Vía | Ottonero

En la tarde de ayer, tuvimos presentación por partida doble. Audi presentó los dos modelos con los que disputará las 24 horas de Le Mans 2012: el Audi R18 Ultra y el Audi R18 e-tron quattro. Si seguimos este orden, el R18 Ultra es el modelo menos mediático ya que “simplemente” es la evolución del actual modelo, el R18. Con la versión Ultra, la marca de Ingolstadt ha conseguido fabricar el LMP1 más ligero de la historia.

A partir del R18 Ultra, ha nacido el modelo más importante de los dos, el Audi R18 e-tron quattro. El primer modelo híbrido de competición de Audi y a partir de hoy mismo, el principal candidato a lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans 2012. De conseguirlo, sería el primer híbrido en hacerlo. En Audi saben la importancia que tiene y por ello, las dos unidades de este modelo contarán con los mejores pilotos. Entre los seis, casi 20 victorias en la prueba de La Sarthe.

La reducción de peso del R18 Ultra ha jugado un papel fundamental en el R18 e-tron quattro. El objetivo, minimizar el peso extra provocado por el sistema híbrido. La energía generada en el eje delantero durante las frenadas será acumulado en un volante de inercia. Un sistema de almacenaje que ya conocemos en otros híbridos de competición como el Porsche 911 GT3 R Hybrid y que ha sido desarrollado por la escudería de Fórmula 1 Williams.

Una vez almacena, la energía se entregará en el eje delantero a partir de 120 km/h. Y de ahí el apellido quattro en el nombre del nuevo LMP1 de Audi. En cuanto a la propulsión, el motor V6 TDI (510 CV) seguirá siendo el motor principal, y único en el caso del Audi R18 Ultra.

El debut de ambos modelos serán las próximos 6 horas de Spa-Francorchamps, cita previa a las 24 horas de Le Mans. A partir de esa carrera, ambos modelos defenderán los colores de los cuatro aros en el World Endurance Series.

Más información en Motorpasión F1

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Autoslaaptrein

Dan Akerson (General Motors, izda) y Philippe Varin (PSA, dcha)

No hubo que esperar al Salón de Ginebra. El matrimonio de conveniencia entre General Motors y PSA Peugeot Citroën ya es un hecho. El gigante norteamericano se hará con el 7% de las acciones del grupo francés mediante una ampliación de capital de 1.000 millones de euros.

GM se convertirá por tanto en el segundo mayor accionista de PSA. La colaboración se basará en dos frentes. En primer lugar, colaborarán conjuntamente a nivel de plataformas, componentes y módulos. Se espera el primer vehículo fruto de esta alianza tecnológica para 2016.

Al principio, las sinergias se plasmarán en coches de segmento bajo y medio, monovolumen, de muy bajas emisiones y todocaminos/crossover. Es una práctica habitual en la industria moderna el aliarse con empresas en principio rivales, pero de forma que los dos salgan beneficiados.

Por otro lado, crearán una joint-venture de compras, para adquirir bienes y servicios para ambos grupos haciendo un notable ahorro. En solo cinco años, esperan ahorrar 1.500 millones de euros con esta alianza. El objetivo es ser más competitivos y rentables, sin por ello dejar de ser competidores en el mercado entre ellos.

En Motorpasión | GM podría estar interesada en el grupo PSA

Estrenamos en Motorpasión la sección Club Motorpasión, donde ofreceremos de vez en cuando promociones que puedan ser de vuestro interés. Nuestro criterio es doble, primero que tenga algo que ver con la publicación, y segundo, que os aporte un valor añadido y os sea de utilidad.

Es un espacio reservado para vosotros, pero separado del día a día de la publicación, con su propio diseño. Ya lo hemos hecho en en Motorpasión Futuro y en varias publicaciones de Weblogs SL. Cada vez que salga una promoción, os avisaremos, y para participar, solo hay que entrar dentro del citado Club.

Arrancamos con una promoción de Vodafone, que regalará semanalmente un teléfono “inteligente” (smartphone) prepago de la empresa por participar en Twitter, aportando una #frasedesapptualizada. Básicamente consiste en mandar a @vodafone_es frases ingeniosas, combinando lo último con lo antiguo, o vintage si lo preferís así, a la vez que seguís dicha cuenta.

Os animamos a entrar en el Club, y participar. Hay algunos ejemplos para que nadie se pierda. Suerte a todos.

