Pero hasta que el Red Bull falló, habían pasado más cosas. Nada más comenzar la carrera, el asturiano aprovechaba el carril limpio para ganar más velocidad y así poder superar a su compañero de equipo. Tras trazar en paralelo las dos primeras curvas, Alonso conseguía superar a Massa. Primero golpe en la mesa en una escudería sin pilotos número 1.
A partir de ahí, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Felipe Massa rodaron muy por delante del resto. Las distancias entre ellos se mantenían y tan sólo los problemas de Vettel hicieron cambiar el guión previsto. Los tres parecían contralar la carrera a la espera de que alguien comenzara las hostilidades. Al final, victoria para Alonso, con doblete de Ferrari y con Lewis Hamilton heredando la tercera posición del podio.
En cuanto al resto de españoles. La cruz ha sido para Pedro de la Rosa. El catalán ha tenido que abandonar con problemas hidraúlicos en su Sauber C29. Por su parte, Jaime Alguersuari ha hecho un gran premio de menos a más. Decimotercera posición final para el que le tiene que saber a gloria.
Para quien tampoco han ido del todo bien las cosas es para Hispania F1 Racing Team. Karun Chandhok abandonaba a las primeras de cambio, dos vueltas, mientras que Bruno Senna aguantaba unas cuantas vueltas más. En el decimonoveno giro su motor decía basta. Aún así, lo conseguido en Bahréin es mucho más de lo esperado.
Si estáis atentos a nuetro Twitter o nuestro Facebook, habréis visto que ayes tuvo lugar en Elche una pequeña reunión del Ferrari Club España en el Paseo de la Estación. Aviso que me enteré un día antes y no pude hacer más.
La cosa fue pequeñita, con una veintena de coches aparcados allí y casi todos ellos, con el Cavallino Rampante en el frontal y la trasera. Digo casi todos ellos porque había farios infiltrados por allí, como un preciosos Mercedes-Benz CL 63 AMG o un Maserati Gran Turismo de nueva hornada.
Entre los pura sangre italianos, el modelo más repetido era obviamente el Ferrari F430, con un miembro de honor dentro su particular club, el espectacular Ferrari F430 Scuderia. Una belleza que incluso destacaba muy por encima del resto de sus congéneres. Esa trasera intimida.
También andaba por allí el último modelo salido de la casa de Maranello, el Ferrari California. Un coche que me sorprendió bastante al verlo por primera vez en persona. Aún no lo había visto en vivo y me sorprendió bastante por su tamaño.
En las imágenes de prensa no parece tan sumamente grande como es. De hecho, comparando tamaños con el Ferrari F430 es bastante más alto y más gordo que su hermano mayor. Y eso que en las imágenes oficiales parece bastante más pequeño. Cosas de la perspectiva.
Otros modelos que por allí también rondaban eran el Ferrari 599 GTB Fiorano, espectacular como él solo y tengo que decirlo, una de mis debilidades de la casa italiana. También había lugar para algún que otro clásico, como el Ferrari F355 Spyder o un ya menos clásico Ferrari 360 Modena.
Sabía que iba a ser difícil ver alguna de las vacas sagradas de la casa, como un Ferrari Enzo o un Ferrari F40, pero aún así no perdí la esperanza hasta que llegué. Efectivamente, como se ve en las fotos, estos modelos no estaban representados entre los asistentes. Supongo que al ser una pequeña reunión, el número de modelos se reduce considerablemente.
Por cierto, me vuelvo a repetir una vez más. Hay que ser más respetuoso con los coches que están expuestos. A parte de que la organización del evento parecía inexistente (los coches estaban aparcados sin ningún tipo de valla ni protección), la aglomeración de gente era considerable.
Esto supone que hay todo tipo de gente. Los que admiran los coches sin tocarlos, lo que tocan algo sin mala intención o se apoyan para la foto o directamente, los despreocupados por todo que se ponen a jugar con una llave cerca de la carrocería o niños que se acuestan (literalmente) sobre el capó para la foto. Inconcebible.
Está claro que si llevas tu coche a estas cosas, puedes esperarte de todo y vas a lucirlo. Pero lucirlo y dejarlo que otra gente lo admire no significa que tengas que dar manga ancha a ciertos personajes que no tienen respeto por nada ni piensan que una abolladura o rallada en un coche de este tipo no se paga con el sueldo medio de un mes.
Pero en fin, así son las concentraciones. Por muchas que vaya, nunca me acostumbraré a este tipo de conductas….
