Hace muchos años, cuando era pequeño y aun no utilizaba la capacidad de razonamiento como debiera, me pasé horas y horas rogando una moto. Por reyes, por mi cumpleaños, por la alineación de los astros... Cosa que nunca llegó, hasta que uno crece y puede trabajar para hacerse con su preciado pequeño sueño. Pero estaría mal que dijera la primera moto que tuve la compré con mi dinero, o que fue fruto del trabajo duro. Porque no es cierto, antes de eso tengo un tío, que harto de escucharme hablar de motos las 24 horas del día, llegó unas navidades a casa diciendo, con toda la seriedad posible, que me había comprado una y me la daría en unos días. Y lo hizo, sólo que aquella pedazo de custom, artesanal de ruedas a manillar, estaba hecha de alambre y no medía más de 20cm. No me extrañaría nada que a Derek Kinzett le pasara lo mismo.

Derek es un talentoso escultor británico que utiliza como materia prima para sus obras única y exclusivamente el alambre. De sus piezas sorprende no sólo el nivel de detalle que les imprime sino también una característica que las hace únicas; la escala real. De modo que nos encontramos ante personas transparentes tranquilamente sentadas en una silla, bellas mujeres montando en bicicleta, monjes, hadas y motos de tamaño real, justo la que tenéis sobre estas líneas.

El McLaren MP4-12C ya nos ha demostrado en la primera parte de la prueba que gana mucho al natural, es poco fotogénico pero en persona no pasa desapercibido. Su línea es bastante tradicional y atemporal al mismo tiempo.

El interior está resuelto de forma magistral, demostrando que con sencillez y pocos mandos también se puede manejar uno de los coches más modernos y avanzados del mercado. Pero toca la parte más esperada, ponernos al volante del poderoso superdeportivo británico y tratar de sacar lo máximo de él.

Un coche con solo 1.301 kilos de peso y 600 caballos de potencia, está claro que solo se puede conducir en un circuito para conseguir llevarlo al límite. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, y alcanza una velociad punta de 330 km/h. ¿Arrancamos?

Antes de salir de las instalaciones de Guarnieri en San Pedro de Alcántara, el propio Mario Guarnieri quiso explicarnos los principales detalles del coche. Parados en la entrada del lujoso taller, el cielo se teñía de negro al fondo, mientras la lluvia no dejaba de encharcar el asfalto.

Dimos una vuelta por los alrededores de la concesión, mientras Mario me iba explicando como funcionan los pocos mandos del coche. Para modificar el chasis, hay que pulsar la tecla Active y girar el mando izquierdo hasta la posición elegida. Para cambiar el carácter del motor, lo mismo pero con el mando de la derecha. Eso si, con el día que hacía era mejor llevarlo en la posición más tranquila.

Volviendo de esta breve vuelta de introducción, nos encontramos con un bache bastante considerable en la carretera, seguramente provocado por el tráfico de camiones pesados. El McLaren tocó en el suelo de forma estrepitosa, el ruido del coche rozando contra el asfalto me dolió hasta a mi.

Ponemos en marcha el MP4-12C y comenzamos a disfrutar

Mario me pasa el mando de fibra de carbono que sirve como llave del vehículo. Evidentemente, es un mando con detección de presencia por lo que no es necesario sacarlo del bolsillo para abrir y cerrar el coche, o para ponerlo en marcha.

Mientras me lo da, me mira a los ojos y me pide que cuide el coche. Evidentemente el también estaba nervioso por dejar una máquina semejante en mis manos en uno de los pocos días al año en que diluvia en la Costa del Sol.

Lo admito, yo estaba intranquilo. Y una vez más he vuelto a sentir ese cosquilleo especial que solo siento cuando quedo con alguna chica que me gusta o cuando me pongo al volante de un coche “especial” como éste.

Vuelvo al taller dónde el coche me esperaba, tras rellenar el papel que me permitía rodar con las placas de matrícula rojas de pruebas. Abro la puerta y me siento en el McLaren MP4-12C. Por fin estábamos a punto de salir a rodar, era el momento que llevaba esperando desde que hace dos semanas recibí la llamada ofreciéndomelo.

Sin dudarlo ni un momento piso el freno con fuerza, pulso el botón situado en la consola central y todo en él comienza a tomar vida. Lo primero, se enciende el cuadro de mandos, haciendo un check control para saber que todo está en orden.

