Mi gusto por la modalidad de enduro se acrecenta por momentos. Empecé siendo 100% on road y creo que ahora me muevo por unos términos 50-50. Igual han sido las caídas que me he dado, o igual la búsqueda de algo más. O quizás lo que más valore ahora es que soy más patoso en la tierra que en el asfalto (que ya es decir) y me asombre más todavía lo que la gente es capaz de hacer.

Si te sientes identificado conmigo, entonces apreciarás el negocio que han puesto en marcha la gente de Virtus of road, que no es otra cosa que combinar el alojamiento en los alrededores del Puerto del Escudo (entre Cantabria y Burgos) con la práctica del enduro.

Así podrás tener a tu disposición una cama donde descansar tus huesos, un restaurante donde reponer energías y 1.100 kilómetros de rutas para disfrutar con varios niveles, desde iniciado a experto, a lomos de motocicletas KTM de dos y cuatro tiempos que ellos mismos ponen a tu disposición para que no tengas que preocuparte de nada.

¿Qué, os apetece un fin de semana romántico haciéndole arrumacos a una KTM EXC?

El nuevo Toyota Land Cruiser ya está rodando por nuestras calles y carreteras, un vehículo todo terreno que se lleva fabricando desde 1954 (conserva filosofía y nombre). Desde 2003 no ha sufrido grandes cambios y ya era hora de que se renovara este clásico del 4×4.

Su aspecto exterior no se ha modificado mucho, aunque si se ha refrescado un diseño que llevaba entre nosotros unos siete años. Si lo comparamos con el modelo al que sustituye, vemos que estrena nuevo diseño en sus faros delanteros y traseros, y pequeños detalles en los laterales.

Respecto al Toyota Land Cruiser 2009, las dimensiones han crecido ligeramente, ahora es 12 cm más largo y 1 cm más ancho, con una altura libre al suelo de 21 cm y medio y con la posibilidad de vadear hasta 70 cm de profundidad.

Exterior

Tan sólo se han modificado pequeños detalles de la carrocería como la integración de los faros antiniebla en el paragolpes delantero, los intermitentes en los retrovisores, manteniendo el diseño de las llantas y disponiendo de LED para las luces traseras.

En la zaga se mantiene la rueda trasera exterior, colgada del gran portón. Como novedad, este portón incluye nuevos compartimentos en su interior, para llevar las herramientas básicas y para poder guardar alguna cosa más. Mantiene la misma batalla que el anterior Toyota Land Cruiser, por lo que el interior es muy similar en espacio (por no decir el mismo).

Interior

Entrar en este Toyota Land Cruiser resulta fácil pese a su altura, las agarraderas están bien colocadas y ayudan a "auparse" hasta los enormes sillones delanteros. En la carrocería de dos puertas, el paso a las plazas traseras sigue siendo igual de incómodo ya que los asientos delanteros no dejan mucho espacio al plegar los respaldos.

El interior es amplio y luminoso, con una buena visibilidad delantera y lateral. La rueda en el portón trasero complica la visión por este cristal, lo que dificulta el aparcamiento en línea y las maniobras de marcha atrás. Opcionalmente se pueden montar cámara delantera y trasera.

Una vez en el puesto de conducción, encontrar la postura adecuada resulta un poco complicado ya que la regulación del asiento, (altura, longitud e inclinación del respaldo) no es suficiente para adaptarnos fácilmente. El reposacabezas es muy rígido, solo se regula en altura.

Una de las diferencias respecto al anterior Land Cruiser es el diseño del faldón de plástico que hay bajo el volante, en este nuevo modelo es mucho más largo, lo que hace que nos demos con la espinilla al embragar, resulta muy molesto.

El volante es de nueva hechura, multifunción y con un nuevo y agradable tacto de su piel. Una pantalla digital entre los relojes, nos da la información de todos los dispositivos electrónicos nuevos de los que dispone y de las funciones típicas del ordenador de a bordo.

Los mandos están todos al alcance del conductor y los de la radio se manejan de forma intuitiva, los relojes se leen fácilmente. La única pega la encuentro en las pantallitas de la climatización, que según les dé el sol, no se ve la temperatura que marca. Las plazas traseras dan cabida a tres pasajeros adultos aunque el que vaya en el medio no irá tan cómodo como los de los laterales.

El maletero cuenta con una capacidad de 381 litros hasta el techo. Los asientos traseros se abaten de manera 40/60 formando una zona de carga casi plana. El nuevo Toyota Land Cruiser dispone de detalles como la toma de corriente de 220 V o los ganchos de sujeción de carga.

