Vía | RFME

Entre su enorme colección encontramos también las últimas novedades en cuanto a superdeportivos se refiere, como el Lamborghini LP 700-4 Aventador, el Koenigsegg Agera o el Ferrari 458 Italia, y está esperando el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series que tiene encargado.

Saludos para everardo
Vídeo | Youtube
Fuente | Manila Paper, Carscoop, Jalopnik

Vía | RFME, Befurious

Pues bien, el piloto canario ha cogido la idea de Ken Block con sus Gymkhanas y ha hecho una en versión española. A los mandos de un Porsche 911 GT3 de competición, Modesto Martín recorre varios escenarios haciendo derrapar al potente deportivo alemán.

La puesta en escena nada tiene que envidiar a las de Ken Block y su equipo. Basta con ver el tiroteo con el que empieza la Gymkhana o las imágenes dentro de un centro comercial. Sin duda alguna estamos ante lo que puede ser el comienzo de una nueva serie de éxito. Por algo es solo la Gymkhana Modesto Martín 1.0. Deseando ver la 2.0.

Todos recordaremos el escándalo de la combustión espontánea (que no era tan espontánea) del Ferrari 458 Italia y tenemos en mente muchos Dolorpasión protagonizados por superdeportivos italianos bien tostaditos, aunque no sean los únicos con tendencia a arder, como demostró el Corvette Z06 a la parrilla de hace unos días.

Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.

Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Corvette Z06, a la parrilla sabe mejor

Todos recordaremos el escándalo de la combustión espontánea (que no era tan espontánea) del Ferrari 458 Italia y tenemos en mente muchos Dolorpasión protagonizados por superdeportivos italianos bien tostaditos, aunque no sean los únicos con tendencia a arder, como demostró el Corvette Z06 a la parrilla de hace unos días.

Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.

Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Corvette Z06, a la parrilla sabe mejor

Lo dicho, prepárate para la temporada 2012, que este año en Motorpasión Moto vamos a echar el resto. Porque las carreras ya han empezado y tenemos unos cuantos campeones con posibilidades de renovar los títulos de años anteriores. Como propina, y del mismo autor del vídeo promocional de British Eurosport os dejo también la entradilla de las Superbikes en el canal y otro vídeo promocional de la venta de entradas para el BSB del año pasado, que también tiene su miga.

British Eurosport temporada 2012

British Eurosport SBK 2012

British Eurosport BSB 2011

Vía | Ottonero
En Motorpasión Moto | MotoGP, Superbikes, British Superbikes; CEV

Sony ha lanzado una nueva consola al mercado y seguro que os habéis enterado. ¿Cómo no hacerlo? Han inundado marquesinas, televisión y radio con anuncios de PS Vita, la nueva portátil que sustituye a PSP y que viene a representar el futuro de la compañía en ese competido sector.

Potencia desproporcionada al nivel casi de una PS3, pantalla táctil y de enorme tamaño, superficie táctil trasera, dos joysticks, gatillos, conectividad y un catálogo de lanzamiento la mar interesante que incluye varios juegos de coches pensados para los amantes del género.

Primero analicemos lo que nos ofrece la consola. En VidaExtra hace poco le hicimos un repaso bien a fondo y llegamos a la conclusión de que, como todo, tiene sus puntos fuertes y sus puntos más oscuros. Eso sí, es una pedazo de máquina y una apuesta en firme de Sony por una máquina que debería dar muchos años de buenos juegos. Respecto a los títulos de lanzamiento tened en cuenta que son eso, los primeros juegos de una hornada. ‘Ridge Racer’, ‘WipEout 2048’, ‘Asphalt Injection’, ‘F1 2011’ y ‘Motorstorm RC’, opciones muy diferentes y para todos los gustos.

‘Motorstorm RC’

Un cambio radical en la saga y que según la opinión de prensa y usuarios le ha sentado bastante bien. Ojo, debe quedar más como una prueba de concepto que como el camino a seguir por Motorstorm. En esta ocasión manejaremos a pequeños coches de radio control que se las verán en rallies desquiciados al estilo de los juegos isométricos de la vieja escuela como ‘MicroMachines’.

Eso sí, el juego ofrece la posibilidad de ser jugado tanto en PS3 como en PS Vita aprovechando la nueva funcionalidad Cross Play. Multijugador local para cuatro, tablas de clasificaciones, compartir resultados en facebook y twitter... y lo mejor es el precio de 5,99 euros.

