Desde esta mañana estrenamos algunas novedades en Motorpasión, pequeñas pero seguro que muy agradables para los que formáis parte de la familia.

La primera de ellas es la posibilidad de responder directamente comentarios, lo que nos ayudará a mantener una conversación más ordenada y evitar tener que citar el número de comentario. Se permiten comentarios anidados hasta tres niveles. Para ello sólo hace falta hacer click en el botón “responder”.

Editar comentarios

La segunda novedad es la posibilidad de editar un comentario que acabamos de hacer, durante los 15 primeros minutos después de publicarlo. Al hacer click en el botón “Editar” (si no os aparece, recargad la página) podréis modificarlo, y se mostrará un aviso en el comentario para que los demás sepan que lo habéis modificado. Ya no hay excusa para las faltas de ortografía.

Tu página web en los comentarios

Una cuestión bastante solicitada era la posibilidad de añadir la dirección de tu sitio web. Ahora ya es posible, sólo tienes que entrar en tu perfil de usuario y cubrirlo, y aparecerá en cada comentario que hagas.

Los más valorados de cada entrada

Por último, al principio de los comentarios de cada entrada aparecen dos nuevas pestañas que nos permiten ver los comentarios más valorados y los últimos que se han añadido a esa entrada.

Al final lo bueno de Motorpasión no es ninguna de estas funcionalidades técnicas, sino las aportaciones de editores y lectores, pero cualquier ayuda para hacerlo más cómodo siempre se agradece.

El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Peraves Monotracer, diseño y motorización

El Monotracer de Peraves recurre a una estructura autoportante con un chasis realizado en kevlar y fibra de carbono acompañada de resina epoxy reforzada con aluminio. A él se ancla una sobredimensionada horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros mientras que detrás recurre a un basculante Monolever de procedencia BMW.

Al igual que el basculante, el motor también es originario de la marca alemana, concretamente de la BMW K1200R. Cubica 1.171 cc y ofrece una potencia de 130 CV aproximadamente con un par máximo de 117 Nm. Esto unido a una estudiada aerodinámica y un bajo peso de tan sólo 485 kilos le permiten alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos.

La potencia se transmite a la rueda trasera mediante cardan y su caja de cambios es secuencial de cuatro velocidades y marcha atrás con embrague en seco. En opción existe la posibilidad de equipar el Monotracer con embrague automático, convirtiéndola en un megascooter.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En la rueda trasera equipa idéntico sistema de frenos aunque en este caso utiliza un sólo disco trasero. Ofrece ABS de serie y en opción puede montar control de tracción.

Cuando circulamos a baja velocidad, las dos ruedas laterales descienden en menos de medio segundo para evitar que acabemos viendo el mundo de lado. También nos permiten maniobrar en parado para aparcar el vehículo y dejarlo estacionado. Sin ellas, a ver como sacábamos la pata de cabra.

Peraves Monotracer, prestaciones de Superbike y también de scooter

Alguno a estas alturas habrá pensado que esta especie de moto se trata de un puro gigante con ruedas. Sin embargo parece ser que se desenvuelve tremendamente bien entre curvas. Para que os hagáis una idea, el Monotracer es capaz de inclinar hasta los 52 grados. La mayoría de los motoristas nunca pasarán en su vida de los 45 grados y sólo algunos lo harán y normalmente en circuito. En MotoGP, por ejemplo, superan por poco los 60 grados.

Sin embargo, y de nuevo gracias a su aerodinámica, sus consumos son ridículos, lo que le permite ser un vehículo con una gran autonomía. Declara un consumo de 3,62 litros a noventa por hora y a 120 este tan sólo sube hasta los 4,42. Con el depósito de 50 litros que equipa le permiten una autonomía teórica de 1.300 kilómetros, lo que es una verdadera barbaridad.

