Los gustos de los consumidores cambian de un continente a otro, y así como en Japón el Nissan Cube es un éxito (un millón de unidades vendidas desde 1.998 a través de tres generaciones distintas), en Europa las ventas no están ni mucho menos cerca de las expectativas de la marca.

Siendo más concretos, en Reino Unido (a pesar de una política de descuentos agresiva) se han vendido en lo que va de año 686 sobre 2.000 esperadas, mientras que en Italia, sobre la misma cifra proyectada, sólo se llegó a las 251 unidades. Es probable que el Nissan Cube deje de venderse en estos dos mercados.

No en todos los mercados la situación es tan complicada. Por ejemplo, en Estados Unidos se están vendiendo unas 20.000 unidades al año, lo que no está mal si comparamos la desastrosa situación en Europa.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Nissan Cube, presentación y prueba en Berlín (parte 1, parte 2).

CR&S es una pequeña fábrica situada en la zona de Milán (Italia) que nació en 1992 de la mano de Roberto Crepaldi inspirándose en la trayectoria de alguien tan interesante como John Britten. La idea de la fábrica es construir motos a mano en las que el propietario se implica mucho con el diseño y la elección de los materiales. Vamos, una auténtica moto hecha a medida del usuario que la encarga.

Esta semana han presentado en el Salón de Milán EICMA 2010 la CR&S DUU, una impresionante Cruiser de fabricación italiana. El motor que monta es un S&S X-Wedge de 1.916 cc del que dicen que ronda los 97 CV a unas 5.400 rpm y es capaz de dar 140 Nm desde las 2.500 rpm. El chasis está fabricado en tubo de gran sección de acero inoxidable complementado con otros tubos de Acero inoxidable soldados a mano con TIG. El basculante mono brazo también está fabricado en acero inoxidable. Las tijas se han tallado partiendo de un solo bloque y las llantas también han sido mecanizadas por CR&S. Las medidas de las ruedas son 120/70 17" delante y 190/55 17" y según la nota de prensa permiten un manejo muy ágil en carretera.

La carrocería se divide en dos secciones, la que realiza algún tipo de esfuerzo, que está realizada en carbono y la que solo cumple funciones estéticas que está realizada en diferentes compuestos plásticos. El depósito también se divide en dos secciones, una alojada en el chasis y otra en el propio depósito situado encima del motor. Aunque esto último se ofrece como opción.

El precio de esta maquina tan especial va de los 22.420 euros para la versión monoplaza básica hasta los 25.488 euros de la versión biplaza más completa. A pesar de estos precios en Two Wheels blog comentan que durante la feria han recogido 130 peticiones de compra de una de estas CR&S DUU.

CR&S DUU, cruiser de 2 litros made in Italy

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | CR&S DUU Concept
Vía | Two Wheels Blog

No me he vuelto loco ni es una nueva ley absurda sacada de la manga. No, estoy hablando de algo mucho más cercano y que os gustará seguro. Si sois de los afortunados que disfrutaréis en vivo del Gran Premio de Valencia, tenéis un buen motivo para usar el tren como medio de transporte para llegar hasta el circuito de Cheste, y es que Renfe sorteará entre todos los que lo utilicen, los cascos réplicas de los campeones del mundo de las tres categorías. Así, puedes llevarte el de Jorge Lorenzo por MotoGP, el de Toni Elías por Moto2 y el de 125, que queda abierto a expensas de saber si gana Marc Márquez o Nico Terol, pero que igualmente será sorteado.

No he tenido la suerte de vivir en directo una carrera del mundial en Cheste, pero sí que conozco a bastante gente que ha ido, y todos coinciden en lo mismo, que lo más cómodo es acercarte al circuito mediante el tren. De hecho, según datos más o menos oficiales, el 18% de los aficionados que han ido alguna vez al Gran Premio de Valencia ha utilizado dicho medio de transporte.

Para este año, el dispositivo volverá a ser espectacular, contando con 200 trenes que circulan ya desde hoy mismo y hasta el domingo, y por supuesto, parando en las estaciones del propio circuito y de la población de Cheste. Recordemos que es el único trazado español que cuenta con conexión directa por ferrocarril. Pero sin duda, los número sorprendentes llegan el domingo con la conclusión de las carreras: un tren cada veinte minutos, ochocientas plazas cada uno y treinta mil en total. ¡Casi nada!

Pues dicho queda. Como si fuera poco poder disfrutar de las apasionantes carreras que veremos este domingo y que cierran tantos capítulos, encima puedes volverte estrenando casco. Y yo aquí, echando los centimillos en la hucha para poder comprarme uno. Por cierto, puestos a elegir, ¿con cuál os quedariais? El que más me gusta es el de Nico Terol, y prometo que no lo digo por ningún tipo de preferencia. De hecho sería una sorpresa que acabara entrando en el sorteo. Y ahora a disfrutar, que ya están rugiendo los motores en Cheste.

Foto | Honda Pro Racing
Vía | Europa Press
En Moto22 | Gran Premio de Valencia

Aproximadamente hace un año y medio, en abril de 2009, escribí un post sobre el comic de Jorge Lorenzo. El título del post era “Jorge Lorenzo gana el Mundial 2010… ¡en su cómic!” y comentaba aspectos diversos del libro. En concreto, mencionaba que me parecía excesivo que en el argumento Jorge ganará el Mundial 2010.

Al final de la temporada 2010, con el Mundial en el bolsillo de Jorge, solamente me queda tragarme lo que escribí hace un año y medio. Concretamente, escribí “No obstante, lo que sí que me ha parecido excesivo del argumento es que Jorge gane en el cómic el mundial de MotoGP de 2010: los mundiales se han de ganar en la pista. Veremos a finales del año que viene si el cómic era premonitorio y visionario (Jorge se convierte en el campeón de MotoGP en el 2010) o si el único mundial de MotoGP que consiga ganar Jorge sea el de papel en este libro. El tiempo lo dirá.”

