El fabricante Tesla Motors Inc. va a salir a bolsa el próximo día 29 de junio, en el selectivo norteamericano NASDAQ bajo el nombre TSLA. Van a poner en circulación 11,1 millones de acciones con un precio entre 14 y 16 dólares. Pretenden así ganar liquidez para continuar con la marcha sana de la empresa.

El próximo martes 22, la Opel británica, Vauxhall, va a romper el récord de distancia recorrida por un coche eléctrico en Reino Unido con un Vauxhall Ampera. Es un recorrido de más de 170 millas (unos 273 km) entre dos sedes de esta marca típicamente británica. Ahora vienen las matizaciones.

En primer lugar, no será verdad que harán un récord de distancia recorrida con un coche eléctrico, sino con tracción eléctrica. El Ampera/Volt es un coche eléctrico con autonomía extendida, cuando la energía de sus baterías llega a un nivel bajo, la carga la proporciona un motor 1.0 Turbo de tres cilindros que usa gasolina.

Sin gasolina, el Ampera/Volt es capaz de recorrer 64 km, obviamente insuficiente para hacer semejante viaje. Habría que cargarlo por lo menos tres veces, algo imposible en el mismo día. Pero la “trampa” no acaba aquí. La foto debería llevaros a la respuesta, es bastante obvio, pero lo explicaré para quien no se haya dado cuenta.

En primer lugar, eso no es un Vauxhall, tiene de británico lo que yo tengo de uzbeco. La matrícula es alemana, y casualmente coincide con la del prototipo de Opel Ampera que ha sido visto varias veces en eventos de Opel. En segundo lugar, tiene el volante a la izquierda, ese coche no puede ser inglés.

Si miramos la primera imagen en alta resolución, cabría la duda de si es Photoshop o un logotipo de Vauxhall pegado con Loctite. Sin embargo, las dos imágenes que he puesto juntas lo dejan muy claro: es Photoshop. No pueden haber sacado dos fotos tan iguales con dos coches diferentes. What the heck!

Dejando al margen este probable FAIL del departamento de relaciones públicas de Vauxhall, me llama la atención el hecho de que el Ampera llegará a Reino Unido en 2012, más tarde que el resto de Europa. Al revés lo entendería, pero así no.

De nuevo este fin de semana podremos disfrutar del Campeonato del Mundo de MotoGP. Con el GP de Gran Bretaña comenzamos una pequeña maratón de cuatro GG.PP. en cinco semanas. En esta ocasión y tras despedirnos el año pasado del mítico Donington Park, será el circuito de Silverstone el que acoja a todo el personal del Continental Circus.

La nueva sede del GP británico ha sufrido una gran remodelación, mejorando en gran medida en materia de escapatorias y seguridad. El actual circuito de Silverstone mide ahora 5.902 metros y es uno de los más rápidos del calendario. Seguramente que los rebufos serán muy importantes, sobre todo en las categorías inferiores. Al no ser demasiado técnico y partir todos los pilotos desde cero, será interesante ver quien se adapta mejor desde el primer entrenamiento.

Por primera vez en muchos años llegamos a un Gran Premio sin la figura de Valentino Rossi. El Mundial debe continuar, pero sin duda es extraño no tenerle en el paddock. Esperemos que se recupere pronto, pero sobre todo que no tenga prisa en volver y se recupere bien.

En MotoGP Jorge Lorenzo deberá defender su trono

Aunque todavía no lo tiene en propiedad, Jorge Lorenzo se está mostrando como el máximo aspirante a suceder a Valentino Rossi en su trono de MotoGP. De momento es el sólido líder de la clasificación general. Pero que no se confíe. En esta carrera vamos a ver si definitivamente Dani Pedrosa se siente cómodo con su Honda. Si así fuese, el mallorquín ya puede poner toda la carne en el asador, porque el catalán no se lo va aponer nada fácil.

Particularmente me siento muy decepcionado con el rendimiento de Casey Stoner. La mayoría conocéis mis preferencias y os podéis imaginar que no me hace ninguna gracia. No sé que pasa. Tanto si es por la nueva configuración de motor como por algún tema personal, espero que en esta carrera retome el rumbo. Lo tiene difícil, pero aún está a tiempo de engancharse en la lucha por el Mundial.

