El calendario de competiciones nos viene lleno hasta arriba. La verdad es que no sé ni por donde arrancar. Empezamos con el Campeonato del Mundo de MotoGP en Inglaterra, y también con el Campeonato del Mundo de Superbikes en la República de San Marino. Ya pasando al off-road, Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2 en Portugal, Campeonato del Mundo de Motocross MX3 en Finlandia y Campeonato del Mundo de Enduro en Turquía. Y que no se os olvide que estamos en medio del Tourist Trophy sobre el que os empezaremos en breve a poner resultados y crónicas.

Tras Montmeló nos toca saltar el charquito e irnos a Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña, un trazado renovado que ya el año pasado dio buenas experiencias a los nuestros en MotoGP y 125cc, mientras que en Moto2 vivimos una carrera caótica con el resultado de victoria para Jules Cluzel. Para este fin de semana esperamos al menos la mitad de emoción que el año pasado, y aproximadamente el doble que en el Gran Premio del fin de semana pasado.

Vamos a ver por cartegorías, como es habitual, lo que nos espera para este Gran Premio a la vista de lo sucedido en 2010 y también teniendo en cuenta cómo están las cosas en el campeonato 2011. Para mí hay un par de puntos clave, uno es que en MotoGP la diferencia entre Lorenzo y Stoner es suficientemente pequeña en puntos, pero en predisposición ante el circuito el de Yamaha tiene una ligera ventaja. Y la otra clave es en 125cc, donde espero que Nico Terol no se complique la vida demasiado esta vez, después de dos Grandes Premios en los que ha tenido alguna dificultad al final de carrera.

MotoGP, Lorenzo a por todas, Stoner listo para dar la sorpresa

Más o menos una semana ha tardado Suzuki en enseñarnos la segunda hornada de imágenes de la que será la nueva Suzuki V-Strom. Aunque cómo nos tienen acostumbrados los japoneses nos enseñan la moto sin dejarnos verla al completo. Así que tenemos que hacernos eco de ls rumores que se van oyendo por la red. Según parece la nueva V-Storm será una 800 cc, cilindrada que se está poniendo de moda entre las Trail desde que BMW la recuperó en la familia de las F. Triumph decidió seguir el camino abierto por los alemanes y últimamente hasta Honda se ha apuntado a sacar una moto de piernas largas con 800 cc.

El otro rumor que suena muy fuerte es que esta nueva V-Strom tendrá algo más de recorrido en Off Road que la anterior, aunque me parece a mi que decir esto basándose en que en la promoción on-line hay una foto de un paisaje montañoso es un tanto arriesgado. Y mas teniendo en cuenta que la otra opción japonesa de este segmento es la Honda Crossruner, una moto que esta concebida por y para el asfalto.

Si nos quedábamos ayer haciendo algunas curvas con la Harley Davidson Dyna Fat Bob, hoy toca darle un poco de rienda suelta en autopista y carreteras más rectas que no nos obliguen a ir peleándonos con ella y teniendo cuidado con su distancia libre al suelo. O lo que es lo mismo, el terreno natural donde esta moto debería moverse como pez en el agua.

Poco a poco aumentamos el ritmo y con ello la velocidad. Nos fijamos en el marcador y metemos sexta para llevar la moto en modo cruiser. A estas alturas notamos que la esfera, con fondo claro, es difícil de ver en según qué condiciones de luz, produciendo algún que otro molesto reflejo que nos impide apreciar con claridad los dígitos. No así los testigos o el display digital, que se ven perfectamente.

A partir de cien kilómetros por hora, la presión del aire en los pies nos obliga a hacer bastante fuerza sobre los estribos para que no se nos despeguen. Es la pega de unos estribos tan adelantados, que hacen que la planta de los pies quede enfrentada a los elementos y con un 45, que ya quisiese algún navío, acabo sufriendo el efecto vela. Hablando de los estribos, no me gustó que fuesen completamente redondos ya que el pie tiende a resbalar si pisamos cerca de su extremo.

