La selección ha sido dura, pues ha sido un año rico en novedades aunque la mayoría de los casos han sido actualizaciones y no modelos completamente nuevos. Para elegir tendréis tanto todocaminos/SUV como todoterrenos hechos y derechos, a la nueva y a la vieja usanza y para todos los gustos.

Se han quedado fuera de la selección el trío de todocaminos PSA/Mitsubishi (C-Crosser, 4007, Outlander) que se han actualizado a la vez y prácticamente de la misma forma, así como otros modelos como el Jeep Cherokee, que no ha salido en versión europea todavía y habrá que esperar a que venga un año más.

He procurado elegir aquellos modelos que han sido más importantes por lo que han aportado al segmento o por la relevancia de sus cambios. Cada vez se busca más mejorar el compromiso entre un comportamiento óptimo en carretera y fuera de ella, aunque el equilibrio perfecto dudo que sea alcanzable. Es vuestro turno.

Audi Q7

Pequeñas modificaciones estéticas han puesto al día al todocamino más grande de Audi. Se ha enfocado la actualización también hacia la eficiencia, arañando descensos en el consumo y en las emisiones, excepto el V12 TDI. Los cambios en el interior y equipamiento son muy discretos.

BMW X1

El último todocamino de BMW está orientado a competir con otros generalistas como el Ford Kuga o Volvo XC60, pero añadiendo el toque que le caracteriza. Sus versiones 4×2 son de tracción trasera y se caracteriza por su eficiencia al estar más pensado para la carretera y ciudad que para el campo.

BMW X6 ActiveHybrid y X6 M

Comentario aparte merece el nuevo híbrido más potente del Mundo, que con sus 485 CV es capaz de tutear de alguna forma al X6 M de 550 CV, otra de las novedades de este año. Dejando al margen las prestaciones camperas, los X6 más brutales dejan el listón sobre carretera muy alto.

Dacia Duster

La marca low-cost también quiere entrar en este segmento y para ello se apoyará en la tecnología del Nissan Qashqai. Se desmarca del Tata Grand Safari y se convertirá en un modelo asequible, razonablemente económico de mantener y de adquirir, como viene siendo habitual en Dacia.

Kia Sorento

El coreano cambia tanto este año que cuesta reconocerlo, es un modelo totalmente nuevo y mucho más pensado para el gusto europeo. Renuncia a un poco de su carácter 4×4 para ser un poco más SUV. Todavía no llega a Europa pero está al caer, con motores gasolina y diesel.

Land Rover Discovery 4

En la línea de los cambios de sus hermanos de gama, recibe una actualización importante. Gracias al nuevo motor TDV6, así como del nuevo sistema de chasis, sistema Terrain Response y caja de cambios adaptativa se pone aldía mecánicamente. Por dentro mejoró en materiales y en el equipamiento disponible.

Land Rover Range Rover

Uno de los iconos de los todoterrenos de lujo es el británico bajo amparo hindú, al que no le ha venido nada mal la inyección económica de Tata. Cambios estéticos y mecánicos, pero con más tecnología para el interior, que comparte algunas soluciones con los Jaguar XJ y XF.

Lexus RX 450h

El todocamino híbrido de Lexus antes era una versión más (400h), pero tras la renovación que ha sufrido se convierte en la única de toda la gama. Pudimos probarlo en su presentación internacional en Budapest. Este híbrido es más práctico que otros lanzamientos que ha habido a lo largo del año.

Mitsubishi Montero

Fiel a su espíritu aventurero, este año el Montero recibe un nuevo motor 3.2 DI-D de 200 CV que reemplaza al anterior de 170 CV, y en España, abandona la gasolina. Se ha trabajado en mejorar el confort, además de las habituales actualizaciones estéticas y tecnológicas.

Toyota Land Cruiser

Remodelado de arriba a abajo, el japonés planta cara a sus rivales conservando lo mejor del todoterreno tradicional gracias a un arsenal de ayudas electrónicas y mecánicas, pero todo lo cerca posible hacia un SUV moderno. El listón ha quedado realmente elevado, pocos pueden plantarle cara.

Votaciones

• Audi Q7
• BMW X1
• BMW X6 ActiveHybrid / X6 M
• Dacia Duster
• Kia Sorento
• Land Rover Discovery 4
• Land Rover Range Rover
• Lexus RX 450h
• Mitsubishi Montero

• Toyota Land Cruiser

¿Cómo votar?

1) Para votar a un modelo (o a todos los que quieras, no hay limitación), haz click en la opción Me gusta. Además, puedes asignarle una puntuación del 1 al 10. Ganará el que tenga más usuarios que hayan marcado “Me Gusta”.
2) También puedes asignar una puntuación a los que no hayas votado con “Me Gusta”. Esto nos permitirá asignarle una nota a cada uno.

Aunque aún no ha llegado la Navidad y aunque falte poco para ella, hoy os traigo un pequeño regalo por adelantado. En Racingpasión hemos publicado un post en el cual podrás ver una de las carreras más míticas de la historia de la Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco de 1984. Una carrera que por muchas veces que la hayas visto, no te cansas de ver. Disfrutadla.

Sí, aquel gran premio en el que un joven piloto llamado Ayrton Senna deslumbró a todos y bajo una cortina de lluvia realizó una de las carreras más prodigiosas que se recuerdan. Además, el prodigio es por partida doble porque a pesar de que la gloria siempre se la ha llevado el brasileño, en aquella carrera, un piloto alemán llamado Stefan Bellof logró casi tanto o más que Senna. Lástima que su descalificación, por problemas con el peso, le haya borrado de muchos libros de historia.

Para quien no recuerde o no conozca la carrera os pongo en situación. Ayrton Senna era un novato al volante de un Toleman-Hart. Un monoplaza que distaba mucho de los gallos de aquel año. Gallos pilotados por nombres como Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Keke Rosberg o René Arnoux.

Senna partía desde la decimotercera posición de la parrilla (Bellof desde la vigésima) y la intensa lluvia marcó la carrera. Mónaco era una gran piscina y mantenerse en pista ya era cosa de grandes pilotos. Uno a uno los rivales se fueron descartando por sus errores o por un Senna que se los quitaba de encima sin demasiados problemas. El brasileño encontró en el agua su elemento.

En la vuelta 31, cuando Senna estaba a 5 segundos de Alain Prost y le estaba recortando 4 segundos por vuelta, dirección de carrera decidió dar por concluida la misma. Alain Prost vencía por delante de Senna. Bellof, que en el momento de finalizar la carrera era 1 seg más rápido que el brasileño, terminó en tercera posición, aunque posteriormente fue descalificado.

Más información en Racingpasión

El Toyota Land Cruiser ha mejorado mucho respecto al modelo anterior. Ahora es mejor todoterreno y mejor turismo, los esfuerzos por lograrlo son evidentes. Ya está a la venta, pero se sigue vendiendo el modelo anterior en KX, KXR y KXR R-Edition, aparte del Land Cruiser 200.

Puede tener siete plazas (siempre opcionales) con la carrocería de cinco puertas, si no, cinco plazas. No es un restyling sino un modelo considerablemente revisado. Toyota dice que en vez de mejorar su capacidad de carretera o de campo han mejorado las dos a la vez.

Se ha mejorado la eficiencia al bajar el consumo de los motores, mejorar la aerodinámica y utilizar una bomba de dirección asistida inteligente. También ha mejorado bastante su potencia de frenado al equipar discos más grandes. Los neumáticos son de 17” o 18” dependiendo de la versión.