‘Ridge Racer Vita’

Volvemos a los ‘Ridge Racer’ de toda la vida, con un apartado gráfico de lujo, con circuitos preciosistas y las mecánicas de juego que habían abandonado con ‘Ridge Racer Unbounded’. La parte mala es que el juego está diseñado para que lo vayamos completando adquiriendo más coches, circuitos, canciones y demás complementos disponibles en la Sony Store.

Podremos adquirirlo por 19,99 euros.

‘Asphalt Injection’

Más de 50 coches reales de marcas como Aston Martin o Lamborghini, 20 circuitos diferentes, mulijugador y un apartado gráfico bastante decente (tampoco es el juego más puntero de toda la lista) y la experiencia de haberlo petado durante varios años en dispositivos iOS. Gameloft se lanza a por todas y trae su ambicioso juego de carreras estrella a PS Vita.

El precio para la ocasión es bastante más de lo que cabria esperar. Y es que de los 7 euros habituales que vienen a marcar el máximo de los grandes lanzamientos de la compañía en iOS hemos pasado a 24,99 euros.

‘F1 2011’

Puede que no sea el mejor momento para lanzar un juego de carreras F1 basado en la temporada pasada pero aquí está. Una adaptación directa del ‘F1 2011’ de PS3 que ha sufrido algunas adaptaciones lógicas a la pequeña consola de Sony. Multijugador, modo carrera, Grand Prix, desafíos rápidos... Los fans de la Fórmula 1 que quieran disfrutar de un simulador en condiciones en cualquier lugar tienen en esta versión a un buen candidato.

¿Precio? De los más caros de la plataforma, 40 euros y por el momento está recibiendo críticas muy duras. Quizá la gente esperaba más.

‘WipEout 2048’

Un ‘WipEout’ que recupera el espíritu del original, que presenta carreras frenéticas, un apartado visual alucinante, opciones multijugador, 10 circuitos diferentes... toda una experiencia que dejará a los fans de la franquicia con la boca abierta. El precio se sitúa a mitad de la tabla marcando unos 35 euros pero ya os aviso, la puntuación media del juego es de excelente y después de haber fundido la demos no puedo estar más de acuerdo. Es un juegazo y disfrutarlo con crossplay es mucho mejor.

Recordad que casi siempre podréis descargar una versión demo y probar el juego. Por ahora las compañías están cumpliendo y lanzando versiones descargables así que aprovechadlo. Y otra cosa, PS Vita no tiene memoria interna (o al menos no una utilizable por los juegos) así que tocará comprar una tarjeta de memoria si queremos guardar partidas, descargar demos o hacer fotos con sus dos cámaras. Tenedlo en cuenta no os pase como a mi. Que volví a casa cargado con la consola y dos juegos para darme cuenta de que no podía ni probarlos.

Más en VidaExtra | PS Vita. Análisis, Crossplay en vídeo

Después de la victoria de Max Biaggi y la caída de Carlos Checa en la primera carrera seguíamos todos delante del televisor esperando que iba a deparar la segunda carrera de la cita australiana del Campeonato del Mundo de Superbikes en Phillip Island.

Después de apagarse el semáforo, Tom Sykes y Max Biaggi, que salían primero y segundo, llegaban enzarzados a la primera curva. Max Biaggi se iba recto evitando así embestir al de Kawasaki pero perdiendo todas las opciones al reincorporarse en última posición, concretamente el vigésimo cuarto. ¿Seguro que había perdido toda opción? Pues no porque el romano nos deparaba un remontadón de los buenos.

De esta forma, Tom Sykes pasaba primero por meta seguido de Jonathan Rea, Carlos Checa, Leon Haslam, Sylvain Guintoli y el también español Joan Lascorz. Un par de vueltas después, Jonathan Rea y Joan Lascorz se ponían las pilas y pasaban a ocupar la primera y la cuarta posición con Carlos Checa y Tom Sykes entre ellos. Leon Haslam y Sylvain Gintoli perdían un poco y pasarían a engrosar un segundo pelotón junto con Marco Melandri, Maxime Berfer, Eugene Laverty, Hiroshi Aoyama.

