El urbanita Nissan Micra cuenta actualmente con un motor atmosférico tricilíndrico 1.2 que entrega 80 ponys vapor, lo probamos en Dinamarca. En verano recibirá una potenciación de ese motor, capaz de entregar 98 CV y un consumo de gasolina que da la risa floja: 4,1 l/100 km según cifras provisionales.

¿Es un híbrido? No ¿Es diesel? ¡Que no! Es un ejercicio de downsizing afinado a tope, inyección directa de gasolina con sobrealimentación (como un 1.2 TSI), ciclo Miller en vez de Otto, asociado a un sistema Stop&Start y regeneración de energía en las frenadas. El caso más parecido que se me ocurre es el Fiat 500 TwinAir (0.9 Turbo), con un consumo homologado muy bajo.

El Nissan Micra DIG-S dispone de 142 Nm de par máximo y se queda por debajo de 100 gramos/km de dióxido de carbono, lo cual representa ventajas en algunos países europeos de cara a impuestos o fiscalidad, en España actualmente ninguno más allá de la exención del impuesto de matriculación. La versión atmosférica de 80 CV homologa 5 l/100 km.

Nissan Micra DIG-S: Alto rendimiento, pero gasolina

Nissan nos aclara que el consumo mínimo es con cambio manual y con el equipamiento más sencillo: Visia. Hay una versión de cambio automático CVT que aunque gasta más, se sigue librando del IM y consume menos de 5,3 l/100 km de sopa. Está tan afinado que cualquier variación le hará gasta más, como sentar a un amigo obeso.

En la vida real este coche gastará más de 4,1 l/100 km sin género de dudas, pero llama la atención que con 18 CV más haya una reducción de consumo de 0,9 l/100 km, muy destacable. Esto debería aclarar cualquier duda sobre si habrá un diesel en el nuevo Micra, y la respuesta es nuevamente no. Con esos consumos, ¿pa qué? No se paga sobreprecio.

La homologación oficial del Toyota Yaris HSD, con una tecnología mucho más cara, no debería ser bastante diferente, aunque en la realidad ese tipo de coche sea más propenso a hacer cifras reales bajas. Por otra parte, coches como estos deberían hacer reflexionar a la competencia europea, me explico.

Los utilitarios de máxima eficiencia de combustible suelen ser diesel, de cilindrada baja y con diversos sistemas para reducir el consumo de gasóleo. De gasolina hay poca oferta real, y si gastan muy poco, es que suelen andar muy poquito y son básicamente coches urbanos. 98 CV para un Micra están muy bien.

Si contamos con todo el sobrecoste que implica tener un diesel (compra, financiación, mantenimiento) este tipo de motorizaciones es muy atractiva, y dicho sea de paso, más ecológica. También puede pasarle como al Fiat 500 TwinAir, que para conseguir las cifras de homologación prácticamente han de remolcarnos o montar un mástil con velas en el techo.

Por otra parte, en países donde las emisiones deban ser ultrabajas, de menos de 100 gramos/km, serán bastante competitivos, y donde el diesel da “asquito”, más todavía. Cuando podamos probarlo contad seguro con nuestra prueba de consumos, a ver hasta qué punto hace lo que promete. Se verá por primera vez en Ginebra.

Nissan Micra DIG-S

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Nissan Micra 2010

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En Motorpasión | Nuevo Nissan Micra, presentación y prueba en Copenhague (parte 1, parte 2)

Vídeo | Youtube
Más información | Headblade

En Motorpasión | Un poco de todo acerca de la tracción delantera

La oportunidad de ver esta moto tan especial se dará en la próxima concentración organizada por el Quail Lodge Golf Club el próximo día 14 de mayo en sus instalaciones. Además en en la reunión se rendirá honores al centenario de las carreras en la Isla de Man. Así que si andas cerca de Carmel (California USA) en la fecha indicada y tienes 65 dólares en tu bolsillo podrás acceder a la exposición y degustar el banquete que van a preparar.

Nota: Los derechos de la imagen pertenecen a Motorcyclemuseum.org pero al tratarse de una foto histórica se reproduce aquí a baja calidad para no perjudicar los derechos del propietario.