Una gran cantidad de guanteras pequeñas y grandes permiten llevarlo todo recogido, la guantera central es refrigerada, permite llevar la bebida fresquita en verano o el caldo calentito en invierno, detalle que se agradece.

Dependiendo del nivel del acabado puede montar asientos en piel calefactados, así como una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador, por la que se ven las cámaras de las que dispone el nuevo Land Cruiser.

Continuará...

La nomenclatura del Peugeot, la forma de denominar a sus coches se comenzó a asentar en 1929, cuando la diversificación de su producto lo hizo necesario. El Peugeot 201 (nombre del proyecto de oficina) inauguró esta denominación de tres cifras.

La primar cifra indica la familia del vehículo y su tamaño en la gama. El segundo número (que es siempre un cero) es eslabón que une la cifra de pertenencia a una familia con la generación correspondiente. La tercera cifra indica la generación del modelo.

En 2004 las denominaciones pasaban a tener cuatro cifras y aparecen las letras para diferenciar las carrocerías: CC para los Coupés Cabrio, SW para las carrocerías familiares, Tepee para los monovolúmenes derivados de comerciales y las nuevas RCZ, de sus recién llegados.

Y no podemos dejar de felicitar a Peugeot por sus victorias en la competición, a la que ha estado unidad casi desde sus comienzos, desarrollando moidelos exclusivos para la competición. Victorias en carreras como las 500 Millas de Indianápolis (L76), las 24 Horas de Le Mans (302 Special Sport) o el Peugeot 205 T16, que ha sido un mito den circuitos y sobretodo en todo tipo de rallyes, los raids tampoco fueron un problema para los vehículos de carreras de Peugeot.

El diseño

En los años 30 Peugeot destacó por el diseño de roadsters y coupés, como el 302 de los años 30. Colaboraciones tan fructíferas como con el carrocero y diseñador Pininfarina crearon el 504 Coupé, el 306 Cabriolet o el 406 Coupé.

Hoy en día Peugeot quiere sorprender con los diseños de sus coches concepto, como ya lo hizo con el 206 Coeur, que daba origen en el el Salón de Ginebra en el 98 al 206 CC. En el 2010 y también en el Salón de Ginebra, Peugeot presentaba el Concept 5, una nueva forma de entender el estilo de la marca del León.

Con este último concepto, el nuevo diseño de las grandes berlinas se da a conocer, probablemente estas sean las líneas que marcarán los diseños de los futuros automóviles de esta marca francesa.

El Grupo

Peugeot pertenece al Grupo PSA Citroën, un grupo que comparte medios jurídicos, financieros, de investigación y desarrollo y sus equipos industriales. Disponen de una cifra de negocio de 48.400 millones de euros y disponen de 186.000 empleados en todo el mundo.

Peugeot está presente en 160 países y comienza a renovar su imagen desde ya con el lanzamiento del RCZ, el i0n (un coche 100% eléctrico) y el 408 en China, además y desde principios del año pasado ofrecer movilidad a la carta, llamada MU by Peugeot, mediante la cual puedes alquilar desde una bicicleta a una furgoneta o “cambiarlo” cuando tu coche esté en el taller.

Los fabricantes Citroën, Fiat y Honda deberán hacer frente a una llamada a revisión para subsanar potenciales problemas de seguridad en algunos de sus modelos. Empezamos por el Abarth 500, podría sufrir un fallo grave en la caja de cambios por unos tornillos que fijan la bomba del embrague, pudiendo llegar a no responder.

En el Citroën C4, el cilindro principal del freno podría quedarse atascado por una pieza que “incumple las especificaciones del fabricante”, están afectados modelos fabricados en 2009. En cuanto a los Honda Civic y Honda Jazz, sufren un potencial problema en el pedal del freno.

Si un clip de sujección que debería estar puesto no lo está, podría desprenderse el pasador del pedal y notar un ligero aumento del recorrido de pedal, aunque conservarían su capacidad de frenar. Como suele pasar en estos casos, la DGT se pondrá en contacto con los dueños y tendrán arreglado el problema en breve sin ningún coste.

Comienza la vida comercial de la versión descapotable del Nissan 370Z en nuestro país. Cuesta 52.000 euros con cambio manual de seis marchas y 54.400 con cambio automático de siete. Si igualamos equipamiento con la versión coupé, supone un sobreprecio de 5.000 euros. Solo tiene un motor, 3.7 V6 de 328 CV (2 menos que el coupé).

