Como os anunciábamos a principios del mes pasado, Mazda estaba preparando una versión roadster de su Mazda MX-5, que sería presentada en el Salón de Fráncfort como homenaje a los 20 años del cabrio nipón.

Ahora nos llega una extensísima galería de fotos del Mazda MX-5 Superlight, una adaptación caracterizada por una carrocería roadster (sin capota) y sin parabrisas, y por su pérdida de 100 kilos respecto a la versión de serie, quedándose así ligeramente por debajo de una tonelada.

Algunas de las curiosidades que podemos ver son la extensión del capó hacia el habitáculo, sobre la que se coloca el retrovisor interior. Esta pieza está hecha en fibra de carbono, como parte de la reducción de peso a la que se ve sometido el MX-5.

Otro de los detalles que hacen al Mazda MX-5 Superlight único son los arcos de seguridad situados detrás de los baquets, que alojan en su parte posterior unas luces de freno LED. Estos arcos no parecen suficientemente grandes como para cumplir su cometido de proteger a los ocupantes en caso de vuelco, menos mal que estamos hablando de un prototipo que difícilmente llegará al mercado.

En el interior nos encontramos piel marrón, aluminio y fibra de carbono, en una equilibrada combinación de lujo y elementos de coches de competición. Como muestra, el sistema de arranque por botón con dos switchers de seguridad.

Su motor es el mismo 1.8 de 126 CV que acompaña al Mazda MX-5 de serie desde hace tiempo, acompañado por un cambio manual de cinco velocidades. Sin embargo hay dos cambios en el Mazda MX-5 Superlight: su reducción de peso hace que acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (uno menos que el modelo de serie) y el sistema de escape de aluminio Mazdaspeed hace su sonido más deportivo.

Este es un coche que aporta fundamentalmente sensaciones muy intensas, como el primer amor. El Koenigsseg CCXR Trevita es una edición limitadísima del CCXR, sólo va a haber tres unidades y el precio se anticipa astronómico. Mecánicamente es igual al CCXR, 1.018 CV cuando usa bioetanol E85.

Su carrocería de fibra de carbono ha recibido un tratamiento muy especial que parece brillar como los diamantes, la marca lo llama con la denominación rimbombante de “Koenigsegg Proprietary Diamond Weave” y dependiendo de la incidencia del Sol tiene una apariencia claramente espectacular.

Entre su equipamiento podemos citar los enormes frenos carbonocerámicos ABS alojados en llantas de 19” delante y 20” detrás, cambio secuencial, nuevo colín de escape, alerón doble, sistema de elevación hidráulica, sistema de entretenimiento multimedia, airbags, cronómetro, sensor de presión de neumáticos, etc.

Estos juguetitos serán la carta de presentación de Koenigsseg en el Salón de Fráncfort, que ahora es dueña de Saab. Sus prestaciones siguen sin dejar indiferencias: 0-100 km/h en 2,9 segundos y unos 415 km/h de punta, chupa 22 l/100 km de E85.

Cuando funciona con gasolina pierde prestaciones debido a la menor resistencia a la detonación y en consecuencia menos relación de compresión en sus ocho cilindros en V. Son con diferencia los Koenigsseg más raros de la Historia y su precio al cabo de los años será monstruoso, ¡e inmune al fin del petróleo!

Parece que aquellas carreras de principio de temporada con luchas cuerpo a cuerpo hasta la última vuelta van siendo más difíciles de ver a medida que avanza el año. Pero una característica que me llamó mucho la atención de la carrera de Misano, fue la manera en que una sola carrera se convirtió en un vivo resumen de lo que está siendo esta temporada. Veamos.

Las dos primeras posiciones para las dos Yamaha oficiales, la moto que está siendo claramente superior este año. Y no llegaron en cualquier orden: primero Rossi seguido de Lorenzo. Tras ellos y a una distancia considerable, las dos Honda oficiales, con Pedrosa claramente más rápido que Dovizioso. ¿Y la Ducati? Pues fuera de la carrera por una circunstancia de la que no se puede culpar a la moto (Hayden fue derribado). Y en las primeras vueltas, Toni Elias dando muestras de su innato talento, pero sin concretarlo en buen resultado en la llegada. ¿No os recuerda este cuadro de Misano al resumen de la temporada (o buena parte de ella) en una sola carrera?.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Misano:

Lo mejor:

• “El burro” de Rossi. Uno ya echaba de menos la capacidad de Rossi para darle la vuelta a las cosas y sus celebraciones originales. Y el burro en el casco como alusión a su caída en la carrera anterior me pareció genial. Rossi en estado puro. Desde luego, nada burro estuvo Valentino.

