Como buen domingo hoy toca ración, en este caso, doble, de Dolorpasion(TM). Hoy lo hacemos gracias, una vez más, a un conductor de un deportivo que no acaba de entender que el mejor lugar para pisar el acelerador es en un circuito.

La historia se sitúa en Estados Unidos, concretamente en Miami. Aunque no está claro quien fue el causante del accidente, parece que podría haber sido provocado por el conductor del Maserati GranTurismo, que antes del accidente conducía a una velocidad excesiva dentro de un parking.

Vaya festival de caídas que hemos visto para empezar el día en la carrera de la categoría de Moto3 en el circuito de Jerez. Como sabéis estamos en la segunda cita del calendario mundialista, y como todo el fin de semana, las condiciones meteorológicas están siendo grandes protagonistas. Con una carrera declarada en seco pero con el asfalto todavía algo mojado, todos han tenido que superar un buen puñado de sustos. Sólo han acabado la carrera diecisiete pilotos, pero hay uno que ha brillado por encima del resto: Romano Fenati, que ha marcado un ritmo infernal dadas las condiciones y que confirma lo que ya demostró en Catar.

Por detrás del italiano, hemos asistido a una bonita lucha por las otras dos plazas del podio, que finalmente han sido para Luis Salom la segunda plaza y Sandro Cortese la tercera. Lástima de Álex Rins que ha acabado cuarto después de un carrerón, y de Maverick Viñales, que ha tenido que remontar endiabladamente para acabar sexto. Vamos a intentar poner orden en todo esto…

Como decía la carrera se declaraba en seco, por lo que evidentemente salían todos con neumáticos lisos, pero la pista guardaba todavía algún que otro charquito y parche. Se apagaba el semáforo y salían muy bien el poleman Rins, Jakub Kornfeil, Miguel Oliveira y Jack Miller. Pero sólo tendrían que pasar unas poquitas vueltas para que Kornfeil, Miller y Oliveira se borraran de la carrera por las caídas. Mientras tanto, Viñales tenía un susto con salida de pista incluida que le hacía caer hasta la posición número veintiocho, ¡casi nada!

Así las cosas, se despejaba la zona delantera dejando a Rins, Fenati y Louis Rossi en la lucha por la victoria. Poquito a poco, un excelente Álex se iba destacando, dejando a sus dos acompañantes por el camino pero… una salida de pista, le dejaba de nuevo en el grupo y con los más de tres segundos de ventaja neutralizados. En esas se iba por el suelo Rossi, dejando a los dos pilotos debutantes en cabeza. Con Fenati ya líder, Rins sufría una caída, y aunque se ha reincorporado, ya lo hizo en el segundo grupo y con todas las opciones de victoria perdidas.

Mientras tanto, Maverick seguía a lo suyo remontando, y Fenati se sentía cómodo dominando la carrera, hasta el punto de que ha estado marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. ¡Increíble el italiano! Que nos ha despejado cualquier duda sobre lo bueno que es. Merecidísima primera victoria mundialista para él, sacando 36 segundos al segundo clasificado, y doblando hasta al undécimo. Como decía, y después de una bonita lucha, Salom ha sido segundo y Cortese tercero. Rins se tenía que conformar con la cuarta plaza, que es de todas formas un excelente resultado.

Quinto ha sido un Alexis Masbou que ha pasado desapercibido casi toda la carrera pero que lo ha hecho genial. Sexto Maverick después del remontadón que os comentaba, y siendo consciente de que le espera un duro año si quiere ser el primer campeón de Moto3, porque han llegado los jovenzuelos por la puerta grande. Séptimo Alberto Moncayo, que después de lo que ha sufrido todo el fin de semana, le debe saber a gloria, aunque evidentemente debe luchar por posiciones mejores. Niccolo Antonelli ha sido octavo, Héctor Faubel noveno y Zulfahmi Khairuddin ha cerrado el top ten, del total de diecisiete pilotos que han acabado la carrera.

Con estos resultados, Romano Fenati pasa a ser el nuevo líder de la clasificación general provisional con 45 puntos, seguido a diez puntos por Maverick Viñales que cuenta con 35. Y muy cerquita Luis Salom con 33 y Sandro Cortese con 32 puntos. Vamos, todo de lo más apretado y espectacular posible.