Vía | The Vintagent; Motorcycle Classics
Foto vía | Wikipedia

• Baleares, domingo 20:
  • Campeonato Balear de Motocross: Campos (Mallorca)
  • Trial no puntuable: Trial Fiestas San Antonio (Mallorca)

• Castilla y León, domingo 20:
  • Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Gomezserracín (Segovia)
  • Catalunya, sábado 19:
    • Campeonato Catalán de Motocross: XLV Motocros de Ponts MX2-MX3-Alevi-Iniciacio (Lleida)
    • Resistencia no puntuable: 6 Hores Resistencia Vespa Lambretta Alcarras (Lleida)
  • Catalunya, domingo 20:
    • Campeonato Catalán de Trial: Trial de Nens de La Rapita (Tarragona)
    • Campeonato Catalán de Motocross: XLVI Motocros de Ponts MX1-MX Sots 19-MX 85 (Lleida)
    • Trial no puntuable: XVIII Trial La Pinya (Girona)
  • Extremadura, domingo 20:
    • Campeonato Catalán de Trial: Trial Mirandilla (Badajoz)
  • Galicia, domingo 20:
    • Campeonato Gallego de Trial: Entrimo (Ourense)
  • Murcia, domingo 20:
    • Campeonato Murciano de Motocross: Motocross de Totana (Murcia)

Vía | El Mundo Motor, Público

Fotografía | Thristian (I),
Vía | El Mundo
En Motorpasión | ¿Actualizará el Gobierno los límites de velocidad?

Vía y fotos | Moto Gadget

Desconocemos por el momento cuando saldrá al mercado el modelo compacto de Infiniti, pero si no tarda demasiado será la competencia perfecta para el Lexus CT 200h.

En Motorpasión | Infiniti muestra un teaser de su nuevo modelo

En Motorpasión Moto hemos hablado en alguna que otra ocasión sobre el ir y venir de patrocinadores para esta nueva temporada. Uno de los cambios más sonados ha sido sin duda el fichaje de Jorge Lorenzo por Alpinestars abandonando Dainese, la marca que había estado utilizando en los últimos años pero de la que según se comentaba no recibía un trato prioritario. Aprovechando su nueva incorporación los italianos han hecho algunas preguntas sobre los comienzos al mallorquín.

Para llegar a un público mayor la entrevista transcurre totalmente en inglés. Lo bueno es que el nivel utilizado y el acento español de Jorge nos hará un poco más fácil la tarea de entender el idioma. De todas formas, por si alguien no terminara de entender lo que dicen, me he tomado la libertad de transcribir la conversación tomando, eso sí, alguna que otra licencia para enriquecer la lectura y que no suene repetitiva. No os entretengo más y os dejo con la entrevista justo tras el salto.

Jorge Lorenzo: Hasta ahora, he estado siempre compitiendo con pilotos mayores que yo. En todas las categorías era el más joven o uno de los más jóvenes, después de mí el siguiente tenía 13 años, dos años de diferencia. En mi primera carrera con diez años acabé tercero en los entrenamientos del sábado y el séptimo en la carrera del domingo.

Alpinestars: Buen comienzo.

Jorge Lorenzo: Sí, muy bueno. Mi padre fue a Barcelona a buscar algún patrocinador donde encontró a Dani Amatriaín quien fue mi mánager hasta 2008. En un primer momento Chicho le dio solamente un vídeo en el que se me veía practicando en Mallorca. Dani contestó que ya tenían suficientes pilotos pero que de todas formas echaría un vistazo. A la mañana siguiente llamó para decir a mi padre que tenía que ir a Barcelona por que quería a su hijo.

Alpinestars: ¿Ves a tu padre como el verdadero cerebro creador de un piloto profesional de carreras?

Jorge Lorenzo: Sí, por supuesto. Fue muy importante. Y no sólo dedicó mucho tiempo sino que además perdió como un 80% de su dinero en “las carreras del niño”.

Alpinestars: No creo que lo perdiera.

Jorge Lorenzo: Bueno, vale, no perdido pero en aquel momento sí lo estaba y tienes que tener fe en obtener resultados. Era mecánico así que en su tiempo libre con las piezas que encontraba por ahí me hizo una moto con la que empecé a los tres años. En Aqualand tenía un pequeño espacio para minimotos, minicross etc… así que me pasaba todos los veranos, desde los cinco a los 12 años, encima de la moto o en el agua. Mi padre era muy listo, observó el método que usaban los entrenadores en natación con los chicos y lo adaptó a las motos, por lo que pude mejorar mucho más rápido.

En nuestro entrenamiento utilizábamos, siempre, el 100% del tiempo, el cronómetro para ver las mejoras y la evolución. Cuando teníamos un problema nos centrábamos en él y lo resolvíamos.