Ahora toca reconocer lo valiente que fue Jorge Lorenzo dejando por escrito su compromiso de ganar el Mundial de este año. Fue muy osado y lo más impresionante es como ha conseguido hacer realidad su título Mundial, como él predijo. Grande Jorge.

Lo que si ha sido diferente a la realidad ha sido la forma de conseguir el título. En el comic, Lorenzo ganaba el título en la última carrera de la temporada, Jerez, tras una gran remontada en una carrera con lluvia. Una concesión a la ficción, ya que la carrera de Jérez siempre está entre las primeras de la temporada. Además, en la vida real lo ha conseguido con varias carreras de antelación al final de la temporada.

Matices de ficción aparte, justo es tragarme mis palabras de hace un año y medio. Nada de Mundial de papel: Jorge ha ganado un Mundial de los de verdad en la pista. En el 2010. Como él mismo preveía hace un año y medio. ¡Chapeau!.

En Moto22 | Jorge Lorenzo gana el Mundial 2010… ¡en su cómic!

Vamos a hablar ahora del equipamiento del Mazda6, así como lo que nos ofrece en términos de seguridad. Antes hay que comentar mínimamente la gama. Consta de tres carrocerías: sedán 4p, berlina 5p y familiar. Las dos primeras cuestan lo mismo, la última es más cara, es lo normal.

En el presente mes, hay 1.500 euros de descuento para todas las versiones, ya incluidos en los precios que aparecen en la prueba. Además, si se configura y encarga el coche a través de MazdaOutlet, se añaden descuentos para el modelo anterior a verano, 1.000 euros en gasolina y 2.000 euros en CRTD de 129 CV.

En otra Web, Mazdashop, si nos decantamos por el modelo actual (el que estamos analizando ahora), hay 1.500 euros adicionales de descuento por las versiones Style+ en el 2.0 155, 1.300 euros para el 2.2 CRTD de 129 CV y 1.500 euros si elegimos el CRTD de 163 CV. Ese descuento no está incluido en la prueba.

Equipamiento del Mazda6

Tenemos cuatro niveles de equipamiento en España: Active, Style, Style+ y Sportive (ya no hay Luxury). Como suele pasar en los coches asiáticos, concretamente en los japonesas, no hay apenas opcionales y todo se reduce a los acabados mencionados y a opciones de postventa.

Como también suele pasar en los japoneses, la relación precio/equipamiento es muy competitiva. No tendremos que renunciar a cosas elementales hoy día por escoger el equipamiento básico, y si igualamos equipamiento con otros rivales próximos, pues igual nos sale muy ventajoso, más de lo que podíamos pensar al principio.

En el nivel básico, Active ya tenemos climatizador bizona, radio CD-MP3, seis altavoces, conexión auxiliar, volante y pomo del cambio en piel, sensor de luces y lluvia, faros antiniebla, reposabrazos central, control de crucero, elevalunas eléctricos, espejo retrovisor fotosensible y llantas de aleación de 16 pulgadas.

En el escalón siguiente, Style (como el modelo blanco de las fotos), tenemos llantas de 17 pulgadas, cargador de seis CD con MP3, espejos retrovisores con plegado eléctrico, conexión Bluetooth para móviles y dispositivos de audio y asistencia al arranque en pendiente (denominado HHA).

Se puede mejorar un poco, pues Style+ añade los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y el sistema de altavoces BOSE (es notablemente mejor la instalación respecto a la de serie). Me estoy dejando otros elementos de equipamiento para el final, porque son de seguridad y sería decir las cosas por duplicado.

Acabamos con el Sportive, que añade los pedales de aluminio, llantas de 18 pulgadas, parrilla frontal distintiva, lunas traseras tintadas, alarma, llave “inteligente” manos libres, alerón trasero, tapicería de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico/memoria y calefacción.

Todas las versiones pueden tener pintura metalizada. Existe un único opcional, el Pack Premium, que viene de serie en el 2.2 CRTD 180 CV Sportive. Se puede elegir únicamente para los 2.5 Sportive y 2.2 CRTD 163 CV. Se trata del techo eléctrico y el sistema de navegación por GPS.

En la imagen superior podemos ver el mencionado GPS (el resto de fotos corresponden al Style). Poco hay que comentar en este caso, es un navegador muy satisfactorio, en la línea de lo que cabe esperar en un coche de este precio. Ofrece varias alternativas al destino desde el primer momento, lo que facilita la elección de rutas en caso de por ejemplo atascos en la principal.

Para meter un disco, hay que abrir la pantalla mediante un botón. Tanto con navegador como sin él, defecto “gordo”, no tiene toma USB. Sí podemos utilizar el Bluetooth Audio, por ejemplo para algunos móviles, y así usar su música almacenada. No me convence nada, tarda en pasar de canción y de vez en cuando hay algún corte.

Ya que hablamos del Bluetooth… el proceso de emparejamiento es desesperante, por lo menos lleva dos minutos y exige tener el coche parado (y menos mal). Se hace todo mediante órdenes vocales, y si no las conoces, hay que ir pidiendo “ayuda” y escuchar la ristra de opciones de la señorita cibernética de turno.

Me parece un puntazo, si me permitís la expresión, eso de no tener que pagar aparte por el volante de cuero, las llantas o el climatizador automático, me parece muy cutre que eso se siga haciendo en el segmento D. Casi no importa que apenas haya opciones, es que apenas hacen falta. Un equipamiento elevado no dispara el precio en opciones.