Hertz estrena una modalidad de alquiler con opción a compra, denominado Rent 2 Buy. Está orientado a quien no termina de decidirse por la compra de un coche y quiere probarlo antes, durante más tiempo del que permiten las pruebas de concesionario. Se inicia como un alquiler convencional.

Los 10 primeros días, si el cliente decide comprarlo, el alquiler le sale gratis. Si no quiere comprarlo, se devuelve el coche, se paga el alquiler y “santaspascuas”. Así se puede comprobar el consumo en los recorridos habituales, si cabe en el garaje, qué tal entra la sillita del niño, etc.

Si hay disponibilidad, el coche se puede retirar inmediatamente de cualquier oficina. No están incluídos todos los modelos, hay algo más de 5.000 unidades. Debo suponer que no son coche totalmente nuevos, puesto que tendrían kilómetros hechos por otros clientes que no han quedado convencidos, pero es una fórmula más a elegir.

Lo de los japoneses a veces es para miccionar y no echar gota. Han vuelto a conseguir un récord aplastante con coche eléctrico, un Daihatsu Mira especialmente adaptado. El año pasado consiguieron el Récord Guinness por lograr 555,6 km sin recargar la batería. Mucho mejor que cualquier modelo a la venta.

Como la hazaña les debió saber a poco, rizaron más el rizo. Cambiaron el asiento por un Recado ultraligero, pusieron unas ruedas de baja resistencia a la rodadora de Toyo y cambiaron el recorrido. En vez de carreteras públicas, un circuito oval, a una velocidad de 40 km/h.

Pues bien, sin haber alterado el motor eléctrico de 40 CV ni las baterías de ión-litio proporcionadas por SANYO, consiguieron mantenerse en marcha 27 horas y media, con una rotación de 17 conductores. Traducido a consumo, 60,5 Wh por kilómetro. En total, 1.003,184 kilómetros sin recargar el coche.

Este récord está pendiente de homologación por Guinness, igual no lo admiten por haber sido un circuito cerrado. El caso es que mantener una velocidad totalmente constante no permite apenas que funcione la regeneración de electricidad, es más puede que no regenerase nada.

Podríamos decir que ha hecho frente a las condiciones en las que la eficiencia del conjunto motor-baterías ha sido máxima. Aunque son condiciones muy experimentales, está claro que se puede mejorar la tecnología de baterías para dotar a los coches eléctricos de una autonomía elevada.

El circuito oval es el de Shimotsuma, en la prefectura japonesa de Ibaraki. La otra vez hicieron el recorrido Tokio-Osaka por carreteras públicas. Entonces consumieron 50.000 Wh, sin apurar al máximo la carga de las baterías, estimada en 74.000 Wh. Si la estimación es correcta, en teoría puede llegar a 1.223 km en el circuito oval.

¡Eso es casi 10 veces la autonomía de un coche eléctrico medio actual!

Ducati parece haber encontrado la senda del éxito en los últimos tiempos. Desde que Casey Stoner llevó a la Desmosedici a lo más alto del mundial de MotoGP, las ventas de motos Ducati han crecido imparablemente, tanto que la marca italiana está orgullosa de anunciar que su cuota de mercado duplica la de hace sólo dos años.

Las ventas en la primera mitad del año han crecido un 130% respecto al mismo período del año anterior, y este éxito se debe básicamente a la Monster 696, que continúa mes a mes situándose como una de las motos más vendidas en España.

Además Ducati anuncia que ampliará el Plan Ducati-E a los meses de junio y julio, con lo que todos aquellos que se compren una Monster 696 se ahorrarán 500 euros antes de impuestos. Además el lanzamiento de nuevos modelos como la Hypermotard 796 y la nueva Monster 796 seguramente ayuden a que más gente acceda a una Ducati, algo impensable hace unos años.

Mercury podría desaparecer, al menos es lo que se comenta dentro de Ford Motor Co, que es la compañía a la que pertenece esta marca americana. Y aunque aún no se ha hecho oficial, hay rumores de que esto puede suceder en poco tiempo.

Mercury fue creada en los años 30 por Edsel Ford para llenar el espacio que faltaba entre Ford (vehículos para el gran público) y Lincoln (vehículos de lujo). Hoy en día las ventas e inversiones de esta marca han caído mucho en Estados Unidos, su principal mercado.

“Como cualquier buen negocio, evaluamos constantemente nuestra cartera“: estas son las palabras del portavoz de Ford, Mark Truby, en respuesta a la prensa que preguntó si Ford eliminaría a Mercury del mercado. Ahora el tiempo dirá lo que ha querido expresar con esta frase que negar, no niega nada.