En la quinta vuelta, Carlos Checa, con un mejor ritmo, paso al ataque y ocupó la primera posición, empezando a distanciarse poco a poco de Jonathan Rea que se veía incapaz de seguir el ritmo del español. Un poco después, en la novena vuelta, Sylvain Gintoli se hacía un recto y cuando parecía que la tenía salvada, se iba al suelo y tenía que retirarse. Un par de vuelta antes había sido David Salom el que se había tenido que retirar.

Esto favorecía a Max Biaggi porque, ¿dónde estaba el de Aprilia? Pues ya rodaba sexto, increíble, en la décima vuelta. Acababa de llegar al segundo grupo justo cuando un poco por delante se iba también al suelo el español Joan Lascorz que hasta entonces estaba haciendo una magnífica carrera.

Seguido ya por las cámaras, pudimos empezar a disfrutar del poderío de la Aprilia en la zona de la recta Gardner, donde literalmente se merendaba (o para nosotros desayunaba) al resto de las motos de la parrilla. Incluso tenía la desfachatez de adelantar sobradamente por prestaciones a la BMW S1000RR, quizás la otra moto más poderosa. En este caso era Marco Melandri el que se veía superado, cediendo la cuarta posición al corsario.

En la vuelta dieceiséis asistimos al único momento en el que alguien de la parrilla consiguió plantarle cara a Max Biaggi en su remontada. Tom Sykes y su Kawasaki iban a vender caro su posición en el pódium. Y así fue pues se estuvieron adelantando y repasando durante toda la vuelta, llegando incluso a tocarse entre el carenado de la moto japonesa y la maneta del freno de la Aprilia. Max Biaggi por fin consiguió adelantarlo y puso su objetivo en Jonathan Rea, que rodaba un par de segundos por delante. A todo esto, Carlos Checa seguía primero, destacado y rodando con relativa tranquilidad, permitiéndose incluso bajar un poco el ritmo.

En la vuelta 18, Max Biaggi por fin contactaba con Jonathan Rea y lo adelantaba sin dificultad. El romano culminaba su remontada desde la vigésimo cuarta posición hasta la segunda y entraba en meta por detrás de Carlos Checa, que se hacía con esta segunda carrera mientras que el italiano sale de Phillip Island como líder de la general.

Pero por detras no se había acabado. Tom Sykes había conseguido dar caza a Jonathan Rea con bastantes problemas de neumáticos a juzgar por las derrapadas que hacía y después de una última vuelta en la que el de Honda parecía un portero de balonmano tapando todos los huecos, el de Kawasaki se lo jugaba todo a una carta en la rapidísima curva de entrada a meta y conseguía la tercera posición. Jonathan Rea era cuarto seguido de Leon Hasla (operado el jueves de fractura de fémur, ¡GUAU!), Marco Melandri, Maxime Berger y Eugene Laverty.

Resultados de la segunda carrera de Phillip Island:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’26.728
• 2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.435
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’39.249
• 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’39.383
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’44.907
• 6. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’45.559
• 7. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’45.667
• 8. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’46.206
• 9. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’46.282
• 10. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 34’53.017
• 11. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’53.207
• 12. Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’55.873
• 13. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 35’03.210
• 14. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 35’04.841
• 15. Joshua Brookes (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 35’09.962
• 16. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 35’10.254
• 17. Raffaele De Rosa (Team Pro Ride Real Game Honda) Honda CBR1000RR 35’20.657
• RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 17’35.557
• RT. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 15’42.247
• RT. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 14’11.367
• RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 12’50.634
• RT. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 6’22.268
• RT. David Johnson (Rossair AEP Racing) BMW S1000 RR 6’32.856

• RT. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’42.222

Clasificación Campeonato del Mundo de Superbikes:

• 1. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 45 puntos
• 2. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 30 ptos.
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 29 ptos.
• 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 25 ptos.

• 5. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 22 ptos.

Más información | Worldsbk
En Motorpasión Moto | Superbikes Australia

¡Qué temporadita nos espera en Supersport! Si ya hemos disfrutado de la primera carrera de Superbikes (qué ganas teníamos de carreras), en Supersport hemos asistido a un auténtico espectáculo, con cinco pilotos que nos han ofrecido una carrera vibrante en el circuito de Phillip Island. Al final, el ganador ha sido el turco Kenan Sofuoglu, que en su categoría favorita le da igual la moto que le echen y ha vencido con la Kawasaki ZX-6R. Vamos, que ha regresado dispuesto a llevarse el tercer título de su vida.