Hay otra ventaja, y es que se simplifica mucho la compra de un coche de km 0 en relación a las opciones. Por otra parte, eso tiene una pega, y es que por ejemplo escoger los faros de xenón implica comprar otros elementos que igual ni queremos ni nos serán útiles. Es lo malo de la política asiática.

Seguridad del Mazda6

Desde el acabado inicial, todos los Mazda6 cuentan con frenos ABS, seis airbags, control de tracción y estabilidad (DSC), fijaciones ISOFIX traseras, cinturones con chivato (solo delante) asistencia a la frenada de emergencia (enciende intermitentes de emergencia) y reposacabezas delanteros activos.

En las versiones Style se mejora la dotación con el sensor de presión de los neumáticos, y Style+ por su parte añade el asistende de cambio de carril (RVM). Si tenemos un vehículo en el ángulo muerto de los retrovisores, se ilumina un piloto en los pilares A.

Si accionamos el intermitente, pitará para avisarnos (a más de 60 km/h). Mazda asegura que detecta también vehículos con mal tiempo, inclusive las motocicletas. En el Mazda3 el aviso lumínico aparece en el propio retrovisor, pero en el Mazda6 es en el pilar A. En mi opinión, es más visible así.

Style+ también suma los faros de xenón direccionables, que mejoran notablemente la calidad de visión de noche, muy recomendable para quien viva en pueblos o recorra carreteras mal iluminadas. El nivel de equipamiento superior, Sportive, ya no añade nada más a lo descrito.

Hablemos ahora de EuroNCAP. Conocemos la calificación del modelo anterior al restyling, pero debería ser vigente en muchos aspectos. Recordemos que el test es de 2009, y las normas de 2010 son más duras. Tuvo cinco estrellas, son más difíciles de conseguir en 2009 que en años anteriores.

De un total de 100%, el Mazda6 consigue el 77% de protección de adultos, 81% de protección infantil, 49% para peatones y 71% en tecnologías de seguridad activa. Se le valoró positivamente tener el control de estabilidad de serie y dos chivatos de cinturón. No le bonificaron por limitador de velocidad, pero el actual sí tiene (solo avisa).

En resumidas cuentas, una buena elección en ese sentido. Cierto es que no tiene algunos elementos de última generación, como llamada de emergencia automática, control de crucero con control de radar, frenado automático o vigilar si nos dormimos. Pero no se puede tener todo.

Continuará...

El SEMA Show de Las Vegas no es sólo muscle cars y grandes coupés del mercado americano. También hay sitio para los híbridos (por extraño que parezca) y el Honda CR-Z también presenta sus cartas de cara a las preparaciones oficiales de la propia Honda. Como siempre digo, el SEMA Show es un grandísimo escaparate para aquel mercado.

La propia Honda nos presenta tres versiones de su híbrido deportivo, aunque lamentablemente dos de ellas se quedan exclusivamente en fase de prototipo, como el que véis en la imagen de arriba, el Honda CR-Z Hybrid R Concept. Añadir la R final al nombre del Honda CR-Z es cuanto menos algo que muchos llevan esperando, pero que de momento no se convertirá en realidad.

Por otro lado tenemos un kit estético de Mugen, el preparador oficial y una versión de carreras que tiene una pinta increible. El aspecto deportivo del Honda CR-Z se ve mejorado sustancialmente gracias a esa estética de competición. Pero no es sólo la estética lo que cambia, porque el interior lo han dejado peladísimo. Volante, cambio y un solo asiento. Más radical imposible.

Kit Mugen para el Honda CR-Z

De las tres preparaciones presentadas en el SEMA Show de Las Vegas la única que se pondrá a la venta será este de arriba, el kit estético de Mugen. Pero sólo estará disponible para 300 clientes, ya que será una edición limitada y numerada. No dicen si será exclusiva para Japón, Estados Unidos o global.

El kit se compone de un nuevo paragolpes, parrilla delantera, llantas XJ de 17 pulgadas, alerón trasero y un paragolpes trasero con un difusor mucho más agresivo. En el interior se añaden nuevas alfombras, pomo del cambio en aluminio y por supuesto, la chapita identificativa con el número de serie.

Pensaba que un alerón de tamaño medio no quedaría excesivamente en una carrocería Kammback como la del Honda CR-Z pero gracias a esta preparación de Mugen veo que no es así. Al menos, visto en estas fotos no queda excesivamente grande ni excesivamente ridículo, que no es poco.

Honda CR-Z Hybrid R by Honda Performance Development

Pasamos a palabras mayores y nos encontramos con el Honda CR-Z Hybrid R Concept, que bien podría ser considerado la versión Type-R del híbrido japonés. Lástima que no sea cierta porque al menos sus especificaciones son realmente prometedoras. La estética puede que no tanto, pero si se pusiese la venta seguramente lo suavizarían.

Dado que el vano motor del Honda CR-Z no cabe un motor más grande que el actual 1.5 i-VTEC se ha recurrido a la sobrealimentación para mejorar sus prestaciones. Mejorando el sistema IMA Hybrid de Honda y añadiendo un turbo se ha conseguido que este motor desarrolle una potencia combinada de 200 CV con un par máximo de 237 Nm.

La duda que se me presenta será el funcionamiento de este coche. El motor eléctrico funciona más como un turbo que como un asistente para reducir consumos (que también), resultando en una conducción parecida a la de un turboalimentado más que a un atmosférico. Si ya es divertido como es, en versión radical tiene que ser la bomba.