A los mandos de un Peraves Monotracer

Al Peraves Monotracer se accede por mediación de una puerta tipo ala de gaviota situada en el costado izquierdo. Dentro encontramos dos asientos Recaro con cinturones de tres puntos de anclaje y justo delante un cuadro de mandos y manillar similar al que podemos ver en cualquier motocicleta. Una vez más se nota la mano de BMW ya que muchos de sus botones son idénticos a los que montan las motocicletas germanas.

Sin embargo, el nivel de equipamiento que gozamos dentro del Monotracer es similar al que podemos encontrar en un vehículo de cuatro ruedas: airbag frontal, aire acondicionado, control de crucero Tempomat, luces bi-xenon, reproductor de MP3, GPS, etc. No echaremos de menos ninguna de las comodidades que podemos encontrar en un coche.

En el siguiente vídeo podéis saber un poco más sobre el vehículo si controláis de alemán. Si no, las imágenes son bastante explícitas:

Por cierto, ¿ninguno os habéis preguntado que pasaría si os vais al suelo? ¿Cómo saldríais por la puerta si el Peraves Monotracer se ha ido al suelo sobre su costado izquierdo? Pues sin mayor problema.

Por último, existe otra versión anterior denominada Peraves Ecomovile con unas prestaciones más pobres y equipado con el motor de las antiguas BMW K100 de 987 cc. Aunque también se pueden radicalizar con las versiones turbo, de 190 CV y 325 Km/h.

Ficha técnica del Peraves Monotracer

• Cilindrada: 1.171 cc
• Motor: 4 cilindros en línea (130 CV a 8.750 RPM)
• Par máximo: 117 Nm a 6.750 RPM
• Peso en vacío: Entre 460 y 485 Kg dependiendo del equipamiento
• Velocidad máxima: 250 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 s
• Transmisión: Secuencial de 4 velocidades. Opcionalmente puede montar un embrague automático
• Consumo a 90 Km/h: 3,62 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros

• Capacidad del maletero: 200 litros

Precios Peraves Monotracer

• Peraves Monotracer: 52.500 euros más impuestos

De acuerdo, sólo cabe un coche. Pero es posible que sea el mejor lugar del mundo para dejar nuestro coche, especialmente si es un Maserati GranTurismo o un Ferrari 512 BBi. Es la creación de Holger Schubert, un arquitecto que se atrevió a construir una vitrina de lujo para sus dos joyas integrada en el salón de su casa.

Ciertamente es una idea que hace tiempo se me pasa por la cabeza, no hay mejor lugar para tener tu coche que en tu propio salón. Claro, existe un problema, las emisiones del escape. Una cosa es amar a tu mascota y otra muy distinta amar a sus desechos. Mi solución hubiese sido añadir una pared transparente, pero Holger Schubert tuvo una idea más interesante: crear una plataforma que permita dar marcha atrás al coche sin encenderlo hasta que esté fuera de la casa.

Así pues, el círculo se cierra y tenemos el garaje más bello del mundo, que además tiene unas preciosas vistas a la ciudad de Los Angeles. Sin embargo, es posible que esta obra de arte tenga los días contados. El motivo, la envidia de los vecinos…

Y no, no es que traten de reventar el cristal a pedradas para llevarse el premio. Resulta que este diseño tenía la aprobación del ayuntamiento de Los Angeles, e incluso se hizo con el premio Design Driven de Maserati en 2009. Pero ahora algunos vecinos se han quejado de que la construcción podría ser ilegal, concretamente la rampa de entrada que se puede ver en la última foto.

No sabemos si finalmente le obligarán a deshacer su obra de arte, que le ha costado nada menos que 1,5 millones de dólares construir. Perderá el dinero y su obra de arte, pero en ese caso ganaría la satisfacción de poder decir que una vez construyó el garaje más bello del mundo y que ahora ya no existe.

Conmemorando su 75 aniversario, la marca inglesa ha decidido volver a competir en una de las carreras de resistencia con más solera del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Lo harán con una versión modificada por Rocketsports Racing de su XKR en la categoría GT2.

