En realidad, se trata de un proyecto llamado Phocam, y sus responsables, que cuentan con numerosos socios industriales, están convencidos de las posibilidades que presenta este tipo de desarrollos, sobre todo en campos como el de la Biomedicina. Como en ‘Cariño, he encogido a los niños’, pero de verdad. Lo que no han explicado es el porqué de la elección de un coche de carreras.
La técnica empleada para desarrollarlo ha sido la impresión láser en 3D con líneas de menos de un fotón de grosor proyectadas a través de lentes sobre una capa de resina fotosensible. La resina reacciona y se convierte, allí donde incide el láser, en un polímero sólido. Al superponer unas 100 capas con 200 líneas cada una, se consigue una imagen tridimensional como la que vemos.
Y no, no se han dado a conocer ni los datos de potencia ni el par ni nada. De todas formas, como los precios de los carburantes sigan así y los fabricantes tengan que esmerarse más en la reducción de masas, el día menos pensado tendremos que ir considerando posibilidades como esta.
MPM: ¿Hasta qué punto será independiente la emisión del resto de contenidos de la cadena?
P.R.: La emisión de MotoGP, como he dicho antes, será un puro ejercicio de periodismo y espectáculo deportivo.
MPM: ¿Qué les dirías a todos los que sin haber comenzado las retrasmisiones ya os miran con recelo y dan por hecho que la calidad de vuestro trabajo no va a estar a la altura?
P.R.: Nada. Contra los pre-juicios no puedo hacer nada
Es cierto que el intercambio de personajes entre programas de la misma cadena se sobreexplota y da sus rendimientos en audiencias. Exposición televisiva es el término para denominar esta práctica que explicaron en su día perfectamente en el blog Vaya Tele.
Sinceramente no me imagino a Dani Pedrosa y a su mentor, Alberto Puig en ciertos platós de TV, por poner un ejemplo, pero... . Debo volver a repetir y dejar claro, aunque suene cansino, que no estamos pre-juzgando a nadie con este artículo, solamente recordamos que lo prometido, es deuda.
A principios de mes os mostrábamos el Hamann Hawk SLSAMG Roadster, la interpretación del preparador alemán Hamann del “alas de gaviota sin alas”. Hoy Hamann nos vuelve a demostrar que es capaz de convertir toda una berlina de lujo como el nuevo BMW M5 en un coche tuning, aunque eso sí, la preparación mecánica tiene muy buena pinta.
Hamann asegura que convierte el BMW M5 en un auténtico deportivo. ¿En serio? Por fuera recibe un kit de carrocería que hace 25 milímetros más ancho el paso de rueda delantero y 30 milímetros el trasero. Los diodios luminosos del paragolpes frontal, las taloneras y los alerones de techo y tapa del maletero, por ejemplo, son algunos de los elementos añadidos.
Para el 4.4 litros V8 que esconde bajo el capó el nuevo M5, Hamann ofrecerá próximamente una serie de modificaciones que aumentan la potencia de fábrica (560 CV) en 160 CV y el par motor en 220 Nm, lo que se traduce en 720 CV y un par máximo de 900 Nm.
Las llantas Unique Forged II, que se ofrecen en diferentes colores, son de 21 pulgadas y equipan gomas Continental Sport Contact 5P en dimensiones 265/30 ZR 21 y 325/25 ZR21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Hamann ofrece también muellos deportivos que reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros.
Si echamos un vistazo al interior rediseñado encontramos tapicerías de cuero o alcántara, según queramos, pedalera de aluminio e inserciones metálicas por el habitáculo. Como es habitual, el cliente puede personalizar el interior a su gusto.
Está claro que para ver coches que se conducen solos en el mercado vamos a tener que esperar todavía años, muchos años. Pero no os quepa duda que algún día llegarán.
Quedan años, ciertamente, pero cada vez menos. No tanto porque han trascurrido casi 18 meses desde entonces, sino también porque el proyecto avanza con firmeza. Como prueba aquí tenéis este vídeo realizado por la compañía de Mountain View, donde Steve Mahan, un hombre que ha perdido el 95 por ciento de su visión, “toma el volante“ (por decirlo de alguna manera, ya que no lo toca) del Toyota Prius equipado con el sistema de conducción autónoma.
El piloto automático lleva muchos años operativo en el mundo de la aviación con resultados impecables. No hay ninguna razón para pensar que en el mundo del automóvil no vaya a triunfar. Marcas como Audi, BMW, Ford o Toyota llevan tiempo investigando en esta línea.