Honda CR-Z Racer Concept by HPD

Por último tenemos la versión de circuito, el Honda CR-Z Racer Concept. Básicamente, la mecánica es la misma que en el CR-Z Hybrid R, así como los cambios en la suspensión, embrague, diferencial de deslizamiento limitado y frenos mejorados, cambiando la estética exterior para mejorar aún más su aerodinámica.

Lo más llamativo es su interior. Se ha prescindido de todo lo prescindible (válgame la redundancia) y se ha añadido un baquet, volante deportivo y cambio de marchas más corto. Lo demás, todo fuera. No hay asiento del acompañante, ni revestimientos de carrocería, ni consola central, nada.

A pesar de que no se va a producir en serie, Honda probará dos unidades del Honda CR-Z Racer Concept en la carrera de resistencia de las 25 Horas de Thunderhill (parece sacada de Mad Max) para demostrar sus capacidades en circuito. Mala pinta no tiene y la versión normal promete, así que no me extrañaría que hiciese un buen papel.

Kit Mugen para el Honda CR-Z

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Honda CR-Z Hybrid R Concept

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Honda CR-Z Racer Concept

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En Motorpasión | Honda CR-Z con pinturas de guerra

Durante este verano hemos visto como de vez en cuando algún aficionado cazaba en circuito a una RSV4 sin carenado y con un frontal ya instalado que dejaba libertad a la imaginación. Ahora, tras una temporada sin tener noticias, Aprilia presenta en el Salón de Milán la nueva Tuono V4 R, o lo que es lo mismo, la versión domada de la campeona de Superbikes.

La Tuono ha pasado siempre por ser una de las motos más excitantes de conducir dentro de las motos “lógicas” de alta cilindrada. La versión naked de la deportiva de Noale se convirtió pronto en una moto que se ganó el aprecio y admiración de los apasionados de las dos ruedas y, ahora que se han consolidado en el mundial de SBK, han aprovechado para fabricar una de las Tuono más radicales hasta la fecha. A continuación, una mirada a fondo de lo más nuevo de la marca.

Aprilia Tuono V4 R, la tecnología al servicio de tus manos

Como hemos venido observando el año que viene promete nutrir nuestras carreteras con la última tecnología aplicada en seguridad y rendimiento. Ducati, Honda, BMW, MV Agusta… prácticamente todos los fabricantes han hecho un gran esfuerzo por instalar de serie los últimos avances, sobre todo el sistema ABS ahora que Europa quiere hacerlo obligatorio. Pues bien, Aprilia tampoco se ha guardado nada y ha puesto toda la carne en el nuevo asador de la Tuono.

La nueva naked deportiva estará disponible con el llamado APRC, o lo que es lo mismo, Aprilia Perfomance Ride Control. Una suit desarrollada por Aprilia que ofrece en un solo pack todos los adelantos tecnológicos para mejorar, en la medida posible, la experiencia del piloto cuando se sube a la máquina. Con los sensores de inercia, dos giroscopios y dos acelerómetros, la ECU es capaz de intuir la posición en la que se encuentra la moto y modificar el par para sacar el máximo rendimiento en todas las situaciones.

En este APRC se incluye un control de tracción firmado por Aprilia (ATC) con ocho niveles, un sistema anti-caballitos (AWC) para mantener la rueda delantera en contacto con el suelo cuando enrosquemos el puño del gas con rabia y el sistema para engranar marchas sin perder tiempo con el embrague (AQS).

En alguna ocasión se ha hablado de que un piloto pulsa el “botón de ganar” en un momento de la carrera y se escapa hasta pasar junto a la bandera a cuadros. Y algo parecido es lo que ofrece la Tuono con el sistema llamado Aprilia Launch Control (ALC). Si pulsamos a la vez los botones de la piña izquierda podremos ver en pantalla un mensaje de que confirma que se ha “armado” el ALC. En este momento la moto está preparada para enseñarte lo que se siente cuando se liberan 162cv en cuanto sueltas el embrague.

Aprilia Tuono V4 R, sin perder el espíritu super sport

Aprilia fue el primero de los italianos en abandonar el bicilíndrico para apostar por un motor en V4 65º con espectaculares resultados, hecho que puede hacer que también otros fabricantes que han confiado siempre en el dos cilindros sigan ese camino. En la versión que monta la Tuono desarrolla 162cv a 11.500rpm con un par de 110Nm a 9000rpm. En otras palabras, es la naked más potente jamás fabricada. Y es que motos tan increíbles como la Streetfighter consigue “sólo” 155cv.

Junto a toda la electrónica antes nombrada, la horquilla delantera de 43mm totalmente regulable, como el monoamortiguador trasero Sachs, intentarán que la ardua tarea de domar una máquina de estas características sea algo más sencilla. Y en caso de no conseguirlo, siempre podemos apretar la maneta y hacer uso del doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones de Brembo.

Como vemos, Aprilia ha logrado una moto que en principio cubre todas las expectativas generadas pero quizá, donde se hayan despistado, es en el apartado estético. Cierto es que el diseño de la Tuono se ha visto a menudo simplemente como una RSV sin carenado pero habían logrado insertar, con mayor o menor éxito, un frontal adecuado. En este nuevo modelo da la sensación de que se han quedado sin piezas y le han montado “las sobras”. Esperemos a tener más fotos y verla en directo pues tanto hueco a la vista da la falsa sensación de debilidad.