• La confirmación de que Aleix Espargaró sustituye a Canepa. La llegada de Canepa a MotoGP fue más bien rara. ¿De donde había salido?. Durante la temporada, su rendimiento ha sido muy pobre, pero como la Ducati es esa máquina tan especial, había margen para la duda. De entrada, el nombre de Aleix Espargaró para subirse a la Ducati sorprendió mucho. Pero con una actuación sobre la moto muy sólida y seria se ha ganado el respeto del equipo y de la marca. Por lo pronto, parece que estará sobre la Ducati hasta final de temporada.

• Finalmente, llegó la renovación de Pedrosa. El culebrón de los fichajes de este año parece que se cerró definitivamente con la renovación de Pedrosa por Honda. Es decir, después de la incertidumbre, al final todos se han quedado donde estaban para la temporada 2010. Pero Pedrosa ha conseguido imponer su condición de renovar por un solo año. Y con ello, todos los pilotos relevantes en MotoGP acaban contrato en 2010. ¿Habrá baile de monturas el año que viene? Como mínimo, vamos a estar bien distraídos con el tema.

• Lorenzo y Pedrosa, en el podium (y con los puntos en el bolsillo). De hecho, creo que debió ser una carrera un poco frustante para ambos: un podium sin pelear por la victoria no suele hacer demasiada ilusión. Pero al menos, significa coger los puntos. Y es que hacía varias carreras que no llegaban todos los pilotos punteros delante a la meta.

Lo peor:

• El parón de casi un mes hasta la siguiente carrera. Apenas ha habido un par de carreras tras el verano y nos encontramos con casi un mes sin carreras. Un calendario sin ton ni son. Hace ya muchos meses que se sabía que iba a haber este vacío de fechas, por lo que alguna cosa se hubiera podido pensar con antelación. Al menos, para el año que viene ya se ha instaurado la carrera de reserva (por cierto, en España, en el nuevo circuito de Motorland Aragón). .

• A partir de la vuelta 8, una carrera contra el crono. Vuelven las carreras contra el crono. Cada uno luchando contra sus propios tiempos. Unas escaramuzas en las primeras vueltas y cuando nos damos cuenta, cada uno ya rodando en sus tiempos hasta final de carrera, lejos del piloto anterior y del siguiente. Fue la tortura de las carreras de MotoGP en el 2008, y tras un espectacular inicio de 2009 que nos hizo olvidarlas, parece que vuelven a asomar la nariz.

• De Angelis derriba a Hayden y Edwards. Una lástima que De Angelis se llevara por delante a los dos americanos. Y todavía podemos dar gracias que Lorenzo evitó la caída a pesar de que llegaron a tocar su moto. Hayden tenía muchas ganas tras el podium de Indianápolis y aquí se quedo sin poder confirmar la progresión sobre la Ducati. Se enfadó mucho.

• Una vez más, el bajo rendimiento de James Toseland. Con la caída de Edwards, Toseland se quedó como único representante del equipo. Y volvió a hacer un pobre papel, entrando en la décima posición, justo por delante de Aleix Espargaró.

Siempre he pensado que algunos de los coches más bonitos que jamás se han construido son ya clásicos que pertenecen a esa época dorada de los años 50/60 del siglo pasado, con los peajes tecnológicos, prestacionales y de seguridad que ello implica. Quizás uno de los mejores exponentes de esto que afirmo sea el Jaguar E-Type de 1961.

El propio Enzo Ferrari llego a afirmar que el E-Type era el coche más bello que jamás había visto, y desde su concepción como deportivo descapotable clásico con su inigualable diseño británico ha sido una joya sobre ruedas, lo que le ha aupado al rango de "lo más solicitado" en cuanto a coleccionismo.

Ahora imaginemos un Jaguar E-Type moderno en todos los sentidos menos en su espíritu. Los chicos de EagleGB lo han hecho. Para ello han cogido al E-Type Speedster original y han trabajado más de 3.500 horas con piezas de repuesto originales o lo más próximas posibles y han hecho el trabajo como se debe de hacer en estos casos, manualmente y con esmero. El resultado es el felino Eagle E-Type Speedster.