Para personas con discapacidades que les impiden en el presente tener una solución de movilidad independiente, esta tecnología supone un rayo de esperanza. Para los conductores normales un sistema de ayuda adicional.
Como podéis ver en esta ocasión no hay rodillos girando, amenazantes, y por supuesto los compañeros suizos también contaron con la ayuda de los técnicos de este puente de lavado diseñado específicamente para motos por la empresa Bike Spa para grabar el vídeo que sinceramente les ha quedado muy divertido, pero se han perdido la sensación de un rodillo gigante rozándote.
El puente de lavado para motos está situado en el parking de un concesionario Honda de la ciudad de Ginebra y por supuesto no se pone en marcha si el piloto se encuentra dentro. Los inventores de la máquina indican que gasta unos 70 litros de agua de los cuales el 80% son tratados y reciclados nuevamente. Además los componentes utilizados para el lavado son biodegradables.
Parece que el coste del lavado lo fija el propietario que tiene el túnel y que normalmente suelen estar situados en talleres mecánicos. Vendría a costar en este caso sobre unos ocho Euros.
Ahora, son mis ojos o parece que el puente de lavado echa menos espuma en el vídeo de Acid moto que en el vídeo de presentación de la marca.
BMW AG y Toyota Motor Corporation van a colaborar en una nueva generación de baterías para “vehículos más limpios” (sic). Quieren elevar el rendimiento y la capacidad de las baterías de ión-litio con materiales nuevos en ánodos, cátodos y electrolitos.
Estos avances podrían materializarse tanto en híbridos, como en eléctricos puros. Por otro lado, sabemos que en 2014, justo a tiempo para cumplir con Euro 6, BMW suministrará a Toyota motores turbodiesel 1.6 y 2.0, que seguramente jubilarán a los 2.0 y 2.2 D-4D actuales. El motor pequeño, 1.4 D-4D, probablemente seguirá siendo de Toyota.
El alcance del acuerdo en baterías es difícil de precisar a día de hoy, pero es esperanzador, dos titanes de la ingeniería se han unido, y de ahí solo pueden salir grandes avances.
Desde el pasado 3 de febrero, se vende el Subaru BRZ en el mercado doméstico japonés. Cuando han pasado casi dos meses completos desde que empezaron las ventas, en Tokio ya se están frotando las manos. Pensaban vender cada mes 450 unidades, un objetivo de ventas modesto.
Pero la acogida de los compradores ha sido realmente positiva, superándose la previsión por cuatro: han vendido 3.551 unidades. De Toyota todavía no tenemos datos. No abramos el champán todavía, en el mercado japonés hay arranques de ventas que son de auténtico infarto, como el Honda Civic de generación anterior.
El mes que viene, hará su estreno en Estados Unidos el Scion FR-S, que es lo mismo, pero con el logo de la marca “joven” de Toyota, con un objetivo mensual de ventas de 500 unidades. De momento, en Japón, el 60% de los compradores del BRZ tienen menos de 40 años, y solo la tercera parte opta por el cambio automático.
NOTA: Los más avispados ya se habrán dado cuenta que muy pocos clientes han recibido el coche, porque la producción empezó hace poco tiempo, el 17 de marzo.
La idea podríamos decir que es muy parecida al Piaggio MP3, pero con un mayor ancho de vía que permite inclinar más que el triciclo de Piaggio, con lo que parece que da muchas más opciones a la hora de “hacer el burro” ya sea sobre hielo, tierra o arena. Fijándonos con detenimiento en el vídeo me parece que alguno de los prototipos que vemos va propulsado por un motor de explosión. Motor que tiene toda la pinta de haber salido de un scooter de pequeña cilindrada. Pero de manera muy hábil, en esas imágenes no oímos el sonido ambiente. A cambio las últimas versiones ya parecen ir propulsadas por un motor eléctrico insertado dentro de la rueda trasera.
Viendo esto, se me ocurre que si puedes instalar las baterías suficientes como para alimentar tres motores, podríamos conseguir un vehículo todo-terreno bastante interesante. Aunque no me imagino una carrera de estos triciclos por una pista de enduro, o de moto-cross. Si no más bien me lo imagino como vehículo lúdico en zonas de vacaciones.
Nuestro compañero Pablo Ibáñez ha tenido en sus manos una unidad y le ha hecho un análisis de los suyos, con el microscopio de laboratorio, en busca del detalle más pequeño. Y como se trata de detalles, desvelamos sus secretos más inconfesables, como por qué es el híbrido favorito de Pere Navarro. Descubridlo.