Actualización: Nos avisan desde el Ferrari Club España que este evento no tiene nada que ver con el club. De hecho, desconocían que esta reunión fuese a celebrarse. Una noticia en un periódico me jugó una mala pasada…
Si estáis atentos a nuetro Twitter o nuestro Facebook, habréis visto que ayes tuvo lugar en Elche una pequeña reunión de Ferraris del Ferrari Club España en el Paseo de la Estación. Aviso que me enteré un día antes y no pude hacer más.
La cosa fue pequeñita, con una veintena de coches aparcados allí y casi todos ellos, con el Cavallino Rampante en el frontal y la trasera. Digo casi todos ellos porque había farios infiltrados por allí, como un preciosos Mercedes-Benz CL 63 AMG o un Maserati Gran Turismo de nueva hornada.
Entre los pura sangre italianos, el modelo más repetido era obviamente el Ferrari F430, con un miembro de honor dentro su particular club, el espectacular Ferrari F430 Scuderia. Una belleza que incluso destacaba muy por encima del resto de sus congéneres. Esa trasera intimida.
También andaba por allí el último modelo salido de la casa de Maranello, el Ferrari California. Un coche que me sorprendió bastante al verlo por primera vez en persona. Aún no lo había visto en vivo y me sorprendió bastante por su tamaño.
En las imágenes de prensa no parece tan sumamente grande como es. De hecho, comparando tamaños con el Ferrari F430 es bastante más alto y más gordo que su hermano mayor. Y eso que en las imágenes oficiales parece bastante más pequeño. Cosas de la perspectiva.
Otros modelos que por allí también rondaban eran el Ferrari 599 GTB Fiorano, espectacular como él solo y tengo que decirlo, una de mis debilidades de la casa italiana. También había lugar para algún que otro clásico, como el Ferrari F355 Spyder o un ya menos clásico Ferrari 360 Modena.
Sabía que iba a ser difícil ver alguna de las vacas sagradas de la casa, como un Ferrari Enzo o un Ferrari F40, pero aún así no perdí la esperanza hasta que llegué. Efectivamente, como se ve en las fotos, estos modelos no estaban representados entre los asistentes. Supongo que al ser una pequeña reunión, el número de modelos se reduce considerablemente.
Por cierto, me vuelvo a repetir una vez más. Hay que ser más respetuoso con los coches que están expuestos. A parte de que la organización del evento parecía inexistente (los coches estaban aparcados sin ningún tipo de valla ni protección), la aglomeración de gente era considerable.
Esto supone que hay todo tipo de gente. Los que admiran los coches sin tocarlos, lo que tocan algo sin mala intención o se apoyan para la foto o directamente, los despreocupados por todo que se ponen a jugar con una llave cerca de la carrocería o niños que se acuestan (literalmente) sobre el capó para la foto. Inconcebible.
Está claro que si llevas tu coche a estas cosas, puedes esperarte de todo y vas a lucirlo. Pero lucirlo y dejarlo que otra gente lo admire no significa que tengas que dar manga ancha a ciertos personajes que no tienen respeto por nada ni piensan que una abolladura o rallada en un coche de este tipo no se paga con el sueldo medio de un mes.
Pero en fin, así son las concentraciones. Por muchas que vaya, nunca me acostumbraré a este tipo de conductas….
Y de repente, en Ginebra tengo que enfrentarme con el Audi RS5. Mecánicamente me parece incontestable, 4.2 V8 FSI de 450 CV. Sin embargo, estéticamente es excesivo. Un coche al que le daría un diez en elegancia es difícil que a la vez quede bien con esas molduras casi cromadas. ¿Son celos propiciados por mi enamoramiento del A5 o creéis que efectivamente es un poco excesivo?
Por último el Pagani Zonda Tricolore. Cómo demonios un superdeportivo de 1,3 millones de euros no va a ser excesivo, os estaréis preguntando. Pues bien, a pesar de que todos lo son, el Zonda Tricolore gana un plus de ostentosidad, quizás por los colores de la bandera italiana, y algún detalle:
Sí, las minimaletas que lo acompañan. Adorables y repulsivas a la vez. Un coche completamente excesivo, pero al que uno no diría que no si se lo ofrecen para su garaje. Y estoy seguro que lo complicado no sería explicar a tus amigos y familia el coche o los 1,3 millones de euros, sino qué demonios haces con una maleta así.
De momento la marca japonesa no se ha pronunciado sobre los últimos acontecimientos que están bombardeando desde la prensa. He recopilado información sobre los pocos casos de aceleración incontrolada que se han descrito en prensa, dos en EEUU, uno en Reino Unido y otro en Noruega.