En contraposición con el proceso de profunda renovación que atraviesa su gama de coches, han sabido mirar hacia el pasado y recuperar su espíritu de competición. No en vano, se estrenaron en la prueba francesa con una victoria en 1951 con un Jaguar C-Type, éxito al que seguirían seis más, el último en 1990 con un XJR-12.

Esta será una ocasión especial y sobretodo comercial para Jaguar, porque como el propio C.J. O’Donnell, Director de Marketing Global de Jaguar Cars dice: "Con la presentación de los nuevos modelos XK, XF y XJ, la marca Jaguar hace gala de su espectacular y avanzado diseño además de una experiencia de conducción genuinamente deportiva con las versiones “R”."

Paul Gentilozzi, socio principal de Rocketsports Racing será uno de los tres pilotos (junto con Marc Goosens y Scott Pruett) que conduzcan el Jaguar XKR tanto en las 24 Horas como en las American Le Mans Series, competición que cuenta con nueve pruebas en diferentes circuitos repartidos por todo en territorio norteamericano y canadiense.

Esperemos que la marca inglesa haya regresado para quedarse en el mundo de la competición, aunque tendrá muy complicado emular las gestas de aquellos bólidos pintados de verde racing británico. Le Mans se ha convertido en una prueba muy rentable comercialmente y tanto Audi como Peugeot se lo pondrán difícil. Aún así un nuevo gato en el corral nunca viene mal.

El Honda NSX es uno de los coches japoneses con mayor historia y reconocimiento. El coupé de Honda se vendió desde el año 1990 hasta el año 2005, después de que a principios de la pasada década Honda le diese un pequeño lavado de cara y puesta al día, en la que se eliminaron los faros escamoteables estilo Ferrari, una de sus principales señas de identidad.

Se trata de un coche muy exclusivo, del cual hay muy pocas unidades, sobre todo en países como el nuestro. Por eso duele mucho ver como alguien que tiene “a mano” un Honda NSX se dedica a pasear por una urbanización completamente inundada de agua, maltratando literamente un mito de las cuatro ruedas.

Se trata de algún desalmado propietario de un Honda NSX de primera generación, concretamente uno de color negro. El video está grabado en EEUU, y el nivel de agua que atraviesa el NSX es tan grande, que al principio el coche casi queda completamente sumergido.

No debemos olvidar que el Honda NSX medía de alto solo 1.170 milímetros, por lo que es fácil que se pierda en el largo charco que atraviesa. Lo que también me sorprende es que el motor 3.2 V6 atmosférico, que entregaba 280 caballos de potencia, ni siquiera proteste con un poco de vapor al entrar en contacto con el agua.

El Audi A4 Advanced Edition es una edición especial del A4 que podemos denominar brillante en cuanto a lo ajustado de su precio. Se ofrece con el motor 2.0 TDIe de 136 CV, que homologa un consumo de 4,6 litros a los 100 km. Si lo pasamos a emisiones se queda en 119 g/km de CO₂, y ahí encontramos su primera virtud: no paga impuesto de matriculación.

¿Quieres comparte un Ferrari de segunda mano? Estás de suerte, porque la marca italiana acaba de poner a disposición del público un servicio de venta de sus coche de segunda mano, Ferrari Approved.

Cada vehículo tendrá que pasar un test en el que se verifican más de 190 puntos, y que incluye una prueba de funcionamiento mecánico y eléctrico, comprobación de niveles de líquidos, un examen de la suspensión, los frenos, el sistema de refrigeración, además de la instrumentación, el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y el estado de las ruedas.

Además para pasar el examen, los coches son sometidos a una prueba en carretera, y si finalmente hubiera alguna pieza defectuosa esta sería sustituida con recambios originales Ferrari. Por otro lado, sólo serán candidatos aquellos coches que tengan el libro de mantenimiento al día, para de esta manera comprobar la identidad y kilometraje del vehículo.

La preparación final del coche acaba con una reparación de la pintura y de los materiales del interior, además de un repaso general por todo el vehículo, de manera que se entregue en las mejores condiciones al nuevo propietario.