Algo más normal es el viento que sentimos en el pecho y el casco a medida que aumentamos más el ritmo, pero no más que en cualquier otra naked o custom. Con situar el cuerpo un poco más adelantado (y aerodinámico), notaremos un moco de mejoría.

El aplomo de la Harley Davidson Dyna Fat Bob a alta velocidad me ofreció mucha confianza, tanto delante como detrás. Mientras no nos encontremos bañeras de asfalto en la trazada o queramos llegar más allá del enfoque de la moto, no tendremos ninguna queja. No hay ni cabeceos ni titubeos en la trazada e irá por donde le digamos. Otra cosa es rectificar en medio de la trazada, que no lo lleva tan bien, aunque aplicando un poco de fuerza en el manillar tampoco deberíamos tener mayores problemas.

Recogemos a nuestro pasajero de pruebas y le llevamos por un recorrido mixto, que incluya un poco de todo: ciudad, carretera con curvas, nacional y autopista. Al llegar nos comenta varias cosas a tener en cuenta si vamos a llevar con mucha frecuencia a alguien detrás.

Para empezar, el asiento es un poco justo de tamaño y no permite moverse, por lo que es recomendable hacerse con uno un poco más grande. La postura generan es cómoda, sentados muy vertical y con los pies un poco elevados en relación al asiento, lo que hace forzar un poco las rodillas si somos altos.

No hay donde agarrarse aunque tampoco hay excesivo problema si no somos demasiado bruscos con el gas. Como siempre, el pasajero no se puede limitar a simplemente ir sobre la moto a su bola sino estar atento a la conducción para saber cuándo puede haber un acelerón (adelantamiento) y con ello adelantar el cuerpo para evitar las inercias.

El pasajero disfruta de una privilegiada terraza, más alta que el conductor, lo que le permite ver por encima de él sin apenas problemas a no ser que la diferencia de tamaños sea muy acusada. En este sentido, la sensación de libertad que le da a nuestro acompañante en relación a otras motos que sólo puede lo que ocurre a los lados, es muy agradable y confortable. En cuanto a la conducción con pasajero, no hay prácticamente diferencias.

Por último, y antes de citaros para el viernes en el que resumiremos un poco todo lo que hemos contado (y alguna cosilla que me habrá quedado en el tintero), resaltar el buen haz que luz que nos proporciona el doble faro delantero y que nos permitirá conducir de noche sin ninguna dificultad.

Continuará...

Poco a poco, pincelada a pincelada, BMW nos va desvelando nuevos datos y teasers de su futuro BMW M5 todavía en fase de pruebas y con ligeros camuflages de carrocería. Sin duda la estrategia les está llendo bien, porque es mucho lo que se ha escrito sobre el nuevo BMW M5 en los medios de comunicación de todo el mundo, sin que todavía se haya hecho oficial.

La marca italiana quiere limpiar las campas de coches en stock, motivo por el cual lanza su plan ECO:FIAT. A cambio de entregar un coche con más de ocho años, harán un descuento de hasta 1.000 euros en varios modelos: 500, Punto Evo, Linea, Panda, Bravo y Sedici.

Los coches usados se revenderán, supongo, porque a desguace no van (se hace permuta). De todas formas, ya tiene que estar un coche hecho polvo para que merezca la pena soltarlo por 1.000 euros o menos. Esta promoción se puede acumular a cualquier otra vigente, y durará hasta final de mes.

En realidad esta promoción ya estaba vigente hasta mayo, pero la han estirado. La oferta es válida para todos los coches que están esperando en una campa. Varios de los modelos ofertados son Euro 4, es decir, que ya llevan un tiempo esperando dueño. Piden que el coche usado haya sido nuestro mínimo tres meses.