Diseño exterior

En cinco puertas ha crecido 45 mm de largo y 10 mm más de ancho respecto al modelo previo, manteniendo el radio de giro en 5,8 metros. No cambia la distancia entre ejes ni el voladizo trasero, pero cambia el ángulo de ataque (32º). El de salida es 24 (con susp. tras. neumática) ó 25º y el ventral es de 22º.

En tres puertas crece 85 mm de largo y lo mismo de ancho, crece el voladizo delantero como en el cinco puertas, 45 mm. Los ángulos son idénticos. Si tiene rueda de repuesto trasera aumenta en 40 mm de largo. La aerodinámica es mejor que antes, el Cd baja de 0,37 a 0,35. Puede vadear hasta a 700 mm de profundidad.

Las luces delanteras son halógenas, pero pueden serlo de xenón con faros direccionables (AFS). Los intermitentes de los retrovisores y las luces traseras son de diodos LED. En el caso de la versión de cinco puertas, la rueda de repuesto se aloja exteriormente bajo el maletero.

Interior y seguridad

Tiene un nuevo salpicadero con “diseño geométrico”. Tiene o una pantalla TFT de 4,2” o de 7” multifunción a color. Algunos mandos han crecido de tamaño para ser manipulados con facilidad si se usan guantes. Ahora el volante se puede ajustar en altura y profundidad, de forma manual o eléctrica.

Los bordes de la consola central se han acolchado para mejorar el confort a bordo, y los mandos de los controles todoterreno están a mano para ambos ocupantes delanteros. Puede tener tapicería de tela gris o beige, o de cuero negro o beige. Dispone de varios espacios portaobjetos y tomas de corriente (12 V y 220 V opc).

El acceso a las plazas traseras se ha mejorado, también hay más espacio en la tercera fila si se equipa. Ambas filas de asientos pueden abatirse hacia el piso, a diferencia del modelo previo. El maletero se abre por el portón o por la luneta practicable, y tiene sensores táctiles para abrir ambos.

La climatización es bizona de serie, trizona opcionalmente. Entre su equipamiento de serie y opcional encontramos Bluetooth, acceso sin llave, navegador con disco duro, techo corredizo, sistema de sonido Premium JBL, sistema de entretenimiento trasero, espejo de vigilancia para otear a los niños, etc.

Se ha estudiando también cómo mitigar las consecuencias en caso de atropello a un peatón. De serie tiene siete airbags SRS: delanteros frontales y laterales, de rodilla para conductor y de cortina. Los reposacabezas de las plazas delanteras son activos, y cada plaza tiene el suyo de serie.

Cuenta asímismo sistemas de seguridad revisador como el ABS adaptativo con EBD, asistencia a la frenada de emergencia con encendido de luces de emergencia (BA), control de tracción activo (A-TRC) y de estabilidad (VSC). Todavía no existe puntuación EuroNCAP para este todoterreno.

Chasis

El Toyota Land Cruiser es un todoterreno de estructura de largueros y travesaños, a la vieja usanza. Ahora tiene un 11% más de rigidez y zonas de compatibilidad en caso de colisión con un turismo, para optimizar la absorción de energía cinética. Según Toyota ha disminuido también la rumorosidad y los ruidos (NVH).

La suspensión se ha revisado por completo. La delantera es de doble triángulo independiente y la trasera de cuatro brazos, con barra estabilizadora. En ese eje se han optimizado los muelles y amortiguadores para aumentar su resistencia y durabilidad. En la delantera se ha reforzado brazo y rótula inferiores.

Optativamente puede tener el Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) en acabados altos, que optimiza electrónicamente el efecto de los estabilizadores. Según Toyota mejora el comportamiento en carretera así como que reduce la vibración en firmes en mal estado. También puede tener una suspensión variable adaptativa (AVS).

El conductor puede ajustar tres posiciones con la AVS: normal, comfort y sport. Se ajusta automáticamente la suspensión en cada rueda. Cuanto más rápido se circula, más dura está la suspensión, y se evita el hundimiento en ambos ejes. Así el comportamiento se parece más a un turismo, perdón, SUV turismizado.

El AVS se complementa con una suspensión trasera neumática, que mantiene el nivel del eje trasero independientemente del número de pasajeros o de lo llevo que vaya el maletero. El conductor puede manipular los parámetros a su gusto o dejarlo en modo automático. Se puede desactivar totalmente cuando se opera con un remolque.

Tiene tracción total permanente con diferencial Torsen, que normalmente distribuye el par en relación 40:60 (10% variable). Además, tiene reductoras, y se puede circular con y sin bloqueo del diferencial central. El mando de conmutador de transferencia tiene las posiciones H4F, H4L, L4F Y L4L. También se puede bloquear el diferencial trasero.

Tiene un novedoso sistema (según versiones) que se llama Multi-terrain System. Puede controlar aceleración, frenado y control de tracción para lograr la mejor motricidad posible. Dispone de cuatro modos predefinidos: tierra y barro, gravilla, rocas y badenes. La pantalla del salpicadero, con visión de cámaras de 360º, asisten al conductor.

Es mucho más fácil evitar los obstáculos gracias a la visión periférica que nos proporcionan varias cámaras de televisión, una en el frontal, dos laterales y una trasera, de tipo “ojo de pez”. Además, podemos tener información que nos asisten a la hora de girar las ruedas o de aparcar.

En modo de reductora puede usar la función Crawl Control, que ayuda a bajar o subir sin tocar los pedales y para desencallarnos, funciona marcha atrás también. Las versiones automáticas tienen asistencia de arranque en cuesta y de descenso, complementario al Crawl Control.

Motorizaciones del Toyota Land Cruiser

Tiene dos motores. Por un lado tiene un 3.0 D-4D que entrega 173 CV DIN y 410 Nm entre 1.600 y 2.800 RPM. Por otro, un gasolina 4.0 V6 VVT-i Dual de 282 CV DIN y 385 Nm a 4.400 RPM, este último cumple la norma Euro5, el diesel es Euro4. Puede tener cambio automático de convertidor de par de cinco relaciones o manual de seis.

El motor de gasolina sólo puede ir con cambio automático y en el acabado más alto, Limited. El D-4D es manual de serie en todas las versiones menos Limited, que es automático, y no puede ser automático en la versión básica, GX. El 4.0 V6 hace al Land Cruiser más rápido, consume 2 l/100 km más (comparando cambio automático).

Con ambos tipos de cambio tenemos información adicional para optimizar el consumo, como el indicador de conducción eficiente (ECO). Ambos motores han reducido sus consumos y mejorado el rendimiento de antes. La velocidad máxima es 175-180 km/h dependiendo de motor y cambio. Posteriormente tendrá un D-4D de 204 CV.

Precios del Toyota Land Cruiser

Todas las versiones pagan un 14,75% de impuesto de matriculación y ninguna es compatible con el Plan 2000E. Estos precios no incluyen el descuento promocional, que oscila entre 2.500 y 3.600 euros dependiendo de la versión.