La garantía de 24 meses (se ha ampliado otros 12 meses) de kilometraje ilimitado incluye la sustitución de las piezas y la mano de obra, excluidas eso sí, las piezas de desgaste. Además se da un servicio de asistencia en carretera durante todo el periodo de vigencia de la garantía.

Yo me lo estoy pensando, aunque seguramente acabaría de pagarlo en 2045. ¿Y vosotros?

El año pasado se presentó en el Salón de Ginebra el Protoscar Lampo, un modelo deportivo totalmente eléctrico que todavía no tiene fecha de comercialización. Un año después el fabricante suizo detrás de este proyecto presenta el Protoscar Lampo2, una segunda versión mejorada en términos de eficiencia.

Es un modelo totalmente eléctrico que combina dos motores, uno en cada eje, que le permiten cambiar dinámicamente entre tracción a un eje o a los dos, y repartir la potencia de forma dinámica. Entre ambos motores suman 260 kW, el equivalente a 350 CV, lo que supone un aumento de más de 80 CV respecto a la primera versión del Lampo. La plataforma que utiliza pertenece a General Motors, y es la misma que tiene el Opel GT.

Además, el par motor del Protoscar Lampo2 sube hasta los 600 Nm, un 50% más que el anterior. Consigue así acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Como sabemos, lo más interesante en vehículos eléctricos ya no es el rendimiento sino la autonomía, que es de 200 km en este caso.

• Recarga con un enchufe estandar de 3,3 kW, por la noche
• Recarga en enchufes públicos de 6,6 kW
• Recarga con enchufes de 9,9 kW, instalados en empresas que tengan una flota de modelos eléctricos

• Recarga rápida, en 10 minutos permite una autonomía de otros 100 km, en enchufes específicos (estaciones de servicio).

Como véis en las fotografías también incluye paneles solares en la parte trasera, aunque como siempre estos paneles tienen como objetivo no “chupar” energía de las baterías para cosas como el aire acondicionado, más que recargarla para que se mueva el coche.

Protoscar es consciente que el principal escollo para la llegada de estos modelos al mercado es la infraestructura de recarga, por eso está trabajando con varias empresas de Suiza en el desarrollo de estos sistemas de recarga. Confiemos en que sea pronto.

A pesar de que el Jet Lag le había afectado más a Ben Spies que a los demás pilotos en el primer día de entrenamientos oficiales de MotoGP en Sepang, el americano se ha puesto las pilas el segundo día y ha rebajado su tiempo en casi un segundo, situándose quinto en los entrenamientos de Sepang, a 1,341 segundos del mejor tiempo de Valentino Rossi y a solo 444 milésimas de Dani Pedrosa, el cuarto clasificado.

El primer día Spies se quejó de que el Jet Lag no le dejaba concentrarse y conseguir tiempos, pero tras una noche en Malasia ayer salió dispuesto a comerse la pista, y vaya si lo hizo. En solo 31 vueltas, una menos que Valentino, paró el cronometro en 2:02,266. Solo quedaron delante de él los cuatro Aliens de la categoría, Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Este curioso mote se lo ha inventado Colin Edwars, el compañero de Ben Spies, para definir a los cuatro pilotos que lo han ganado todo desde que MotoGP se corre con motos de 800 cc.

Las declaraciones de Ben Spies tras las pruebas en Sepang siguen la tónica a la que el piloto tejano nos tiene acostumbrados:

Piloté tan bien y tan fuerte como pude considerando el estado en el que estaba. No quiero que esto parezca una excusa, es que el Jet Lag me afectó mucho. De todas maneras han sido unos buenos entrenamientos porque he aprendido un montón sobre cómo mejorar mi pilotaje y a adaptar mi estilo a la Yamaha de MotoGP.