La postura oficial de Toyota es que ningún Prius, de cualquier generación, tiene problemas de aceleración incontrolada. Tampoco existe ninguna evidencia de que haya ocurrido debido a un defecto del coche, y a nivel técnico es prácticamente imposible. No está todo dicho a día de hoy.
¿Cómo se puede parar un Toyota Prius en caso de emergencia?
Existen varios procedimientos para parar un Prius que no deja de acelerar por las buenas. En primer lugar, la señal eléctrica del acelerador queda inhibida si está pisado a la vez el pedal del freno. Luego lo más simple es pisar el freno a fondo y ya está. Supongamos que eso no funciona.
Pasando el selector de marchas de “D” a “N”, independientemente de cómo vaya de revolucionado el motor, el coche podrá ser detenido por los frenos sin problema. Hay que mantener el selector un segundo en “N” para que eso ocurra, algo que cualquier conductor de Prius ya sabe.
Si eso no funcionase, basta con pulsar el botón de encendido durante tres segundos. Eso activará inmediatamente el modo “N”, el motor dejará de empujar y se conserva tanto la dirección asistida como la potencia del servofreno. Esto se ha demostrado en varios vídeos en Internet, como este, este y este otro.
19/09/2008 – Reino Unido
William Hippsley arrolló a su mujer durante 39 metros con su Toyota Prius en un aparcamiento. Ella falleció, su marido se supone que pisó el pedal del freno con todas sus fuerzas. Ni la policía inglesa ni la marca encontró ningún defecto en el vehículo. El juicio todavía no ha terminado.
Se acusa al señor Hippsley de un homicidio por imprudencia, ya que la postura de la acusación es que se confundió de pedal y que, debido al pánico, no supo reaccionar. El juez comunicó al jurado que la culpa parece exclusivamente suya y no del coche, al menos es lo que indican las pruebas.
Está en libertad bajo fianza. Dentro de seis-ocho semana se reanudará el juicio, una vez se hayan hecho más pruebas periciales al coche. No se puede garantizar al 100% que no haya sido el coche, pero no hay ningún indicio que apunte hacia esta posibilidad.
10/03/2010 – Nueva York (EEUU)
Al día siguiente de conocerse el caso del señor Sikes, una ama de llaves de 56 años estaba moviéndose por una urbanización cuando el coche se aceleró desde una parcela, atravesó una calle y chocó contra un muro hecho de piedras. No sufrió daños personales, los airbags saltaron, el coche en cambio sí sufrió daños.
La conductora alega que el pedal del acelerador se quedó atascado. Esta unidad ya fue llamada a revisión por las alfombrillas el año pasado, y se descarta que esa sea la causa de la aceleración incontrolada.
Este incidente continua bajo investigación. El dueño del coche no quiso hacer declaraciones. Los técnicos de Toyota todavía no han abierto el coche para ver qué ha podido pasar. Afortunadamente, tampoco ha habido que lamentar consecuencias personales.
11/03/2010 – Noruega
El conductor de un Prius II dijo a la policía que su acelerador quedó atascado y que el pedal del freno no sirvió para detener el coche. Iba en compañía de su hijo por la carretera E18 cerca de Lillesand. Dicen haber alcanzado 176 km/h en su “carrera”, la velocidad punta según ficha son 170 km/h, es plausible por error de velocímetro.
Ante la imposibilidad de detener el coche, optó por frenar contra un guardarraíl. En la imagen se aprecia que el coche tiene las ruedas delanteras “bizcas”. Salió con heridas menores. No ha habido declaraciones de esa persona al periódico que publica la noticia, es toda la información de la que dispongo ahora.
Es pronto para sacar conclusiones sobre este caso, pero podría ser un problema de atasco de alfombrilla. Suponiendo que el acelerador se quedase atascado, que ya es poco probable, menos probable todavía es que hayan fallado los sistemas de seguridad ya mencionados antes, y eso es menos probable todavía.
¿Y qué pasa con el señor James Sikes?
Esta es la parte más intrigante de todo este asunto, ponte en antecedentes. Se supone que el conductor intentó parar el coche, sin éxito. Desde el teléfono de emergencias se le pidió poner el coche en “N” para poder frenarlo. Primero dijo que no podía hacerlo porque estaba manteniendo el móvil con la mano derecha.