Como sabéis Audi está envuelta en la campaña de promoción de su nuevo modelo, el A1. Como parte de su campaña la firma alemana está llevando a cabo algunas demostraciones al aire libre por algunas ciudades europeas, entre ellas Barcelona el pasado mes de marzo.

Durante la presentación, el vehículo debía de realizar una serie de maniobras sobre un quarter pipe y demostrar así las cualidades dinámicas del nuevo utilitario de la casa alemana.

Pues bien, el resultado fue que el conductor perdió el control del coche y como consecuencia de esto el vehículo volcó. Inmediatamente después varios empleados de Audi colocaron el coche y sacaron de su interior a los dos ocupantes del vehículo que afortunadamente no sufrieron más daños que algunos cortes provocados por la rotura de los cristales.

Lo mejor de todo son las explicaciones de Audi, que justifican el accidente diciendo que evidentemente, el Audi A1 es un coche estable y que este tipo de situaciones nunca se dan en el día a día de cualquier conductor. Y yo que pensaba comprarme uno para apuntarme al Tony Hawks X Games.

Ya en serio, sinceramente hay campañas de publicidad que no tienen mucho sentido. Entiendo que se le da un aspecto dinámico y divertido a un modelo mostrando como hace cabriolas fuera de su alcance (recordemos los anuncios del Mercedes-Benz SLS o del Nissan Qashqai), pero un consejo a todos los creativos: procurad que no sea una demostración en directo.

Peugeot cumple 200 años desde que en 1810 su nombre y después el león del logo, apareciera en molinillos, herramientas, bicicletas, scooters y automóviles. Un mundo el de Jean-Pierre y Jean-Fédéric Peugeot que llega a nuestros días en forma de una de las marcas automovilísticas con más solera del viejo continente.

En 1886 Peugeot comenzaba a fabricar bicicletas y motos, pero no seria hasta 1891 cuando esta empresa creó su primer vehículo a motor. El conocido león de la marca se debe a la analogía con las sierras Peugeot: resistencia de los dientes, flexibilidad de la lámina y rapidez del corte.

En 1898 en la fábrica de Beaulieu donde nació la marca, se vio nacer a la primera bicicleta, la primera moto y el primer automóvil de Peugeot. Desde 1904, Peugeot se diferenciaba por batir su primer récord de velocidad, comenzando a forjarse un nombre dentro de las competiciones motociclistas.

Tras la guerra y cuando legó la calma, en 1973 se comenzaron a fabricar ciclomotores, vendiendo en el 77 la cifra récord para entonces de 550.000 unidades de su entonces famosa familia 100. En los años 80 llegaban los scooters con carrocería de plástico y ya en 1996, Peugeot descubría su primer scooter eléctrico.

En el 2000, apoyándose en su experiencia automovilística, incluye el sistema de frenado ABS para sus ciclomotores de 125 cc, casi a la vez de disponer del primer motor de 125 cc sobrealimentado mediante un compresor volumétrico, el Satelis hacia que Peugeot entrara en el segmento de los scooters GT o de alta gama.

En 200 años la marca ha extendido su mercado a países de Europa, América Latina y prosigue hoy en día su desarrollo en China y Rusia. Gracias al mítico 205 y más tarde al 206, la marca se expandió y se dio a conocer, pasando de una producción anual de algunas unidades a la fabricación diaria media actual de varios miles de unidades.

Hoy en día posee 18 plantas de vehículos turismo y comerciales ligeros. En los años 30, inventaba el coupé cabrio, con el 401 que disponía de un techo rígido que se plegaba en el maletero. El sucesor de este fue el Peugeot 206 CC, de que se han vendido más de 700.000 unidades hasta nuestros días.

El modelo 403 fue de los primeros en ofrecer un motor diesel en serie, siendo la primera berlina de Peugeot que superó el millón de unidades vendidas. En 1975 fue el primer fabricante europeo en montar un motor turbodiesel. En el 99, innovó al montar en todos sus vehículos un filtro de partículas en el escape.

Hoy en día pretenden volver a "dar la campanada" con el Peugeot 3008 Hybrid4, un híbrido diesel-eléctrico que será el precusor del Peugeot 3008 Hybrid Plug-in recargable con unas emisiones reducidas a 50 g/km de dióxido de carbono lo que equivalen a dos litros a los 100 km de consumo medio.

La historia continúa…

Esta misma semana nos enterábamos de la mano de TATA que Jaguar y Land Rover abandonaban los números rojos (especialmente en 2009) y volvían a generar beneficios. Sin duda buenas noticias para las marcas británicas.