Inmediatamente el motor V8 se pone en marcha, y el estruendo se hace notar. Mis manos sudaban, pero no había tiempo que perder porque el cielo estaba cada vez más negro y la lluvia comenzaba a ser ya considerable.

Pulso el botón “D” situado en la consola central, y todo está listo para este viaje inolvidable. Arranco con suavidad, bajando la cuesta del taller con cuidado para no rascar los bajos. Desde San Pedro de Alcántara nos dirigimos hacia Ronda con el objetivo de disfrutar de una de las carreteras de curvas más bonitas de cuantas conozco.

Durante los primeros metros en los que circulé entre el tráfico urbano, una de las cosas que más me llamó la atención del McLaren MP4-12C fue la suavidad con la que se movía. Frente a lo que ocurre en otros superdeportivos, el británico no da ningún tipo de tirones y te permite rodar de forma suave y precisa.

El limpiaparabrisas delantero, fabricado en una única pieza que recorre toda la luna delantera, trabaja sin descanso para evacuar el agua. Enfilamos la carretera de Ronda, pero el tráfico es denso y lento. No es el mejor ambiente para disfrutar de los 600 caballos.

Después de unos cuantos kilómetros detrás de un Kia Picanto conducido por una pareja de jubilados de aspecto británico, veo que a la salida de una curva de izquierdas hay una línea discontinua y no viene nadie de frente.

Pongo el intermitente y comienzo la maniobra pisando casi a fondo el acelerador. El coche, responde de forma instantánea a los movimientos de acelerador, y adelantamos al pequeño utilitario en una exalación.

A lo lejos veo las curvas que tengo por delante en esa preciosa carretera de montaña. Tráfico despejado y toca disfrutar. Bajo dos marchas pulsando con contundencia la leva izquierda situada en posición fija en el volante, y el motor V8 comienza a cantar.

Piso casi a fondo de nuevo el acelerador, y el coche nos pega a Javier Álvarez y a mi al asiento. El suelo está resbaladizo, y las ruedas traseras tratan de derrapar. Por suerte la electrónica se encarga de impedir que se altere el orden lógico, así que decido tomarme las cosas con más calma.

Curva tras curva me voy dando cuenta de que el aplomo del coche es sencillamente perfecto, y al volante se nota que es muy ágil y dinámico. Teniendo más tacto con el acelerador, siendo más progresivo con el pie derecho es sencillo disfrutar al volante a pesar del diluvio sobre el que rodábamos.

Para colmo, la temperatura ambiente era cada vez más baja, tanto que a los pocos minutos se encendió un indicador en el cuadro de mandos que nos decía “Precaución escarcha”. No me lo podía creer, estaba en Málaga a los mandos de un McLaren MP4-12C y estaba a punto de ponerse a nevar.

La clave para conseguir disfrutar de un coche así en esas condiciones, pasaba por rodar en marchas largas, aprovechando la elasticidad del motor V8. Si pisas el pedal del acelerador con cariño, te lo puedes pasar en grande enlazando una curva tras otra.

Eso si, si pisas con fuerza el acelerador el turbo comenzará a soplar y entonces has de estar muy atento porque los movimientos de la parte trasera son una constante. Estoy seguro de que con la carretera seca y el asfalto en buenas condiciones, ese nerviosismo que sentía se hubiese traducido en adrenalina pura y dura.

Seguimos subiendo por la carretera de Ronda, escuchando el sonido del motor V8 y con los dedos cruzados para que no nevase. Pero por desgracia, la climatología no estaba de nuestro lado, no quería que el idilio entre el británico y yo tuviese un marco perfecto y pronto comenzaron a caer copos de nieve.

El marcador electrónico de temperatura marcaba cero grados, y allí estábamos nosotros a los mandos de un McLaren MP4-12C. ¿Gorilas en la niebla? Esto debería llamarse Gorila en la nieve. Por precaución, activamos el modo “Winter” con el botón situado también en la consola central.

Continuará...

La novedad mundial que trae la marca global es el Chevrolet Cruze SW, la tercera carrocería de la gama Cruze. Se venderá en cuestión de meses, y tendrá cinco motorizaciones para elegir, en gasolina y en diesel. También presenta algunas evoluciones que no tienen las versiones sedán y compacta todavía.