• Motor:
  • Tipo: T65° V-4, 4-tiempos, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 999.6cm³
  • Potencia max. dec.: 162cv a 11.500rpm
  • Par max. dec: 110Nm a 9000rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en aceite
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena sellada
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida de 43mm completamente ajustable
  • Trasera: progresiva con monoamortiguador Sachs regulable
• Frenos:
  • Delantero: Dobles discos semiflotantes de 320 mm Pinza: Brembo radial de cuatro pistones
  • Trasero: Disco único lobulado de 220 mm Pinza: Brembo de dos pistones
• Ruedas:
  • Delantera: 120/70 ZR 17
  • Trasera: 190/55 ZR 17
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2060mm
  • Altura asiento: 840mm
  • Depósito de combustible: 17 litros
  • Peso en seco: 179 kg

Galería de la Tuono V4 R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos vía | Aprilia

No es la primera vez que hablamos en Moto22 de Mulholland Highway de lo habitual que son los vídeos de accidentes de diferente magnitud en esa famosa carretera de las cercanías de Los Ángeles. Pero lo que no es tan habitual es encontrarte con un vídeo en el que las motos son victimas de un atropello por parte de un coche que va derrapando por la carretera.

A mi se me ocurren unos cuantos adjetivos que dedicarle al conductor del coche, aunque me parece que los propietarios de las motos que se lleva por delante le dedicaron algo más que adjetivos. Sobre todo cuando dijo a los presentes que menos mal que no había caído su coche por el barranco, porque iba estrenando las llantas nuevas que acababa de montar además de ir grabando un vídeo con su iPhone. Añadió que le importaban poco las motos contra las que había chocado.

Si existiese un premio al peor conductor de todos los vídeos de You Tube, este seguro que estaría ente los diez primeros.

Vía | Visordown
Vídeos | Canal de Rnickymouse
En Moto22 | La curva más famosa de la red; El tenazas, o cómo hacer el rídiculo delante de la policía

Toyota llamará a 95.100 vehículos en Europa (2.289 en España que serán notificados a través de la DGT) y Japón de su modelos más urbano, el Toyota IQ. Al parecer, determinadas vibraciones, en casos muy extremos pueden, debido a vibraciones (provocadas por ejemplo al circular sobre bandas de frenado), provocar fallos en fallos en el sistema eléctrico de la servodirección.

Concretamente, al circular sobre estas bandas, las señales recibidas por los sensores de la dirección asistida eléctrica (EPS) pueden ser incorrectamente interpretadas por la unidad de control del EPS del Toyota IQ. La marca avisa de que si la circunstancia se produce, se activaría el indicador de emergencia del EPS y el conductor necesitaría aplicar un mayor esfuerzo para manejar la dirección del vehículo.

Soy consciente de la expectación que levantan las llamadas a revisión de Toyota, y hace apenas una semana tuve la oportunidad de comentar este asunto con un responsable de la marca, y sinceramente sus explicaciones me convencieron.

Me comentaba que cuando Toyota detecta un problema en un modelo, por pequeño que sea, llama a revisión a todos los vehículos que potencialmente pudieran estar afectados, superando el mínimo legal que las marcas deben cumplir en este tipo de operaciones.

Cuento esto porque creo que es justo conocer toda la información. No todas las marcas hacen públicas todas sus llamadas a revisión, ni lo hacen a esta escala (hablo con conocimiento de causa). Hacerlo de esta manera me parece un ejercicio de responsabilidad.

No dudéis de mi imparcialidad, si quisiera favorecer a Toyota, simplemente no hubiera publicado la noticia. No estoy rompiendo una lanza en favor de la marca japonesa, simplemente intento proporcionar la mayor cantidad de información posible.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Toyota llama a revisión (otra vez) más de un millón de coches

El sonido que produce un coche al conducirlo puede, desde querer ser silenciado, a potenciado, o modificado, pero nunca eliminado. Ese es el problema al que nos enfrentamos con los coches eléctricos, que no hacen apenas ruido, y claro, acostumbrados como estamos al suave ronroneo de nuestro motores de combustión interna, se puede echar de menos.

Pues bien, la marca de los cuatro aros ha decidido que sus futuros coches eléctricos sonarán, artificialmente, como el prototipo que Will Smith conducía en la película “Yo Robot“, el Audi RSQ. Además de un sonido artificial que donar a sus futuros hermanos, el Audi RSQ introducía, si no recuerdo mal, algunas otras ideas de la marca, como montar esferas en lugar de ruedas y un sistema de seguridad, que en caso de accidente, inunda el habitáculo de una espuma que se vuelve sólida en pocos segundos, protegiendo al conductor.

Volviendo al asunto de el ruido y los coches eléctricos, sinceramente, proyectar unos altavoces que produzcan un sonido artificial no me parece la mejor de las soluciones, pero es verdad que, hablando en términos de seguridad, los peatones no están acostumbrados a coches tan silenciosos.

No es la primera que vez que veo un conato de atropello porque un despreocupado peatón ha cruzado la calle fiándose de su buen oído en el momento en el que un coche híbrido, funcionando en modo eléctrico, estaba circulando por ese punto. Sin duda la solución más barata e inmediata es que los peatones siempre miren antes de cruzar.

También hemos hablado aquí en alguna ocasión del problema que suponen coches tan silenciosos para las personas con alguna discapacidad visual. Creo que las marcas son conscientes de estos retos, y aunque ya ha habido algunas aproximaciones, estoy seguro de que sabremos encontrar una solución eficaz.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Toyota Prius, ¿peligroso para los peatones?

Hacía tiempo que no veíamos por aquí nuevas preparaciones de speedART basadas en el Porsche 911 y hoy os traemos el speedART BTR-II 650 EVO, la última evolución del preparador alemán sobre el Porsche 911 Turbo, elevando su potencia máxima hasta los 650 CV con un par máximo de 900 Nm.

Diferentes cambios en el motor como los colectores de alto rendimiento, retoques en la ECU, turbos reforzados y una nueva línea de escape. Gracias a estas modificaciones hace el 0 a 200 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. El cambio PDK también se ha reforzado para poder soportar esos 900 Nm de par máximo que llegan a las ruedas.