• Land Cruiser 3p D-4D GX – 38.400 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VX – 40.000 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VX AT – 42.300 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VXL – 47.300 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VXL AT – 51.150 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D GX- 41.300 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VX – 43.750 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VX AT – 46.050 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VXL – 55.100 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VXL AT – 58.950 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D Limited AT – 67.000 EUR

• Land Cruiser 5p V6 Limited AT – 73.600 EUR

Los opcionales son los siguientes, los equipamientos van cerrados, es lo habitual:

• Pintura Metalizada – 690 EUR
• Techo Solar Eléctrico (VX D-4D, de serie en V6 y VXL) – 1.150 EUR
• Navegador TNS 510 (VX) – 1.500 EUR
• Navegador HDD con 12 altavoces (VXL 3 puertas) – 3.100 EUR
• Navegador HDD con sistema de audio JBL Infinity (VXL 5p) – 4.100 EUR
• Tapicería Cuero 3p – 1.750 EUR
• Tapicería Cuero 5p – 2.000 EUR

• 3a fila de asientos – 850 EUR

Galería de fotos

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A todos nos gustaría que la sensación de los videojuegos fuese real: poder escoger entre un amplio abanico de deportivos de ensueño en nuestro garaje. En Motorpasión os damos la oportunidad de votarlos, aunque lo de conducirlos está más complicado.

En la lista me he asegurado que no aparezca ninguno que hayamos probado ni de lejos, es más, ni siquiera los hemos tocado. Fuera coches mundanos. Fuera limitaciones de precio, de tamaño, de categoría, de emisiones. Motorpasión en estado puro. ¿Con cuál te quedas?

Bentley Continental Supersports

Empezamos por el modelo más elegante y serio. Pero ojo, aquí la elegancia no implica concesiones a la potencia más brutal. Motor 6.0 W12 de 630 CV que lo convierte en el Bentley más potente jamás construido. Si Bentley nunca ha sido una marca de coches extremos, y este es el primero de la lista, quizás no debas seguir leyendo. No es una votación para débiles. Sigue impresionándote en su ficha técnica.

BMW M3 GTS

Lo siento, pero un BMW M3 a secas no podría estar en esta lista. Que sí, que nos gusta a todos, pero no es un semidios, no es más que un alumno aventajado. Ahora, si le aumentamos la cilindrada de 4.0 a 4.5 y subimos su potencia hasta 450 CV, quitamos las plazas traseras, le ponemos una jaula de seguridad y le quitamos el aire acondicionado y el equipo de audio, aceptamos barco. Sólo disponible bajo pedido, y no es para ti ni para mí.

Ferrari 458 Italia

Sería el Ferrari básico, pero con la salida del California ya no es la entrada de gama. Además, qué demonios, el sustituto del 430 y del 360 se merece estar en la lista como coche de ensueño. Y los 570 CV de su 4.5 V8 ayudan, claro. Probablemente de lo mejorcito que te puedes comprar por 200.000 euros (negaré haberlo dicho).

Ferrari 599XX

El 458 Italia es bueno, pero quizás no suficiententemente extremo. Mejor un 6.0 V12 de 700 CV a 9.000 rpm con un sistema especial de refuerzo aerodinámico, que coge aire por los bajos y los expulsa por la trasera
“. El Ferrari 599 GTB supervitaminado de Ginebra no podía faltar en nuestra lista.

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce

¿Quién la tiene más larga? Lamborghini. La denominación, nos referimos. Y también los alerones, y los faldones, y el escape, y… la velocidad máxima, 340 km/h con el alerón opcional. Venga, ¿quién se atreve a conducirlo? Nos tendremos que conformar con observarlo.

Lexus LFA

Es tan exclusivo que sólo se venderá por leasing, para evitar la reventa. Y tan inaccesible que es el único Lexus que no ha pasado por nuestras manos. Comenzábamos la entrada hablando de videojuegos, pues el LFA es el videojuego hecho realidad. No es ostentoso, no tiene tiempo para serlo: él sólo quiere ganar.

Mercedes SLS AMG

Por favor, un respeto a los mayores. Fue el primer superdeportivo de la historia, cuando probablemente tú no habías nacido. Medio sigo después el alas de gaviota vuelve a las carreteras, quizás no al nivel del SLR McLaren pero sí se convierte en un icono histórico andante. Y además, a un precio competitivo.

Porsche 911 GT3

No es el 911 más potente, pero es una buena bestia parda. Motor de seis cilindros 3.8 y 435 CV, un comportamiento con genética Porsche y además toda la electrónica de estabilidad que podamos imaginar: incluso opcionalmente puede tener una “suspensión adaptativa” en los soportes del motor. Y todo ello desde 129.660 euros. Posiblemente una de las mejores formas de subir montañas.

Porsche Panamera

Y cerramos con otro Porsche. No es tan lujoso como el Aston Marton Rapide (lo hemos dejado fuera, pobrecito, pero éramos muchos ya), ni tan potente como el 911 GT3, pero nos hemos pasado el año hablando de él y en algún lado tenía que estar. Dentro de lo complicado que supone hacer una berlina deportiva (porque no, no es lo mismo que un deportivo a secas) no les ha quedado mal. Todos los detalles técnicos en su artículo.

Votaciones

• Bentley Continental Supersports
• BMW M3 GTS
• Ferrari 458 Italia
• Ferrari 599XX
• Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
• Lexus LFA
• Mercedes SLS AMG
• Porsche 911 GT3

• Porsche Panamera

¿Cómo votar?

1) Para votar a un modelo (o a todos los que quieras, no hay limitación), haz click en la opción Me gusta. Además, puedes asignarle una puntuación del 1 al 10. Ganará el que tenga más usuarios que hayan marcado “Me Gusta”.
2) También puedes asignar una puntuación a los que no hayas votado con “Me Gusta”. Esto nos permitirá asignarle una nota a cada uno.

El Aston Martin Cygnet es un movimiento realmente sorprendente. Se trata de un Toyota iQ con modificaciones hechas por Aston Martin, pero no es ningún proyecto de alguien con tiempo libre: es un coche original de Aston Martin.

La versión que vemos es un prototipo de pre-producción, es decir, muy cercano o idéntico al modelo que se venderá a partir de 2010, según ha confirmado la marca. Al principio sólo estará disponible para clientes de Aston Martin, pero después se lo venderán a cualquiera.

Las implicaciones también serán sorprendentes. Por una parte, más de uno caerá en la tentación de tener un Aston Martin en casa, cuando resultaba totalmente imposible hasta el momento. Por otra parte, ¿perderá clientes Aston Martin vendiendo a todo el mundo? Sin duda es un movimiento en contra de la exclusividad.

El precio del Aston Martin Cygnet se dice que rondará los 22.000 euros. ¿Caro? Pues comparado con un coche de 8.000 euros, o con un paquete de chicles, sí, carísimo. Pero comparado con un Toyota iQ, no (su precio no nos convence). Parte de los 11.000 euros, y el modelo con el motor 1.33 de 100 CV en el acabado más caro está en 14.000 euros sin extra.

Sumadle asientos de cuero, equipamiento extra, tapicerías y demás, y casi se puede decir que tener un Aston Martin cuesta lo mismo que la diferencia entre tener un coche generalista y una marca premium, que no de lujo.

Seguiremos muy atentos a todas las noticias sobre este “intercambiador de lujo”, que desde luego puede ser uno de los modelos más llamativos del próximo año.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Aston Martin
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Aston Martin Cygnet Concept, el Toyota iQ de lujo, Toyota iQ

Toca el turno en lo mejor de 2009 a la reñida categoría de las deportivas, donde los fabricantes se defienden como gato panza arriba con todas sus armas. Este año tenemos de todo, como en botica: desde deportivas extremas sin concesiones pensadas para el circuito y ocasionalmente para la carretera a explosivas motocicletas de potencia media y muy ligeras, pensadas para poner en aprietos monturas más difíciles de llevar al límite.