Esta empresa inglesa lleva desde principios de los 80 dedicada a restaurar y a devolver a su estado original cualquier Jaguar E-Type que sus abnegados clientes les confían, dejándolos en un estado como si estuvieran recién salidos de fábrica. Han realizado modificaciones en coches del museo de Jaguar y su visión es lo que vendría a ser un E-Type fabricado hoy en día.

A primera vista lo primero que llama la atención es que le han pegado un corte significativo al parabrisas del E-Type para hacerlo "más Speedster" lo que implica algo más de aire para sus dos ocupantes. La carrocería entera ha sido rebajada y cuidada al más mínimo detalle con un excelente trabajo de acabado. Llantas de aleación multirradiales de estilo clásico y un interior de lujo en el que no falta el tapizado de cuero acolchado y todo tipo de remates vintage lo acompañan.

Cuando llegó la hora de meterle mano al motor los ingenieros de EagleGB fueron cautos y la elección final para el propulsor ha sido mantener el seis cilindros en línea de 4.7 litros de cubicaje, combinado con piezas modernas diseñadas por especialistas como Cosworth y ganando algo de potencia a los 265 CV originales.

Todos los elementos periféricos son nuevos, el cambio lleva una caja sincronizada de cinco velocidades, las bombas de agua y aceite han sido aligeradas, todos los manquitos son de silicona y la instalación eléctrica se ha rehecho de principio a fin, incorporando hasta una batería de gel.

El resultado son 300 CV de potencia y un par máximo de 460 Nm, lo que unido a los menos de 1.100 kg de peso le permiten alcanzar los 280 km/h con aceleraciones de infarto. Aunque yo lo utilizaría para deslizarme suavemente en modo lucimiento.

Para que su comportamiento sea el adecuado la dirección recibe asistencia eléctrica con una cremallera más directa, los frenos son AP Racing con servofreno incorporado y la suspensión lleva amortiguación regulable. ¿Se puede soñar con algo mejor? Pues la unidad número 15 del Eagle E-Type Speedster ya está a la venta. Su precio, unos 200.000 euros, pero esta joya seguro que apenas se deprecia.

Faltan poco menos de dos meses para que el SEMA Show abra sus puertas en Las Vegas y la locura muscleliana se desate. Ese es el salón idóneo para los amantes de los V8 carburados y las preparaciones clásicas de los Estados Unidos.

Mansory le ha vuelto a meter mano al Bentley Continental GT, en este caso a la versión más potente, la Speed. Así ha creado el Vitesse Rosé. ¿Y este nombre? Vitesse es velocidad en francés. Rosé salta a la vista, el color principal de la carrocería y el habitáculo.

Aunque sólo se fabricarán tres unidades, Kourosh Mansory, propietario de la compañía tal vez no se bienvenido en las principales marcas de coches británicas. Es el especialista en convertir la elegancia de sus coches en extravagancias para adinerados multimillonarios.

El Mansory Vitesse Rosé será presentado en el Salón de Fráncfort y sin duda no pasará desapercibido. Además de su llamativo color, se han modificado los faldones delanteros y traseros, que ahora tienen un aspecto más aerodinámico en línea con los faldones laterales. También se le han puesto luces diurnas de LED en el frontal.

El motor de doce cilíndros cambia completamente su sonido debido a los escapes, que pasan de ser ovalados a ser dos salidas rectangulares, como si se tratase de un ladrillo.

El capó está ahora fabricado en fibra de carbono, igual que el pequeño alerón trasero y otra pieza que ensambla la luneta trasera con el maletero.

Las llantas son de 21 pulgadas y según Mansory suponen un importante ahorro de peso respecto a las originales, con la consiguiente mejoría dinámica. Van calzadas con neumáticos Dunlop Sport Maxx GT en medida 285/30 ZR 21.

El habitáculo está en línea con el exterior, ya que las pieles nobles, maderas y piezas de aluminio que llevan de serie los Bentley Contiental GT han desaparecido para dejar paso a pieles rosas que se combinan con más piezas de fibra de carbono.

Hasta el motor recibe el color rosa del resto de la carrocería. Sin duda una extravagancia más en el mundo de los coches, pero me juego un dedo a que esas tres unidades o están ya vendidas o ya tienen a tres personas detrás de ellas.