Seguramente muchos habréis oído hablar de Ricardo Costa (debo aclarar que no somos parientes) por su presunta implicación en el caso Gürtel. Pues bien, uno de los temas más cacareados de este asunto es la compra de un coche de alta gama, un Infiniti FX50 S, presuntamente con dinero de una trama corrupta.

En los periódicos podemos encontrar dos versiones. La primera afirma que el coche se compró mediante la trama Gürtel y la segunda que el coche se lo pagó Costa vendiendo un Mercedes, con ahorros y con un préstamo bancario. No es cosa mía opinar sobre algo de lo que no tengo pruebas. Pero, a todo esto, ¿y el coche?

Argghh, tenemos fin de semana de madrugones. El Campeonato del Mundo de MotoGP disputa su antepenúltima prueba en Australia. Me encantan los GP lejos de Europa, a media noche en el sofá, lidiando con Morfeo entre carrera y carrera para no volver a caer en sus brazos. También tenemos en Grecia otra prueba del Campeonato del Mundo de Supermotard y hasta el sábado no terminan los Seis Días de Enduro.

Esta encuesta no tiene ningún valor estadístico ni social ni nada parecido, solo es para divertirnos un rato y darnos cuenta de lo “inocente” que se podía llegar a ser en los años sesenta, cuando se publicó en la revista Motor Cycle en su numero de diciembre del 63.

Desde 2004 este nombre ha estado ausente del repertorio de la marca Premium de General Motors, llevaba desde 1973 en el catálogo. Pues bien, General Motors acaba de confirmar su regreso. No hay que confundirlo con el Buick Regal chino, cuya versión actual es un Opel Insignia remarcado.

Volvemos a estar de estreno hoy en Moto22, con una novedad importante y muy interesante. Cuando estrenamos el nuevo diseño os comentamos que estuviéseis atentos a las novedades, lo prometido es deuda y hoy la ponemos en marcha.

Las nuevas páginas de motos y modelos serán ahora un lugar donde informarse sobre cualquiera de los modelos que hablamos por aquí y también el punto de encuentro de la comunidad de Moto22. Allí podréis ponerle nota a cada moto, leer toda la información relacionada, marcar si la tenéis o la queréis tener y guardarlo en vuestra página de usuario.

Que los coches tienen que ser cada vez más eficientes es algo con lo que tarde o temprano tendremos que convivir. No es que yo sea un pro contaminación, pero si que creo que lo ecológico debe tener su justa medida, y más en el caso del automóvil, ya que las sensaciones al volante y la eficiencia por el momento están lejos de ser compatibles.

Hasta ahí todo correcto, pero por si no les llegaba a “los verdes”, ahora les ha dado por meterse con Top Gear, el programa de culto a nivel mundial para los que amamos los coches. Clarkson y sus chicos han estado hace unos días en Belfast para continuar con la grabación de la nueva temporada de Top Gear.

Allí se les ocurrió que podían hacer una carrera de dragster sobre hierba o destrozar un precioso Twingo RS rojo subiendolo a una grua y tirándolo al mar, genialidades que solo en Top Gear saben como “vestir” y que a los telespectadores les gusten. Nada más y nada menos que 200.000 libras fue lo que costó la grabación de este episodio, que según comentan no ocupará más de 10 minutos en antena.

Un ministro del parlamento de Irlanda del Norte, Gregory Campbell, ayudado por los afiliados del grupo ecologista “Amigos de la tierra” han pedido a raíz de esto, el cese de este tipo de producciones que al parecer les parecen muy caras. No solo abrieron la boca para eso, sino que ya que estaban pidieron que dejen de hacer producciones de “destrucción gratuita”.

Creo que es una pena que haya tanta gente con tiempo libre para gastar en temas intranscendentes como este, habiendo una situación económica a nivel mundial en la que hay muchos que se despiertan cada día soñando con conseguir un trabajo.

Afortunadamente, alguien con dos luces de frente en la oficina de Turismo de Belfast dijo que el hecho de que Top Gear haya elegido la ciudad para grabar uno de sus episodios es bueno para la misma. No se si servirá de algo, pero lo que está claro es que Top Gear por ahora seguirá con su línea habitual en la próxima temporada.

Algo de culpa debe tener que Ascanio Rodorigo trabajara junto a Massimo Tamburini en Bimota a principio de los ochenta, para que ahora Ascanio haya sido capaz de desarrollar esta Vyrus 987 C3 4V sobre la base de un motor de Ducati 1198. La moto se venderá en la tienda dedicada a la tecnología y las altas prestaciones que Ascanio tiene en Italia.

Se pondrán a la venta tres versiones de la Vyrus 987 C3 4V, la más básica con 170 CV y 163 Kg de peso, la rácing con 184 CV y 158 Kg y la especial de altas prestaciones que montará un súper-cargador para conseguir 211 CV en una moto de solo 154 Kg. Esto la convertirá en la moto más ligera del mundo producida en serie con una relación CV/Kg de 1,37/1. Una relación muy similar a las motos de MotoGP.

La pregunta inmediata que nos asalta a cualquiera es ¿Una moto con 211 CV y 154 Kg para calle? Rodorigo dice que no hay ningún problema, que la moto cuenta con la electrónica necesaria para que cualquiera la pueda conducir sin matarse en la primera esquina. Incluido un control de tracción derivado de las motos de GP.