Vayamos con las apuestas. Teniendo en cuenta que es un trazado nuevo para todos, me voy a mojar hasta la cintura:

1º Jorge Lorenzo
2º Nicky Hayden
3º Ben Spies

Moto2 verá a Julián Simón en lo más alto

La categoría de Moto2 nos está dando muchas alegrías. ¡Por fin vemos unas derrapadas dignas! Os confieso que cada vez que veo a Yonny Hernández hacer una de las suyas se me aparece una imagen de Garry McCoy sonriendo de oreja a oreja... De momento el pilotaje del colombiano no le está dando muchos puntos, pero seguro que acabará el año en puestos más destacados. Mientras no le perdáis de vista en los entrenamientos, da gusto verle.

Pero los cocos de la categoría son otros. Toni Elías suma y sigue y poquito a poco ya está con diecinueve puntos de ventaja sobre Shoya Tomizawa. En esta categoría está prohibido pinchar. Va a ser competida hasta el final, pero esperemos que sea uno de los nuestros el que se lleve el campeonato. Sergio Gadea está mostrándose cada vez más rápido, y esperemos que Julián Simón termine de formar nuestro trío de ases.

En esta categoría apuesto por una victoria de Julito:

1º Julián Simón
2º Shoya Tomizawa
3º Thomas Luthi

En 125cc Nico Terol ejercerá de líder

Lo de la categoría inferior y nuestros pilotos es una pasada. Si en Moto2 y MotoGP podemos decir que tenemos muchísimas posibilidades de llevarnos el Mundial, en 125cc podemos afirmar que se lo llevará un piloto de la casa. Tras el estreno como ganador de Marc Márquez y su divorcio con la mala suerte, la batalla entre nuestros "Tres Magníficos" va a ser de lo más interesante.

Pero yo creo que en este GP Nico Terol va a ejercer de líder con autoridad. Eso sí, con permiso de Pol Espargaró y de su compañero de equipo en el Bancaja Aspar Team, Bradley Smith, que no olvidemos que corre en casa. No parte con ventaja porque el trazado es nuevo para todos, pero su motivación hará que no sea en absoluto conservador.

En esta categoría las apuestas son más fáciles, aunque nunca se sabe:

1º Nico Terol
2º Bradley Smith
3º Marc Márquez

Bueno, el domingo veremos si hemos estado acertados o no. Señoras y señores, hagan sus apuestas por favor.

Fotos | Aspar Team, Yamaha Racing

Peugeot lanza una nueva versión de la furgoneta Partner interesante para los que de vez en cuando salgan del asfalto o tengan que lidiar con climas difíciles. Se llama Peugeot Partner Tepee Outdoor Grip Control, bajo esta definición encontramos al Tepee más capaz, pero siempre con tracción delantera.

La principal novedad es el uso del sistema Grip Control, heredado del Peugeot 3008. No es más que un programador para el control de tracción y estabilidad que le adapta para diferentes firmes: normal, todocamino, arena, nieve y desconexión total. No tiene ninguna versión con tracción total, aunque lo parezca.

La parametrización del ESP permite llegar a transmitir el 100% del par motor a una sola rueda. Las motorizaciones que se pueden elegir son diesel, o HDi de 90 CV o HDi de 110 CV. El Grip Control implica neumáticos mixtos (M+S) Michelin Latitude Tour HP, de otra forma no tendría mucho sentido.

Con este sistema, a priori parece más capaz que un SUV 4×2 que no tiene una electrónica tan sofisticada y puede dejar en ridículo a modelos como el Dacia Sandero Stepway, que no tiene control electrónico alguno sobre la rotación de las ruedas (quitando el ABS, claro). No dejará de tener sus límites como cualquier vehículo.

Además, los Grip Control tienen seis airbags de serie, techo Zenith, barras de techo longitudinales o transversales, climatizador bizona, radio-CD con USB, Bluetooth, sensor de luces y lluvia, cortinillas en ventanillas traseras, portón practicable, lunas sobretintadas, cofres tipo avión en techo, etc.

Según el configurador de Peugeot, con el HDi de 90 CV la versión Partner Tepee Outdoor que no tiene este equipamiento cuesta 16.725,21 euros. La versión mencionada con este motor sale por 17.918,11 euros, siempre hablando de todos los impuestos incluídos (IM también). Parece que la diferencia merece la pena.