Mercedes-Benz también ha tenido goteras informativas recientemente. Un catálogo filtrado antes de tiempo ha obligado a la marca a soltar algunas imágenes y la cantidad mínima de detalles. Nosotros vamos a conocerlo a Sttutgart hoy, pero se han tenido que adelantar a la sorpresa.

La idea de Cascos Kranium es sencilla, realizar cascos con una estructura de costillas de cartón corrugado. Y parece que el sistema funciona, aunque en un principio el desarrollo se está enfocando hacia los ciclistas, la tecnología podría aplicarse a los cascos de moto. De esta manera se conseguiría un equipamiento seguro a precio muy económico.

Según cuentan esta estructura de cartón corrugado aguanta hasta cuatro veces más que una estructura similar realizada en poliestireno extruido (el corcho blanco que todos conocemos) Además este tipo de estructura resiste cinco impactos seguidos, mientras que el poliestireno en el primer impacto ya se ha deformado sin posibilidad de recuperación.

Otra opción interesante de los Cascos Kranium es que se pueden fabricar muy fácilmente a la medida del usuario. Con solo escanear la cabeza se puede hacer que la estructura encaje a la perfección con nuestras medidas, sin necesidad de moldes ni nada parecido. Además la estructura se puede repetir fácilmente con total precisión al ser piezas independientes que se cortan y se ensamblan en forma de casco.

Ahora solo falta unir esta tecnología con un fabricante de cascos de moto que se atreva a incluirla dentro de una calota de plástico inyectado o fibras compuestas y ya tenemos un casco que seguro cumple con las más duras normas de homologación. El precio también se puede ver muy reducido al no necesitar más moldes para fabricar el relleno interior. Así conseguiríamos que los más reacios a gastar dinero en elementos de protección tan importantes como el casco tengan menos excusas para comprar un casco homologado y en condiciones.

¿Tu te lo comprarías si lo firmase una marca conocida de cascos de moto?

He estado hace unas horas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, el más importante salón VO de España. Es una oportunidad para comprarse un coche usado a precios interesantes, porque tienen rebajas adicionales o importantes facilidades de compra. En un momento en que el coche nuevo está de capa caída, la ocasión recupera protagonismo.

Me he acercado como un visitante más, sin acreditación de prensa, usando una invitación (si no, 5 euros). Ha sido periodismo de guerrilla, para comprobar de primera mano cómo es el tinglado. Tenemos tres pabellones ocupados en el IFEMA, 3.000 coches según la nota de prensa, pero dentro no hay tantos, si bien hay acceso indirecto a través de catálogo a todos ellos.

Los coches suelen venir de particulares, gerencia, flotas de prensa (aunque no he encontrado a ningún “conocido”) e incluso empresas de renting. Hay desde unidades con cero kilómetros con un buen descuento hasta algún que otro clásico. El más baratito es un Kia Picanto, el más caro es un Ferrari F430. Hay de todo.

Mercedes-Benz no tiene problemas para alquilar espacio…

Nada más entrar, uno topa con la zona de Mercedes-Benz, con sus propios seminuevos. Han cogido tanto espacio, que diríamos que incluso les sobra, y no se cotiza barato el metro cuadrado en estas ferias. Otras marcas y empresas han apretado un poco más su oferta de coches. Esta marca ofrece como incentivo en muchos coches el seguro gratuito.

Todos los coches que se venden aquí tienen garantía, kilometraje certificado y descripción de su origen: dueño, tipo de uso, kilómetros, etc. Los coches que han sido de empresas de renting vienen indicados como tales sin ningún tapujo. Tienen sus ventajas: poca edad, revisados a conciencia (no siempre en taller oficial), etc.

No es como ir a cualquier salón del automóvil, al menos un día laborable. Hay mucho menos agobio para mirar coches, no hay azafatas buenorras, ni apenas regalitos, pero hay menos humanidad y eso facilita la tarea. Lo que sí hay es mucho vendedor encorbatado que intentará hacer un buen negocio, y de paso, que uno también lo haga.