A esto hay que sumarle el chasis y las suspensiones “alternativas” con basculante delantero que la hacen muy manejable en curva. Consiguiendo que se haga más estable cuanto más cerca de los límites vas. Esta última frase me suena un poco a canelo, pero como nunca he probado una moto con ese tipo de suspensiones nos lo tendremos que creer.

Por último, el precio de la Vyrus 987 C3 4V no va a ser prohibitivo, ya que el modelo básico tiene previsto un precio de lanzamiento inferior a los 48000 euros, la rácing andará por los 55000 euros y la bestia de altas prestaciones los 77000 euros. Así que si lo tuyo es este tipo de motos especiales y exclusivas ya puedes ir rompiendo la hucha para encargar la tuya, que te la harán a medida en la tienda de Ascanio.

Creo que la mayoría de los que entramos a diario en Motorpasion, tenemos en común nuestra pasion por el mundo del automóvil. Conseguir trabajar en lo que a uno le gusta es el sueño que muchos hemos tenido desde hace años, ya que combiar una afición con un trabajo puede ser una fórmula de éxito.

Por eso me ha llamado la atención la iniciativa de la compañía Accesit-lead, una empresa de gestión, formación y outsourcing que desde 1995 colabora en diversos países con los fabricantes de automóvil. Ellos acaban de lanzar un portal web de búsqueda de empleo exclusivo para el sector del automóvil.

En esta época en la que es tan habitual quedarse sin trabajo debido a la más que repetida “crisis”, el mundo de la automoción es uno de los más afectados, siendo las cifras de ventas durante el presente año 2009 un claro reflejo de la situación económica mundial.

Accesit-jobs.es es el nombre del portal en cuestión. Ellos se dedican a captar, seleccionar y ofrecer formación a candidatos que quieran desarrollar su carrera profesional en el sector del automóvil, empezando en el concesionario. Su base de datos de más de 600 concesionarios en España permite estar directamente en la base de datos de candidatos para muchos de ellos cuando necesitan un puesto de trabajo específico.

La segunda jornada en los Seis Días de Enduro 2009 se ha caracterizado por la dificultad del terreno fruto del paso de los corredores el día anterior. Ahora sí que los finlandeses han estado en cabeza, con los franceses a la zaga intentando mantener el liderato de la clasificación por equipos.

Samuli Aro y Ero Remes han demostrado que son muy fuertes en la arena. Christophe Nambotin y Antoine Meo los han seguido de cerca intentando perder el mínimo tiempo posible. Las notas negativas de la jornada han sido el abandono de David Knight por una fuerte caída, Ricky Dietrich, Stefan Svitko y el español Joan Barreda.

Por nacionalidades, Francia sigue en cabeza con una ventaja de quince segundos sobre Finlandia mientras que Italia permanece en el tercer puesto a tres minutos y medio. España cae hasta la undécima posición, a más de veintisiete minutos.

Las buenas noticias nos llegan desde la categoría Júnior, primeros en su clase, con Lorenzo Santolino como máximo exponente del equipo español. Por suerte, Oriol Mena ha salido pese a sus dolores de cuello.

Los mejores momentos del segundo día:

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche es el hombre que manda en Volkswagen. Para sus desplazamientos a diario no utiliza ni un Golf ni un Passat, ni siquiera un Touareg. Se mueve sobre dos ruedas (no siempre, claro) y lo hace montando una Ducati, una moto que es símbolo de Italia.

Lo cierto es que si quisiese moverse en una moto Alemana, tendría que hacerlo en una BMW, y la imagen que daría sería un poco extraña. Pues bien, precisamente Piëch parece ser quien tiene mayor interés en que Volkswagen siga diversificando su negocio comprando la marca italiana Ducati. Ya lo intentaron en el año 1995, cuando finalmente Ducati pasó a manos de la americana Texas Pacific Group.

De confirmarse este rumor, que me pega que no es más que solo eso, un rumor, Volkswagen pasaría a controlar otro de los mitos de la industria del motor de Italia ya que Lamborghini está entre las marcas que controla el gigante alemán.

Según publica Solo Moto en su edición digital, al parecer Ferdinand Piëch, el mandamás de Volkswagen, es un Ducatista en toda regla. Conduce su moto “desmo” a diario y tal vez las vibraciones de esa moto son las que le hayan metido en el cuerpo las ganas de comprar Ducati, algo que ya intentaron en 1995.

Volksagen ha diversificado sus unidades de negocio en los últimos tiempos con la adquisición de marcas como Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audi o la anglo-española SEAT entre otros, así que no sería demasiado descabellado pensar que en un tiempo se hiciese con el control también de una marca de motos, y parece que Ducati es la que tiene más papeletas.

Que un símbolo del italianismo como Ducati pasase a manos alemanas no debería ser ya un impedimento, ya que otras marcas como MV Agusta son propiedad ni más ni menos que de Harley-Davidson, algo que puede hervir la sangre de los más puristas de las motos italianas. La familia propietaria de Ducati vive en Barcelona, así que si os encontráis a alguno de ellos os animo a preguntarles si estos rumores son infundados o no…