En Motorpasión Club | Comparte tu #frasedesapptualizada y consigue un smartphone con Vodafone

Estrenamos en Motorpasión la sección Club Motorpasión, donde ofreceremos de vez en cuando promociones que puedan ser de vuestro interés. Nuestro criterio es doble, primero que tenga algo que ver con la publicación, y segundo, que os aporte un valor añadido y os sea de utilidad.

Es un espacio reservado para vosotros, pero separado del día a día de la publicación, con su propio diseño. Ya lo hemos hecho en en Motorpasión Futuro y en varias publicaciones de Weblogs SL. Cada vez que salga una promoción, os avisaremos, y para participar, solo hay que entrar dentro del citado Club.

Arrancamos con una promoción de Vodafone, que regalará semanalmente un teléfono “inteligente” (smartphone) prepago de la empresa por participar en Twitter. Os animamos a entrar en el Club, y tomar parte en el concurso. Hay algunos ejemplos para que nadie se pierda. Suerte a todos.

En Motorpasión Club | Comparte tu #frasedesapptualizada y consigue un smartphone con Vodafone

La misma patronal, en un ataque de optimismo, ya habla de tocar suelo, es decir, no esperan que las ventas sigan bajando mucho más. El tiempo dirá si tienen razón, o si todavía puede ser peor. Un vistazo a cualquier telediario nos devuelve al mundo real, todavía hay mucho que recortar, no parece el mejor momento para comprar un coche.

Solo hace unos días, Expansión nos contaba que aunque en España nunca ha habido tantos turismos y todoterrenos dados de alta en la DGT (28 millones), en 2011 bajó el consumo de combustibles en un 6%, 27 millones de toneladas. Gastamos tanto como en 2002/2003, cuando no había tantas unidades. Su explicación: miles y miles de coches están parados, como sus dueños.

Las grandes petroleras siguen subiendo los precios mientras los clientes siguen echando menos y reduciendo su uso del vehículo particular. Durante este año, ya hemos empezado con la gasolina más cara de nuestra historia en tiempo de paz, y la situación puede empeorar mucho más todavía. Al gasóleo le falta poco para romper su máximo.

De seguir las bajas ventas, en 2014 la mitad de los coches españoles tendrán más de 10 años. El 40% del parque actual no cumple ni la Euro 3. Estamos próximos a homologarnos en materia de parque automovilístico con Rumanía, Turquía, Estonia o Grecia. Algunos hablan de brotes verdes, pero yo aquí solo veo chapapote.

Los particulares ya compran menos de la mitad de los coches y todoterrenos en España, las empresas y alquiladoras los han superado tras 20 meses consecutivos de reducción de compras privadas. Las empresas de alquiler siguen subiendo, en lo que va de año, han comprado un 19,4% más que en enero y febrero de 2011.

Entre enero y febrero, Peugeot, Volkswagen y Citroën lideran las ventas, con poca distancia entre las dos primeras. SEAT, primera marca de 2010 y 2011, está en quinto lugar. Por modelos, acumulan más de 4.000 unidades los Citroën C4, SEAT Ibiza, Nissan Qashqai y Renault Mégane.

La cuota diesel ha bajado del 70%, los gasolina recuperan un poco de terreno, pero es pronto para colgar medallas. Por segmentos, encontramos brotes verdes en el segmento más bajo, Micro, que sube más del 30% en 2012. El lujo ya cae a plomo, y ya era hora, con caídas superiores al 20% interanual.

La situación es muy diferente a nivel de provincias. En el vagón de cola, Cuenca, Ceuta y Lugo, con caídas respecto a 2011 (ene-feb) del 30% o más. Muy diferente es la situación en Zaragoza, Toledo, Madrid o Melilla, que suben en matriculaciones más del 10% comparando con el mismo periodo del año anterior.

A nivel de comunidades autónomas, solo Madrid (+14,2%), Aragón (+7,4%) y La Rioja (+3,4%) compran más coches. Los que menos, Extremadura (-18%), Galicia (-11,4%) y Comunidad Valenciana (-11,1%). Como siempre, se verifica el axioma de que las crisis nunca son iguales para todos. ¿Hasta cuándo bajarán las ventas?

Fuente | ANFAC

Hoy nos llegaba a la redacción la última creación de MK Art Productions sobre un casco Arai RX-7 Gp en el que por encargo personal del cliente ha sido diseñado con los colores y escudo de su club de futbol. Sin duda alguna una decoración exclusiva que despertará las simpatías o las críticas dependiendo de la afinidad que sientas hacia este equipo en concreto.