Empecé a ver las carreras en 1995. El primer piloto que vi en la televisión fue a Max Biaggi luchando con Harada por el título de campeón del mundo. Me gustaba Biaggi, también mucho Carl Fogarty and Joel Smerts en motocross. Creía que era rápido, y sabía que podía ir rápido pero la meta de ser un piloto profesional está tan lejos que nunca sabes que va a pasar.

Mi padre siempre me dijo que cuando me vio por primera vez en pocketbike que si me mi hijo puede pilotar la 500 como lo hace con la minimoto podrá ser el número uno por que estaba totalmente loco pero tiene control y era realmente rápido. Así que decidí dejar los estudios y continuar en las carreras. Pero, ya sabes, una cosa es soñar con ello, imaginarlo… y otra bien distinta es conseguirlo.

Vía | Moto.it
Youtube | Entrevista Jorge Lorenzo
En Motorpasión Moto | Te cambio un Lorenzo por un Hayden, ¿Hace?

En esta ocasión, el protagonista de la prueba estrella del programa ha sido un “viejo” conocido nuestro, el Pagani Zonda R que probamos en el Circuito Ascari (Parte 1, parte 2). Concretamente era la misma unidad que estuvo en tierras andaluzas, ya que lucía el tiempo record de 6:47 marcado en el Nürburgring Nordschleife.

¿Habrá conseguido batir también el tiempo de 1:15,1 marcado por el Ariel Atom V8? ¿Y el 1.16,8 del Bugatti Veyron Super Sport? Veámoslo.

Por desgracia los videos de Top Gear tienen copiright, y en Youtube no suelen durar más de unas horas antes de que el propio canal los prohiba. Afortunadamente he podido ver el programa completo, y os aseguro que el Pagani Zonda R ha dejado muy marcado a Clarkson, igual que me dejó a mi cuando tuve oportunidad de montar en él.

Para los que duden de su potencia, sin más rodeos voy a dar el tiempo marcado: 1:08,5. Ha bajado el tiempo del Ariel Atom V8 en casi 7 segundos, y ridiculiza al Bugatti Veyron SS con 8 segundos menos en un trazado realmente corto. Entonces, ¿cual es el pero?

El “pero” es que aunque en ocasiones nos olvidemos, en la tabla de tiempos de Top Gear solo hay coches homologados para circular por la calle, y el Pagani Zonda R no entra dentro de este club.

Es más, no es ni un coche homologado para andar por la calle, ni siquiera homologado para competir. Y es que a la hora de crearlo, Horacio Pagani y su equipo decidieron crear un coche de competición en estado puro que nunca competiría sometido a ningún tipo de reglamento técnico.

Jeremy Clarkson lo explica a la perfección en el vídeo de arriba, un fragmento de su último DVD “The Italian Job” que recomiendo a todo aquel que quiera pasar una tarde entretenida. ¿Alguien duda porqué cuando hablaba de él tras montarme en Ascari lo denominada “el coche más impresionante del mundo”?

En Motorpasión | México tacha a Top Gear de racista

No hace tanto que hablábamos de la vuelta de la Vespa al mercado. Azuzados por los buenos resultados de LML con su Star, Piaggio vuelve a poner en el mercado una de las motos más míticas de la historia. Y para ello Piaggio a puesto on line una web dónde puedes reservar una de las 150 Vespa PX 150 que se van a poner a la venta para conmemorar el 150 aniversario de la creación de la República Italiana.

El precio de la moto, todas en color azul, incluirá un parabrisas y un par de parrillas porta-bultos (una delantera y otra trasera) además de una invitación para visitar el museo y la fábrica de Piaggio en Pontedera, dónde se fabrica el Scooter desde 1946. Ahora, tendrás que preparar 3550 euros para hacerte con una de estas Vespa PX 150 tan especiales. Y quizá ahí esté el principal problema de la vuelta de Vespa al mercado. Más que nada porque prácticamente la misma moto pero con los anagramas de LML cuesta 2500 euros con la promoción que tienen en marcha actualmente. Mil euros parecen demasiada diferencia entre unos productos tan similares entre sí.

Con todo esto, en la web de reserva de la Vespa PX 150 dicen que ya hay vendidas 83 motos, quedan 67 reservadas y no hay ni una más disponible. ¿Quién dijo crisis?