Después se le pidió otra vez que lo hiciera, y respondió que no funcionó. O bien no lo hizo, o bien no mantuvo el selector en “N” un segundo. Tiene el coche desde hace dos años, debería saber cómo se inserta la “N”. Después dijo que no pudo parar el coche, pero siguiendo las instrucciones de un agente de tráfico, sí pudo.
El señor Sikes no utilizó ninguno de los tres procedimientos de emergencia, esté diciendo la verdad o no. La prueba es que pudo detener el coche sin que el coche de policía chocase con él, tampoco se quedó sin gasolina. Está descartado que haya sido una alfombra la que atascase el pedal, pues pasó la revisión.
También se le pidió que pusiera el “Emergency Brake”, es decir, pulsar el botón “P”. Dijo que no lo hizo por si el coche se volvía incontrolable y volcaba, que había que ponerse en su situación. Este método también habría logrado parar el coche, al desactivarse el acelerador, no habría bloqueado las ruedas traseras.
Algo huele a podrido. En las últimas horas ha salido a la luz mucha información que no podemos pasar por alto de este señor. Hay cosas poco relevantes, como su pertenencia al club de propietarios de Chevrolet Corvette. En Jalopnik han hurgado en su pasado y se han encontrado con que Sikes debe 700.000 dólares y está en una pésima situación financiera.
Se ha puesto en manos de abogados, aunque no pretende demandar a Toyota. Está negociando su aparición en diversos programas de televisión en los que seguro le dan algo más que las gracias. ¿Alguien ve una similitud con los personajes que salen en programas del corazón contando sus desgracias a cambio de dinero?
Además, ha intentado estafar al seguro dos veces, y uno de los socios con los que ha trabajado dice que ha robado dinero de su empresa y es un estafador. En Jalopnik no solo relacionan este caso con el del Audi 5000, también lo relacionan con la “bromita” del niño que presuntamente estaba volando en un globo y resultó ser falso.
Se encuentra en bancarrota desde 2008, sus actividades económicas tienen mucho que ver con el reventón de la burbuja inmobiliaria, pues tenía un negocio de este tipo. El Prius está en régimen de leasing y se deben algunos recibos del mismo. Dice que no quiere dinero de Toyota, solo que le den otro coche.
Otro de sus negocios es una Web de contactos para adultos. Todo parece apuntar a que el señor Sikes necesita un poquito de dinero extra. ¿De quién? Ese es el quid de la cuestión, y no me voy a mojar en acusaciones sin pruebas. Todo lo anterior ha sido demostrado por Jalopnik en base a documentos públicos.
Dejo estos datos para la reflexión. En 2009, hubo 74 quejas de aceleración incontrolada, en diez semanas de 2010 vamos por 272 quejas. Respecto a problemas de frenos, 20 quejas hasta 2008, 90 en 2009 y ¡¡1.816!! en lo que llevamos de 2010, según la NHTSA. O este coche es una mierda o hay histeria colectiva.
Con todo lo que he investigado, no tengo ninguna razón para dar veracidad a un probable fallo del coche. Es demasiado sospechoso que haya salido tanta actualidad sobre este coche en solo una semana, aunque tampoco niego que pueda existir un problema que no ha sido documentado o que Toyota lo esté ocultando.
Sinceramente, nada de esto me echaría para atrás si fuese propietario de uno de esos coches. Si son tan peligrosos, ya lo sabríamos hace tiempo y no a raíz de unas declaraciones ante un montón de medios de comunicación. Habrá que esperar para conocer toda la verdad, para bien y para mal.
NOTA: Pido disculpas a aquellos que piensen que la cobertura de este caso es excesiva.
Primera clasificación del año y aunque suene raro, nada de sorpresas. Las ocho primeras posiciones han estado copadas por los pilotos de las cuatro escuderías llamadas a dominar la temporada. Aunque llegados a este punto podríamos decir que vamos a tener que dividir en dos grupos. Red Bull y Ferrari están un paso por delante. Más allá del dominio inicial de Fernando Alonso en la Q1, el autor de la pole, Sebastian Vettel, ha marcado los mejores tiempos en cada una de las tandas.
El alemán, con el Reb Bull RB6, que hoy sí tenía alas, ha estado secundado por los dos pilotos Ferrari, si bien Felipe Massa ha estado mucho más cerca de Vettel que Fernando Alonso. El brasileño está totalmente recuperado y tan sólo una décima le ha separado de la pole-position. Tras dos años bastante complicados, con el tercer puesto, Alonso, puede volver a soñar con podios y victorias.