Me temo que esta opción únicamente estará disponible para el Reino Unido, puesto que la nota de prensa no dice nada respecto a otros mercados. Aún así, es digno de reseñar puesto que uno de los compactos más admirados del mercado termina su producción. Querido u odiado, hay que reconocer que el Ford Focus RS ha vuelto a dejar se seña de identidad.

Por un precio de 500 libras (unos 600 euros), Ford ofrece como extra para el Ford Focus RS una nueva opción de llantas. El diseño es el mismo, y la medida también, 19 pulgadas. El color es lo que cambia, ahora son blancas y hacen referencia al mundo de la competición. Concretamente al coche que conduce Mikko Hirvonen en el WRC.

Si bien no es un precio demasiado elevado (para mi Focus me pedía 1.500 euros por las de 17’‘), creo que el final de producción de un coche como el Ford Focus RS merece algo más que un cambio de color en las llantas. De hecho, junto al Azul Racing tampoco parecen una buena combinación. Con el blanco seguro que quedarán de muerte, eso sí.

A tres horas de Varsovia, en la localidad de Kwidzyn se disputó la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Enduro. Los organizadores eligieron para la ocasión un terreno arenoso que no favoreció mucho a nuestro piloto de Enduro 2 Iván Cervantes (KTM) quien se vio superado en los dos días de carrera por Mika Ahola (Honda).

Pero por el contrario, nuestro piloto salmantino de Enduro Junior Lorenzo Santolino (KTM) frimó una gran actuación en la cuarta prueba del Campeonato. Así consigue situarse a tan solo un punto del lider Jeremy Joly (HM-Honda) dando un bonito espectáculo en cada una de las carreras que estos pilotos disputan.

Enduro 1

Eero Remes (KTM) realizó una gran carrera a lomos de su KTM 250 4T en un terreno que le iba como anillo al dedo por las condiciones más croseras del mismo, siendo el piloto más rápido en el primer día de carrera.

En el segundo día Antoine Meo (Husqvarna) enmendaba la mala actuación del sábado imponiéndose en la carrera seguido de Eero Remes a más de 53 segundos. Antoine Meo afirmaba que el primer día cometió errores de novato, pero en la segunda carrera no dio tregua a sus rivales.

Por otro lado Cristóbal Guerrero fue penalizado por cambiar en carrera alguna pieza de su moto, que no estaba marcada en las verificaciones, por lo que no pudo sumar ni un solo punto en la clasificación provisional de Campeonato.

Enduro 2

Tanto en la carrera del sábado como en la del domingo los dos primeros puestos no sufrieron variación, imponiéndose en los dos días el finlandés Mika Ahola seguido de Iván Cervantes. En el primer día la salida de Cervantes no fue demasiado brillante, pero consiguió apretar y quedar segundo. En la carrera del domingo Cervantes se cayó tres veces pero aun así quedo segundo a solo 0.8 segundos de Mika.

Tan solo doce puntos separan a Cervantes del líder de la general. Por lo que tendrá que seguir empleándose a fondo si quiere hacerse con el campeonato ya que el finlandés Mika Ahola esta demostrando mucha solidez en cada carrera, lo que le sitúa como el principal candidato al título.

Enduro 3

En la categoría de mayor cilindrada David Knight (KTM) y Christophe Nambotin (Gas Gas) se repartieron sendos triunfos en los dos días de carrera, pero sin lugar a dudas hay que destacar la actuación del gallego Aarón Bernárdez (KTM) que conseguía dos sextos puestos, por delante de varios pilotos con victorias en el Mundial. La progresión del piloto gallego y su KTM en lo que va de año está siendo una de las grandes revelaciones de la temporada.

Enduro Junior

Jeremy Joly (HM-Honda) y Lorenzo Santolino (KTM) se intercambiaron los primeros puestos en los dos días de competición. La carrera fue fiel reflejo de la lucha encarnizada que tienen estos dos pilotos por hacerse con el mundial. Jeremy Joly se aprovechó el primer día del enganchón en la cadena que tuvo el salmantino Lorenzo, mientras que el domingo Santolino se hizo con la victoria volando sobre el circuito polaco y colocándose a un solo punto del francés en la clasificación provisional del Campeonato.