Resulta difícil romper con mis viejos hábitos de SBK, pero he conseguido grandes mejoras en un par de lugares de la posta donde realmente me atascaba, principalmente en la frenada. Hoy me he sentido mucho más natural sobre la moto y he conseguido buenos tiempos con ruedas de carrera.

He rodado casi un segundo más rápido que el primer día, así que hemos conseguido progresos, pero esta es una pista realmente difícil de aprender. Es un circuito muy largo y ancho, pero he conseguido un paso respetable. Ya he dicho un montón de veces que estoy aprendiendo y cada vuelta que doy aprendo algo nuevo.

Los chicos del Monster Yamaha Tech 3 han sido brillantes de nuevo. Estamos poniendo mucho de nuestra parte y estoy muy contento con los pasos que vamos dando.

Colin Edwards rodó 0,2 segundos más lentos que Ben Spies, ya que estuvo evaluando diferentes configuraciones de chasis y basculantes. Aún así acabó séptimo con un tiempo de 2:02,479. Creo que aquellos que han apostado a que Ben Spies no se adaptaría a MotoGP pueden ir cambiando los pronósticos para la temporada, porque me da que el americano de los codos va a dar mucha guerra a los cuatro Aliens de MotoGP.

Seguro que muchos habéis pensado más de una vez en ponerle las manos encima a ese conductor que te la ha jugado un par de veces en el recorrido a casa. Por supuesto las manos nunca son la solución, pero si el destino quisiera ponerlo en un sillón de dentista la cosa seguro que cambiaría.

Este vídeo es un anuncio promocional de AMA (American Motorcyclist Association) y su compañía de seguros. AMA es la poderosa federación que agrupa las motos en Estados Unidos. Fundada en 1924 en la actualidad acoge más de 1.200 clubes y más de 300.000 asociados. Cuenta con un calendario de más de 4.000 actividades amateur anuales y está considerada como el más grande organizador de eventos relacionados con las motos del mundo.

En 1994 se fundó AMA Pro Racing, en manos privadas desde 2003, que es la entidad responsable de la organización del AMA Superbike Series, AMA Motocross Series, AMA Flat Track Series, AMA Supermoto Series, AMA Hillclimb Series y ATV Pro Racing. Además de publicar American Motorcyclist, una revista impresa que cuenta con una difusión de más de 200.000 ejemplares mensuales.

Wald International presentó en el pasado Salón de Tokio su preparación para el Lexus LS460 después de su restyle, de ahí le viene el nombre. Wald es un preparador japonés más relevante de lo que nos podemos esperar, ya que sus preparaciones se ofrecen en los concesionarios de Lexus en Japón.

Bentley busca nuevas ideas para sus modelos del futuro, y las ha encontrado en la London’s Royal College of Art. De los 18 estudiantes que presentaron un boceto sólo 4 fueron escogidos como finalistas.

Estos 4 estudiantes trabajarán con Raul Pires, jefe de diseño exterior de Bentley, para mejorar sus diseños, aunque Pires advierte que “estos cuatro diseños han capturado la esencia de nuestra marca, el reconocimiento de lo que hace que un Bentley instantáneamente reconocible en el camino.”

Para que los bocetos no fueran un mero ejercicio técnico y visual, se ha trabajado sobre ellos con un túnel de viento virtual, acercando en la medida de lo posible el diseño y la eficiencia aerodinámica. También es cierto que seguramente lo único que acaben conservando estos diseños sea la enorme “B” en el centro de la llanta, pero algo es algo.

Dirk van Braeckel, jefe de diseño de la marca inglesa, escogerá a un ganador que tendrá la posibilidad de seguir mejorando su diseño en la sede de Bentley durante 6 meses. Quizá el gurú del diseño del mañana salga de aquí, asi que estaremos atentos al nombre del ganador.

Bosozoku, tribu violenta sobre ruedas. Así es como traduce la wikipedia este “palabro” que identifica a una de las tribus moteras de Japón. Esta tribu apareció nada menos que en los años cincuenta en el mismo Japón, justo en el momento en el que la industria japonesa iniciaba su remontada tras la Segunda Guerra Mundial.