Antes que nada, hay que comentar que la carrera ha sido muy cortita, sólo quince vueltas y menos de veinticinco minutos de duración. ¿Cuál ha sido el motivo? Pues que las altas temperaturas se comían los neumáticos Pirelli de manera endiablada, haciendo imposible que durasen las veintiuna vueltas a las que estaba inicialmente programada. Pero bueno, dicen que lo bueno si breve dos veces bueno, y a juzgar por lo que hemos visto no le falta razón.

Se apagaba el semáforo y uno de los claro candidatos al título, Sam Lowes, salía como una exhalación. Le seguían muy de cerca un Jules Cluzel magnífico en su estreno en Supersport y un Fabien Foret que sigue peleando como si fuera un jovencillo que está empezando. El caso es que Kenan salía sin hacer mucho ruido, pero poco a poco se acercaba a los puestos de cabeza.

Si a los ya nombrados le sumamos a Broc Parkes, tenemos a los cinco pilotos que nos han mantenido despiertos sin problemas. Un sinfín de adelantamientos y cambios constantes de líder: desde Lowes a Foret pasando por Cluzel, ¡genial! Y por si esto fuera poco, la emoción se ha mantenido hasta el final, porque justo cuando parecía que Sofuoglu se escapaba irremediablemente, se le pegaba en la última vuelta un Foret que ha acabado en una buenísima segunda posición que confirma el buen funcionamiento de las Kawasaki.

El tercer escalón del podio lo ha conseguido in extremis Broc Parkes, que la verdad ha estado más apagado de lo que esperábamos todos después de que hubiera conseguido la pole y de jugar en casa. Eso sí, aquí el amigo Broc le ha robado el podio a Cluzel, que no ha merecido acabar fuera de las plazas de privilegio. La verdad es que ya tengo en el francés a uno de los pilotos que seguiré y apoyaré en la categoría. Hay que reconocer que se ha adaptado perfectamente.

Por su parte, Lowes fue quinto finalmente, ya que tuvo algún que otro problemilla que le hizo alejarse del grupo de cabeza, presumiblemente no le aguantaron los neumáticos. Sexto ha sido Sheridan Morais mientras que séptimo acabó Ronan Quarmby. También citar algunos viejos conocidos, como la octava plaza de Alex Baldolini o la décima de Lukas Pesek.

Pues ya por fin ha empezado a rodar esto, y de momento lo estamos pasando en grande. A ver que pasa en la segunda carrera de Superbikes, donde esperemos que el bueno de Carlos Checa tenga mejor suerte. En lo que concierne a Supersport, ya sabéis, Kenan Sofuoglu empieza marcando el ritmo, aunque hay un interesante grupito de pilotos que seguro nos van a hacer disfrutar. Iremos viendo, que esto sólo acaba de empezar.

Resultados de la carrera de Supersport de Phillip Island

• 1. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’08.130
• 2. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’08.208
• 3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 24’10.168
• 4. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’10.243
• 5. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’13.085
• 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’14.942
• 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’19.722
• 8. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’24.891
• 9. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’26.228
• 10. Lucas Pesek (PRORACE) Honda CBR600RR 24’26.555
• 11. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 24’27.357
• 12. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 24’32.542
• 13. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’36.938
• 14. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’37.045
• 15. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’37.258
• 16. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 24’39.849
• 17. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 24’44.942
• 18. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’48.232
• 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’48.918
• 20. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 24’52.170
• 21. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’56.703
• 22. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 25’13.517
• 23. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 25’28.619
• RT. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 19’34.995
• RT. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 11’24.352
• RT. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 11’37.999
• RT. Pawel Szkopek (Bogdanka Racing) Honda CBR600RR 1’35.274
• RT. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6

Fotos | worldsbk.com
Más información | worldsbk.com
En Motorpasión Moto | Superbikes Australia

Por las manos de Morrillu han pasado decenas de motos, llegando a todos los estilos y disciplinas disponibles en el mercado. Es por eso que cuando nos cuenta sus impresiones sobre el último modelo que ha probado uno sabe, al menos, que lo dice un tipo con el culo pelado de andar en moto. Con la objetividad por delante nuestro chico del norte se puso a los mandos de la Aprilia Shiver 750, una de las tantas candidatas a la liderar una cilindrada que cada vez tiene menos de “media”.

