Leon Haslam venció en la segunda carrera de hoy, pero hasta cinco pilotos tuvieron oportunidad de vencer, ya que solo 1,479 segundos separaron al primero del quinto. Segundo quedó el líder de buena parte de la carrera Jonathan Rea, mientras que Max Biaggi acabó tercero con la Aprilia.

Cal Crutchlow y Carlos Checa acabaron cuarto y quinto respectivamente. Con este resultado encontramos cinco marcas diferentes en los cinco primeros puestos de la clasificación.

James Toseland peleó duro con Troy Corser para conseguir el sexto lugar, y ambos dieron cuenta de un Michel Fabrizio que se iba desdibujando conforme pasaban las vueltas. Jakub Smrz acabó noveno a en ambas carreras a pesar de los buenos entrenamientos que hizo durante todo el fin de semana. Habrá que estar atentos al piloto Checo.

De nuevo Rubén Xaus ha quedado por detrás de Troy Corser, en esta ocasión el español ha quedado a 7,361 segundos del australiano. Yo me empezaría a pensar en buscar un equipo para la próxima temporada, porque Rubén parece que no va a durar mucho en las filas del equipo BMW.

Leon Haslam:

El sentido de correr es la victoria, y yo sentía hoy que tenía oportunidades a mi favor y tenía que ir a por ella. Y funcionó. En las últimas vueltas arriesgué mucho, ya que se movían ambas ruedas, pero no cometí demasiados errores y pude vencer.

Jonathan Rea:

Parece que ahora tenemos una base de moto que funciona bien en cualquier circuito. Me he divertido mucho en la carrera, pro no he podido vencer. Leon pilotó muy bien, aunque cada vez que me pasó pude recortarle por el interior. A dos vueltas para el final pensé que podría ser mi oportunidad, pero Leon me pegó un hachazo a tres curvas de la meta y no pude seguirlo.

Max Biaggi:

Una carrera bonita y cerrada. La segunda carrera hice una buena salida, lo que supone un 50% del resultado final. En la primera carrera me quedé retrasado y no pude recuperar posiciones, pero en la segunda me fui con los dos pilotos delanteros y pude seguir su ritmo. Intenté atacar al final pero era demasiado tarde.

Segunda carrera Superbikes Sudáfrica 2010

1 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 39’52.870 (153,312 kph)
2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 0.522
3 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 0.601
4 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.991
5 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.479
6 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 13.324
7 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 13.740
8 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 14.250
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 15.190
10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 16.790
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 21.101
12 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 22.670
13 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 24.506
14 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 31.301
15 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 31.836
16 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 33.710
17 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 35.203
18 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 55.929
19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 56.074
20 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’08.481
RET 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory
RET 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory

Tres carreras seguidas lleva Eugene Laverty ganando, con lo que ha podido enjugar la diferencia que le sacaban Joan Lascorz y Kenan Sofuoglu tras la carrera de Monza. Ahora el piloto irlandés está a solo un punto del lider Kenan Sofuoglu. Eugene también ha sido el primer piloto que esta temporada gana la carrera en la que sale desde la Pole Position.

Nuestro Joan Lascorz no ha podido alcanzar el podio, tras un “despiste” que lo llevaba hasta la octava posición solo era capaz de llegar hasta el quinto lugar. La pena es que la primera vez que el piloto de Kawasaki acaba fuera del podium sea cuando pierde el liderato de la clasificación.

En su lugar Chaz Davies y su Triumph Daytona 675 han acabado en la tercera posición. Pero a más de nueve segundos del ganador. Davies ha llegado a rebasar a Michele Pirro, que se las prometía muy bien despues de su salida desde la primera línea de la parrilla.

Resultado Carrera Supersport Sudáfrica 2010

1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 39’13.215 (149,399 kph)
2 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 4.184
3 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 9.609
4 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 12.912
5 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 23.383
6 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 25.252
7 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 25.315
8 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 27.087
9 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 32.358
10 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 32.476
11 38 Isaacs L. (RSA) Honda CBR600RR 35.347
12 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 36.882
13 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 48.961
14 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1’06.978
15 19 Boscoscuro A. (ITA) Honda CBR600RR 1’29.261
RET 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR
RET 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675
RET 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR
RET 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R
RET 43 Peskens J. (RSA) Honda CBR600RR

Quizás no sea la carrera de resistencia por excelencia, ese título lo tendrían las 24 horas de Le Mans, pero lo que si podemos decir es que el trazado de Nordschleife hace que las 24 horas de Nürburgring sean la carrera de resistencia más dura del panorama internacional.