Vía | Motoblog.it
Más información | Reserva tu Vespa PX 150

Aquellos que conozcáis Baqueira quizá podáis darnos una idea más precisa de la complejidad de la zona por la que este Ferrari FF , y su conductor, se han atrevido a aventurarse, pero desde luego no parece fácil. En cualquier caso creo que es un nuevo ejemplo de que de este Ferrari viene dispuesto a demostrar sus cualidades al circular sobre nieve y en condiciones de baja adherencia.

Gracias a todos los que nos habéis puesto bajo la pista

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Ferrari FF se deja ver por Barcelona

Ana Al-Thani compró hace unos meses un Pagani Zonda absolutamente único, que se caracteriza por la combinación de sus colores “azul pitufo” y negro, para combinar con el resto de su colección de supercoches que incluye piezas como el Ferrari 599, Lamborghini Murciélago LP670-4 SV o el Koenigsegg CCXR. Todos ellos tienen ese característico color azul y se dejan ver por las calles de Londres cada verano.

Pero el magnate qatarí ha decidido deshacese de esa joya única que era su Pagani Zonda UNO, una edición exclusiva para él de al que no te encontrarás otra igual. Está a la venta en el exclusivo portal James List, por un precio nada despreciable de 1.700.000 euros sin impuestos.

El Pagani Zonda UNO monta el motor AMG V12 que llevan el resto de Zonda, pero en este caso entrega 700 caballos de potencia, una cifra que le coloca a medio camino entre el también exclusivo Pagani Zonda Cinque y el Pagani Zonda R.

Pero no solo el color de la carrocería y la potencia específica hacen este coche especial y si cabe más exclusivo, ya que hay otros detalles que no habíamos visto en otras creaciones de Horacio Pagani. Hablamos de las características cuatro salidas de escape pintadas en color negro, el mismo color que lucen las ópticas traseras.

¿Qué puede llevar a una persona como Al-Thani a vender un coche así? Por dinero no es, por problemas de gasolina y consumos tampoco, y no creo que le haya llegado la vena ecológica como a Javier Costas y está preocupado por las emisiones de CO2. Más bien me decanto porque el nuevo Pagani Huayra ha conseguido conquistarle, y que ya haya encargado uno de ellos en ese característico color azul.

¿Veremos un Pagani Huayra en “azul pitufo” por las calles de Londres el próximo verano? No me extrañaría nada de nada.

Via | GT Spirit
En Motorpasión | Pagani Zonda UNO, el capricho de Ana Al-Thani

No paramos, ayer hablábamos de los 21 años de Phillip Island en el World Superbike, y hoy traemos ya las primeras declaraciones y estado de ánimo de los pilotos del Castrol Honda. Rubén Xaus y Jonathan Rea han estado dos días trabajando en entrenamientos privados en Phillip Island, y lo que han podido conseguir los ha dejado con buen sabor de boca. Y a mi ya solo con ver la Honda decorada por Castrol ya se me viene la sonrisa.

De todas maneras, Jonathan Rea se llevó un buen susto esta mañana temprano al salir por orejas a unos 230 km/h en la curva Doohan dándose un buen arrastrón. Una breve visita al hospital para asegurarse de que no haya lesiones en el cuello, y todo correcto para el piloto irlandés.

Tenemos pocas imágenes (la web de Castrol Honda está en construcción todavía) pero las declaraciones ya en sí, son jugosas. Primero Jonathan Rea:

Todo fue muy bien ayer, e hicimos más vueltas que durante todo el invierno en Europa. Esta mañana estaba húmedo pero cuando paró de llover y parecía que clareaba, salí pero me caí de la moto bastante rápido en la curva 1

Rubén no se cayó y también dio un buen número de vueltas, tantas que terminó un tanto cansado.

¡De hecho estoy cansado! Ayer hice muchas vueltas y hoy también, y este circuito demanda mucho físicamente. Combinando esto con el estar probando muchas cosas y un poco de jet-lag, han sido un par de días duros.

Pero bueno, hemos hecho muchas cosas para aprender más acerca de la moto y cómo se comporta en diferentes situaciones. No quiero salir y darle a tope para tres vueltas rápidas, quiero ser capaz de ir rápido después de muchas vueltas, lo cual es muy importante aquí

Buenas sensaciones para los pilotos en un circuito exigente. Esperemos que el nivel sea muy alto para los pilotos de Castrol Honda, no solo por estar Xaus en él (que también), sino por volver a ver esa decoración en lo más alto de las Superbikes.

Vía | Bike Sport News