También hay que recordar que se corría la segunda prueba del Femenino en la que la dominadora de las dos jornadas fue Ludivgne Puy con la ausencia de su máxima rival Laia Sanz, que no asistió a Polonia al estar disputando el Europeo de Trial en Andorra.

La semana que viene el mundial se desplaza hasta Eslovaquia, donde los pilotos querrán realizar un buen papel antes del parón veraniego.

Enduro 1

Día 1

• 1. Eero Remes (KTM).
• 2. Matti Seistola (Husqvarna).
• 3. Johnny Aubert (KTM).
• 4. Antoine Meo (Husqvarna).

• 5. Nicolas Deparrois (Kawasaki).

Día 2

• 1. Antoine Meo (Husqvarna).
• 2. Eero Remes (KTM).
• 3. Johnny Aubert (KTM).
• 4. Maurizio MIcheluz™.

• 5. Nicolas Deparrois (Kawasaki).

Enduro 2

Día 1

• 1. Mika Ahola (HM-Honda).
• 2. Iván Cervantes (KTM).
• 3. Pierre Renet (KTM).
• 4. Tomas Oldrati (KTM).

• 5. Joakim Ljunggren (Husaberg).

Día 2

• 1. Mika Ahola (HM-Honda).
• 2. Iván Cervantes (KTM).
• 3. Tomas Oldrati (KTM).
• 4. Pierre Renet (KTM).

• 5. Hans Vogels (Husaberg).

Enduro 3

Día 1

• 1. David Knight (KTM).
• 2. Simone Albergoni (KTM).
• 3. Marcus Kehr (KTM).
• 4. Sebastien Guillaume (Husqvarna).

• 5. Bartosz Oblucki (Husqvarna).

Día 2

• 1. Christophe Nambotin (Gas Gas).
• 2. Simone Albergoni (KTM).
• 3. David Knight (KTM).
• 4. Sebastien Guillaume (Husqvarna).

• 5. Marcus Kehr (KTM).

Enduro Junior

Día 1

• 1. Jeremy Joly (HM-Honda).
• 2. Lorenzo Santolino (KTM).
• 3. Robert Kvarnstrom (Gas Gas).
• 4. Roni Nikander (Husqvarna).

• 5. Víctor Guerrero (Yamaha).

Día 2

• 1. Lorenzo Santolino (KTM).
• 2. Jeremy Joly (HM-Honda).
• 3. Roni Nikander (Husqvarna).
• 4. Víctor Guerrero (Yamaha).

• 5. Calle Sjoo (Husaberg).

Clasificaciones provisionales

Enduro 1

• 1. Antoine Meo, 190 puntos.
• 2. Eero Remes, 144.
• 3. Johnny Aubert, 131.
• 4. Nicolas Deparrois, 126.

• 5. Cristóbal Guerrero, 118.

Enduro 2

• 1. Mika Ahola, 194 puntos.
• 2. Iván Cervantes, 182.
• 3. Tomas Oldrati, 142.
• 4. Pierre Renet, 137.

• 5. Joakim Ljunggren, 116.

Enduro 3

• 1. David Knight, 187 puntos.
• 2. Simone Albergoni, 164.
• 3. Christophe Nambotin, 161.
• 4. Sebastien Guillaume, 134.

• 5. Marcus Kehr, 121.

Enduro Junior

• 1. Jeremy Joly, 173 puntos.
• 2. Lorenzo Santolino, 172.
• 3. Víctor Guerrero, 143.
• 4. Romain Dumontier, 110.

• 5. Mario Román, 107.

El equipo Rizla Suzuki de MotoGP, celebró en la Isla de Man durante el pasado Tourist Trophy, los 50 años que lleva Suzuki en la competición. Para ello contó con la colaboración de su piloto oficial en MotoGP, el italiano Loris Capirossi y la del participante en las carreras del TT, el australiano Cameron Donald.

Desde su aparición en junio de 2006 el nuevo Mercedes Clase CL ha levantado miradas de admiración a su paso, tanto por su imponente aspecto como por lo extraño que resulta ver uno: cuesta más de 120.000 euros en su versión básica.

Es el sueño de todo adolescente que se acaba de sacar el carné de conducir. Llegar a casa y encontrarse un coche recién comprado (opcionalmente envuelto en un lazo, cosa que por cierto, he visto ya dos veces).