No soy el más apropiado para hablar de futbol ya que nunca me ha interesado ni sigo ningún tipo de competición de este deporte. De hecho cuando también hoy mismo he visto este vídeo de Honda Brasil en el que mezclan también las dos aficiones, futbol y motos, mi ignorancia "futbolera" me ha llevado a preguntar en twitter quién era el futbolista que protagoniza el anuncio que podéis ver a continuación.

Y precisamente muchas veces he hablado sobre este tema con los amigos, llegando a concluir que es habitual conocer a motoristas que no les llama nada la atención el mundo del futbol. Es más, personalmente pienso que suele pasar a bastantes aficionados al mundo del motor en general, no solo de las motos. No sé por qué extraña razón dentro de una sociedad dominada por el deporte rey con el que te bombardean continuamente desde todos los frentes dentro del colectivo motero hay un porcentaje alto de "irreductibles galos" que no son atrapados por el futbol.

Pero como no podía ser de otra manera aunque simplemente sea por pura estadística hay también muchos aficionados al futbol que también lo son de las motos. Y hasta aquí todo normal, ya que "para gustos los colores". Pero últimamente veo como algunos de los comportamientos que se dan en el futbol y que precisamente no son los que hacen grande ese deporte se están trasladando con cada vez más frecuencia al mundo de la moto y más en concreto al Campeonato del Mundo de MotoGP.

Así nos encontramos con auténticos hooligans seguidores enfervorizados de su piloto favorito, que por su puesto tiene que ser de su misma nacionalidad y que no dudan en menospreciar en el mejor de los casos o insultar directamente, si la educación brilla por su ausencia, a cualquier otro piloto o seguidor que no tenga sus mismos gustos y pasión.

Muchos culpan de esta situación a la prensa deportiva "futbolera", de la que critican que siempre esta calentando los ánimos para que los aficionados se exalten. Y por supuesto muchos periodistas deportivos se encargan de informar tanto de futbol como de motos, impregnando de su estilo las dos competiciones. Pero sinceramente, no creo que sea ese el problema, por lo menos en el mundo de la moto que es el que mas conozco, ya que precisamente considero al aficionado motero como usuarios con un criterio propio bien definido y difícilmente influenciable.

Afortunadamente estos hooligans en ambos deportes son minoría y lo normal es que te guste el futbol y las motos pero sin llegar a los extremos, disfrutando de las dos aficiones de una manera normal y por supuesto tolerando y respetando a los que no comparten tu mismo gusto por tu equipo de futbol o por tu piloto favorito.

Foto | MK Art

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Hennessey quiere meterle mano al McLaren MP4-12C

Me acabo de quedar boquiabierto al ver como camina esta Lightning Electric Superbike por circuito, porque si le echas un vistazo al vídeo que traigo a continuación verás que la BMW S1000RR que la persigue para grabar imágenes de la moto eléctrica tiene algunos problemas para seguirla. Aunque en otros momentos la moto alemana deja bien claro que no adelanta porque está cumpliendo un trabajo. Las prestaciones de esta moto están prácticamente a la par de una de las Superbikes de fábrica más potentes de los últimos tiempos.

El piloto de la BMW es Jake Holden un piloto del AMA Superbike, a los mandos de la moto eléctrica está Ted Rich y el circuito es el Chuckwalla Valley Raceway en Desert Center California. Los que han probado esta moto eléctrica dicen que la aceleración es como la de un tren de carga, y el único punto flaco que le encuentran es su manejo en curvas. Seguramente porque el chasis esté por debajo de las prestaciones del motor. Con todo esto tenemos un punto más a favor de las motos eléctricas de competición.

Dadle al play y veréis. Por cierto el sonido del motor de la BMW creo que se puede grabar como un MP3 para ponérselo a la eléctrica y tener la sensación al 100%.

Vía | Asphalt & Rubber
En Motorpasión Moto | Lightning Motors establece un nuevo récord de velocidad para moto eléctrica

El Jaguar XF Sportbrake mide 4,96 metros de largo (de los cuales 2,9 metros son de batalla) y 1,87 metros de ancho, sin incluir los espejos retrovisores. Por tanto, es unos inapreciables 5 milímetros más largo que el actualizado Jaguar XF berlina en el que se basa.

Bajo el capó esconde motores de cuatro y seis cilindros, pero todos ellos turbodiésel por el momento. El propulsor de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros mientras que los dos escalones siguientes son diferentes variantes del 3.0 litros V6 biturbo.