Empezamos lógicamente por dos de los modelos más carismáticos. El primero de ellos, la renovada MV Agusta F4 llega para seguir siendo una de las motos más radicales y exclusivas, y así lo demuestran sus cifras: 186 cv, menos de 200 kilos, control de tracción, selección de curvas de potencia. Perfecta para poder enfrentarse con otro modelo mítico y exclusivo: la Aprilia RSV4 R. Al igual que la MV, está pensada para entrar en circuitos. Con sólo añadirle una fibras ya puedes emular a Biaggi.

Por último, si preferimos algo más alemán y menos italiano, la BMW S1000RR promete poner las cosas muy difíciles a los japoneses, con un precio verdaderamente competitivo. Pero si queremos radicalidad, nada mejor que la KTM 1190 RC8 Red Bull Réplica, directamente derivada del Campeonato IDM de Alemania de Superbikes.

Si nos gustan más las motos exentas de plásticos, tenemos la Benelli TNT R160, hipermusculada e hiperadelgazada o la nueva Kawasaki Z1000, que mantiene su misma línea pero buscando un comportamiento un poco más radical con una mejor puesta a punto en chasis y suspensiones.

Pero para aquellos que no busquen deportivas del litro, tenemos tres joyitas de cilindrada media. La KTM 690 Duke R, monocilíndrico de 70 caballos para un peso pluma. Muy parecida es la Husqvarna SM630 que parece que se haya escapado directamente de un circuito. Y si buscas algo menos radical, Ducati ha hecho una versión reducida con su propio estilo para ver los modelos supermotard: la Ducati Hypermotard 796.

De las cilindradas pequeñas tampoco nos olvidamos. Aprilia ha asemejado su Aprilia RS 125 y RS 50 a las motos de Superbikes mientras que Rieju prepara la RS3 125 para el año que viene.

¿Y si nos sobra el dinero? Entonces podrás tener en tu garaje una mágnifica Suter SRT500. 190 cv y 130 kilos de pura adrenalina. Entre 50.000 y 90.000 euros pero, ¿para que está el Gordo de Navidad?

Modelos deportivos:

• MV Agusta F4
• Aprilia RSV4 R
• BMW S1000RR
• KTM 1190 RC8 Red Bull Réplica
• Benelli TNT R160
• Kawasaki Z1000
• KTM 690 Duke R
• Ducati Hypermotard 796
• Husqvarna SM630
• Aprilia RS 125
• RS 50
• Rieju RS3 125
• Suter SRT500

Hoy los taxistas están protagonizando una jornada de protesta a escala nacional para protestar por su situación, agravada por la crisis y por la tramitación de la llamada Ley Ómnibus. Pongámonos en antecedentes. El sector del Taxi en España está regulado, los precios son los que son y no se pueden alterar (al alza o baja) salvo acuerdo del sector.

Según una directiva de la Unión Europea, que los Estados miembros tienen que trasladar a su legislación nacional, la Ley Ómnibus pretende liberalizar el transporte privado y que los precios se pacten de acuerdo a la libre competencia entre oferentes y demandantes, sin unas tarifas previas.

Eso legalizaría de facto los Vehículos de alquiler sin conductor (VTC) y los “taxis piratas”. Los taxistas se quejan porque les quitan los clientes sobre todo en los aeropuertos. El caso más evidente es el de ciudadanos chinos que se suben en furgonetas de otros chinos, y al ser pillados dicen que son familiares.

Según los taxistas, no podrían competir en ese escenario, se desregularizaría el sector y aumentaría la precariedad, más la condena económica a todas las familias que dependen del Taxi. Pero, ¿por qué son tan sensibles a este cambio? Porque los precios de su colectivo son muy altos en relación al coste de la vida.

Ir del centro de Madrid al aeropuerto cuesta en Taxi más de 20 euros, mientras que en Metro cuesta 2 euros. En trayectos de media distancia superan al tren y autobús, y a larga distancia, a veces son más caros incluso que el avión. Sólo son competitivos en trayectos urbanos, de poca duración o compartidos.

Los ciudadanos de clase media y baja, a menos que nos lo pague una empresa o no nos quede más remedio, utilizamos el Taxi, pero no satisfechos con el precio generalmente. Si pedimos algo “exagerado” como ir a una estación de transporte o a lugares clave, como el IFEMA, cargan el precio son suplementos que pueden ser considerados abusivos.

Por otro lado, hay que entender que la mayoría de los taxistas son autónomos y que son muy vulnerables. No tienen derecho a paro, si no trabajan no cobran, se tienen que pagar todo (taxi, combustible, seguros, etc) y en algunos casos, un coste de licencia totalmente desproporcionado.

Por ejemplo, Daniel Díaz es un taxista de Madrid que escribe en un blog de 20 Minutos. En su última entrada dice que su licencia le costó 200.000 euros (al no concederse licencias nuevas se subastan) y que eso tiene que amortizarlo. Claro que nadie le puso una pistola en la cabeza para que pagase ese precio, con el debido respeto.

Si se aprobase el artículo 21 de la citada Ley, los conductores que se ofreciesen al servicio del transporte no tendrían que pagar esas licencias, y eso ayudaría a reducir el coste del servicio considerablemente. ¿Y qué pasa con las licencias que los taxistas tienen que pagar a lo largo de años de préstamo?

Sin duda es una situación muy delicada y tienen una parte de razón que no hay quien se la quite. Por otra, no la tienen. Hoy han colapsado varias zonas de Madrid y otras ciudades de España, algunos medios citan el seguimiento de la protesta en un 90% y amenazan con protestar más si la Ley sale adelante.

Al ser una directiva UE no hay mucho que hacer, ya que son de obligado cumplimiento. Dicen que en la práctica desaparecería el servicio del Taxi, pero lo más probable es que se produzca un necesario ajuste entre lo que se paga y lo que se obtiene por el servicio, como sucede en otros negocios.

Como bien cita Sermau en su blog Pasar a mejor vida, cuesta lo mismo viajar en un Skoda Octavia que en un Mercedes Clase E, independientemente de si el taxista va en traje o chandal, de si las condiciones de limpieza son las óptimas o no, o que el taxista nos caiga simpático o sea un energúmeno.

No es la primera vez que afirmo, ni será la última, que el precio del taxi es desproporcionado. Entiendo que tengan unos costes operativos muy altos, pero ¿por qué tiene que pagarlos el cliente? Si el modelo de negocio no es sostenible, habrá que hacer que lo sea, tal y como se hace en el régimen de libre competencia.

Dudo que exista una fórmula que satisfaga a todos. Desde luego, si me preguntan si puedo elegir entre una carrera de 40 euros de mi casa al aeropuerto, gastarme 4 euros de transporte público o una carrera liberalizada de 10 euros y tardar la mitad, seguramente elegiría lo tercero. Si no, a menos que me lo paguen, tren y metro.

Por último, como autónomo quisiera aclarar que entiendo que algunas de sus reclamaciones son totalmente legítimas y no deseo cargar contra los taxistas ni tengo ningún problema con su colectivo, más allá de conductas minoritarias al volante o en lo económico, pero eso es todo.

El Taxi ha cumplido 100 años y no deseo su desaparición, pero sí su adaptación a los tiempos modernos y a la situación económica de sus clientes y de otros tantos miles que no utilizan sus servicios al marearse con los precios. Próximamente sabremos más de la tramitación parlamentaria de la Ley Ómnibus.

La Ley Ómnibus no afectaría a la regulación del Taxi, sino a su competencia, según la Federación Profesional del Taxi de Madrid. Pero claro, si su competencia puede pactar libremente los precios y se relaja la normativa en cuanto a licencias, ellos se quedarían con el culo al aire, hablando en plata.