Al loro con las garantías, a veces igual que uno nuevo o mejor

La mayoría de los coches tienen un descuento de 1.000 euros sobre el precio que tienen en las exposiciones donde están normalmente. Varias marcas estan oficialmente con su programa de coches usados: Audi, BMW, Peugeot, SEAT, Toyota, Volvo… Las condiciones para incentivarnos pueden ser muy variadas.

Por ejemplo, BMW ofrece financiación triple cero (0% de comisión en apertura, estudio y cancelación). Peugeot nos ofrece unas cuotas muy fáciles de pagar el primer año. Volkswagen da un interés más bajo del normal. Lexus da una garantía de hasta tres años ó 500.000 kilómetros (cifra correcta), otros regalan una televisión, etc.

También tenemos a varias empresas de compra y venta de coches, que también tienen sus ofertas. La garantía más baja que he visto es de un año, la más alta de cuatro, dependiendo del coche. Una de las ventajas de comprar a alguien que no es particular es esa, la garantía, y otras medidas que dan confianza, como la de devolución en menos de 1.000 km.

Chevrolet Corvette Targa (2005)

Todos los coches se pueden probar, normalmente sin compromiso. Quien te niegue ese derecho, pasa de su coche. El que no esté abierto, te lo abre un vendedor. Prácticamente todos los coches están exteriormente impecables, por dentro casi todos presentan un estado bastante bueno, pero pueden encontrarse signos de deterioro en algún caso.

Para reclamos, la zona de Peugeot, que tiene rodeado de 207 y 308 un Chevrolet Corvette C6 Targa automático, 34.900 euros y 26.000 km. Además de un imán para visitantes, también es el vivo retrato de la crisis. El dueño de ese coche, que hasta le puso detector de radar (a 120 no iba, no), lo vendío para comprarse un Peugeot, espero que mínimo un 407 Coupé V6.

He visto varios coches que me gustaban. Pedí precios por un par de ellos, con financiación, y ellos te calculan los plazos. Dependiendo de la financiera que trabaje con el vendedor, sale más o menos ventajoso. Por ejemplo, en la misma marca, un comercial me ofrecía 0% de comisión al amortizar plazos y otro me pediría un 3% de penalización.

Ford Mustang GT Roush (2006)

Chollos en el Salón del VO

No voy a nombrarlos todos, pero hay cosas muy interesantes, especialmente si es gasolina y consume mucho. Por ejemplo, este Ford Mustang GT Roush cuesta tan solo 39.900 euros, con 68.000 km encima, modelo de 2007. También hay un par de Hummer H2 con un precio curioso, porque esos cacharros no los quiere casi nadie ya.

En alta gama podemos encontrar un precioso Maserati Coupé de 2003 (4.3 390 CV) por la ridiculez de 34.000 euros y con 55.000 km. Por poco más, 40.000 euros, también podemos llevarnos prácticamente un Nissan 370Z Roadster con 15.000 km. Por debajo de 25.000 también se pueden encontrar un par de Nissan 350Z Coupé.

De superlujo tienen un Bentley Turbo R (1990, 6.7 192 CV), casi 92.000 km y 26.900 euros. Lo que ahorras en comprarlo lo gastarás en la gasolinera en un mes. Cerquita tiene un Rolls-Royce Corniche IV (1993, 6.7 224 CV), 109.000 euros. Solo llegaron dos a España, y la unidad es única por la madera que tiene en guarnecidos, y por ser el último de la era pre-BMW.

Audi RS6 (2002)

¿Qué me decís de este Audi RS6 (2002, 4.2 Biturbo 450 CV)? Equipado a tope, 50.300 kilómetros y 26.500 euros. Por cuatro veces más está el modelo nuevo vigente, carrocería Avant, a su derecha (2009 5.0 Biturbo 580 CV). Pero hay muchos Audis con motorizaciones más humildes, por ejemplo, los Audi S3 están baratitos, a ventitantos mil euros.