La estética del speedART BTR-II 650 EVO se modifica en el paragolpes delantero, difusor trasero, alerón ajustable en altura y taloneras laterales. Toda su aerodinámica se ha visto mejorada gracias a estos cambios para optimizar su carga aerodinámica y hacerlo más estable a altas velocidades.

Pese a ver siempre las preparaciones de speedART como algo sobrecargado, tengo que reconocer que han hecho un gran trabajo en este sentido.

2011 speedART BTR-II 650 EVO

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | 2008 speedART BTR-XL 600 Cabriolet

Gracias a nuestros compañeros de Zonafandom me he enterado que nuestro nuevo campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, que sigue buscando cosas que hacer como si no tuviera bastante con lo suyo, ahora se nos mete a actor de doblaje y presta su voz a uno de los personajes de Tron Legacy, secuela de la película de culto ‘Tron’. Parece ser que en el mundillo no están muy contentos con esta elección, que tachan de puramente comercial, e independientemente de como lo haga, a mí también me aborrece y no soporto las voces de personajes conocidos en los doblajes españoles, pero ese es otro tema.

Aquí estamos con Jorge, al que tampoco le supone nada excesivamente nuevo después de su participación en Águila Roja, aunque esta experiencia ha sido distinta. En este caso dobla a un personaje de un programa informático con características humanas que ayuda al protagonista en una de las batallas, casi nada. Y para el que ande un poco despistadillo y no haya visto la famosa peli, ya aviso que el toque futurista y las motos están a la orden del día. En lo que a su trabajo se refiere, esto es lo que Jorge ha comentado:

Tienes que ponerte en el papel del personaje, vivirlo como lo está viviendo él y soltarte. Es complicado, pero al final creo que ha salido bien. He tenido un buen consejero, un experto en doblar películas. Primero lo hacía él a su modo y yo le tenía que copiar, así tenía una imagen, un ejemplo para seguir.

En ‘Tron’ de los años ochenta nos encontrábamos con un experto informático que se introducía en los circuitos de una computadora, donde los programas cobraban vida. Ahora, en ‘Tron Legacy’, su hijo investiga la desaparición del padre y se adentra en el mismo mundo de juegos informáticos y programas. La película se estrenará el 17 de Diciembre y nos llega a través de Disney.

La verdad es que me parece bien que Lorenzo aproveche el tirón y haga todo lo que le guste y plazca, aunque sea a costa de agrandar los casos de doblajes de famosos. Ya este año ha cumplido sobradamente con su trabajo, lo que no quita que más de uno pueda pensar la famosa frase de: zapatero a tus zapatos. En fin, para que vayáis entrando en calor y veáis el protagonismo que tienen las motos en esta peli os dejo con el trailer, y nosotros, a disfrutar de Jorge Lorenzo en los circuitos, que eso sí que se le da bien, muy bien.

Foto | Fiat Yamaha Team
Vídeo | Youtube
En Zona Fandom | Horror en el doblaje de Tron Legacy: han colado a Jorge Lorenzo

Morgan vuelve a sus raices y presentará el próximo año una versión modernizada de su clásico Morgan Threewheeler, uno de los máximos exponentes dentro de los denominados Light Cars o Coches ligeros. Pequeños coches de principios de siglo, muchas veces de corte deportivo y con configuraciones realmente extrañas.

La modernización de la marca británica con modelos como el Morgan EvaGT no les impide seguir fieles a su filosofía de coches actuales con diseño clásico. Y la opción de relanzar un clásico de los años ’20 y ’30 me parece de lo más acertada. Arriesgada pero muy acertada.

Como su nombre indica, tendrá tres ruedas y delante montará el nuevo motor Screaming Eagle de 1.800 centímetros cúbicos de procedencia Harley Davidson y una caja de cambios de cinco relaciones de Mazda. Sus 500 kg de peso y el diseño de la cabina inspirado en la aviación hará a sus ocupantes pensar que vuelan raso con un avión sin alas. Simplemente precioso.

2011 Morgan Threewheeler

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Morgan SuperSport Junior Pedal Car, celebrando los 100 años de Morgan

No iban tan mal encaminados los rumores que a principios de octubre hablaban de que BMW estaba preparando un Scooter. Aunque de momento no tiene fecha de llegada al mercado, si que hemos podido ver en el Salón de Milán EICMA 2010 cómo se imagina BMW que serán los Scooter en un futuro muy cercano. Su respuesta se llama BMW Concept C Scooter, y la C significa Commuter, que es un vehículo que se utiliza para circular principalmente por ciudad pero tiene un radio de acción que le permite llegar al trabajo desde las ciudades dormitorio o los barrios periféricos que rodean los grandes núcleos de población.

A pesar de tratarse de un Scooter, no se ha renunciado a los detalles que identifican la marca. La idea es ofrecer un diseño muy cuidado, pero que rompe con lo ya conocido en otras marcas. Así encontramos un frontal que parece que se abre para dejar salir el grupo de luces delanteras y un pequeño parabrisas. Con esta disposición se consigue una línea dinámica que transforma la forma de L que habitualmente tienen los Scooter para transformarla en algo más dinámico. En el comunicado de prensa se habla de que habrán dos versiones del modelo y también dice que se está barajando la opción de una propulsión eléctrica, pero esta última está todavía en fase de estudio.

A nivel técnico BMW también ha querido marcar su territorio. Esto lo han hecho montando un basculante monobrazo que esconde la transmisión a la rueda trasera. Aunque no lo explican claramente parece que el sistema de transmisión será por eje, al estilo de las BMW de la serie R. Pero esto está todavía por confirmar. El motor será un bicilíndrico en línea con una caja de cambios con sistema CVT (Continuously Variable Transmission, Transmisión de variación continua) Sistema sobre el que no hay mucha más información. Pero que promete poder aprovechar todas las prestaciones que ofrezca el motor.