Fotografía | Javier Costas, reservasdecoches (III), BMigulski (IV)
Fuente | El Mundo, ADN, Ni libre ni ocupado, Pasar a mejor vida, Federación Profesional del Taxi de Madrid

Después del desembarco el año pasado de BMW en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la marca alemana apuesta muy fuerte para el año que viene en otros campeonatos. Así, BMW dispondrá de BMW S1000RR en el IDM alemán, el British SBK y rumores por una oferta en el AMA. Pero además, inscribirá otras dos motos satélites bajo la dirección del equipo privado Reitwagen Racing en el WSBK 2010.

Como pilotos ya está prácticamente confirmado el australiano Andrew Pitt como segundo piloto, avalado por su experiencia en MotoGP, Superbikes y Supersport. El nombre de Mat Mladin ha sonado muy fuerte últimamente, ya que declaraba que tenía ofertas de dos equipos para correr en el SBK después de haberse retirado este año del AMA. Sin embargo, Mat sólo volverá a la acción si lo hace en un equipo verdaderamente competitivo. El único piloto que de momento parece confirmado es el austriaco Roland Resch.

Vía | Asphalt and Rubber

A través de este especial que hoy comenzamos, vamos a tratar de mostrar una pequeña historia de lo que ha sido la automoción desde su nacimiento, a finales del siglo XIX, hasta la actualidad. Pero más allá de hitos e invenciones, lo haremos a través de algunos de los modelos más emblemáticos de cada época.

Algunos de ellos serán los que todos nosotros tenemos en mente, otros llegarán aquí gracias a su peculiaridad o a través del avance que supusieron para una industria que hoy en día es el motor, nunca mejor dicho, de la economía mundial.

También habrá modelos de marcas que actualmente vemos por nuestras calles y por último, algunos modelos cuyo origen sean marcas que por desgracia para nosotros ya no existen. Pero en resumen, para todos ellos la historia del automóvil tiene alguna página reservada.

Comenzamos por el principio. El nacimiento del automóvil data de 1885, aunque depende de los autores esta fecha puede variar. Al menos ese fu el año en el que Gottlieb Daimler registró su patente de una máquina motriz a gas o a petróleo. A pesar de que el motor de cuatro tiempos hacía tiempo que había visto la luz, la novedad de Daimler fue que su uso era exclusivo para un vehículo. Y el vehículo en sí era una especie de bicicleta con patines.

A partir de ahí nombres como Karl Benz, el propio Daimler, Wilhelm Maybach o Henry Ford, un poco después, comienzan a desarrollar carruajes motorizados. Por cierto el honor de ser la primera persona en ser multada conduciendo un vehículo recae sobre la mujer de Karl Benz, Berta.

Rolls-Royce Silver Ghost

Pero por ahí nos estamos desviando del tema principal. El primer modelo elegido es el Rolls-Royce Silver Ghost. Un modelo que se podría definir como el modelo que inventó el lujo. El Silve Ghost tenían un motor de 6 cilindros en línea, 7 litros de cilindrada y una potencia de 48 C.V.

Entre las características principales del modelo, y así lo hacía saber la marca, estaban la robustez de su chasis, lo silencioso de su motor, la fácil que era de manejar y sobre todo lo duradero y económico que era. Un vehículo que califican como "El mejor vehículo del mundo". El origen de su nombre radica de la idea de Claude Johnson, director de la fábrica de Rolls Royce, que hizo pintar el vehículo de plateado para posteriormente pulirlo.

Sunbeam-Mabley

De 1906 retrocedemos a 1901, el modelo al que vamos a visitar es el Sunbeam-Mabley. ¿Y por qué? Pues la razón es sencilla. En una época donde los carruajes motorizados ya nos es nada nuevo, el arquitecto Mabberly Smith recibe el encargo de diseñar un coche para Sunbeam. La solución de Smith fue muy original.

El modelo en vez de llevar colocadas las ruedas dos a dos, tiene una disposición romboidal, una rueda delante, dos en el centro y una atrás, siendo la primera y la última direccionales y las dos centrales tractoras. También es curiosa la disposición de los pasajeros, con asientos colocados paralelos al sentido de la marcha. Tanta peculiaridad ocasionó que la popularidad del vehículo fuese casi nula y únicamente 130 unidades llegaron a ver la luz.

Ford T

Hablar de modelos emblemáticos es hablar obligatoriamente del Tin Lizzy, el Ford T. Más allá del avance económico que supuso la producción en cadena de montaje introducida en 1913 por Henry Ford. El Ford T era el mejor ejemplo de un modelo fiable y funcional con una total ausencia de elementos superfluos. Por tanto, nada de lujo.

En cuanto a la funcionalidad, podríamos decir que el Ford T fue el primer modelo en tener su propia gama de modelos. Coupé, sedan, pick-up, roadster, tourer incluso limusina. Un modelo que se vendió hasta 1927 con una cifra de ventas de auténtico best-seller, 15 millones de unidades, muchas de la cuales eran de color negro.

Una leyenda dice que Henry Ford ofrecía su Ford T en cualquier color que deseara el cliente, siempre y cuando ese color fuese el negro. La razón para ello era sencilla. En negro se seca rápido.

Opel 40/100

Ahora damos un pequeño salto hasta 1911. El modelo elegido es Opel 40/100. Opel tras sufrir un incendio en su fábrica de máquinas de coses, decide dedicar sus esfuerzos en la producción vehículos. Y su primer modelo no fue otro que un modelo de altas prestaciones, tales que se trata del primer modelo en superar la cifra de los 100 C.V.

Este modelo me enamoró en cuanto lo ví. En su diseño ya se puede apreciar una evolución. Las líneas rectas comienzan a dar paso a curvas, y demuestra que las marcas estaban dedicando esfuerzos en conseguir coches aerodinámicos.

Hispano-Suiza 15T – Alfonzo XIII

No podríamos completar un pequeño repaso por lo orígenes del mundo del automóvil sin hacer una visita obligada a Hispano-Suiza. La marca española contaba con el ingeniero Marc Birkgit al mando de las operaciones.

Uno de los primeros modelos creados por el suizo sería el 15T, un modelo deportivo desarrollado para las carreras que muy pronto fue parte del parque móvil de Alfonso XIII, un gran aficionado al mundo del automóvil. De ahí que al 15T se le conozca con el sobrenombre de Alfonso XIII. La sencillez del modelo curiosamente llama la atención de las clases acaudaladas algo que posteriormente hará de Hispano Suiza una de sus señas de identidad.

Fotos | Carstyling.ru – Auto Motor und Sport – Wikipedia – Sunbeam.org – A-Rausch.de

Esta semana parece que tenemos noticias eléctricas “a cascoporro” Si ayer comentábamos el calendario que va a organizar en 2010 TTXGP y un poco antes el calendario e-Power de la FIM, hoy podemos ver la que puede ser la primera moto desarrollada en España con el respaldo de una fábrica del tamaño de Derbi.

Esta Derbi GPR eléctrica ha sido construida utilizando los accesorios que tiene Sevcon, una empresa inglesa especializada en motores eléctricos y todos sus complementos, en su catálogo. La verdad es que el prototipo tiene muy buena pinta, e incluso parece que se mueve bastante bien. El problema es que hemos intentado contactar con Derbi a ver si podrían proporcionarnos alguna información más, pero todos los mail que teníamos en Moto22 están inactivos. Espero que no sea esto el canto del cisne previo al cierre definitivo de la fábrica de Martorelles.