La gran mayoría se conformaría con que fuera solo para él, y si no es mucho pedir, que tuviera aire acondicionado, pero por lo visto, en mundos muy diferentes al de la mayoría de los mortales, esto no parece ser suficiente.

El rapero Sean Combs, más conocido como Diddy, le regaló a su hijo Justin todo un Maybach 57 al cumplir los 16 años, por el que desembolsó unos 360.000 dólares (300.000 euros).

Como os podéis imaginar, desde que el caso saliera a la luz ha levantado no pocas críticas, para empezar porque el coche cuesta aproximadamente el doble de lo que paga un americano medio por su casa, y eso, en plena crisis hipotecaria, ha sido percibido por muchos como una auténtica muestra de derroche.

No voy a valorar si es razonable, o incluso ético, regalar semejante coche a un adolescente, pero me surgen algunas dudas: en primer lugar, el Maybach 57 es un coche para ir sentado detrás, y en segundo lugar, ¿en Estados Unidos hay que poner la señal reglamentaria que te identifica como conductor novel?

Como nos cuenta nuestro amigo Néstor Honrado, otro golpe para la industria de la moto se avecina. Parece ser que Nueva Garelli, la compañía que Paolo Berlusconi creó específicamente para adquirir Moto Morini, ha desistido en su intención de compra de la marca italiana.

Debido a la incapacidad de la compañía de llegar a un acuerdo con los sindicatos, por razones poco claras, Nueva Garelli se siente obligada a poner fin a este asunto. Las operaciones ya estaban tomando tintes telenovelescos, por lo visto llevaban tiempo envueltas en una gran polémica. Sin otros compradores a la vista, el futuro de la histórica marca de Bolonia parece abocado a la desaparición.

Una pena que esta crisis mundial que estamos viviendo se cobre tantas víctimas en forma de empresas y marcas de nuestro sector, detrás de las cuales, no lo olvidemos, hay multitud de familias que viven de ello. Esperemos que este panorama mejore pronto.

Ian Hutchinson ha sido el gran protagonista de la 103º edición del Tourist Trophy de la Isla de Man. Con su victoria en Senior TT el pasado viernes, ha hecho historia al ganar cinco carreras en la semana del TT. Con este pleno ha superado el record de cuatro victorias en una edición, que Phillip McCallen consiguió en 1996. Este era su año y lo ha aprovechado.

Y lo ha hecho ante rivales de mucho calibre: John McGuinness, Cameron Donald, Michael Dunlop, Bruce Anstey, Guy Martin y Conor Cummins, entre otros. Es cierto que se ha visto beneficiado en un par de carreras por las averías del gran favorito John McGuinness, pero eso no le resta mérito, y más en una carrera como esta. Hay que estar ahí.

Cuando hablamos de fiabilidad hay que tener en cuenta estudios que valoren un modelo o una marca como media, y no el simple boca a boca, que puede darnos una imagen distorsionada de la realidad teniendo en cuenta la cantidad de unidades que se venden de algunos modelos.

En esta línea, la Organización de Consumidores y Usuarios de España (OCU) ha realizado un estudio sobre las marcas más fiables que comercializan sus vehículos en España, valorando sobre 100 a 34 marcas en total, y obteniendo un curioso vencedor.

Ni más ni menos que Daihatsu, una marca japonesa bastante desconocida en nuestro país que tan sólo tiene dos modelos en su gama (Sirion y Terios), y que han conseguido llegar a duras penas a las 100 unidades vendidas entre sus dos opciones disponibles.

Marcas más fiables en España según la OCU

1. Daihatsu – 96 puntos
2. Lexus – 94 puntos
3. Dacia – 93 puntos
4. Honda – 93 puntos
5. Toyota – 92 puntos
6. Mitsubishi – 91 puntos
7. Mazda – 91 puntos
8. Hyundai – 90 puntos
9. Smart – 90 puntos
10. Nissan – 90 puntos
11. Mercedes-Benz – 90 puntos
12. Kia – 89 puntos
13. Skoda – 89 puntos
14. BMW – 89 puntos
15. Jaguar – 89 puntos
16. Seat – 88 puntos
17. Audi – 88 puntos
18. Volvo – 88 puntos
19. Ford – 87 puntos
20. Opel – 87 puntos
21. Citroën – 87 puntos
22. Volkswagen – 87 puntos
23. Suzuki – 86 puntos
24. Peugeot – 86 puntos
25. Chevrolet/Daewoo – 85 puntos
26. Subaru – 85 puntos
27. Fiat – 85 puntos
28. Renault – 85 puntos
29. Lancia – 84 puntos
30. Alfa Romeo – 84 puntos
31. Chrysler – 83 puntos
32. Saab – 83 puntos
33. Jeep – 82 puntos
34. Land Rover – 80 puntos

