No solo los terremotos son capaces de paralizar la producción de un fabricante, los trabajadores cabreados también, y en este caso han sido los trabajadores de un proveedor los que han puesto en jaque a Hyundai y Kia. La compañía surcoreana Yoosung Enterprise y sus empleados tienen una disputa en forma de huelga en la que los trabajadores exigen revisar los salarios y los sistemas de turnos de la empresa.

No creía que una pequeña pieza fuese tan crucial como para parar las líneas de producción de un gigante de la industria del automóvil. Desde el terremoto de Japón, cuando varias industrias en las que se fabricaban piezas tan aparentemente nimias como chips de silicio bloquearon las líneas de producción de fabricantes alrededor de todo el globo, cualquier pieza cobra una importancia máxima en el ensamblado de un automóvil.

Yoosung Enterprise fabrica los segmentos de los pistones de un 70% de los modelos de Hyundai y Kia. Simples aros de metal que hacen que un motor no funcione y que la producción de ambos fabricantes esté en grave peligro de parada técnica. Todavía Hyundai y Kia no saben exactamente cual será el alcance de dicha huelga, lo que sí saben es que como no se arregle pronto, los japoneses sacarán tajada, ya que han avisado que están preparando un sobreesfuerzo para recuperarse de las pérdidas del terremoto.

Fotografía | Flickr (gryhrt)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Fin de la huelga en la fábrica de SsangYong

El pasado fin de semana se celebró, como sabréis, la cuarta Ronda del Campeonato el Mundo de Superbikes en el circuito italiano de Monza. Allí Eugene Laverty firmó un inmejorable doblete favorecido también por la polémica penalización a Max Biaggi por saltarse la chicanne cuando lideraraba la carrera con un cómodo colchón de segundos sobre el perseguidor irlandés. No entraré en si fue una multa bien impuesta o si por el contrario ha sido una medida desmesurada que apunta a cierta manía hacia el romano. Lo que quiero subrayar hoy son un par de detalles que se nos escaparon durante la retransmisión.

Y es que anoche, gracias a la cobertura que está haciendo RTVE de SBK, pudimos apreciar lo que normalmente pasa desapercido. Marc Martín nos traía las imágenes que habían rodado sus compañeros de la televisión pública y nos mostraba algo que señalaba Laverty en su depósito instantes antes de subirse a la Yamaha R1. Aquello no era otra cosa que una capa de hielo o escarcha que cubría parcialmente el depósito de los diapasones.

Recién llegado de Italia, allí estaba Rubén Xaus dispuesto a darnos una explicación a ese repentino frescor. El reglamento de SBK estipula que los depósitos de estas motos derivadas de serie no pueden superar los 23 litros de capacidad y en un trazado donde la velocidad media es tan alta el consumo de combustible se dispara. Hay que sumar también que si la goma no tracciona como debería te puedes encontrar con unas revoluciones superiores a lo que deberían ser y, por tanto, un mayor gasto de gasolina. Es por ello por lo que algunos equipos optaron por helar su combustible a sabiendas de que éste ocupa menos a tan bajas temperaturas.

La otra curiosidad que pasamos por alto, a la que quizá no dimos mucha importancia, fue la velocidad punta que llegó a alcanzar la Aprilia RSV4 de Massimiliano; nada más y nada menos que 335km/h. Lo que supone un nuevo récord para las superbikes que año tras año se acercan poco a poco a la perfección. Un dato que demuestra la importancia que cobra la potencia en Monza y que se ve reflejado en la última curva de la última vuelta de la categoría de Superstock 1000.

El piloto de Althea Ducati, Guigliano Davide, encaraba la recta de meta en primera posición pero la brutal caballería de la BMW S1000RR acabó con la moral del italiano que vio como la máquina alemana le pasaba como una exhalación.

Está claro que las motos que vemos en las parrillas de SBK distan mucho de ser la que vemos en el concesionario y que una superstock podría considerarse el paso intermedio entre ambas pero esto invita a la reflexión. ¿Se están modificando demasiado? ¿Están más cerca de la producción en serie o del prototipo? Personalmente, si tuviera que mojarme, diría que no, que la base desde la que se parte es la que cuenta y que el rendimiento que vemos en carrera no es más que el fruto del desarrollo y el trabajo duro de fábricas, equipos y pilotos.

Por último, os dejo una pregunta, ¿cuál crees que es la diferencia real, en segundos, que saca una SBK a una superstock y a la estándar?

Foto vía | WSBK.com
Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Superbikes 2011

El Rally de Cerdeña iba a servir para que un nuevo inquilino se presentara oficialmente en sociedad en el WRC. Tras el anuncio de Volkswagen de la semana pasada, el Mini Contryman hacía su debut en los tramos de tierra italianos aunque difícilmente les íbamos a ver pelear por las posiciones de cabeza. Así fue.

La lucha por la victoria, para no variar en lo que llevamos esta temporada, iba a ser cosa del canibal Sébastien Loeb y sus perseguidores que en Cerdeña serían Mikko Hirvonen, Petter Solberg y Sébastien Ogier. Loeb, siete veces campeón del mundo, se mostraba como el más rápido y no dejaba opción a sus rivales, algunos de los cuales caían en un primera etapa llena de abandonos. Ese fue el caso de Jari-Matti Latvala que a pesar de su gran ritmo se vio perjudicado por una salida de pista que impidió que luchara con Loeb por la victoria.

Al final, el francés superaba a Hirvonen con una distancia de 11 segundos mientras que el Citroën DS3 de Petter Solberg completaba el podio por delante de un Ogier que rompió una de las suspensiones traseras de su coche en los últimos tramos del domingo. La victoria de Loeb es la 64ª de sus carrera e iguala a Carlos Sainz como el piloto de rallyes con más podios, con 98.

Dani Sordo regresaba al Mundial de Rallyes de la mano de Mini y lo hacía con una magnífica sexta posición final en un terreno que no es su especialidad. En Prodrive aún les queda trabajo por hacer sobre todo a nivel de motor. El Mini era siete décimas más lento por kilómetro que sus rivales. Por cierto, bonito detalle el del cántabro que durante la jornada del domingo lució un brazalete negro en recuerdo de su paisano Seve Ballesteros.

Por último, aquí tenéis un vídeo con las mejoras imágenes del Rally de Cerdeña cortesía de uno de los compañeros de Motorpasión F1, Fernischumi.

Más información en Motorpasión F1

Vía | La Verdad
En Motorpasión | 28 meses sin carnet por volar con el Audi R8 en Vigo

Vía | Bikes in the fast lane
Mas información | Auto Glym

Vía | All about bikes
Más información | Pike Reseach

Nuestros compañeros de Circula Seguro han comenzado hoy una serie de artículos sobre la Educación vial para niños. Un punto que además de ser muy necesario es importante tener claro para que nuestros pequeños tengan claro cómo comportarse en las calles cada vez más pobladas por vehículos a motor. Y que además no copien nuestros malos hábitos a la hora de desenvolverse en el medio.

Todos los lunes tendréis al alcance de vuestros ratones artículos muy interesantes sobre cómo enseñarles a actuar como peatones, incidiendo sobre el tema de ver y ser vistos; circular en bicicleta; como acompañantes en la moto (siempre a edades legales); también cómo comportarse en el coche o en el autobús siendo pasajeros inquietos... En definitiva, las claves para que afronten las situaciones más típicas en el día a día de su vida.

Así que ya sabéis, toca marcar en rojo los próximos lunes para darse un paseo por Circula Seguro a ver lo que nos van contando sobre la Educación vial de nuestros niños.

Más información | Circula seguro
Foto vía Flickr | Daquella manera