Estéticamente destaca por el color blanco de la carrocería, que gracias a sus enormes dimensiones, hace que no pase desapercibido. Las llantas son de 20 pulgadas, idénticas a las del Porsche 911 Turbo y a las del Porsche 911 Carrera Black Edition. Éstas, con cinco palos dobles tienen un efecto que hacen que cambie el tono y dependiendo de cómo le de la luz, se ven más o menos oscuras.

En el interior, el cuero rojo se combina con algunas piezas en fibra de cabrono, dándole un aspecto realmente atractivo. El umbral de las puertas, también en fibra de carbono, alberga la placa numerada que indica que estamos ante una edición limitada.

El motor es un V8 de 4,8 litros de cilindrada que desarrolla 480 caballos de potencia y 500 Nm de par. La caja de cambio es la PDK de siete marchas y las prestaciones no cambian respecto al 4S normal, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 282 km/h.

Porsche Panamera 4S Middle East Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Porsche Panamera, información técnica

• Aragón, domingo 6:
  • Motorshow festival de Zaragoza: Zaragoza (Zaragoza)

• Baleares, domingo 6:
  • Campeonato Balear de Trial: C´an Guineu (Mallorca)
  • Motocross no puntuable: Fiestas de San Antonio (Mallorca)

• Catalunya, domingo 6:
  • Campeonato de Girona de Motocross: Motocros de Castello d´Empuries (Girona)
  • Trial no puntuable: 2n Trial de Classiques de Tossa (Girona)

• Extremadura, domingo 6:
  • Campeonato Extremeño de Cross Country: Cross Country Nacional y Extremeño Las Arenas (Cáceres)

• Valencia, domingo 6:
  • Campeonato Valenciano de Enduro: Pequenduro en Villar del Arzobispo (Valencia)
  • Campeonato Valenciano de Enduro: I Resistencia de Enduro Villar del Arzobispo (Valencia)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Els Nanos en Albaida (Valencia)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial de Clásicas en Albaida (Valencia)

Desde entonces se actualizó el récord en dos ocasiones, con 700.000 y con 800.000 unidades. Si nadie lo impide (y es difícil), llegará al millón dentro de algunos meses. Vamos por la tercera generación del Mazda MX-5, la gama que más edad tiene dentro de la marca. Ni siquiera Euro 5 pudo con él.

La primera generación (NA) salió al mercado en febrero de 1989 y duró hasta 1997. Su reemplazo (NB) duró desde 1999 hasta 2005, y el modelo actualmente a la venta es una actualización de la tercera generación (NC). En otros mercados se le conoce como Mazda Miata, Eunos Roadster o Mazda Roadster. Siempre ha tenido motores L4 gasolina, de 1.6 (88 CV) a 2.0 (170 CV).

En Motorpasión | Mazda MX-5 edición 20 aniversario (2009)

Vía | MotoGP
Fotos | San Carlo Honda Gresini

Estaba cantado, pero faltaba la confirmación oficial. Toyota acaba confesando que presentará en el Salón de Ginebra un prototipo que anticipa el futuro Toyota Yaris HSD, que con casi total probabilidad se fabricará en Valenciennes (Francia) el año que viene en serie. Está basado en el nuevo Yaris, que se vende en Japón desde diciembre como Toyota Vitz.

No tenemos todavía ningún dato sobre su motorización, ni térmica ni híbrida, pero sabemos que será el primer utilitario (segmento B) híbrido puro, que no primer híbrido a secas. El diseño será ligeramente distinto a los Yaris normales, como ya pasa con el Auris y Auris HSD, que son levemente distintos.

Otra buena noticia es la confirmación de que viene el Prius monovolumen a Europa. En Estados Unidos se presentó en Detroit el Prius v, un monovolumen de siete plazas, pero en Europa se llamará Toyota Prius+. La fecha de comercialización no se conoce aún, y menos aún los precios, pero evidentemente será más caro que un Prius.