Os diré que he tenido la oportunidad de hablar con un insider (que no actuaba como portavoz) de la OCU y me ha asegurado que los estudios que se realizan se hacen con la mayor seriedad y rigor posibles, y que son esos los datos que ellos manejan.

Hay que tener en cuenta, no obstante, la pequeña cantidad de vehículos vendidos por Daihatsu en relación a sus competidores, lo que podría hacer la muestra poco representativa.

Se ha destapado antes de tiempo una vez más, aunque está claro que estas imágenes han salido de Volkswagen (de una forma o de otra). Este es el nuevo Volkswagen Jetta, cuyos detalles podrían desvelarse a lo largo de hoy o mañana según Automotive News.

Es un modelo totalmente nuevo, y no está basado en el Golf. Al ser independiente, se ha trabajado en hacerle un sedán más espacioso: ha crecido en 90 mm respecto al modelo que reemplazará el año que viene. El aspecto resultante es más elegante y estilizado, no un compacto sedanizado sin más.

Los precios para Estados Unidos han bajado en 2.000 dólares para el modelo básico según Automotive News. Tiene más espacio en las plazas traseras, en cuanto al maletero de momento es una incógnita. Los motores que tendrá son fáciles de adivinar, todos turboalimentados y con inyección directa.

Cómo no, varias motorizaciones se asociarán, bien de serie u opcionalmente, al cambio automático DSG. Parece ser que los motores van a ser 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 122 CV, 2.0 TSI 200 CV, 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CV. Auto Express habla de consumos muy bajos en el gasolina básico (5,4 l/100 km) y en el TDI básico (4,4 l/100 km).

También se habla de versiones Bluemotion para el motor 1.2 TSI y el 1.6 TDI, con Stop&Start y frenada regenerativa. Los alemanes se han vuelto muy previsibles en ese sentido. Para el resto de detalles, mejor esperamos a la información oficial de Volkswagen.

Que Horacio Pagani te otorgue el privilegio de ser uno de los pocos afortunados en el mundo que tenga uno de sus coches es ya de por si un privilegio. Ser uno de los cinco poseedores de un Pagani Zonda Cinque es todavía más. Pero como siempre ocurre, hay gente que quiere un producto tan exclusivo que sea imposible de encontrar otro igual.

Este es el caso de Ana Al-Thani, un afortunado quatarí que ha encargado un Pagani Zonda completamente artesanal para completar su colección de supercoches, los cuales tienen un único denominador común: el color “azul pitufo” de su carrocería.

Horacio ha aceptado hacerle un Zonda a su medida, una pieza de colección que está a medio camino entre un Pagani Zonda R y un Pagani Zonda Cinque. Del primero tiene toda su arquitectura, escultural e impresionante. Del segundo tiene detalles como la entrada de aire que se sitúa por encima de la cabeza de los pasajeros…

Además el Pagani Zonda UNO tiene otros detalles que le delatan frente al resto de Pagani Zonda. Por ejemplo el sistema de escapes es exclusivo para esta unidad, y podemos ver en las imágenes que los silenciosos (por llamarle de alguna forma) están pintados en color negro.

El Pagani Zonda Cinque costaba 1,3 millones de euros, pero tenías la posibilidad de encontrarte con una de las otras cinco unidades que se fabricaron aparcada en la puerta de tu restaurante favorito. Con el UNO, como su propio nombre indica esta posibilidad desaparece, pero no sabemos cuanto hay que pagar por tener una pieza tan exclusiva.

Que Horacio Pagani te otorgue el privilegio de ser uno de los pocos afortunados en el mundo que tenga uno de sus coches es ya de por si un privilegio. Ser uno de los cinco poseedores de un Pagani Zonda Cinque es todavía más. Pero como siempre ocurre, hay gente que quiere un producto tan exclusivo que sea imposible de encontrar otro igual.