También hay muchísima oferta de bemetas BMW. He visto un BMW 335i Coupé de los primeros (2005, 3.0 Biturbo 306 CV) que si me faltasen 40 tornillos (y más solvencia) me lo habría comprado. Cerquita encontraremos un Lexus IS-F esperando adopción por 54.000 pavos unidades monetarias europeas.

En presupuestos más contenidos, por ejemplo SEAT Ibiza a puntapala por 12.000 euros, y por poco más se puede rescatar del aburrimiento un SEAT León FR de 200 CV. Otra de las oportunidades del Salón del VO es comprobar cómo se deprecian unas marcas o modelos concretos, hay casos muy llamativos.

Sigue el camino hacia tu coche de ocasión

¿Coche de ocasión? ¿Por qué?

La primera razón es el ahorro. Un coche en su primer año pierde un 20% de su valor, pero es que recién puesto en la calle ya ha perdido mucho valor. A cambio de unos miles de euros, le “pagamos” a otro por rodar el coche. Desengáñate, nunca desvirgarás un coche, ya lo hicieron en la fábrica o en la campa al descargarlo del barco.

Muchos coches podremos tenerlos sí y solo sí se han depreciado o si los robamos, como un Ferrari expuesto por 80.000 euros, vale, con 10 años, pero su diseño es intemporal, y es un Ferrari. Se supone que nos dan buenas garantías por si algo sale mal, pero ¿va a salir siempre mal? Ni en coche nuevo uno está exento de dicho riesgo.

La confianza es eso que convence a unos caballeros de que ese Volvo no les va a caer encima de la cabeza. Sí, puede caerse, pero hay garantía en forma de soportes que aguantan en conjunto dos toneladas (el coche no pesa eso). Es cuestión de pasarse, babear, y tener un arrebato en coordinación con algo de dinero en el bolsillo. Yo fui con 20 euros, y me quedé con las ganas.

Un galo nunca se pondría debajo de ese coche

Comprar un coche de ocasión es algo parecido a encontrar pareja. Uno puede arriesgar y ganar, o dejar pasar la oportunidad por si salimos mal parados. Dicen que sin riesgo no hay gloria. Un coche nuevo nos puede salir gafe total y uno de ocasión durarnos hasta que nos aburramos de él o lo vendamos. Todo puede ocurrir.

Por si fuese poco, este fin de semana también tendrá lugar la siguiente cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en San Marino. El circuito de Misano Adriático (ese inconfundible con forma de ballesta) acogerá la sexta prueba puntuable, justo una semana antes de que recalen en tierras españolas.

Como se suele decir, al mal tiempo buena cara y aunque coincidirán los horarios de los dos campeonatos, Eurosport retransmite Supersport y la segunda carrera en diferido de tarde, por lo que no tendremos que sacar humo del vídeo o del DVD regrabador. Aun así habrá que hacer algo de encaje de bolillos para poder verlo todo (y sobre todo, ir preparando a la parienta para que no nos levante del sofá ni con agua caliente).

Domingo 12:

• Superpole en diferido: 10:00 (Eurosport 2)
• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport)
• Supersport: 13:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport 2)
• Supersport en diferido : 18:30 (Eurosport)

• Segunda carrera SBK en diferido : 19:00 (Eurosport)

Lunes 13:

• Supersport en diferido : 00:15 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK en diferido : 00:45 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido : 18:30 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido : 20:30 (Eurosport 2)

Martes 14:

• Segunda carrera SBK en diferido : 11:30 (Eurosport 2)

Miércoles 15:

• Primera carrera SBK en diferido : 00:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK en diferido : 00:30 (Eurosport 2)

• Supersport en diferido : 01:00 (Eurosport)

En 2008, Aston Martin, tras realizar un estudio de viabilidad, decidió que su planta de Warwickshire (Reino Unido), no tenía la capacidad de producir el que sería el nuevo modelo de la marca, el Aston Martin Rapide.