Como ya hemos dicho, el nuevo Jaguar XF Sportbrake está basado en el XF berlina que ha sido renovado recientemente tanto por fuera como por dentro. Desde el pilar B hasta la zaga el diseño es totalmente nuevo, aunque el frontal conserva esa mirada felina que tanto gusta.

Los nuevos faros bi-xenón HiD con luces diurnas en tecnología LED que ya recibió la berlina, con ese diseño en “J”, también los incorpora esta versión familiar. Por su parte, los grupos ópticos traseros también utilizan diodos LED para las funciones de frenado, luces e intermitencia.

El nuevo Jaguar XF Sportbrake estará disponible con dos paquetes de diseño exterior opcionales. El primero o Aero Pack, que es de serie en el modelo “S”, incluye cambios estéticos como un paragolpes delantero o un faldón trasero rediseñados. Por otra parte, el denominado Black Pack sustituye los acabados brillantes de los detalles exteriores por acabados en negro brillante.

Motorizaciones

Dos días atrás, cuando el XF Sportbrake que nos ocupa nos dejaba ver sus cuartos traseros, no conocíamos todavía qué motores escondería bajo el capó, pero esperábamos encontrar en la oferta motores de gasolina, incluido el V8 que equipa el XFR.

De momento la marca no ha contemplado la opción de un motor de gasolina, así que la oferta se limita a tres motorizaciones diésel: una de cuatro cilindros y dos basadas en un V6 de 3.0 litros de cilindrada y sobrealimentado por dos turbocompresores.

La opción de acceso a la gama es el cuatro cilindros de 2.2 litros que arroja una potencia de 190 CV y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y sistema Stop/Start de serie.

A continuación, las dos únicas opciones de la gama son variantes de un V6 biturbo de 3.0 litros. La primera de ellas consigue 240 CV mientras que la más potente, que es la versión “S” y de momento el tope de la gama XF Sportbrake, desarrolla 275 CV de potencia y 600 Nm de par motor máximo.

Bajo su piel el XF familiar esconde también algún cambio con respecto a la berlina, como la suspensión neumática autonivelante del eje trasero, que sustituye a los muelles helicoidales de ésta. El sistema opcional de suspensión adaptativa también está disponible para el Sportbrake.

Interior

Si echamos un vistazo al interior encontramos lujo y deportividad por igual. La marca asegura que hay “generoso espacio para cinco adultos” en el habitáculo y los asientos delanteros son especialmente envolventes y cómodos, ya que se trata de los introducidos en el XF 2012.

La selección de tapicerías e inserciones de aluminio o madera deja paso a mucha tecnología, como una pantalla táctil integrada en el centro de la consola desde la que controlar el sistema de navegación, así como otras funciones del propio vehículo.

Jaguar destaca la practicidad del modelo, ya que gracias a su diseño aumenta la habitabilidad de las plazas traseras (más espacio para la cabeza), y especialmente porque tiene una capacida de carga muy generosa de 550 litros, ampliable a 1.675 litros con los asientos traseros abatidos (60:40).

Los raíles del piso del maletero permiten instalar redes o sistemas de retención de bultos (opcionales, claro).

La marca resalta también la trampilla para los esquíes (o bultos largos) que conecta el habitáculo trasero con el maletero y la superficie de carga de casi dos metros de largo.

El portón trasero cuenta con un sistema automático de cierre suave y puede equipar una función de apertura y cierre eléctrico. ¡Ah! Y se puede equipar con un gancho de remolque de quita y pon.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El Jaguar XF Sportbrake enseña sus cuartos traseros

Gracias CefeSky de los Nasgul por la pista.

Vía | Gizmodo
Más información | ZBoard

Al contrario de lo que pensábamos, la nueva berlinetta de Ferrari, que viene a sustituir al Ferrari 599 GTB, no se llama 620 GT, sino F12 Berlinetta. Estamos ante el nuevo estandarte de la marca italiana, y como no podía ser de otra forma, esconde un V12 bajo el largo capó.

El diseño de este F12 Berlinetta es el resultado de la colaboración entre el centro de diseño de Ferrari y Pininfarina. A simple vista apreciamos que destaca por un frontal muy al estilo del FF con una gran parrilla inferior presidida por el cavallino, una vista lateral muy sinuosa y musculada y una trasera muy moderna con cuatro salidas de escape y unas formas que parecen querer dar protagonismo al difusor.