La marca defiende que será el monovolumen de siete plazas más austero en gasto de combustible del mercado, superando a los rivales europeos con motor diesel y multitud de optimizaciones para bajar el gasto. Solo nos han dado esta imagen, pero podemos ver la galería completa de la versión norteamericana, que es prácticamente igual.

Tanto el Yaris HSD como el Prius+ eran lanzamientos que se esperaban desde hace tiempo. Las alarmas saltaron cuando se admitió que Valenciennes se preparaba para fabricar un híbrido en 2012 (que casualmente es donde se hace el Yaris) y también cuando se pillaron unidades del Prius+/Prius v dando vueltas con camuflaje.

En la presentación en Detroit no quedó claro en qué mercados iba a estar presente el monovolumen, desde luego en Norteamérica sí. Ahora ya sabemos que también llegará a Europa, aunque de momento no sabemos si llegará a los concesionarios este año o ya el siguiente.

En resumen, tendremos en Europa a corto plazo cuatro híbridos de la marca de las elipses: Yaris HSD, Auris HSD, Prius y Prius+. Empatará en oferta de híbridos con Honda, que tendrá en nada y menos los Jazz Hybrid, Insight, CR-Z y Civic Hybrid. Conoceremos más información durante el Salón de Ginebra.

2011 Toyota Prius v (versión norteamericana)

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PD: Xavier Eneko ya puede contárselo a su madre.

En Motorpasión | Toyota presenta en Detroit los Prius v y Prius c Concept

No hace tanto que publicamos la noticia de que Piaggio iba a volver a vender la Vespa PX 125, un modelo que retiraron hace un tiempo del catálogo. Y buena parte de culpa en este paso atrás en los negocios del gigante europeo seguro que la tiene LML, una marca india que durante todos estos años ha seguido fabricando Scooter de chapa con motores de dos tiempos y cambio en el manillar.

¿Pero quién es LML? Pues bajo esas siglas aparece el nombre de Lohia Maquinarias Ltd. una empresa que se fundó en 1972 y que tenía su principal negocio en la fabricación de telas. Pero que desde 1984 se hizo con la licencia para fabricar 200.000 Scooter y 50.000 vehículos de tres ruedas para el mercado Indio. Tan grande era el negocio que en 1987 la compañía original se dividió y pasó a llamarse LML Ltd. Un poco más tarde, en 1994 ya estaban fabricando 600.000 Scooter.

Pero LML nunca ha dejado en todos estos años de fabricar su LML Star, Scooter insignia de la marca y que ha ido evolucionando con el paso de los años. Incorporando encendido electrónico o freno de disco casi a la par que lo hacían sus primas europeas. Pero al contrario que estas, LML no abandonó su desarrollo, y cuando en el resto del mundo los motores de dos tiempos se encaminaron hacia la extinción, LML incluyó un motor de 4 tiempos. Además fueron asociando su producción a nombres como Bitubo para las suspensiones, y recibiendo inversiones de bancos europeos de renombre.

Otro punto de inflexión fue cuando en 2009 se estableció LML Italia. De esta manera desembarcaron en el mercado europeo para ocupar el espacio que acababa de dejar libre el gigante italiano. A esto se le une desde principios del pasado mes un cambio en el importador de la marca en nuestro país. Para respaldar este mercado LML Italia puso en marcha un sistema logístico que asegura que el recambio esté disponible sin problemas y garantiza que en España se realiza el envío de cualquier producto en el espacio de 72 horas. Con todo esto tenemos servida una auténtica guerra entre el fabricante indio y el europeo. Aunque con los precios de catálogo que tienen las LML Star creo que van a estar un paso por delante.

Y además LML promete que su investigación y desarrollo de nuevos modelos no se va a parar, ya que para la segunda mitad de este año nos traerán algunas novedades muy sabrosas. Parece que irán a por cilindradas mayores y algún híbrido que aúne la estética clásica con la mecánica más actual.