Aunque Pablo ha tratado de resolver todos los enigmas y dudas que pueda haber al respecto, os recordamos que aún podéis preguntar al experto de Peugeot sobre el 3008 y su sistema híbrido, Vicent Didier Lehoucq, hasta el próximo 4 de abril. Mientras tanto, os dejo con el análisis de Motorpasión Futuro:
En Motorpasión Futuro | Peugeot 3008 HYbrid4, presentación y prueba en Madrid (parte 1, parte 2)
Hace dos semanas os adelantamos el duelo que los vecinos franceses de Moto Journal habían preparado aprovechando el frío invierno europeo. Aunque ya hemos visto pruebas de todo tipo, la verdad es que pocas veces alguien se esfuerza tanto en crear material tan distinto. Contando con la dosis justa de buen humor, mezclado con la simpatía y profesionalidad que les caracteriza y acompañados de la calidad de sus protagonistas. Véase por ejemplo Serge Nuques, el piloto encargado siempre de entretener al personal con un pilotaje sobrenatural.
Serge y el equipo de Moto Journal se desplazaron hasta Arjeplog,(Laponia) - me consta que fueron en moto - donde en colaboración con el equipo de probadores del lugar montaron el chiringuito en la réplica exacta del circuito de Paul Ricard que tienen sobre hielo. Una vez elegida la pista sólo quedaba escoger las armas que utilizarían. Cuatro son las opciones: Mitsubishi EVO IX, Porsche GT3 RS, Yamaha WRF450 y Yamaha YZF-R1.
En el primer asalto encontramos a un lado del trazado se encuentra el Mitsubishi EVO IX utilizado por la organización y perfectamente adaptado a las condiciones. Cuenta con motor de 1.9 litros de cuatro cilindros capaz de desarrollar unos 280cv, lo que se traduce en una acleración de 0 a 100km/h en 5,7 segundos. Enfrentándose al exitoso deportivo japonés, la Yamaha WRF450 que Serge ha llevado por medio mundo a no más de 147km/h por sus 50cv aproximadamente.
Bien distinto son las cifras de la “clase Titanes” de la prueba. El Porsche 911 GT3 RS esconde bajo su carrocería 450cv y una velocidad punta que supera sin problemas los 300km/h. Para ponerse a su nivel y contrarrestar los cuatro puntos de apoyo que dan sus ruedas la Yamaha YZF-R1 ha sido preparada para la ocasión con los característicos neumáticos de clavos. A pesar de ello la superbike lo tiene realmente crudo para desarrollar toda su potencia y aprovechar su teórica superioridad sobre asfalto. No os aburro más y os dejo con la prueba completa de la envidiable prensa francesa.
Ahora mismo todos los turismos (salvo excepciones como diplomáticos o minusválidos) pagan un 18% de IVA, más un 0 a 16,75% de impuesto de matriculación, dependiendo de las emisiones de CO? por km (ciclo mixto homologado) y del territorio donde se matricule. Dicho de otra forma, del 18% al 34,75% son impuestos, solo en la compra.
Ayer el ministro de Interior comentó que: “Por ello, es preciso promover acuerdos, en este caso con el Ministerio de Industria, que permitan una reducción impositiva de la adquisición de vehículos nuevos”. Si hablamos de menos impuestos en adquisición, estos dos impuestos están en el punto de mira.
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ya ha descartado elevar el impuesto de valor añadido (IVA) para no perjudicar al consumo, aunque no ha hablado de bajarlo. Los modelos que más se venden en España o bien pagan un 0% de IM, o un 4,75%. En su caso, el IM es poco relevante a la hora de componer el precio.
¿Cabe la posibilidad de que se reduzca el IVA para los coches? No tiene mucho sentido, porque habría una lista interminable de bienes y servicios que estarían más gravados, empezando por todo lo que es postventa, horas de mano de obra en talleres y demás. No creo que vaya el tema por ahí.
¿Reducirá el Gobierno el IVA al 16% para estimular el consumo en general? Es una posibilidad muy razonable. Reducir los tipos más altos del IM no tendría un impacto muy apreciable en las ventas, porque hablamos de coches grandes, o potentes, o de alta gama… que no son de venta masiva precisamente.
¿Qué sorpresa nos depara el Gobierno en este sentido? Hagan juego, señores.