Gracias a elementos de su diseño el F12 Berlinetta consigue un Cx de 0.299 y genera una carga aerodinámica equivalente a 123 kilogramos cuando circula a 200 km/h. Resulta curioso un nuevo sistema denominado Active Brake Cooling capaz de abrir conductos para refrigerar los frenos carbonocerámicos de última generación (CCM3) cuando éstos trabajan a altas temparaturas.

Si echamos un vistazo al habitáculo encontramos tapicería de cuero y una configuración centrada en el conductor, muy parecida a la del Ferrari 458 Italia, ya sea por el volante con mandos integrados (intermitentes, luces…) o por el cuadro de mandos digital.

V12 Italiano

El nuevo modelo del Cavallino es el Ferrari de calle más rápido y prestacional jamás construido gracias en parte al nuevo motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que esconde en el interior de ese alargado morro.

Este motor atmosférico de doce cilindros arroja una potencia de 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas, un 80% del cual está disponible desde sólo 2.500 revoluciones. Este V12 consigue una potencia específica de 118 CV por litro y puede subir de vueltas hasta su límite de 8.700 revoluciones por minuto.

El 6.2 V12 se combina con una transmisión F1 de doble embrague situada en posición transaxle para conseguir un reparto de pesos óptimo. En este caso de 46% delante y 54% detrás.

Los 1.525 kilogramos de peso suponen 70 kilogramos menos que su predecesor, una relación peso/potencia de 2,1 kg por CV y la posibilidad de obtener unas prestaciones de primer nivel. El V12 es capaz de propulsar al F12 de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos. La velocidad máxima, por su parte, es de unos 340 km/h.

Como curiosidad, el F12 Berlinetta para el crono en el circuito de Fiorano en sólo 1 minuto y 23 segundos, el mejor tiempo entre los Ferrari de calle. Además, según Ferrari el consumo de este nuevo V12 reduce las cifras de su predecesor en un 30% y consigue unas emisiones de dióxido de carbono de 350 gramos por kilómetro.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El nuevo Ferrari 620 GT se filtra antes de tiempo

Vía | Jalopnik
Vídeo | BlueYoda (YouTube)

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | ¿Cómo será la siguiente generación del Volkswagen Golf?

Vía | Motoblog.it
Foto vía Flickr | The lost drones

Chevrolet saca pecho y pajarita, en el mercado estadounidense lidera el segmento de deportivos y el de deportivos de lujo gracias al Camaro, que vive una época dorada al haber quitado el cetro al Ford Mustang, invicto durante años. El Corvette no va precisamente mal, se vende más del doble que el Porsche 911, su rival más cercano.

Con esa excusa, GM llevó los Chevys más potentes al circuito de Virginia para demostrar a los periodistas del motor y público en general que sus coches se tienen merecida una buena reputación. Sí, es la misma presentación donde un periodista se dio un pequeño golpe con un Camaro ZL1.

Se trata de un recorrido ratonero, un poco traidor, sin enormes escapatorias, ni amplios pianos, ni tantos elementos de contención. Es un trazado pensado para coches más pequeños, y estamos hablando no solo de coches grandes, sino muy musculados. El Corvette ZR1 tiene 638 CV (SAE) y el Camaro ZL1 se conforma con 580 CV (SAE).

Hemos empezado con el Camaro ZL1 porque es el que menos corre, pero ojito a los datos. Ha soportado aceleraciones laterales de 1,2 G, y doy fe que eso es mucho. Al ser un V8 no impresionará a nadie por su elevado giro de motor, pero gracias a la sobrealimentacón, la aguja del velocímetro sube más de lo que parece. Turno del Vette:

Palabras mayores. Quien diga que los coches yankis son solo para pisarrectas es un ignorante que no conoce modelos como el Corvette. Es orgásmico ver cómo acelera, cómo frena, cómo suena, cómo mantiene el tipo en apoyos a 1,4 G… para estar orgulloso de los coches americanos.

Viendo este vídeo no he podido reprimir un flashback a 2008, hace ya cuatro años, cuando probé el humilde Corvete C6 en circuito, en Paul Ricard (parte 1, parte 2, parte 3). Solo con pensarlo doy golpes al escritorio por debajo y babeo. Si ya el “básico” era la Leche Picture Films, pensar en el ZR1… buf.

Lástima habernos perdido esta presentación. No me habría importado volar 14 horas en clase turista ni la paliza por esos minutos de intenso placer, al volante del orgullo de Detroit. Al final, habría merecido la pena, seguro. Con la siguiente imagen lo digo todo, y no digo nada:

Si no te ha dicho nada, cierra el navegador. No has tenido un buen día.

Vídeo | Youtube (I, II)