Cuando los políticos se ponen a legislar sobre temas en los que no son especialistas, deberían estar bien asesorados por conocedores del tema o escuchar a los profesionales del sector para el que van a legislar. Si no se cumplen estas dos condiciones, échate a temblar, ya que lo más seguro es que te topes con alguna ley absurda e injusta. Y en este sentido nuestra querida Europa y su Comisión al frente parece que tiene previsto no solo sacar a delante sus propuestas sobre la obligatoriedad para todas las motos nuevas de más de 50cc de incorporar ABS en el año 2016 y endurecer los límites de emisión de CO2, sino que también parece que están decididos a acabar con las motos estilo chopper.

Así hemos conocido que no se está hablando de prohibir las modificaciones en general sobre las motos. Ni siquiera se habla de las modificaciones de las motos custom. Únicamente se está hablando de la utilización de las horquillas extendidas y manillares exagerados. Este tipo de modificaciones, no son seguras y limitan la maniobrabilidad, y posibilidad de reacción en los casos de maniobra evasiva, que se puedan realizar en las situaciones de peligro que se pueden dar en la conducción habitual, según la propuesta que se expuso en una reunión entre representantes de la Comisión, DFT y los grupos europeos de motoristas.

Partiendo de una Yamaha XS650, que es una moto humilde pero esconde en su ADN mucho, Jared Johnson de Holiday Custom ha fabricado esta Bobber que a mi parecer es una de las más bonitas que he visto últimamente. También es una de las motos más sencillas y resultonas que recuerdo de las muchas que veo a diario. Claro que una Bobber por definición es una moto a la que se le ha eliminado los guardabarros y todo lo superfluo para hacerla más ligera.

Lo mejor es el vídeo que podéis ver al final, en el que el constructor nos muestra de manera comprimida en el tiempo toda o casi toda la construcción de la moto. Casi toda, porque por ejemplo no vemos el proceso de modificación del chasis, en el que Jared alisó y modificó las curvas originales hasta conseguir el resultado que vemos. Quizá la parte más llamativa de toda la moto sean los dos escapes con esa forma tan orgánica y redondeada, que a pesar de todo permiten que oigamos el ronco sonido del motor original. Otro punto interesante es el depósito de tipo “cacahuete” y el asiento, mínimo y perfectamente integrado en la línea de la moto.

Si tienes 10.500 dólares la moto puede ser tuya, porque está a la venta, aunque sólo la podrás disfrutar en un recinto cerrado porque en las calles de Europa estos trabajos tienen la fecha de caducidad ya cumplida.

En 2003 salió al mercado el Rolls-Royce Phantom, el primer modelo de la era BMW. Le siguieron las variantes Drophead Coupé (2007), Coupé (2008) y de batalla larga (2005). Nueve años después, recibe una actualización moderada para aguantar el tipo hasta su reemplazo en torno a 2016.

En la primera foto tenemos a la gama completa posando con los rascacielos de Dubái. Tal es la maestría del retoque, que no solo han conseguido una imagen imposible (doy fe) desde las islas “Palma”, es que se han molestado incluso en terminar los edificios que ahora están a medias, como el de la torre retorcida.

Volviendo a nuestros fantasmones, los cambios son muy discretos. Una pequeña actualización estética, tímida reducción de consumos, mejoras en el equipamiento telemático y poco más. Pensemos que es un coche que tiende a la intemporalidad, no se buscan grandes modificaciones en este restyling.

Exteriormente tiene nuevos paragolpes, con un diseño diferente en los faros. No solo adopta el obligatorio iluminado diurno por LED, sino que toda la iluminación a secas es LED. Rolls-Royce afirma que es el primer turismo que tiene de serie iluminación LED para todo. Además, la iluminación es direccionable en curva.

A nivel dinámico, recibe una nueva transmisión ZF de ocho velocidades, que ayudan a bajar el consumo de su V12 un 10%. Eso significa que de 16,7 l/100 km se baja a 15 l/100 km, algo es. Además, el eje trasero recibe un nuevo diferencial para tener mejor comportamiento en curva. Recordad que hablamos de ballenas de más de 2,5 toneladas.

El Stop&Start se queda para los coches de plebeyos, no lo incorpora. Respecto al interior, recibe una nueva pantalla de 8,8 pulgadas y un nuevo control multimedia. Tiene tres cámaras de aparcamiento, navegación 3D con elevación del terreno y función de rutas turísticas. Bautista o Alfred siguen siendo opcionales.