Precios LML Star IVA incluido

• LML Star 125 2T 2.650 euros
• LML Star 125 4T 2.750 euros
• LML Star 150 2T 2.750 euros

• LML Star 150 4T 2.850 euros

Vía | LML prensa

Cuando Porsche pasó del cambio Triptronic de la anterior generación de los Porsche 911 al actual cambio de doble embrague PDK, muchos aficionados de la marca alemana vieron la luz. Por fin se tiraba a la basura el “poco útil” Triptronic y sus incómodos pulsadores para subir y bajar de marcha, situados en los extremos de los brazos del volante.

Pero todavía faltaba algo que echaban en falta los más puristas de la deportividad, unas levas del cambio situadas en la parte trasera, como las que tienen la mayoría de deportivos con cambio secuencial. El problema parece tener solución de la mano del preparador Techart, que ha desarrollado unas levas para acoplarse al cambio PDK.

Con estas levas se sustituyen los poco intuitivos pulsadores sobre el volante de los PDK actuales, por dos levas situadas detrás de él. En la izquierda se baja y en la derecha se sube de marchas. El cambio PDK está disponible para los 911, Panamera, Cayman y Boxster, y las levas de Techart también.

Su precio son 700 euros, un desembolso no demasiado excesivo y que puede cambiar por completo las sensaciones al volante de tu Porsche.

En Motorpasión | ¿Cómo funciona la caja de cambios PDK de Porsche?

Hace algo menos de un mes os comentaba la espantada del Holiday Gym de la categoría de Moto2, como fruto de que sólo le hubieran dado una plaza para la parrilla de este 2011. Así, el máximo perjudicado era Xavier Simeon, antiguo campeón de Superstock y que se quedaba sin moto ni proyecto para este año. Pero resulta que ahora, casi en el último instante, y cuando ya casi daba la temporada por perdida, ha llegado a un acuerdo con el Tech3 de Hervé Poncharal para convertirse en la tercera moto del equipo en Moto2. Eso sí, el piloto belga tendrá que estar eternamente agradecido a la televisión de su país RTL Sport, sin cuyo apoyo habría sido imposible todo esto.

En cualquier caso, no será un tercer piloto al uso del Tech3, ya que aunque forme parte de él, lo hará con una estructura totalmente independiente y con los colores de la cadena de televisión que le apoya, mientras que sus compañeros Mike Di Meglio y Bradley Smith (¡qué ganas tengo de ver a este chico en Moto2!) lucirán unos tonos muy similares a los del año pasado, aunque con algún cambio de patrocinador como se puede observar en la foto que sigue.

Como suele ser habitual (a principios de temporada…) todas las partes implicadas se han mostrado muy satisfechas por el acuerdo alcanzado. El propio Simeon ha declarado aceptar este desafío y honrar la confianza que han depositado en él, mientras que el consejero delegado de RTL Sport se muestra agradecido por la aceptación de Poncharal y contento por poder seguir tan de cerca al piloto número uno de su país. Pero de todas las declaraciones nos quedamos con las del nombrado Hervé Poncharal, que es el que mejor resume todo:

Esta ha sido una oportunidad de última hora que inmediatamente me ha interesado. Yo tuve la oportunidad de observar a Xavier la temporada pasada y sus actuaciones llamaron mi atención. Tener una tercera Mistral 610 nos ayudará tanto para su desarrollo técnico como para tener más oportunidades de conseguir buenos resultados. Xavier es el único piloto belga a este nivel, y tendrá su propia estructura con los colores de RTL Sport. Estamos encantados de trabajar con RTL para aumentar la audiencia de Moto2. Todo el equipo Tech3 de la bienvenida a esta emocionante colaboración.