E2 Primer día: Juha Salminen gana gracias a su constancia
El piloto finlandés Juha Salminen rápidamente comenzó a establecer muy buenos tiempos durante las pruebas especiales. Mantenimiento un ritmo rápido y constante durante todo el día, Salminen terminó el primer día en el Gran Premio de Chile con 18 segundos de ventaja sobre Iván Cervantes (E – GasGas). Cervantes acabó segundo por delante de Oscar Balletti tercero, Cristóbal Guerrero, (KTM) cuarto, Johnny Aubert KTM (F), terminó en quinto lugar, tras cometer diversos errores.
E3 Primer día: Christ Nambotin sentencia desde el principio
El francés Christ Nambotin terminó el día con cerca de 50 segundos de ventaja del segundo clasificado Aigar Leok (EST – TM). Oriol Mena tras un realizar una muy buena actuación durante todo el día, finalmente acabó tercero. El terreno seco y polvoriento en el que tan pocas veces entrenan los pilotos británicos hicieron que David Knight (KTM) acabara en el cuarto puesto.
Segundo día: Los franceses arrasan en todas las categorías
En la segunda jornada los pilotos del WEC se encontraron con unas condiciones de terreno muy duro y extremadamente seco. Así en las especiales obstaculizaba mucho las cosas. Tras finalizar la carrera del domingo, la emoción más fuerte la vivieron cuando un terremoto en la zona de Talca hizo temblar a todos los presentes, asustando y mucho a los pilotos extranjeros tal y como comentan en esta crónica tan interesante
E1 Segundo día: De nuevo Antoine Meo se impone
Antoine Meo fue quien impuso el ritmo más rápido, dejando Chile con el máximo de puntos del campeonato en su bolsillo. Albergoni (IT) HM Honda tuvo una actuación impecable en el segundo día quedando en segundo lugar detrás de Meo a 30 segundos de diferencia, y 21 segundos por delante de su compañero de equipo Rodrig Thain (F-HM Honda) que tras conseguir el segundo puesto el primer día, coronó un fin de semana impresionante en Chile obteniendo otro podio para el equipo HM-Honda Zanardo. Lorenzo Santolino (Husqvarna) no pudo repetir el buen resultado del día anterior, siendo decimotercero.
Pierre-Alexandre Renet Husaberg (F) tras un primer día decepcionante, no dudó en reclamar la victoria en Enduro 2, ya en el inicio del día en la prueba del Cross Test quedó a tan sólo dos segundos detrás del ganador del día anterior Juha Salminen (FI – Husqvarna) que en este segundo día quedó en quinta posición. Iván Cervantes (Gas Gas) que terminó segundo a 25 segundos, durante toda la jornada intercaló la primera posición con el francés, demostrando su buen nivel este año con la Gas Gas. Cristóbal Guerrero (E – KTM) quedó en cuarta posición.
Christophe Nambotin (F-KTM) continuó su racha ganadora en Chile al igual que en el primer día. El único error que cometió se produjo cuando se cayó en las dos últimas pruebas del Cross Test, sin embargo ya tenía una cómoda ventaja sobre el segundo David Knight (GB – KTM) a 38 segundos. El ex piloto de motocross Aigar Leok del TM Racing (Est) acabó tercero y está demostrando ser un fuerte contendiente. La quinta plaza era para Oriol Mena (Husaberg) que lograba una muy buena tercera plaza la jornada anterior, terminó su GP de Chile en el quinto puesto, realizando un inicio de temporada muy bueno.
Para situarnos, el Toyota Avalon es la berlina de mayor tamaño (supera los 5 metros) que la marca vende en Estados Unidos (por debajo está el Toyota Camry). Pues bien, el remplazo está cerca, y por eso Toyota nos ha enseñado un pequeño teaser en el que podemos ver dibujada la parte trasera del modelo.
Por lo que podemos ver, el diseño es mucho más atrevido que en el actual modelo, criticado por su excesiva discreción. El nuevo Toyota Avalon cuenta con líneas más fluidas entre el maletero y la luneta trasera, y además luce unos tubos de escape con forma trapezoidal más favorecedora.
Hay que decir, por último, que habrá que esperar para saber si la imagen que la marca nos muestra se corresponde con un simple concept o con un modelo muy cercano a producción, por lo que todos estos detalles quedan pendientes de confirmación hasta el próximo Salón de Nueva York.
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Hoy en España tenemos una jornada de huelga general, cuyo impacto es todavía confuso, Gobierno y sindicatos dicen cosas opuestas. Sin embargo, en cuanto a producción industrial de vehículos, sí hay concisión en los datos.