Son muchas las aspirantes, pero pocas las que logran igualar la eficacia de la Triumph Street Triple de 675cc con su tricilíndrico. Aprilia por su parte apuesta por utilizar sólo dos, pero a cambio ofrece un incremento de cilindrada respecto a la superventas británica. El precio de la opción italiana es de 7.169 euros pero, ¿han conseguido igualar el rendimiento de sus competidores?

Tanto si estás pensando en hacerte con una moto de media cilindrada, como si tan sólo quieres saber cómo anda el mundillo de la polivalencia sobre dos ruedas, no dudes en echar un vistazo a la prueba completa de Motorpasión Moto durante esta semana en tierras asturianas.

También con dos cilindros y unas cilindrada parecida a la de la Aprilia nos llega esta preparación, o quizás deberíamos decir prototipo, que apunta a ganar el título del campeonato de Supertwins. Obra del italiano Ezio Ros utiliza como propulsor la base de la Suzuki SV650 pero aumentado hasta los 744cc y una potencia que ronda los 110cv. Para ser fiel a la filosofía de los twin Ezio fabricó a mano un chasis tubular diseñado en exclusiva para esta Rosmoto SR 744R. Eso grosso modo, porque en MP Moto encontraréis la historia completa que llevó a planear este proyecto y algunos detalles de la máquina. Pero viendo la cilindrada a la que ha llegado, ¿no sería, quizás, conveniente utilizar el motor de la Aprilia?

Os dejo también el último modelo de la gente de Tremoto. ¿Qué quienes son? Pues los responsables de hacer efectivo el sistema del Piaggio MP3 en motos como la Ducati Monster 620 o, como es este caso, la Kawasaki Z1000. Con esta japonesa se fueron el año pasado al trazado del Pikes Peak, carrera que la mayoría de vosotros ya conocerá pero que si por algún casual no fuera así, podéis leer alguno de los artículos que preparamos.

Por último, no quería acabar el post sin nombrar al piloto australiano, Oscar McIntyre, que perdió la vida hoy en el circuito de Phillip Island donde este domingo comenzará la temporada de Superbikes 2012. Nuestro más sincero pésame.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas

Por lo que podemos ver en la imagen se trata de un modelo que comparte rasgos con la última hornada de vehículos de la marca, como el Ferrari 599 GTB o el Ferrari 458 Italia, aunque sobre todo con el Ferrari FF.

Según GT Spirit, que es quien ha publicado la fotografía, el nuevo Ferrari 620 GT montará un 6.3 litros V12 que alcanzará los 650 CV. Gracias a esto parará el crono en el 0 a 100 km/h en 3 segundos, en el 0 a 200 km/h en 8,5 segundos y rozará los 340 km/h de velocidad máxima.

Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | Primer teaser del Ferrari F620GT, el más potente de la historia

Las oficinas de patentes están siendo últimamente un filón para aquellos que se dedican a filtrar informaciones nuevas a la prensa. En este caso hablamos de una nueva versión para el Mercedes-Benz SLS AMG.

Según parece, y a la vista de los bocetos que estamos viendo, Mercedes-Benz se estaría planteando la posibilidad de sacar al mercado una nueva variante de cuatro puertas de su deportivo más potente, que supondría la tercera disponible, junto con la versión coupé y cabrio.

En esta versión, lo más curioso es que se conservaría la fórmula de las alas de gaviota para las puertas delanteras, mientras que para las traseras se emplearía una fórmula más tradicional, aunque estas pivotarías desde su lado más cercano al final del coche, como en un Mazda RX-8.

Que yo recuerde no hay ningún coche que haya empleado nunca esta combinación de puertas, y la verdad es que esa falta de simetría me resulta difícil de imaginar. Si se os ocurre algún modelo que haya empleado alguna vez este esquema, corregidme por favor.

Por otro lado, parece que el claro competidor de este modelo sería el Aston Martin Rapide, que con un precio de 207.000 euros se acerca bastante a lo que debemos desembolsar por un Mercedes-Benz SLS AMG, nada menos que 210.000 euros (versión coupe).

Vía | Autoblog
En Motorpasión |

Más información | Worldsbk

Pue bien, el último cruce de declaraciones empezó hace dos días cuando el aspirante a candidato presidencial republicano estadounidense Newt Gingrich, criticó durante al Chevrolet Volt, al que califico como “el coche de Obama”.

