¿Quien no recuerda el accidente de Jesulín de Ubrique con el Viper? ¿O el accidente de Cristiano Ronaldo con el Ferrari 599 GTB? Son muchos los “famosillos” y gente de la farándula que utiliza habitualmente coches superdeportivos, lujosos y caros.

Este tipo de personajes, suelen estropear la imagen de exclusividad de estos coches cuando salen en los medios de comunicación en situaciones embarazosas al volante. Si no que le pregunten a Bentley y su querida clienta Paris Hilton.

Este es uno de los motivos que ha llevado a Lexus a comercializar su nuevo superdeportivo LFA única y exclusivamente a través de un sistema de leasing durante los dos primeros años. Así el Lexus LFA será propiedad de la marca durante los dos primeros años, ofreciéndonos luego la posibilidad de comprarlo definitivamente. Pero no es este el único motivo…

Mediante este sistema también evitan la especulación que llevan a cabo en ocasiones las empreas de importacion de vehículos de lujo, que compran las primeras unidades que se ponen a la venta y luego las venden al cliente final por un precio mucho más alto, pero sin tener que esperar interminables meses por el.

En el mundo de los coches de lujo y deportivos, ser el primero del club en tener un determinado coche es sinónimo de prestigio, y por eso se dan este tipo de actividades.

Lexus conseguirá su objetivo, de eso no cabe ninguna duda, aunque también estoy seguro de que este sistema de venta les restará algún que otro cliente.

Aunque hasta dentro de dos meses no se conocerán las fechas oficiales del Campeonato de España de Enduro 2010, si se han hecho públicas las localidades donde se disputarán las pruebas de las que constará el calendario el año que viene.

La localización de las pruebas es bastante equitativa, cubriendo prácticamente todo el territorio peninsular. Destaca Galicia, con dos pruebas este año, y me brinda una magnífica oportunidad para ir a disfrutar una de estas carreras el año que viene.

Calendario Nacional de Enduro 2010:

A Peroxa (Orense) – 19, 20 y 21 de marzo - (Dos días)
El Segre-Ponts (Lérida) - 26, 27 y 28 de marzo - (Dos días)
Lalín (Pontevedra) – 24 y 25 de abril
Requena (Valencia) – fecha por confirmar
Palomares (Almería) – fecha por confirmar
Guadalajara (Guadalajara) – fecha por confirmar

Cada año, la asociación de preparadores tuning alemanes (VDAT) lanza un prototipo en colaboración con la asociación TUNE IT! SAFE!. Lo curioso de la iniciativa es que se realiza en colaboración con la policía y el Ministerio responsable de transporte. Es decir, es como si en España presentasen un Seat Exeo tuning en colaboración con la Guardia Civil y la DGT. No lo verán nuestros ojos.

Este año el protagonista es un BMW 123d Coupé y el responsable de realizar la preparación es AC Schnitzer, siguiendo la estela de preparadores alemanes de primer nivel como Brabus. AC Schnitzer denomina a su preparación básica de BMW ACS1 2.3d. Y decimos básica porque, por desgracia, no es posible encargarles una con esta decoración, que haría las delicias de los más extravagantes.

El motor del Honda Jazz utiliza poca gasolina al circular por carretera, siempre que respetemos los límites de velocidad y no abusemos de los acelerones e ir pisando a fondo. Su consumo medio por ciclo mixto ronda los 5 litros cada 100 km. Por carretera a unos 120 km/h, el consumo aumenta hasta los 6 litros.

Si te pasas de esta velocidad, puedes llegar hasta los 182 km/h de máxima que anuncia la marca, aunque, claro está pasadas las 2.500 r.p.m, los consumos se disparan. Por ciudad utliza poco más de seis litros y medio, pudiéndo alcanzar algo más de consumo que los 7 litros.

Citroën acaba de colgar en la red el configurador del nuevo Citroën DS3, el aspirante a competir con el Mini, el MiTo y otros utilitarios Premium. Reservad tiempo, porque lo vais a necesitar. Sólo en combinaciones de carrocería, colores y llantas salen casi 40 combinaciones. Es muy personalizable.

Existen cuatro kits de personalización: Urban Tribe, Perla, Zebra y Vive (el elegido por Miguel Sebastián). Exteriormente podemos elegir 11 colores de carrocería, 4 de techo, 3 de retrovisores, 7 modelos de llantas o embellecedores y las molduras. Opcionalmente tiene faros LED y alerón de techo.

Por dentro hay 8 tapicerías para elegir, de tela, cuero o mixtas. Además se puede elegir el color de las planchas que se colocan sobre el salpicadero en varios colores (calcaditas a las del Citroën C3) además del pomo, perfumador y aireadores. Todos esos elementos van en el mismo color dentro del pack.

Se ofrece con las siguientes motorizaciones gasolina: 1.4 VTi 95 CV, 1.6 VTi 120 CV y 1.6 THP 150 CV. En diesel tenemos los 1.6 HDi de 90 y 110 CV, mas una versión “99g” de bajo consumo. Dependiendo de la versión, el cambio será automático-secuencial o manual de cinco o seis velocidades.

La versión más básica parte de 15.100 euros (VTi 95) en gasolina y 17.700 euros (HDi 90) en diesel. No se incluyen los accesorios en esos precios. El configurador no permite una visión en 3D libre, pero sí desde varios puntos de vista prefijados tanto por fuera como por dentro. Empieza a parecerme simpático.