Hay que recordar que el equipo Tech3 consiguió la temporada pasada incluso ganar una carrera gracias a Yuki Takahashi, que ahora se encuentra en el equipo campeón del primer título de Moto2, el equipo Gresini, mientras que Simeon tuvo más de una actuación sorprendente desde que apareciera en el campeonato como sustituto del entonces lesionado Fonsi Nieto. En fin, que ya son 39 los pilotos que estarán en la parrilla de esta competida y apretada categoría, quedando sólo en el aire el futuro de Gabor Talmacsi, que a día de hoy, y después de alguna prueba, sigue sin equipo. Igual acaba echando una mano para acabar con la construcción del circuito de su país, que no parece tener fin. En cualquier caso, lo que no cabe ninguna duda es que los chicos del Tech3 darán mucho que hablar en este 2011 y más de una vez los veremos por la zona alta, y es que cuentan en sus filas con dos campeones del mundo y un jovencito inglés que puede explotar aquí. A ver qué nos depara la segunda temporada de Moto2… yo ya casi que no me aguanto, ¿eh?

Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Holiday Gym también dice adiós a Moto2

En la jornada de hoy han terminado los primeros test de la pretemporada 2011 del Mundial de Fórmula 1. Aunque hay que decir la verdad, no lo han hecho de forma completa, ya que mañana probará Team Lotus en solitario. La escudería malasia se reservó la primera jornada para poder probar el viernes tranquilamente sin tantas miradas.

En cuanto a la tabla de tiempos, la que no nos dice nada, pero que al menos sirve para hacer algún tipo de clasificación, hoy ha sido Lotus Renault GP y Robert Kubica los más rápidos en la pista. El piloto polaco ha marcado el mejor tiempo de estas tres jornadas, superando los tiempos conseguidos en los dos días anteriores por Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

Por cierto, una nota recordatoria sobre lo que sucedió ayer. Al finalizar el día, Narain Karthikeyan aparecía con el sexto mejor tiempo del día. En realidad el piloto india se había saltado una chichane por lo que ese tiempo no era real. La realidad decía que Karthikeyan y el Hispania Racing F1 Team eran tres segundos más lentos de lo que marcaba la tabla de tiempos.

Más noticias relacionadas con la actualidad. Hoy la FIA ha informado de como actuará el alerón trasero regulable. El invento del máximo organismo para tratar de conseguir más adelantamientos en pista. El alerón “mágico” estará disponible tan sólo 600 metros en una recta concreta del circuito, siempre y cuando el piloto esté a menos de un segundo del que le precede. En resumen, que vamos a tener que estar concentrados en las carreras para no perdernos nada.

Más información en MotorpasiónF1

Los Black Diamond Edition se podrán pedir en carrocería coupé, sedán o familiar. Se distinguen también por las llantas de 19 pulgadas en grafito satinado con frenos Brembo amarillos en su interior (seis pistones delante, cuatro detrás). La “chorrada” de la serie especial cuesta casi 5.000 dólares más que un CTS-V “normal”.

En el interior se encuentran asientos Recaro con 14 ajustes, cuero francés, inserciones con microfibras, elementos en madera, etc. Aunque no corre más, puede atraer más miradas. En determinadas condiciones de luz tiene que ser un espectáculo ver a un coche así. No sé si es obvio, pero la serie especial solo es en color negro.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

NOTA: Los modelos V Series corresponden a las versiones más prestacionales de la marca Cadillac.

Esta bestia de motor central y unos 600 CV de potencia recurrirá a un gran V8 sobrealimentado (podría ser el 5.4 V8 del Shelby Mustang GT500, 540 CV) y a un motor eléctrico que le proporcionaría diversión extra a cambio de consumos más mantenidos. Es la respuesta de Detroit a inventos europeos tipo Porsche 918 Spyder.

Por lo visto no sería un híbrido enchufable, sino un híbrido puro, capaz de circular en modo eléctrico unos pocos kilómetros (entiendo ciclo urbano o boxes). Su objetivo no será la ecología pura, sino demostrar que el poderío de EEUU haciendo coches deportivos hay que seguir teniéndolo en cuenta.