En una carrera que ha liderado de principio a fin, Michel Fabrizio ha despertado y ha conseguido vencer la primera carrera de la ronda Sudafricana del Mundial de Superbiles 2010. Tras él, Carlos Checa, con su Ducati satélite y Leon Haslam, el líder del mundial, no han podido hacer nada para vencer al piloto de la Ducati Xerox.

El cuarto lugar lo ha conseguido Max Biaggi, seguido de Jonathan Rea, que ha alcanzado la sexta posición al final de la carrera. Aunque Leon Camier le ha apretado en las ultimas vueltas de la carrera. Los dos pilotos del Yamaha Sterilgarda, James Toselan y Cal Crutchlow, no han podido pasar de la séptima y octava posición.

Como curiosidad, el tiempo total de Michel Fabrizio solo ha sido 33 milésimas más rápido que el que marcó en 2009 y que le permitió acabar segundo.

Michel Fabrizio:

Estoy muy feliz por Ducati y muy feliz de ganar por mí mismo. Lo necesitaba. Hemos hecho todo lo posible desde el principio y fuimos lo suficientemente inteligentes para controlar la distancia con el piloto de atrás.

Carlos Checa:

Comenzamos con un ritmo muy fuerte, rápidamente bajamos de 1’38. Estaba centrado en seguir a Fabrizio, y conseguimos un buen ritmo desde el principio. Pero los neumáticos bajaron su rendimiento y me encontré pensando que los debería haber gestionado mejor ya que Fabrizio lo hizo muy bien. En algunas vueltas podría mejorar una décima, pero la perdía en la siguiente. La moto está funcionando bien aquí.

Leon Haslam:

Fue bastante duro, una larga carrera de 24 vueltas. Salir bien es muy importante, pero lo mas complicado es adelantar, con lo que si no sales bien no puedes hacer mucho. Me sentía muy bien en esta carrera pero tenía Chattering cada vez que intentaba alcanzar las primeras posiciones.

Rubén Xaus ha acabado la carrera en décimo cuarta posición, sumando dos puntos, pero quedando a 1,769 segundos de Troy Corser (Décimo segundo) y a 27,273 segundos del vencedor.

Primera carrera Superbikes Sudáfrica 2010

1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 39’48.343 (153,602 kph)
2 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.098
3 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 5.049
4 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 6.974
5 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 13.710
6 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 13.848
7 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 16.064
8 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 16.231
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 16.580
10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.100
11 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 24.561
12 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 25.504
13 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory 27.073
14 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 27.273
15 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 30.692
16 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 34.008
17 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 35.948
18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 44.030
19 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.382
RET 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R
RET 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR
RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

Hoy he descubierto en Youtube este delicioso anuncio de Honda. Para soñar. Uno tras otro van apareciendo los “juguetes” de Honda, a cual más apetitoso. Scooters, motos, coches, lanchas, aviones y hasta el siempre simpático Asimo van apareciendo en un anuncio para disfrutar y soñar,... Carreteras abiertas y paisajes amplios que invitan a dejar despegar la imaginación. Y una banda sonora de esas que llevan el buen rollito incorporado, banda sonora para viajar y soñar. Lástima que por la televisión no aparezcan estos spots.

El anuncio me ha recordado intensamente el espíritu que Soichiro Honda siempre quiso para su compañía. No obstante, durante unos años las gamas de vehículos (tanto en coche como en moto) a veces me han parecido demasiado “utilitarias”, demasiado orientadas al mercado. Imagino que han sido manías mías. Afortunadamente, en los últimos años los nuevos productos que van apareciendo de Honda (tanto coches como motos) vuelven a ser productos ilusionantes y atrevidos.

No me enrollo: poner el sonido de vuestros ordenadores y disfrutad de este anuncio. A mí me ha encantado y he soñado un ratito.

