Durante la noche reparaba lo que hiciera falta, y a la mañana siguiente devolvía los ciclomotores, no sin antes haberles hecho un buen montón de kilómetros para probar lo que había retocado.

Lo que pasa es que aquel negocio pasó a mejor vida y hasta que no ha cumplido los treinta Daniel no se había vuelto a sentir con la necesidad de fabricar una moto. Tan claro tenía lo que quería que a pesar de que se le cruzaron otras ideas, poco a poco iba fraguando lo que hoy vemos. Los datos técnicos creo que quedan al margen cuando lo que ves es así de bonito. Y lo mejor es que la moto casi que se podría conducir legalmente hasta en España porque cuenta con frenos y luces. Otra cosa son los detalles en contra, como la falta de guardabarros delantero, lo pequeño del guardabarros trasero, o los escapes que tienen que sonar de lo lindo cuando arranque el motor. Por último lo de llevar la matrícula en el lateral y ser un chasis rígido podrían acabar con nuestras ilusiones. Pero como soñar es gratis ahí va el de esta semana.

Si quieres ver más fotos te recomiendo que vayas al articulo que publicó Pipeburn.