¿Qué extras tiene? Ayuda al aparcamiento trasero, funciones automáticas (como plegado de retrovisores), navegador con Bluetooth My Way, paquete confort, climatizador, HiFi Connecting Box, reposabrazos, A/C, rueda de repuesto de galleta, llantas, paquete de iluminación, lunas traseras sobretintadas, etc.

A partir de enero de 2010 Porsche comenzará a ofrecer, por primera vez en el mundo del automóvil de serie, una batería de ión-litio para algunos de sus vehículos. ¿Las diferencias de esta respecto a una batería de plomo?

Pues bien, la batería de ión-litio pesa alrededor de 10 kilos menos que una tradicional, de forma que su peso total está en torno a los 6 kilos. Esta batería se dará como un elemento separado junto con el vehículo y, por tanto, podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional.

Se entregan las dos baterías porque la de ión-litio puede dar problemas con temperaturas muy bajas. Por lo demás la batería de ion-litio es igual de larga y de ancha que una normal, aunque también es 70 milímetros más baja.

Según Porsche, una batería convencional solo entrega habitualmente el 30% de su potencia. Gracias a las características de su estructura y a que la composición química de los electrolitos es independiente del nivel de carga, una batería de ión-litio ofrece casi el 100% de su capacidad permanentemente.

Una vez que el motor está girando, la batería de ión-litio es capaz de recuperar más potencia que una batería convencional, gracias a una resistencia interna menor y así se recarga de forma más rápida.

Solo estará disponible para los modelos más deportivos, esos en los que el peso se convierte en uno de los puntos más importantes a la hora de desarrollarlos: Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS y Porsche Boxster Spyder.

Si se pide de serie cuando se encarga el coche, el precio es de 2.092 euros, mientras que si la compramos como accesorio en un concesionario el precio sube hasta 2.436 euros.

A falta de menos de dos días para la celebración de la Red Bull Don Quixote, ya se han confirmado las parejas participantes en la prueba. Por diversos motivos, ningún pilotos extrangeros participará en la prueba, aunque el nivel de los pilotos españoles estará muy alto.

Las tres parejas más fuertes serán las siguientes: Iván Cervantes y Lorenzo Santolino, Oriol Mena y Xavi Galindo y por último, Cristóbal y Víctor Guerrero. También está confirmada la presencia de Marc Coma y Jordi Viladoms; Nani Roma y Jordi Durán entre otros.

El domingo 29 a las 9 de la mañana se dará la salida mientras que mañana sábado tendrán lugar las verificaciones y una cena medieval de bienvenida.

Ya hemos llegado al viernes de esta semana, y somos muchos los que vamos a salir el sábado y/o el domingo a dar una vuelta por ahí con nuestras motos. Aunque llueva o haga frío saldremos, que las motos en invierno son aún más divertidas que en verano, y sobre todo, las carreteras están casi vacías.

Para que nos mentalicemos un poco más de los posibles riesgos de conducir una moto hoy os traigo este vídeo perteneciente a una campaña para la concienciación de los riesgos que viven a diario los usuarios de las motos y que me ha recomendado Romina.

Muy agobiante, pero es que el mundo de la moto es así. Cuando no te cierran la trayectoria porque acaban de encontrar su desvío, te abren una puerta del coche sin mirar o te frenan por las bravas. Si este tipo de vídeos lo utilizaran las auto escuelas para concienciar a los futuros conductores de coche, seguro que las motos irían un poco más seguras por la calle. Recordemos que un porcentaje muy alto de los accidentes de moto son provocados por los otros usuarios de la carretera.

De momento está en nuestras manos reducir esos riesgos aumentando nuestra atención al conducir. Por favor, volved todos el lunes, que nos queda un mes de 2009 y promete ser muy interesante.

En 1985 nació la Suzuki GSX-R, una de las motos deportivas con más tradición en el mercado. Aunque si echáis cuentas veréis que los años no cuadran, Suzuki ha contado desde que se presentó la primera Suzuki GSX-R en el Salón de Colonia de 1984, para un año después ponerse a la venta.

Además de ser una moto deportiva de calle, la Suzuki GSX-R tiene también larga tradición en el mundo de la competición, y pilotos como Kevin Schwantz han corrido con ella. Son siglas que equivalen a CBR en Honda, YZF en Yamaha o ZXR en Kawasaki, familias que han creado la historia reciente de las dos ruedas y que han conseguido convertirse en mitos en algunos casos.

Hace más de un año que Néstor Jorge sufrió un fortísimo accidente en la carrera austriaca del Campeonato del Mundo de Supermotard tras el cual ha permanecido en coma desde entonces. Aunque han sido varios los especialistas que han visitado a Néstor, ninguno ha mostrado posibilidades de recuperación hasta ahora.

Sin embargo, la familia de Néstor ha podido convencer a un equipo de médicos alemanes que lo han visitado y han dado el visto bueno para trasladarlo a Alemania y comenzar un tratamiento que durará alrededor de seis meses. Sin embargo, y aunque parezca mentira, después de que el accidente haya ocurrido en una prueba del mundial, todos los gastos médicos tienen que ser sufragados por el entorno del piloto tinerfeño. La verdad es que sólo se me ocurren calificativos muy mal sonantes.