La otra vertiente tecnológica la encontramos en los faros de LEDS integrados en el frontal, tecnología que se extiende a todas las demás luces presentes en el Scooter. Hasta aquí todo es más o menos “normal” pero BMW no acaba ahí con su BMW Concept C Scooter. Si te fijas bien en las imágenes la moto no lleva retrovisores, ya que han sido sustituidos por dos pantallas LCD donde se proyectan las imágenes captadas por las cámaras integradas en los intermitentes traseros. Y para rematar el conjunto encontramos otra pantalla LCD en posición central que sustituye al cuadro de instrumentos convencional. Esta pantalla, como vemos en las fotos, puede incluir, además de los datos habituales de velocidad, temperaturas varias y revoluciones del motor, sistemas GPS, Bluetooh y un buen montón de sistemas configurables.

Todo esto estará acompañado por la conveniente serie de productos y accesorios dedicados al conductor de un Scooter BMW para que puedas ir completamente conjuntado con tu vehículo. Algo así como los neumáticos con el flanco y el interior de los dibujos en color azul, que le dan un aspecto aún más futurista a la moto.

¿Cuando estará disponible el BMW Concept C Scooter? Pues ni idea, pero con los antecedentes de la Concept 6, que tardó más o menos seis meses en pasar del concepto a la moto en sí, no creo que se vaya más allá del verano 2011 la presentación de este Scooter. Ahora, estoy seguro que no será barato, principalmente por la cantidad de tecnología que incluye y por la exclusividad que BMW le da a sus productos a través del precio.

Mientras tanto aquí tenéis una galería con las imágenes más interesante de la BMW Concept C Scooter y un par de vídeos promocionales donde si entiendes inglés puedes oír de primera mano las bondades y lo original del diseño que han creado.

BMW Concept C Scooter

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW Press
Vídeos vía | BMW Motorrad TV; Youtube Asphalt & Rubber
En Moto22 | BMW podría fabricar un Maxi Scooter en 2011

Hace dos días os presentábamos como novedad Motorpasión Respuestas, nuestro particular foro orientado a resolver dudas sobre motor, y que permite además que seáis vosotros los que iniciéis hilos de conversación sobre cualquier tema de motor.

Además de esta sección, que siempre estará abierta, tendremos puntualmente la presencia de expertos de las marcas o del sector del automóvil. Queremos que tengáis la posibilidad de preguntar directamente a los responsables de un coche todas las dudas que tengáis sobre él.

Cuando se trate de una marca se distinguirá como una sección patrocinada como en este caso. Aunque esa sección sea patrocinada, sólo tendrán cabida expertos en temas relacionados el motor y que os resulten de interés. En otras ocasiones será un experto no de una marca sino de un tema (ejemplo un experto en mecánica), bien uno de los editores de Weblogs SL o alguien externo.

Para empezar tenemos a José Manuel Méndez Sánchez, Brand General Manager de Toyota, al que le podemos hacer preguntas sobre el Toyota Auris HSD.

Enlace | Pregunta a José Manuel Méndez Sánchez, Brand General Manager de Toyota

Aprovechando el salón de Milán EICMA 2010 Bikes in the fast lane ha visitado el stand de Brammo Motorcycles donde se podía observar una Brammo Enertia convenientemente diseccionada. Así podemos echarle un vistazo a lo que lleva en las tripas una de estas motos eléctricas que tanto nos están dando que hablar.

Lo que más destaca es el enorme volumen de las baterías, que ocupan todo el espacio que estaría destinado al motor y buena parte de lo que sería el depósito. Otra cosa que destaca es el cableado que conecta entre sí todas estas baterías. De un calibre que deja en ridículo la instalación de cualquier moto. Mirando atentamente las imágenes podemos ver también parte de la electrónica que controla toda la potencia disponible. La instalación lleva unos ventiladores como si fuera un ordenador para refrigerar algo los componentes. ¿Será que no conocen el Modding?

Revisando la parte ciclo también llaman la atención un par de detalles, pero en este caso causan miedo en lugar de sorpresa. El amortiguador trasero parece sacado de una bicicleta. Aunque sea con depósito separado parece de un diámetro ridículo para una moto de tamaño "normal". Igual que el chasis, que camuflado con los plásticos que simulan el depósito parece normal, pero en la moto seccionada parece que no tiene más de un dedo de espesor.

Quizá todavía estemos muy al principio de las motos eléctricas, y todavía les quede mucho para alcanzar los niveles de las motos "de verdad" pero viendo este equipamiento no parece que se estén tomando muy en serio el desarrollo de la parte ciclo. ¿No sería más interesante ir a la par con el desarrollo de la parte motriz el desarrollo de la parte ciclo?

Vía | Bikes in the fast lane
En Moto22 | Eléctricos

Ya hace tiempo os mostramos un video en el que planteaban a Dani Pedrosa y Marc Márquez un reto mecánico. En esta ocasión los podemos ver en este curioso video en el que se han sometido a un divertido cuestionario sobre sus gustos, recuerdos y aficiones, con un único reto: contestar en el menor tiempo posible.

Todos conocemos la admiración mutua y buena relación que existe entre los pilotos Repsol Dani Pedrosa y Marc Márquez. Además nos muestran su cara más divertida y aspectos de su personalidad que de no ser por este tipo de entrevistas, aunque intuyamos como pueden ser sus vidas cotidianas cuando se bajan de la moto no dejan de sorprendernos en alguna de sus facetas.