Existen especulaciones sobre si el Grupo Piaggio, al haber abandonado el proyecto Moto2 bajo la marca Aprilia, no estará reconduciendo sus intereses hacia los vehículos eléctricos y sus competiciones. De momento con el Piaggio MP3 Hybrid ya tienen un producto puntero en el mercado, cosa que no tienen las demás marcas, con lo que deben ir un poco por delante de la competencia en esta tecnología.

Vía | Motoblog.it; Plugbike; Sevcon
En Moto22 | Eléctricos

Hace aproximadamente un mes Packard Bell, aprovechando una rueda de prensa para presentar los nuevos modelos de la marca de cara al próximo año, anunciaba que habían llegado a un acuerdo con Valentino Rossi para realizar una serie de portátiles y netbooks diseñados por el gran Aldo Drudi (habitual diseñador gráfico de los cascos de Valentino) y firmados por el italiano.

Y ya por fin, podemos ver las primeras imágenes de uno de ellos. Como era de esperar, el portátil está plagado de los símbolos del italiano, lleva por nombre Packard Bell dot VR46 (no creo que haga falta explicar a estas alturas por qué ese nombre) y se trata de un modelo de 11,6 pulgadas. Sobre las especificaciones técnicas, aunque no está confirmado, todo parece indicar que serán las del ultraportátil dot m/a que ya nos enseñaron nuestros compañeros de Xataka.

Teniendo en cuenta que además la firma estadounidense será uno de los patrocinadores del equipo Yamaha en el 2010, queda muy clara su intención de buscar un hueco mayor en el mercado, gracias a la cantidad de gente que arrastra el italino, tanto entre los jóvenes como entre los que ya no lo somos tanto.

He de reconocer que desde que conocí la noticia estaba deseando poder echarle un vistazo, y la verdad que me ha encantado. Teniendo en cuenta los colores en los que suele moverse Valentino, me parece bastante discreto. Aunque habrá sitio para todos los gustos, ya que se prevé que no sea el único que vea la luz y al parecer queda muy poquito para que podamos tenerlo en nuestras manos.

El mundo de los informática no me llama especialmente la atención, pero es que con este ordenador da la impresión de que hasta Windows irá perfecto.

Sitio oficial | Packard Bell
Vía | portatiles.es
En Moto22 | Sandisk Ducati Edition USB Flash Drive
En Xataka | Packard Bell dot m/a, ultraportátil al que podemos exigirle

Robbie Knievel, quien ya nos acercó Luis cuando superó el récord de su padre saltando sobre 24 camiones, vuelve a ser noticia ya que el 22 de mayo del 2010, intentará saltar 16 autobuses de dos pisos, tres más de los que intentó su padre en 1975 sin éxito. En aquel entonces Evel, se fue al suelo delante de 90.000 espectadores en el Estadio de Webbley, fracturándose la cadera.

Seguramente os habréis dicho que el reto es una chorrada, pues si saltó 24 antes, porque no iba a hacerlo ahora con 16. Estáis en lo cierto, pero la dificultad radica en la moto que utilizará para la ocasión, una Harley-Davidson XR750. Un modelo un poco menos indicado para hacer saltos que el que llevó en el anterior récord. A continuación tenéis un vídeo del intento fallido de su padre, Evel Knievel.

En Moto22 | Robbie Knievel salta sobre 24 camiones y bate a su padre
Vía | MCN

En este post de lo mejor de 2009, las ciudadanas vamos a presentaros la lista de las motos que han aparecido en el blog durante 2009 y que están enfocadas a un uso principalmente ciudadano. En este apartado agrupamos motos catalogadas como Ciudadanas, Scooter y alguna otra nueva propuesta de propulsión que ha aparecido durante el año que nos ocupa. El apartado de las motos ciudadanas es una categoría que podríamos calificar como cajón desastre. Ya que en ella podemos agrupar motos tan diferentes como una Aprilia Scarabeo, una Daelim Daystar o un Piaggio MP3. De todas maneras hemos intentado que aparezcan todas las que hemos visto en Moto22.

Entre los Scooter hay mucha mas variedad, aunque todos sean más o menos repetición de la misma formula. Motores de 125 cc que permiten su uso con el carnet B y carrocerías más o menos envolventes todas con espacio bajo el asiento para albergar el casco cuando no se usa o transportar pequeños objetos. De entre todos los que hemos visto este año, destacan la familia de las Aprilia Scarabeo, que cubren prácticamente todos los segmentos del Scooter.

Por último he añadido unas cuantas novedades de esas que han empezado a ser alternativa real a los motores de combustión interna. Aunque de todo lo visto la que parece partir con ventaja es la Piaggio MP3 Hybrid, ya que aúna lo mejor de los dos segmentos, el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Seguro que en 2010 veremos muchas más motos de estas por la calle.

A continuación la lista para que podáis votar:

Ciudadanas:

• Honda CB Twister Parte con una nota de 8
• Yamaha FZ16 Parte con una nota de 7
• Honda CG 150 Titán Flex Fuel Parte con una nota de 6
• Honda CBF 125 Parte con una nota de 6
• Daelim Daystar 125 FI Parte con una nota de 5

Scooter:

• Kymco G5 125I Parte con una nota de 7
• Lambretta Pato 125N Parte con una nota de 6
• Kymco Super Dink 300i Parte con una nota de 8
• Honda PCX Parte con una nota de 7
• Daelim S2 FI Parte con una nota de 5
• Aprilia Scarabeo Parte con una nota de 8
• Peugeot LXR125 Parte con una nota de 6
• TGB X-Motion 125-R Parte con una nota de 6
• Piaggio Liberty Parte con una nota de 7
• Piaggio Carnaby Cruiser 300 IE Parte con una nota de 7
• Kymco X-Citing 500 ABS Parte con una nota de 7

Propulsión alternativa:

• BMW C-1E Parte con una nota de 6
• Piaggio MP3 Hybrid Parte con una nota de 8
• Piaggio USB Parte con una nota de 7
• Kyoto Edison Parte con una nota de 7

En Moto22 | Lo mejor de 2009, las pruebas de Moto22

Llegamos a una de las categorías más interesantes, que realmente aglutina a varias: utilitarios deportivos, compactos deportivos y coupés deportivos pequeños. En resumen, coche de ensueño que te puedes comprar por menos de 60.000 euros (más o menos, que se nos ha colado uno de 62.000).

Diversión para toda la familia aquí: desde el ratonero Abarth 500 a la categoría de todo un Audi TT RS, pasando por opciones para todos los gustos. Mi elección aquí es sencilla, me los quedo todos. Y si tengo que dejar uno, alguno de los dos últimos, que se nos han colado repetidos… ¿o merecen estar los dos?

A continuación los candidatos, y al final las instrucciones y los enlaces para votar. La lucha será encarnizada, seguro.

Abarth 500

¿Puede estar en esta lista un coche de tan sólo 135 caballos de potencia? ¿Se puede tener un deportivo con sensaciones por 18.500? Sí, renunciando a algunas cosas, pero no a las sensaciones. Lo hemos probado y las sensaciones han sido buenas.

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde

El segundo por la cola en tamaño y potencia, pero se presenta al concurso sin complejos. Tengo que decir que el MiTo de 155 CV es uno de los coches más divertidos que he conducido nunca, y no han sido pocos. La sola idea de pensar en la versión deportiva con 15 CV más me estremece. En la ficha del Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.