Según un estudio realizado por el RACE y Goodyear, 1,1 millones de coches en España circulan con defectos graves o muy graves en sus neumáticos, lo que supone el 4 % del parque total.

Para realizar el estudio, se analizaron más de 380.330 inspecciones técnicas de vehículos (ITV). De ellas, un total de 14.744 presentaban defectos graves o muy graves, lo que extrapolado al parque total de vehículos implica que 844.552 turismos, 207.941 vehículos comerciales ligeros y 70.487 motocicletas circulan por las carreteras con sus ruedas en mal estado.

Las tres causas más comunes detectadas fueron llevar el neumático con poca profundidad del dibujo (en el 32,7%), un desgaste irregular en el neumático (32,1%) y montar neumáticos de distinto tipo en el mismo eje (15,6%). Al parecer, según RACE, la crisis económica está detrás de estos malos datos.

Desde mi punto de vista, que esto sea así en una tremenda irresponsabilidad, ya que los datos no dejan margen para la duda: de los vehículos implicados en accidentes con víctimas, un 53% circulaban con neumáticos en mal estado. Además un 19% de los siniestros se debieron a un pinchazo o reventón y otro 1%, a la pérdida de la rueda.

La crisis económica nos afecta a todos, pero si lamentablemente no podemos hacernos cargo del mantenimiento mínimo de nuestro vehículo para que cumpla con unas condiciones necesarias de seguridad, debemos buscar otras alternativas más baratas de movilidad.

Creo que esto es así porque de no hacerlo pondremos en juego no solo nuestra vida, sino la de el resto de conductores que comparten la carretera con nosotros. De igual modo que si el conductor no se encuentra en condiciones para conducir todos entendemos que no debe coger el coche, si es éste el que no cumple unos mínimos de seguridad no debería ser usado.

Este es un Rolls-Royce Phantom. Originalmente fue levemente makeado por un famosillo desconocido de Las Vegas (EEUU) para el SEMA Show de 2006. Le cambió varias piezas: defensas, faros delanteros, llantas, luces traseras, laterales y escapes. Esta curiosa combinación se denominó Rolls-Royce Centurion.

Fue subastado en eBay hace dos años y pico por más de 300.000 dólares. Se lo quedó un ¿ruso?, por lo visto residente en San Petersburgo, donde ha sido avistado varias veces. Su segunda matrícula es O 040 OO 98. Ese detalle, junto a la particular estética del coche, ha permitido identificar un Phantom abandonado.

En los alrededores ferroviarios de San Petersburgo (en ruso ?????-?????????, también llamada Petrogrado o Leningrado en el pasado) se ha encontrado este coche, en una posición muy difícil de alcanzar por sus propios medios. La teoría de que haya habido una acción de la mafia rusa cobra bastante fuerza si nos fijamos en las imágenes siguientes.

Así está el coche, o así estaba en diciembre de 2008. Aunque he encontrado esto como una novedad, las fotos del coche enterrado en la nieve datan de antes de 2009. La primera de todas fue subida a Internet el 30 de noviembre de 2007, mientras que la subasta fue a primeros de 2007.

A partir de aquí le pierdo el rastro a ese coche. He intentado encontrar más cosas pero no tengo ni idea de ruso. Algo se podrá encontrar buscando por ?????-???? Phantom (es decir, Rolls-Royce Phantom). En English Russia sugieren que el dueño de ese coche yacía dentro del maletero, no es descabellado.

Es una auténtica pena, pero a veces los coches de alta gama acaban pagando por los pecados de sus dueños. La posibilidad de que el coche haya llegado ahí asistido por el Vodka me parece harta complicada. En esta última imagen se ve que falta por lo menos una rueda, tal vez dos. Ningún cristal estaba roto.

Como todos sabemos la industria del automóvil es un motor en muchas economías desarrolladas, ya que además de ser una de las que mayor valor añadido incorporan, emplea a un gran número de personas gracias entre otras cosas, a las industrias auxiliares que rodean este sector.

En los tiempos que corren no son pocos los gobiernos que han decidido gastar dinero en ayudar a esta industria. Ahora Deloitte ha realizado un sondeo global para saber cuánto ha puesto cada cual en términos absolutos. España a puesto encima de la mesa 5.168 millones de euros, de los cuales 460 millones se destinaron a el desarrollo de vehículos ecológicos.