Los dos entrevistados parece que son rápidos en sus respuestas al igual que sobre sus motos. Y aunque el comunicado de prensa de Repsol nos habla de un resultado igualado, yo vuelvo a apreciar que Marc Márquez se mueve como pez en el agua ante las preguntas de la entrevista, mucho mejor que Pedrosa que en ocasiones se traba con la repuesta.

Pero más allá de que esto no es una competición, nos quedaremos con la parte divertida y más jovial de Dani y Marc.

Vía | Repsol Media Services.

Ya lo adelantábamos a mediados del mes de octubre, las ventas de coches están pasando por su peor momento en España y parece que esta caída no hay quien la pare. Tanto es así, que a cierre de octubre, la caída en las ventas respecto al mismo mes del año anterior es del 37,6%. Sólo se han vendido 61.366 coches. Ahora entiendo porque no avanzan las letras de las matrículas.

Según Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) si nadie pone freno a esta situación con medidas drásticas, en 2011 retrocederemos a niveles de ventas de principios de los años noventa. Estaremos ante una caída del 50% con respecto a 2007.

Se puede decir que la crisis lleva siendo nuestra compañera de viaje ya dos años, y según Ganvam desde que estalló han caído 30.000 empleos relacionados con el mundo de la automoción. El balance de ventas de 2010 todavía es positivo, ya que en el acumulado del año se ha cerrado octubre con un crecimiento del 9,4% gracias al buen comienzo de año. Pero ojo, porque noviembre puede cerrar en negativo…

Y es que como las ventas sigan cayendo así, ni más ni menos que 10.000 personas se quedarán sin empleo y 900 Pymes relacionadas con la automoción echarán el cierre.

Tambien las áreas de talleres y recambios se han visto afectados, y es que a medida que la crisis se asienta más, los españoles vamos menos al taller para chequear el estado de nuestros neumáticos.

En cuanto a cómo se reparten las ventas, son las de particulares las que están llevándose la peor parte, con caídas cercanas al 50%, mientras que las empresas y alquiladoras, que están renovando sus flotas en estos momentos, son los que salvan un poco la situación.

¿Plan 2000E? ¿Plan 2011E? Que le llamen como quieran, pero que lo pongan en marcha lo antes posible si no queremos que nuestro sector se hunda por completo. Al menos seguir leyendo de coches en Motorpasión seguirá siendo gratis.

Vía | Ganvam
En Motorpasión | El mercado español sigue en caída libre, y el Gobierno no quiere dar paracaídas

Este extraño vehículo es un Urbee Hybrid, diseñado por una alianza entre la compañía de impresión en 3D Stratasys y el grupo de ingeniería Kor Ecologic. Están creando un vehículo ultraeficiente y amigable con el medio ambiente. Están especulando con cifras de 200 mpg (1,18 l/100 km) no está nada mal, pero ¿cómo lo conseguirán?

Será el primer coche en el que los paneles de la carrocería serán impresos en 3D. Gracias a su estilizada carrocería conseguirá más de 200 mpg (1,18 l/100 km) en autovía y unos 100 mpg (2,35 l/100 km) con gasolina. Con etanol consigue 250 mpg (0,94 l/100 km) en autovía y 125 mpg (1,88 l/100 km) en ciudad. Como vemos puede funcionar con gasolina o con etanol.

Se supone que en consumo combinado conseguirá 150 mpg (1,57 l/100 km), lo que supone un coste en EEUU de unos 2 centavos por cada milla, un 90% menos que el SUV típico, y en autovía consumirá un 95% menos que el SUV típico. Si al final llega a salir a la venta, será un duro competidor contra los híbridos ya existentes en el mercado.

Además se podrán recargar por la noche por unos cuantos céntimos en una toma normal de casa. De forma alternativa se podrán cargar con molinos de viento o paneles solares suficientemente pequeños para ser colocados encima de nuestro garaje, bueno, esto los americanos bien, aquí en España tendremos que tirar de la toma doméstica o de los futuras tomas eléctricas de la calle.

Según el señor Kor, fundador de Kor Ecologic, es el único coche que puede funcionar solo con energías renovables, de momento tiene razón, lo que sale de nuestros enchufes es un mix de centrales de ciclo combinado, nucleares, molinos eólicos. También está pensado de manera que el diseño y la fabricación del mismo sea lo más “verde” posible. La tecnología FDM (Un tipo de impresión 3D por capas) de Stratasys es fundamental para ese objetivo, ya que reduce las necesidades de herramientas, procesado de piezas y trabajo manual, ofreciendo además la posibilidad de cambiar el diseño con gran eficiencia.

El prototipo del Urbee es el primero en tener toda su carrocería impresa en 3D. Todos los componentes exteriores (incluyendo los cristales) fueron creados mediante esta tecnología. Un prototipo a tamaño real del Urbee será mostrado en el SEMA Show de Las Vegas. De momento no se conoce ni si finalmente será comercializado ni cuando lo harán en caso afirmativo.

Vía | Zercustoms.com
En Motorpasión | City Car, la apuesta GNC-Eléctrica de un billonario ruso

En el calendario de competiciones de esta semana viene tranquilo. En su apartado de internacional destacamos la última cita del Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Valencia. Asistiremos a la resolución del título de 125cc ya con la cabeza puesta en la temporada 2011.

A nivel nacional, tercera cita del Campeonato de España de Trial Indoor en Tarragona. Y poco más, aunque podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros y enterarnos de si Fernado Alonso consigue el título de F1.

• Internacional, domingo 7:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, Estoril (Portugal) – Horarios

• Nacional, domingo 7:
  • Campeonato de España de Trial Indoor, Tarragona (Tarragona)