Audi TT RS

Sensaciones encontradas. ¿Es un simple TT o es un deportivo con mayúsculas? Al menos es el más caro de esta lista, y casi sería igual de justo ponerlo junto a los superdeportivos. No por potencia, pero sí por sensaciones. Y si no, echadle un ojo.

Renault Mégane RS

Un hot hatch con todas las de la ley, 2.0 turbo de 250 CV. Héctor lo probó en el circuito de Ascari y por lo visto aún le retumban las orejas.

Mazda3 MPS

No podía faltar el toque japonés en la lista de hot hatches, y este año el sushi con sabor a goma quemada lo pone el Mazda3 MPS, un clásico completamente renovado.

Seat León Cupra

Sí, de nuevo un restyle en la lista, y de hecho es el más antiguo de la lista. Por encima, 50 CV menos que el Mégane RS, por ejemplo. Y aún así lo ponemos. ¡Por algo será! Su ficha aquí.

Volkswagen Golf R

Y otro, y otro, y otro estiramiento más del 2.0 TFSI, aunque realmente con la misma potencia que el Audi S3: 265 CV. A falta de una versión R32 en esta generación, bueno es que haya una versión supervitaminada del GTI, y aquí está en la lista. Héctor parece reticente, pero yo no le haría ascos.

Volkswagen Scirocco R

Se nos ha colado otro Volkswagen en la lista, de hecho el cuarto del grupo VAG (menos mal que hemos añadido un italiano y un francés para disimular). Bromas aparte, el Scirocco R merece estar en la lista de hot hatch de este año, probablemente más que el Golf R. Los detalles en su ficha.

Votaciones

• Abarth 500
• Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
• Audi TT RS
• Mazda3 MPS
• Renault Mégane RS
• Seat León Cupra
• Volkswagen Golf R

• Volkswagen Scirocco R

¿Cómo votar?

1) Para votar a un modelo (o a todos los que quieras, no hay limitación), haz click en la opción Me gusta. Además, puedes asignarle una puntuación del 1 al 10. Ganará el que tenga más usuarios que hayan marcado “Me Gusta”.
2) También puedes asignar una puntuación a los que no hayas votado con “Me Gusta”. Esto nos permitirá asignarle una nota a cada uno.

La escudería Renault ha salvado el cuello por el momento. Tras intensos rumores sobre su futuro, finalmente hoy se ha dado a conocer que el 75% de la escudería ha sido vendido a Genii Capital. De esta forma Renault seguirá manteniendo su nombre en la Fórmula 1, al menos por los próximos dos años como firmó con la FIA tras el Crashgate, aunque con un coste muy inferior.

Los nuevos propietarios mayoritarios es la empresa con sede en Luxemburgo, Genii Capital que cuenta con negocios en nuevas tecnologías, marketing y representación de pilotos. Es de este último negocio de donde puede salir el nombre del compañero de Robert Kubica. Entre los representados, los dos pilotos probados por Renault a principios de diciembre en Jerez: Ho Pin Tung y Bertrand Baguette.

La decisión de la venta ha sido tomada por el propio presidente de Renault, Carlos Ghosn, decantándose por la oferta de Genii Capital por encima de la presentada por Prodrive. David Richards pierde su tercera ocasión en dos años de llegar a la Fórmula 1.

El nuevo equipo seguirá teniendo su sede en Enstone, que formaba parte de la venta, mientras que Renault mantendrá su factoría de motores en Viry-Chatillon para satisfacer la demanda de la escudería y de Red Bull Racing, con quien ha prorrogado su contrato por un año más.

Más información en Racingpasión

Hoy ha fracasado una proposición de los grupos parlamentarios en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que proponía conmutar la sanción económica de ser sorprendido usando el móvil incorrectamente a cambio de instalar un “manos libres” en un plazo de 30 días (pero perdiendo puntos).

En un principio, la propuesta era de todos los grupos, luego el PSOE (partido en el poder) argumentó que era un error y se desmarcó. Sólo con el voto socialista no se podía haber evitado que saliese adelante, pero el partido catalán ERC se cambió de bando en el último momento y la votación fue 18 a favor y 19 en contra.

El argumento a favor es que se quería educar en vez de “recaudar”, y que así se incentivaría el uso seguro del teléfono móvil. Por el otro lado, el argumento es que usando un “manos libres” también nos podemos distraer y que, según ellos, no interesa incentivar un dispositivo que también distrae (aunque sea mucho menos).

En fin, una ocasión perdida más. Así que como estábamos, si te pillan, 200 euros y tres puntos menos.

Fotografía | Parrot
Fuente | El Mundo Motor
En Circula seguro | Una buena forma de erradicar el mal uso del móvil

Acabo de llegar de Turín, donde he probado la nueva furgoneta italiana. La Fiat Doblò ha cambiado tanto que cuesta reconocerla, tanto por dentro como por fuera. Ella y yo somos viejos conocidos, pues de la gama previa probé tres versiones e hicimos más de 3.000 kilómetros juntos. La nueva llega en febrero a España.

Sólo comparte con el modelo previo el nombre y el 3% de las piezas, el resto es totalmente nuevo. En resumidas cuentas han hecho a la Doblò mucho más turismo, tanto, que es mejor que algunos turismos Fiat muy recientes. Saldrá a la venta en versión de carga (Cargo), mixta (Combi) y de pasajeros (Panorama).

Fiat se ha esforzado en conseguir un vehículo que es “el que más” en varios aspectos, referidos a equipamiento, técnica, seguridad, habitabilidad o espacio de carga, respeto medioambiental, etc. Sus rivales lo van a tener complicado para mejorarla, y a varios ya les supera por paliza.

“Una nueva dimensión”

Ese es el slogan con el que nos anuncian esta nueva furgoneta. Ha crecido por fuera, pero sobre todo por dentro. Exteriormente mide 4,39 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,85 m de alto. Tiene dos batallas, 276 y 311 cm (Maxi), y dos techos, el más alto llega a 2,1 m. El umbral de carga apenas cambia, 54,5 cm al suelo.

De serie puede cargar con dos europalets ó 3,4 m³ de carga. Con el techo alto y batalla corta, 4 m³, y sumando batalla larga, 4,3 m³. Puede tener multitud de adaptaciones de carrozado para todos los gustos y necesidades, desde una caja pelada a una ambulancia completa.

Dependiendo de la versión tiene una o dos puertas laterales correderas, no son convencionales en ninguna versión. Las versiones Cargo tienen un portón de doble hoja y las Panorama un portón extensible con una amplísima superficie acristalada.

Gracias en los cambios en la suspensión puede cargar con mucho más peso, el máximo es de 1.430 kg, 300 de diferencia con el modelo anterior. Tiene seis ganchos para facilitar la colocación de la carga y toma 12 V en la caja (según versión es serie u opcional). Siempre tiene un kit antipinchazos (rueda convencional opcional).

Los asientos de la segunda fila se pueden quedar parcialmente abatidos (horizontales), y se puede enrasar el maletero hasta esa altura, si no ponemos más de 70 kg encima. En el mejor caso el peso es de 1.240 kg (Tara Cargo), y en el peor, 1.480 kg (Panorama en orden de marcha con siete plazas).

Con una diferencia de 1.000 euros de precio, puede haber una tercera fila de dos asientos, que son desmontables y plegables. En configuración de cinco plazas el volumen de maletero es 790 litros, ampliables a 3.200 litros si se abaten los asientos. No se ha facilitado ese dato con siete plazas .