En el resto del mundo Estados Unidos es el que más dinero ha aportado, con 40.640 millones de euros, seguido de Francia, con 8.592 millones, y de Alemania, con 6.960 millones. España se sitúa por tanto en cuarto lugar.

Se esté de acuerdo o no en que se realicen estas ayudas, lo cierto es que hay un dato que deberíamos tener en cuenta, y este es el ratio entre el monto de la ayuda y el PIB del país. El dato de Estados Unidos puede parecer enorme, pero no lo es tanto considerando que tiene el mayor PIB del mundo y además con una diferencia considerable.

La consultora aporta además su visión del sector de la automoción para 2020. Según su informe, en ese año los vehículos alternativos supondrán un tercio de las ventas en los países desarrollados, porcentaje que llegará hasta un 20% en las zonas urbanas de los países emergentes.

Ya sabemos que modelos llevará BMW a la capital española, que como ya sabéis, tiene la intención de convertirse en un escaparate verde; solo el nombre ya es una apuesta arriesgada: Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Como sabéis no todo el mundo está de acuerdo en que Google realice la titánica tarea de fotografiar medio mundo para que cualquiera puede después consultarlo en Internet. Los detractores alegan que es un atentado contra su intimidad primero y contra su seguridad después, ya que facilitan la recogida de información potencialmente peligrosa (lo cierto es que no fotografían nada que no se vea desde la vía pública sin utilizar medios extraordinarios).

Pues bien, ahora aquellos que no estaban muy contentos de ver a los coches de Google por su zona, van a tener un motivo más para su protesta. Al parecer los coches de Google han estado recogiendo información privada a través de redes Wi-Fi sin proteger que estaban al alcance de sus coches.

La explicación que Google ha dado es que sus vehículos utilizan un programa que al detectar redes inalámbricas dentro de su alcance identifica y localiza empresas para añadir información complementaria a sus mapas. Por lo visto un error en el código de el programa utilizado es el responsable de esta recopilación fraudulenta de información.

Según el gigante informático, nunca fue su intención obtener esta información, y hasta no obtenga el permiso de las autoridades para borrar esta información, su flota de coches permanecerá aparcada. Malas noticias por tanto para los que persiguen estos coches cuando los ven con la esperanza de ser fotografiados saludando a sus amigos (no lo digo por decir, fui testigo en Madrid de esta situación).

BMW ha utilizado el circuito de Nürbirgring Nordschleife como campo de pruebas para desarrollar su máquina más radical, el BMW M3 GTS. Y precisamente desde allí nos ha llegado el primer video del BMW M3 GTS en el que se puede comenzar a adivinar que no se trata precisamente de un coche cualquiera.

Es más un coche de carreras homologado para calle que al contrario, y el sonido del motor V8 es una de las pruebas más evidentes de ello. Los 450 caballos que entrega, 30 más que el M3 normal, aúllan por los valles de Nurburg creando un estruendo impresionante, tanto que me cuesta pensar que el coche con los escapes de serie pase la homologación fácilmente.

La semana pasada, el máximo repsonsable de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, declaró que ya tienen 13.000 pedidos para el Nissan Leaf. Las entregas a clientes de este coche eléctrico comienzan en diciembre en Japón y EEUU, donde han recibido respectivamente 4.700 y 8.500 encargos.

La producción prevista para este año fiscal (abril a abril) es de 12.000 unidades, de modo que están buscando formas de acelerar la producción o no pueden dar a basto con la demanda actual del coche. Como el interés mostrado es muy alto, no considera que haya que hacer un esfuerzo notable de marketing.

Con los incentivos de los gobiernos de esos países, el Leaf se queda a un precio asequible, aunque más caro que un coche convencional de su tamaño y prestaciones. Al Leaf le pasa lo mismo que a otros alternativos japoneses (Prius y CR-Z), hay más demanda que oferta, necesitan aumentar la producción.

Es probable que el asalto a Europa se retrase, si no pueden dar a basto en los mercados que ya tienen abiertos… difícilmente van a poder con una demanda adicional. Y todavía está por ver qué pasa con China, que si su Gobierno se anima a incentivar este tipo de coches, hará mucha más demanda.