La fuente apunta a un peso en torno a los 1.400 kg, lo que supone adelgazar al Ford GT de 2005 en unos 200 kilos. Echando cálculos tontos, *salen 430 caballos por tonelad*a, y debería hacer el 0-100 en tan solo tres segundos. Dicho de otra forma, es un híbrido al que nadie de por aquí haría un feo.

Esto no deja de ser un rumor, lo que vemos no dejan de ser recreaciones y no está nada confirmado. Eso sí, tenemos a Porsche, Ferrari, Lamborghini… trabajando en carrazos con soluciones híbridas, y eso es oficial. Ya no vale únicamente la potencia bruta, sino la potencia “sostenible” (cójase con pinzas).

Si ponemos todo esto en perspectiva, es para alucinar. Un coche medio de los años 80 con 100 CV podía gastar perfectamente 10 l/100 km o más. Dentro de poco tiempo sacarán coches de más de 500 caballos con consumos en esa línea o incluso inferior. Vale, un Fiesta 1.4 seguirá gastando menos, pero decididamente no es lo mismo.

Otros rumores, en cambio, apuntan a un nuevo Ford GT totalmente eléctrico. ¿Abrimos las apuestas?

Vía | Autoblog
Fuente | Auto Express
En Motorpasión | Más rumores sobre la vuelta del Ford GT, ¿Un sucesor del Ford GT con motor eléctrico?

La era de la electricidad tiene un nuevo hito, la llegada del primer carguero regular con Nissan Leaf a Sunderland (Reino Unido). Se trata de un lote de 67 unidades que han viajado desde Japón en el “Ciudad de San Petersburgo”. Más adelante Sunderland fabricará en 2013 sus propios Leaf para Europa.

El Leaf recordemos es el primer coche eléctrico de venta “masiva”, con 27.000 pedidos hasta la fecha, por encima del doble de las previsiones que se hicieron para el primer año fiscal de su vida (abril 2010 a abril de 2011). El pedido en cuestión es para clientes de Reino Unido e Irlanda.

Solo en Reino Unido se han previsto para 2013, según los planes de implantación, 9.000 puntos de recarga para coches eléctricos. En este país, según estudios de la marca, el 80% de los trayectos son inferiores a 30 millas (unos 50 km), mientras que la autonomía en ciclo europeo del Leaf es de 175 km.

NOTA: Del barco se han bajado otros Nissan, como por ejemplo algunos Note. En Europa ya hay varios Leaf en circulación pero no vinieron en un carguero regular como cualquier otro Nissan.

En Motorpasión | El Nissan Leaf marca un hito histórico

Durante estos días con tanta noticia de MotoGP puede que la electrónica estuviera empezando a reblandecernos las neuronas - si Punset se entera nos cae la del pulpo - así que para variar un poco ha venido Kumo a chivarnos que por primera vez en la historia una mujer correrá una temporada completa del Campeonato Británico de Superbikes. La encargada de tener este honor será Jenny Tinmouth, una piloto que ostenta la mejor vuelta dada por una fémina al circuito de la Isla de Man.

Jenny ya ha hecho alguna que otra aparición en el campeonato pero nunca de forma regular. A sus 31 años le ha llegado la gran oportunidad y correrá bajo la estructura del equipo Splitlath Motorsport con una Aprilia RSV4 con apoyo de fábrica junto al sudafricano Hudson Kennaugh.

Estoy como en una nube, no me lo termino de creer. Mi gran ambición ha sido siempre correr en el British y lo he estado intentando para tener conseguirlo. Tenía tantas ganas de llegar a Superbikes que he estado manejando la posibilidad de correr por mi cuenta en la clase EVO así que correr con un equipo como Splitlath es fantástico. Después d eun par de años en Supersport y algunas apariciones en el TT, esta es la progresión natural y es increíble tener la oportunidad de hacerlo. Estoy realmente agradecida a John por darme esta posibilidad y ya estoy esperando a ver que puedo hacer sobre una Superbike.”