Detalles mecánicos y motorizaciones

La suspensión delantera es independiente McPherson, y la trasera ahora también, de doble brazo. Excepto la versión Cargo más ligera, siempre lleva una barra estabilizadora. Así corrigen uno de los puntos más criticables de la Dobló antigua. La dirección es asistida electrohidráulica en todas las versiones.

Excepto en las Cargo, que es opcional, todas las versiones tienen ABS con ESP, Hill Holder y corrector de frenada EBD. Tiene una gama formada por cuatro motores, tres son diesel. En la versión Cargo pueden ser Euro4 o Euro5, en la de pasajeros todos son Euro5 excepto el 1.3 Multijet II de 90 CV.

En gasolina tenemos el 1.4 de 95 CV, que homologa 7,0 l/100 km en el mejor caso, próximamente habrá una versión bifuel gasolina/metano (Natural Power, usa GNC) con Turbo y 115 CV, pero no habrá versión GLP. La versión Natural Power actual estará a la venta hasta que salga esa motorización en la nueva Doblò.

Los diesel son 1.3 Multijet II 90 CV (en imagen), 1.6 Multijet 105 CV y 2.0 Multijet 135 CV. El más pequeño es de turbo de geometría variable, los demás la tienen fija. Siempre tienen filtro de partículas y tienen unos consumos muy ajustados: 4,8, 5,2 y 5,6 l/100 km respectivamente. Fiat dice que el mantenimiento es más económico.

Excepto las versiones Cargo Euro4, todas las motorizaciones tienen de serie sistema Stop&Start (desconectable), para ahorrar combustible en ciclo urbano. Los cambios son de cinco velocidades por debajo de 100 CV y por encima, de seis. Próximamente saldrá un 1.6 Multijet de 90 CV con cambio DualLogic (automático).

Todas las motorizaciones diesel dan el 100% del par máximo a sólo 1.500 RPM (200, 290 y 320 Nm respectivamente), favoreciendo la agilidad desde bajo régimen. Curiosamente no habrá ninguna motorización gasolina Multiair, y eso que ya las tienen inventadas. La Doblò podrá ser eléctrica mediante transformación de Micro Vett.

Los frenos son de disco en el eje delantero, y los traseros siempre de tambor. La tracción es delantera en todos los casos, no hay planes conocidos de tracción total. Los neumáticos son de 15 ó 16 pulgadas, de 185/65 a 195/60, en función de la versión. Las versiones menos potentes alcanzan unos 160 km/h.

Con un depósito de 60 litros promete una autonomía teórica de 857 a 1.224 km, siempre hablando de los mejores casos. El dato de aerodinámica es sorprendente, sólo 0,31 de Cx, lo cual influye en una menor rumorosidad y economía de combustible. Mañana daré más detalles sobre estas cuestiones.

En cuanto a seguridad, tiene doble airbag delantero y excepto Cargo, otros dos airbags laterales de gran tamaño que hacen las veces de airbag lateral y de cortina a la vez, pero en la segunda y tercera fila (si la hay) no hay airbags. Todas las plazas tienen sus cabeceros y cinturones de seguridad.

Detalles de comercialización

Si no cambian las condiciones respecto a Italia, habrá dos versiones, la normal y SX (más equipada) en las versiones Cargo y Combi, mientras que la de pasajeros, Panorama, tendrá Active, Dynamic y Emotion. Los precios serán similares a los del modelo vigente. Las Panorama tienen siete plazas opcionalmente.

Empieza a venderse en un par de mercados, en el nuestro en febrero. En Sudamérica se seguirá vendiendo indefinidamente el modelo actual, y en España sólo en versión Natural Power hasta que venga el sustituto, no coexistirán ambas gamas como es el caso de Citroën Berlingo o Renault Kangoo.

Existen más de 400 combinaciones posibles en toda la gama, no se han detallado los precios para nuestro mercado todavía. Sabemos que excepto las versiones gasolina, pueden optar al Plan 2000E todas las demás, y todas pagarán 4,75% de impuesto de matriculación (como turismos) en diesel, en gasolina pagará un 9,75%.

Fiat Doblò Cargo y Combi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fiat Doblò Panorama

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mañana más…

Cuando se conoció una propuesta de la DGT para aumentar significativamente el número de calles limitadas a 30 km/h en zona urbana y lo publicamos en Motorpasión, se lió la del pulpo. Los jinetes del apocalipsis irrumpirían en las ciudades sembrándolas de atascos, desesperación de los conductores y multas de radar.

Pero, ya hablando un poco en serio, puede que no sea una idea tan estúpida. El British Medical Journal ha publicado un estudio que afirma que en las calles de Londres en las que antes había límite de 50 km/h y ahora hay uno de 30 km/h las muertes han disminuido un 40%. Los datos analizados son de 1986 a 2006, ¡20 años!

Los peatones muertos y heridos bajaron un 32,4%, los menores de 15 años un 46,2%, por no hablar de un 37,6% menos de ciclistas muertos o heridos, o de los 39,1% motoristas muertos o heridos menos. Tenemos que pensar si merece la pena sacrificar a tanta gente por mejorar un poco la velocidad media en zona urbana y por tanto, la movilidad.

Con esos datos en la mano, los argumentos pro-automovilista en su segura carrocería, calentito y con la radio puesta empiezan a perder mucho peso.

Vía | El Mundo Motor
Fuente | British Medical Journal
En Motorpasión | Increíble pero cierto, tráfico quiere un límite de 30 km/h en el 80% de las calles

Uno de los pilotos que disputaron la temporada 2009 del Campeonato del Mundo de MotoGP y que todavía no habían encontrado moto para este próximo año además de Toni Elías, era el sanmarinense Alex de Angelis. El lunes se anunciaba que ha fichado por el equipo de Moto2 Scot Racing en el que también milita el italiano Niccolò Canepa.

De Angelis sólo ha firmado durante un año, porque su objetivo es regresar a MotoGP lo antes posible. Mientras tanto, militará en un equipo 100% de San Marino, en el que la moto ha sido diseñada muy cerca de su casa y donde ya conoce al jefe de mecánicos, Pietro Caprara, que estuvo con Alex en 250cc.

Declaraciones de Alex de Angelis:

El próximo año correré con Scot Moto2 en una estructura que será sanmarinense en su práctica totalidad. La sede del equipo de Cirano (Mularoni) está a 500 metros de mi casa y me reencontraré en mi staff con el mecánico jefe (Pietro Caprara), que estuvo a mi lado en mis dos últimas temporadas en 250cc, así que la base de partida es realmente alentadora.

Vía | MotoGP

Robbie Knievel, quien ya nos acercó Luis cuando superó el récord de su padre saltando sobre 24 camiones, vuelve a ser noticia ya que el 22 de mayo del 2010, intentará saltar 16 autobuses de dos pisos, tres más de los que intentó su padre en 1975 sin éxito. En aquel entonces Evel, se fue al suelo delante de 90.000 espectadores en el Estadio de Webbley, fracturándose la cadera.

Seguramente os habréis dicho que el reto es una chorrada, pues si saltó 24 antes, porque no iba a hacerlo ahora con 16. Estáis en lo cierto, pero la dificultad radica en la moto que utilizará para la ocasión, una Harley-Davidson XR750. Un modelo un poco menos indicado para hacer saltos que el que llevó en el anterior récord. A continuación tenéis un vídeo del intento fallido de su padre, Evel Knievel.

En Moto22 | Robbie Knievel salta sobre 24 camiones y bate a su padre
Vía | MCN