Por lo visto Nissan no va a perder dinero precisamente con este coche, va a serles muy rentable y comercialmente ya está funcionando muy bien aunque no haya habido una sola entrega a clientes. Y hay que destacar que casi todos los encargos son de particulares, no de empresas ni flotas.

Si encima se dedicasen a hacer un esfuerzo de publicidad y promoción, tendrían aún más demanda. Si en Japón las fábricas no pueden más, puede que anuncien en cuestión de meses la apertura de una línea de producción en Europa. Y si encima es en Barcelona, ¡mejor que mejor!

Es curiosa la acepción del adjetivo “deportivo” si lo aplicamos a una persona o a un coche. El sudor y esfuerzo de los humanos se transmite en dureza y también esfuerzo en los coches. Sin embargo un coche deportivo nunca se viste “de chandal”.

Una de las dos ediciones limitadas del Volkswagen Golf GTI presentadas en la concentración de Wörthersee rompe el mito, vistiendo de Adidas al GTI, una edición especial que se venderá en Europa a partir de junio.. Exteriormente no hay grandes diferencias con un GTI normal, salvo las llantas específicas de 18 pulgadas denominadas Serron y la insignia de Adidas en el lateral.

Poco ha faltado para que desapareciese una joya de la marca de la estrella. Este es un Mercedes-Benz C111, un coche de exhibición de los años 70. Se encontraba de camino a una exhibición en Brooklands cuando unos criminales interceptaron el camión que lo transportaba, de ¿Alemania? a Reino Unido vía Canal de la Mancha.

Antes de embarcar en el transbordador, se lo intentaron llevar, estropeando en el intento una de sus puertas “ala de gaviota” y una aleta delantera. Se supone que no sabían qué iban a robar, puesto que este coche en concreto no tenía motor. Los daños, afortunadamente, han podido ser reparados.

Esta breve serie de coches de exhibición montaron diversos propulsores en su momento, rotativos, turbos y hasta diesel, para romper diversos récords de velocidad. Menos mal que quienes lo codiciaron eran unos chapuceros que no tenían ni idea de automóvil, o la pérdida habría sido muy seria.

El mundo del tuning ha perdido una gran firma. La mujer de Uwe Gemballa ha declarado la bancarrota a través de un bufete de abogados, y los activos de la empresa han sido liquidados a lo largo del mes pasado. De todas formas, la compañía había detenido sus operaciones a mediados de febrero, cuando desapareció Uwe Gemballa.

El 9 de febrero este hombre llamó a su hijo desde Sudáfrica, pidiéndole una elevada suma de dinero para resolver un problema. No se ha vuelto a saber de él y sigue una investigación policial. Existe la posibilidad de que no volvamos a verle con vida. Se acaba una firma con 30 años de recorrido en las carreteras.

Por 2.499 euros ya te puedes comprar en España la Honda PCX, el nuevo scooter de 125 centímetros cúbicos de Honda que bajo su controvertido diseño esconde algunas tecnologías bastante innovadoras. Un ejemplo lo encontramos en el sistema Stop&GO, que frente a lo que podáis pensar por su nombre, se trata de un sistema que automáticamente a los 3 segundos de detener la moto apaga el motor y lo vuelve a encender de forma automática cuando giras el puño del acelerador.

Así pues es un scooter orientado a conseguir las mínimas emisiones de CO2 y el mínimo consumo de combustible, por lo que incorpora un sistema de arranque por alternador sin escobillas que debería ahorrar gasolina. El sistema funciona cuando hay que arrancar la moto y luego da electricidad para las bujias y las luces de la moto.

Al tratarse de un scooter de uso eminentemente urbano, el asiento se ha colocado a baja altura y la plataforma para apoyar los pies, aunque tiene tunel central, es bastante amplia. La distancia entre ejes es de 1.305 mm, las llantas de 14 pulgadas y lleva un sistema de frenos combinado entre el disco delantero de 220 mm y el tambor trasero.

Los colores en los que sale a la venta son Blanco Himalaya perlado, Negro Asteroid Metalizado, Plata Seal Metalizado, y el precio de 2.499 euros me parece bastante alto para un scooter urbano, por mucha tecnología que incorpore.