Este es el caso de Ana Al-Thani, un afortunado quatarí que ha encargado un Pagani Zonda completamente artesanal para completar su colección de supercoches, los cuales tienen un único denominador común: el color “azul pitufo” de su carrocería.

Horacio ha aceptado hacerle un Zonda a su medida, una pieza de colección que está a medio camino entre un Pagani Zonda R y un Pagani Zonda Cinque. Del primero tiene toda su arquitectura, escultural e impresionante. Del segundo tiene detalles como la entrada de aire que se sitúa por encima de la cabeza de los pasajeros…

Además el Pagani Zonda UNO tiene otros detalles que le delatan frente al resto de Pagani Zonda. Por ejemplo el sistema de escapes es exclusivo para esta unidad, y podemos ver en las imágenes que los silenciosos (por llamarle de alguna forma) están pintados en color negro.

El Pagani Zonda Cinque costaba 1,3 millones de euros, pero tenías la posibilidad de encontrarte con una de las otras cinco unidades que se fabricaron aparcada en la puerta de tu restaurante favorito. Con el UNO, como su propio nombre indica esta posibilidad desaparece, pero no sabemos cuanto hay que pagar por tener una pieza tan exclusiva.

Cuando las cosas están bien hechas, están bien hechas. Y punto. ¿Para qué quieres inventarte nuevos paquetes aerodinámicos para el BMW M3 si haciendo lo justo tienes algo como esto? Pues eso, que las exageraciones pasan a segundo plano ante trabajos tan finos como éste de APP Europe.

La estética simplemente se modifica en las llantas, de ATS y con una medida de 19 pulgadas. El color va a juego con el nuevo color de la carrocería, un Gris Titanio Mate que ya en las imágenes se ve espectacular. Visto en directo tiene que ser la bomba.

Los cambios mecánicos son igual de suaves. El motor V8 4.0 se aumenta de potencia hasta los 450 CV y el par máximo sube hasta los 440 Nm. Otros cambios son los escapes de titanio de Akrapovic, la suspensión rebajada de KW y un nuevo sistema de frenos de Stoptech. Lo justo y necesario para darle un toque más picante al BMW M3.

La imagen no es que sea excesivamente reveladora, pero por la pinta que tiene ese techo camuflado, es más que probable que este Ferrari 599 GTB sea una de las primeras unidades en rodar por carretera del esperado roadster del Cavallino Rampante.

Hasta el próximo mes de agosto (aún queda mucho para eso) no veremos la presentación oficial del Ferrari 599 Spider o como se vaya a llamar este nuevo modelo, por lo que tenemos tiempo para conjeturar acerca del diseño de las partes móviles del techo.

La perspectiva de la imagen no da pistas, pero se adivina cierto camuflaje en los montantes de la carrocería y en el techo. Un camuflaje que nos deja adivinar unas formas muy parecidas a las del modelo coupé. Me intriga saber como resolverán las formas del pilar C, con ese “arco” separado de la carrocería.

¿Y si los coches fueran como carritos de la compra? Sin un dueño fijo, sólo usuarios que los comparten según sus necesidades puntuales y lo almacenan en un punto concreto hasta que otro tenga que utilizarlo.

Esta es la pregunta que se hizo el ingeniero del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) William Mitchell. EL proyecto lleva en funcionamiento desde 2003 (bajo la denominación City Car) y poco a poco se van conociendo nuevos datos.

Ya sabemos que se espera una autonomía de unos 120 kilómetros, y que las baterías podrían cargarse completamente en doce minutos. El objetivo es que los coches se integren en núcleos urbanos de la manera que lo hacen los componentes de un organismo vivo, actuando de forma conjunta y coordinada.

Por cierto, que en el proyecto participan tres grupos españoles, AFYPAIDA (asociación de empresarios de Álava), DENOKINN, un centro para la innovación vasco, y EPSILON EUSKADI, un complejo para la investigación de la industria del automóvil.

Es una buena noticia saber que se desarrollan iniciativas que dan una perspectiva completamente diferente a la movilidad de las ciudades, sobre todo si se basa en tecnologías respetuosas con el medio ambiente.