A partir de la cuarta posición, ya hay más de un segundo de diferencia con respecto a Sebastian Vettel. Lewis Hamilton y Nico Rosberg han ganado su batalla particular contra Jenson Button y Michael Schumacher. El alemán parece un poco oxidado.
En cuanto al resto de españoles, Pedro de la Rosa ha finalizado en una más que digna decimocuarta posición. El Sauber C29 no se ha mostrado todo lo rápido que se esperaba en Bahréin y mañana tendrá que combatir mañana durante la carrera. Quizás ahí es donde pueda notar sus años de inactividad.
Jaime Alguersuari ha sido la cruz. La 18ª posición final, y sobre todo no pasar a la Q2, se antoja como poco para el. Tras la Q3 reconocía que tiene problemas con las clasificactorias y que hoy había cometido un error en su mejor vuelta.
Aunque han acabado copando las dos últimas posiciones de la parrilla, los Hispania F1 Racing Team han realizado un papel más que digno. Mención aparte recibe Karun Chandhok. El indio debutaba al volante del monoplaza de la escudería española. Hoy ha podido dar siete vueltas con un tiempo más que digno. A menos de dos segundos de su compañero Bruno Senna.
Si viendo fotos normales, hechas con cámaras reflex actuales, ya te teletransportas a los años ’50 ó ’60 en mayor o menor medida, con estas imágenes casi puedes oler lo que se servía en los típicos bares de carretera de la zona. Totalmente recomendable gastar unos pocos minutos observándolas una a una. Vale la pena.
En un informe revelado esta semana, se ha sabido la cifra definitiva de operaciones: más de 542.000. Eso significa que se achatarraron más de medio millón de coches fabricados entre 1984 y 2008 que era menos eficientes que los que les reemplazaron. Análogamente, se vendieron muchísimos coches nuevos.
Para que os hagáis una idea, viene a ser la mitad de las ventas del mercado español del año pasado. Ese dinero se ha podido recuperar en gran medida gracias a los impuestos y a los intereses crediticios, pues te obligaban a financiar el coche. En la práctica, te lo podías comprar a plazos gastando lo mismo que a “tocateja”.
El método americano es cuestionable porque algunas operaciones no tenían mucho sentido, como que pudieses achatarrar un Ford Mustang de 2008, y no se podía dar para chatarra un coche anterior a 1984, y que conste que haberlos, haylos. Precisamente en EEUUes relativamente sencillo ver museos con ruedas que funcionan.
Curiosamente, solo el 4% de los compradores que utilizaron este programa habría comprado el coche con o sin ayudas, lo que significa que el 96% son ventas que de otra forma no se habrían realizado. Recordad que una de las condiciones del programa, es que los coches entregados funcionasen bien.
Es más, se presentaron 677.000 solicitudes, en las que el vehículo cumplía los requisitos para ser achatarrado, pero los dueños fueron descartados por no cumplir otras condiciones. Se esperaba que hubiesen sido entre 125.000 y 346.000 el número de operaciones definitivas, per los números han sorprendido al final.
Esto, unido a unas fotos espía donde se ve un test mule con la delantera y trasera completamente ocultas y unos pasos de rueda más anchos, hace que los seguidores empiecen a morderse las uñas ante la posible vuelta, en 2011, de una leyenda dentro de la gama del Camaro.
Coñas aparte, el vídeo está muy bien parido, ya sea en plan gamberro o en plan reivindicativo, tómatelo como te apetezca. Pero a mi me sacó una sonrisa la primera vez que lo vi.
1: Quiero aclarar que lo cuento únicamente como anécdota. El motivo es que una de las cosas que me gusta en Motorpasión es que el trato que tenga con una marca, sea bueno o malo, no condicione la opinión que tengo sobre su producto. Porque nos pueden tratar a patadas y hacer coches muy buenos o todo lo contrario. Y ambos casos ocurren. En este caso, es completamente normal que haya stands en los que no se puedan abrir y tocar los coches, y no me lo dijeron de malos modos.
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El término FUD significa en inglés “miedo, incertidumbre y duda”. Esas siglas por poco acaban con Audi en Estados Unidos durante los años 80. La historia que os voy a contar a más de uno le parecerá sospechosamente parecida con la que le empieza a suceder a cierto modelo de una marca japonesa muy conocido.
Soy un defensor del motor diesel, cuando está justificado. También defiendo que un motor diesel moderno, bien mantenido, y con el gasóleo adecuado, no va tirando humo negro por el tubo de escape. Hoy es un nuevo día en mi vida, y me alegro de no vivir ahora en Estados Unidos.