Así es como otra mujer se abre paso en un mundo dominado por los hombres uniéndose a otras como Laia Sanz en su empeño por luchar por la victoria. ¿Tardaremos mucho en ver el primer título de una fémina en un campeonato de primer nivel con pilotos del mismo sexo? Quizá aun tengamos que esperar un tiempo pero estoy seguro que no tardará en llegar y Jenny tendrá la oportunidad de hacerlo en este 2011.

Vía | Twowheels blog
Foto vía | Bikeracenews

En Motorpasión Moto | Conjunto Alpinestars Durban GTX: Novedad contra el frío y la lluvia (2/2)
Mas info | Alpinestars

En la pasada edición del la Copa Burn de Freestyle 2011 tuve la ocasión de curiosear y trastear con las motos de los riders que se dieron cita en el Palacio de Deportes de Gijón y no puedo dejar pasar la oportunidad de mostraros los diferentes gadgets que utilizan para ayudarse a realizar los distintos trucos.

No sólo hablamos de las consabidas y bien visibles levas que llevan instaladas en el manillar, también conocidas como flip levers y que han pasado de ser meros inventos a autenticas piezas de torno perfectamente mecanizadas y acopladas a los manillares, sino también de otros pequeños accesorios que aportan estabilidad, adherencia o bien facilitan el que puedan realizar los distintos saltos.

Para empezar, hablemos de las flip levers. Son dos y van colocadas en la parte superior del manillar. Cuando un piloto quiere hacer un truco mientras a la vez realiza un back-flip, las desplega y de esta forma puede hacer fuerza con sus muñecas contra ellas y, por ejemplo, realizando un Back-flip Supermán.

También para hacer trucos cabeza abajo, los pilotos usan unas levas colocadas en el pie izquierdo que le permiten sujetarse. Van colocados en ese lado porque el derecho lo necesitan tener suelto para poder jugar con el freno trasero y así estabilizar la moto durante los saltos, ayudándose de la velocidad de rotación de la rueda trasera.

En este caso, hay accesorios de todo tipo, desde unos muy caseros consistentes en un estribo modificado a otros que se accionan automáticamente al levantar las flip levers. Un cable une las dos partes y al tensarse, activa automáticamente la leva del pie.

Se trabaja profundamente en los plásticos, tanto recortándolos para ampliar zonas de agarre como añadiendo como pegando sobre ellos lijas o piezas de silicona que aumentan la adherencia de los guantes y así evitar perder la moto en pleno vuelo.

Los escapes también suele están recortados para no tropezar con ellos y, volviendo a los manillares, estos son más planos y cortos para que los pies no enganchen con ellos cuando se hacen trucos en los que las piernas pasan por encima.

¿Qué puede ser muy peligroso durante el salto? Parar la moto por accidente. Para evitarlo, los botones de paro son desplazados del manillar a la pipa de la dirección o incluso en el caso de Remi Bizouard, está en un lateral por detrás del cubre-radiador lateral, minimizando de esta forma el riesgo de accidente.

Las estriberas también son retocadas a gusto del piloto. Normalmente son más anchas y sus picos son limados a conciencia hasta tal punto que las botas quedan literalmente pinchadas sobre ellas. También se suplementan para ir con las piernas un poco más flexionadas y tener más control sobre la moto.

Por último, realizar un truco no es algo que salga así de repente sino que antes de una serie de saltos, los riders llevan apuntados qué van a hacer y en qué orden. Jose Miralles lo lleva en la aleta delantera aunque lo normal es que coloquen una hoja o esparadrapo sobre el protector frontal del manillar.

Como veis, un montón de pequeños trucos que les permiten asombrarnos en durante la competición.

En Motorpasión Moto | José Miralles vence la Copa Burn 2010 de Freestyle