Paradójicamente ayer mismo Carl-Peter Forster, CEO de Jaguar Land Rover, anunciaba también que los planes respecto a las plantas británicas (Solihull y Castle Bromwichno) no se modificaban gracias a que las compañías volvieran a ser rentables.

Según Foster la decisión ya estaba tomada antes de que la compañía volviera a números verdes y no hay ninguna razón para cambiar este planteamiento. Al parecer es más rentable tener una gran fábrica frente a dos pequeñas, de manera que una de ellas será cerrada, aunque también se baraja la posibilidad de construir una gran fábrica en China.La planta de Halewoood se libra por el momento.

Como os podéis imaginar la compañía no pone la mano en el fuego por los puestos de trabajo de sus trabajadores en el Reino Unido, aunque aseguran que harán todos lo posible por conservar el máximo número de trabajadores.

La verdad es que desde que Foster asumiera en febrero la responsabilidad de revisar la línea de negocio de Jaguar Land Rover, los resultados son alentadores. La compañía ha vuelto a generar beneficios y captar la atención de los clientes, que vuelven a barajar sus vehículos entre sus opciones, especialmente con los modelos más nuevos.

Todos o casi todos conocemos a unas de las bandas más conocidas del mundo: Los Ángels del Infierno y los Bandidos. Y casi todos conocemos la rivalidad que existía en Estados Unidos entre las distintas facciones de las bandas. Ha sido un recurso bastante utilizado en las películas. Lo que yo desconocía es que cerquita de nosotros, en Alemania, la rivalidad entre estas dos bandas seguía presente hasta tal punto que en los últimos años han protagonizado diversos enfrentamientos e incluso asesinatos.

Hace menos de un mes, las autoridades del septentrional estado alemán de Schleswig-Holstein ya prohibieron la existencia de ambos clubes por atentar contra el orden constitucional vigente, mientras que en Hamburgo los “Ángeles del Infierno” están prohibidos desde 1983. Incluso el jueves que viene, el Ministro del Interior alemán y los Ministros del Interior de los diferentes estados federados se reunirán para tratal la posibilidad de ilegalizar a las dos bandas motoristas.

Por ello hace unos pocos días, los dos representantes de las dos bandas motoristas en Alemania, Peter Maczolleck por parte de los Bandidos y Frank Hanebuth, representante de los “Ángeles del infierno” de Hannover, han decidido firmar la paz con un representativo apretón de manos y de esta forma, todos los miembros de los dos clubes quedan vinculados pudiendo tomarse represalias contra los integrantes que lo incumplan.

Parece mentira que en pleno siglo veintiuno se estén dando de tortas como en los años sesenta. Bueno, si sólo fuese darse de tortas en un bar todavía, pero llegar a estos extremos. Igual formo una banda de supermotards para dar de leches a las R´ss que haya por aquí. En fin…

Era cuestión de tiempo. Es el primer Ferrari 458 Italia que sufre un accidente según la nube (Internet). Ocurrió en Polonia, el pasado 20 de mayo a las 13:45 horas. Este ejemplar chocó contra un Volkswagen Bora rojo en la puerta trasera izquierda. Los daños parecen recuperables y no hay que lamentar víctimas.

Según los testigos, el Ferrari circulaba por la calle Armii Krajowej, en Wroclaw. El límite de velocidad en esa zona es 50 km/h, pero el bólido italiano al menos doblaba dicha velocidad (en España rozaría la consideración de delito para la seguridad del tráfico).

Al ir un poco más rápido de la cuenta, unido a la fatalidad de que un autobús hizo una maniobra extraña, el conductor del Ferrari intentó esquivarle, colisionando en consecuencia con el Bora que pasaba por ahí. El coche no tiene ni tres meses, a juzgar por sus placas de matrícula austríacas.

Los testigos comentaron que el conductor tenía alrededor de 20 años. ¿Se cargó el Ferrari de papá o el pagado con loteria, herencia o alto éxito en los negocios? Qué mas da, casi seguro, el conductor aflojará un poco el pedal derecho la próxima vez, como mínimo por el susto.

Si el susto no ha sido suficiente, entonces tendrá que valorar que lo de la multa que le hayan podido poner, es lo de menos. La reparación de un golpe en un Ferrari es una de las cosas menos económicas que puedo pensar en estos momentos. Y eso suponiendo que no haya habido un solo problema mecánico.

Pero a juzgar por el chorrillo de líquido que hay delante de las ruedas delanteras, es más que probable que se haya roto algo, y como todo suministro de la marca del cavallino rampante, no creo que sea barato.