Para Gingrich, el aumento de las subvenciones por cada coche eléctrico desde los 7.500 hasta los 10.000 dólares es un auténtico despilfarro, porque con esa cantidad muchas personas sin recursos podrían comprarse “un coche de segunda mano decente”.

Además, y aquí viene la justificación a la pregunta inicial, ha asegurado que el Chevrolet Volt no es un coche válido porque no está preparado para transportar armas, ya que no se puede instalar un soporte donde llevarlas adcuadamente. Personalmente, cuando pruebo un coche miro muchas cosas, pero nunca se me había ocurrido comprobar la capacidad de transportar armas de fuego. Igual soy yo el que está equivocado.

Con bastante sarcasmo, el portavoz de GM, Selim Bingol ha zanjado la polémica haciendo una graciosa analogía con las Harley Davidson. Por poder, se le pueden poner ruedecillas de aprendizaje a los lados, pero difícilmente alguien querría instalárselos.

En cualquier caso creo que esta polémica ilustra perfectamente las dos concepciones, bastante polarizadas, que existen en Estados Unidos alrededor del automóvil.

Vía | Que!
En Motorpasión | El anuncio de Chrysler y Clint Eastwood causa estupor en América

Pue bien, el último cruce de declaraciones empezó hace dos días cuando el aspirante a candidato presidencial republicano estadounidense Newt Gingrich, criticó durante al Chevrolet Volt, al que califico como “el coche de Obama”.

Para Gingrich, el aumento de las subvenciones por cada coche eléctrico desde los 7.500 hasta los 10.000 dólares es un auténtico despilfarro, porque con esa cantidad muchas personas sin recursos podrían comprarse “un coche de segunda mano decente”.

Además, y aquí viene la justificación a la pregunta inicial, ha asegurado que el Chevrolet Volt no es un coche válido porque no está preparado para transportar armas, ya que no se puede instalar un soporte donde llevarlas adcuadamente. Personalmente, cuando pruebo un coche miro muchas cosas, pero nunca se me había ocurrido comprobar la capacidad de transportar armas de fuego. Igual soy yo el que está equivocado.

Con bastante sarcasmo, el portavoz de GM, Selim Bingol ha zanjado la polémica haciendo una graciosa analogía con las Harley Davidson. Por poder, se le pueden poner ruedecillas de aprendizaje a los lados, pero difícilmente alguien querría instalárselos.

En cualquier caso creo que esta polémica ilustra perfectamente las dos concepciones, bastante polarizadas, que existen en Estados Unidos alrededor del automóvil.

Vía | Que!
En Motorpasión | El anuncio de Chrysler y Clint Eastwood causa estupor en América

Desde que Land Rover empezara a comercializar el Range Rover Evoque, unos seis meses atrás, el éxito del modelo no ha hecho más que crecer, obteniendo buenos resultados de ventas en un gran número de mercados de todo el mundo, así como numerosos premios.

Tras el logro del pequeño de la casa, Land Rover pretende averiguar en el próximo Salón de Ginebra si una versión descapotable del Evoque tendría sentido comercial y buena acogida por parte del público. Para ello presentan el Range Rover Evoque Convertible Concept, un atrevido SUV cabriolé que en lo primero que me ha hecho pensar ha sido en el Nissan Murano descapotable.

El director de diseño de Land Rover, Gerry McGovern, comenta que “El evoque se presta mucho a la idea de un descapotable. Este ejercicio de diseño no es el de un descapotable tradicional, por el contrario, hemos trabajado en el equilibrio de líneas para mantener la distintiva forma del Evoque y crear algo único que pensamos que es altamente deseable.“

Basado en el Range Rover Evoque Coupé, este prototipo de cuatro plazas luce una capota retráctil de lona con sistema de protección anti vuelco, pero es igualmente capaz en todo tipo de terrenos y además mantiene el estilo característico de su hermano de techo duro junto a unas llantas plateadas de 21 pulgadas.

Por dentro el Evoque Convertible Concept incorpora asientos de cuero con costuras claras y toda la tecnología del modelo de convencional como el Terrain Response, sistema de cámaras periféricas, Park Assist o la pantalla táctil Dual view de 8 pulgadas.

Conoceremos toda la información oficial en unos días, cuando se presente en el Salón de Ginebra.

En Motorpasión | Arden personaliza a su gusto el Range Rover Evoque

Video | Youtube