Los Bosozoku de los años cincuenta eran conocidos por infringir las normas de tráfico, se saltaban los semáforos sin ninguna contemplación, conducían a alta velocidad por las calles de las ciudades japonesas o conducían a velocidades de 5-10 km/h en grandes grupos que entorpecían el tráfico y aterrorizaban a casi todo el mundo con sus motores a escape libre. Tanto llegó a crecer el fenómeno en Japón que la policía llegó a destinar un departamento exclusivamente para escoltarlos cuando entraban en un pueblo y así intentar minimizar los peligros que esta gente suponía para los ciudadanos normales.

Los Bosozoku fueron pioneros en la transformación de sus motos, pero en ellas podemos encontrar detalles Chopper o Café Racer. Aunque lo que más llama la atención de estas motos no son los guarda-barros recortados ni los respaldos exagerados ni los carenados aparentemente fuera de lugar y varias tallas más grandes de lo que le correspondería a la moto, si no lo colorido de sus decoraciones. En algunos casos estos colores se utilizan para identificar el grupo al que pertenece la moto y el propietario. Lo que también encontramos en muchas de estas motos son banderas con el sol naciente o anagramas identificativos de la tribu. El apartado estético se valora mucho, aunque en Europa una moto de este tipo seguro que levantaría las burlas de más de uno.

Los integrantes de este tipo de tribus también tienen una indumentaria bastante definida, presidida por un abrigo largo o guarda polvo con anagramas bordados en la espalda. Como detalle curioso muchos llevan mascaras quirúrgicas para evitar problemas respiratorios. Esta imagen la han exportado a algunos cómics Manga o incluso han inspirado personajes en películas como Akira

En el momento en que aparecieron podían ser un movimiento de protesta contra la rígida sociedad japonesa, pero creo que con el tiempo este tipo de protesta se ha debido diluir bastante hasta llegar a ser un movimiento "cultural" más del país. Seguramente despojado de cualquier ideología política pero conservando la simbología del imperio japonés como algo admirado pero sin conocer lo que realmente significó en su momento y contexto histórico.

Centrándonos en las motos, a mi me llaman mucho la atención porque me parecen algo así como la pesadilla de cualquier fabricante Custom o Café Racer llevada al extremo. A continuación podéis ver unos cuantos vídeos en los que se aprecia lo que actualmente es el movimiento Bosozoku.

El fabricante polaco Marotti acaba de anunciar que producirá en serie su deportivo de tres ruedas. Montará un motor Honda de 750 cc derivado del que usa el fabricante para sus motocicletas.

El modelo tendrá una longitud de 3.200 mm y una anchura de 1.800 mm. Montará ruedas de 255/45 R17 delante y 315/45 R17 en la rueda trasera. Además se ha anunciado que próximamente podrá montar un motor de 1.400 cc, con el que desarrollaría 162 CV, o uno de 1600 cc con 193 CV, ambos con una caja de cambio secuencial de 6 velocidades y marcha atrás eléctrica.

Con un peso de sólo 440 kg, las prestaciones pueden ser espectaculares, sobre todo si hacemos caso al fabricante, que asegura que su particular diseño le confiere un apoyo aerodinámico sin precedentes.

Para conseguir dirigir el flujo de aire y conseguir ese apoyo tiene algunos aditamentos específicos, como un enorme spoiler delantero, suelo plano y estabilizadores traseros. Todo un ejercicio técnico.

Ya habíamos visto el proceso de fabricación y desarrollo del prototipo, y desde luego no dejó indiferente a nadie:

La verdad es que la idea no es exactamente nueva, ya que hace algún tiempo que en el mercado hay algún modelo muy parecido en concepto y prestaciones, como el T-Rex o el Carver One. Lo bueno de todo esto es que el precio podría ser considerablemente más bajo que sus competidores. Algunos rumores apuntan que bajaría de 30.000 euros, más de 9000 euros menos que el Carver One.