Desde que nos abandonara el Ford Fiesta ST, muchos hemos estado esperando el momento de ver cómo sería la nueva generación del Fiesta más deportivo. Ahora, y desde el Salón de Ginebra, Ford nos enseña cómo es el Ford Fiesta ST que llegará al mercado europeo en 2013.

Estéticamente destaca por su imponente parrilla trapezoidal al estilo del próximo Ford Mondeo (o Fusion), por sus paragolpes específicos, el discreto alerón de techo, la marcada línea de cintura, las taloneras, la doble salida de escape o las llantas de cinco radios.

El nuevo Ford Fiesta ST llegará con un motor 1.6 litros EcoBoost de 180 CV y 240 Nm de par motor máximo. Acelerará de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzará los 220 km/h, al mismo tiempo que mejora las emisiones de su predecesor en un 20%.

El equipo RS de Ford, con gran experiencia en la competición (con el Fiesta RS WRC, por ejemplo) ha sido el encargado del desarrollo del Fiesta ST (en el Infierno Verde, entre otros muchos sitios), concretamente de su chasis, 15 milímetros más cerca del suelo que en un Fiesta convencional.

Por dentro destaca la apariencia deportiva del conjunto, con asientos Recaro de serie por primera vez. También destaca el nivel de equipamiento disponible para el Fiesta ST, incluyendo sistemas como el MyKey (que permite limitar las prestaciones) o el Ford SYNC, el sistema de conectividad por voz.

Ford ha confirmado ya la producción para europa del Ford Fiesta ST 2013, y baraja también la posibilidad de llevarlo también a otros mercados como el norteamericano, donde la versión de cinco puertas del Fiesta ST mostrada en el pasado Salón de los Ángeles tuvo una gran acogida.

Desde el Salón del Automóvil de Ginebra nos llegan las fotografías oficiales del protagonista principal del stand de Mercedes-Benz, el nuevo Mercedes-Benz Clase A 2012, que tras tanta foto espía deja ver finalmente su nueva y moderna cara. Llegará a los concesionarios después del verano.

Sólo hace falta echar un vistacillo a la foto que encabeza este post para darnos cuenta que estamos ante una moto un poquitín especial. Se trata de la Wunderlich S1000RR Mad Max, y nace de la unión entre la marca de neumáticos Continental, el rey de los accesorios de BMW, Wunderlich, y el diseñador francés Nicolas Petit. Y aquí los amigos no han tenido una idea mejor que convertir a la siempre impresionante BMW S1000RR en una agresiva moto perfecta para el off-road.

Como se puede deducir también de su nombre, el modelo está inspirado en la trilogía Mad Max, esas pelis que nos volvieron locos de pequeños en los ochenta (aunque la primera es de 1979). El caso es que en su día todos alucinábamos con las motos que en ellas aparecían, aunque ahora nos den más risa que otra cosa al verlas. Pero vamos a volver a lo que nos ocupa, porque como se puede observar a simple vista los cambios son numerosos.

Así, han desnudado a la BMW S1000RR quitándole su carenado original y esos faros tan reconocibles, poniéndoles una cara muy parecida al kit Piranha con el que ya cuenta Wunderlich. Pero por encima de todo, saltan a la vista esos neumáticos de enduro Continental TKC80 (120/70 el delantero y 180/55 el trasero) que cambian directamente la filosofía de la moto. También cuenta con suspensiones Öhlins, manillares Magura o un tubo de escape de aluminio Ramus.

No es de extrañar tampoco, teniendo en cuenta de donde viene su inspiración, que la Wunderlich S1000RR Mad Max sea de color negro mate. Eso sí, salpicada de unos detalles dorados que resaltan su lado más futurista y agresivo. Y para acabar, no os perdáis las simpáticas pegatinas que acompañan al modelo y que podréis ver con detalle en la galería. Digamos que son unos peculiares consejos de seguridad que habrá que tener en cuenta.

En definitiva, una versión muy distinta de un modelo muy conocido y exitoso, y que personalmente no me importaría probar (evidentemente). Ahora sólo queda esperar a ver si se atreven a utilizarla para una cuarta entrega de la famosa saga de Mad Max. Llevo años escuchando rumores sobre ella, y no estaría nada mal ver a la Wunderlich S1000RR Mad Max atravesando esos desiertos tan apocalípticos.