Hasta aquí lo que ha dado de si esta loca carrera de Moto3 donde las caídas y Fenati se han convertido en los grandes protagonistas. Seguimos desde luego disfrutando con esta nueva categoría, y todo nos hace pensar que nos queda por pasar grandes carreras de estos chicos. A ver qué pasa en las dos carreras que nos quedan en la catedral de Jerez. El tiempo sigue amenazando lluvia…

Clasificación carrera Moto3 GP España

• 1. 25 5 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 139,2 43’50.885
• 2. 20 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 137,3 +36.139
• 3. 16 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 137,3 +36.895
• 4. 13 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 137,3 +37.061
• 5. 11 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 136,7 +49.036
• 6. 10 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 136,3 +55.857
• 7. 9 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 136,2 +57.505
• 8. 8 27 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda 135,9 +1’03.683
• 9. 7 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 135,3 +1’15.351
• 10. 6 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 134,3 +1’35.650
• 11. 5 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 132,9 1 Vuelta
• 12. 4 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 132,8 1 Vuelta
• 13. 3 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 132,5 1 Vuelta
• 14. 2 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 131,0 1 Vuelta
• 15. 1 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Oral 131,0 1 Vuelta
• 16. 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 129,2 1 Vuelta

• 17. 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 128,8 1 Vuelta

No Clasificado

Clasificación general provisional

• 1. Romano FENATI FTR Honda ITA 45
• 2. Maverick VIÑALES FTR Honda SPA 35
• 3. Luis SALOM Kalex KTM SPA 33
• 4. Sandro CORTESE KTM GER 32

• 5. Alex RINS Suter Honda SPA 19

Hace unos días Seat iba al Salón de Pekín a presentar su proyecto en China. Junto al Seat Ibiza Cupra post-restyling se presentaban los ocho concesionarios iniciales con el que contará Seat en el país del yuan. Un proyecto que ante la recesión que acecha de nuevo en Europa podría reportar pingües beneficios económicos.

Además de presentar los concesionarios, Seat ha empezado a entregar los 250 Seat León que hace unos meses embarcaban en el puerto de Barcelona en dirección a China. Se espera que gracias al consumo masivo de coches de los ciudadanos chinos consigan mantener la fábrica de Martorell a máxima capacidad de producción.

Cada vez está más claro que hay ciertos caladeros que están completamente agotados, en periodo de recuperación o simplemente ignorados, mientras a otros se lleva todo el equipo de pesca. Esperemos que en los próximos años la tendencia cambie y podamos volver a disfrutar también de nuestras marcas en casa.

El Bugatti 16C Galibier aún no tiene fecha de producción y ni siquiera se sabe si finalmente se llegará a vender, sin embargo hace apenas tres días, Bugatti soltaba en su cuenta de Youtube el vídeo promocional que véis aquí arriba. Cuatro minutos de imágenes de la nueva superberlina de Bugatti con las que babear en esta mañana de domingo.

Una nueva oportunidad de volver a disfrutar viendo las líneas y detalles de este fabuloso coche, una obra de arte que se espera supere ampliamente el millón de euros. Un misil con un motor de más de 1.000 CV con espacio suficiente para transportar a toda la familia con un lujo sin igual. Quien pudiese disfrutar de esos interiores y potencia bajo el pie…

Volvamos al domingo pasado. ¿Qué hacíais a las dos de la madrugada, si es de esas cosas que se pueden contar? El protagonista de nuestra historia de hoy, un señor de 52 primaveras, no tuvo otra ocurrencia que perder el control de su Ferrari 458 Italia en pleno Múnich y buscar la vía del tranvía como si quisiera pasear por ella. ¿Se habría perdido?

Por lo visto, esta es la 704ª (a ver si lo digo bien: septingentésimo cuarta) vez que hay un incidente de tráfico relacionado con el tranvía en el casco antiguo de la ciudad alemana. Casi nada. En este caso, los daños materiales se estiman en unos 200.000 euros que incluyen la puerta del copiloto, que salió volando por los aires. Pero la cosa podría haber sido peor.

Ha trascendido que el mozo conducía con alcohol en sangre y con algo de plomo en el pie derecho, fruto de lo cual el coche salió pitando. El responsable del incidente salió ileso del percance y a su acompañante tuvieron que atenderle por unas contusiones sin importancia. Unos resultados que nada tienen que ver con la somanta’palos bronca que seguramente merece tal comportamiento al volante.

Si os creíais apasionados del motor, lo de Sarah Karger ya es para nota. Se casa, y como pastel de boda encarga una reproducción del motor GM V-8 LS1 igualito al que monta su Mustang, un 6 litros de hierro fundido de fundición reconstruido desde cero por la pareja, al que le incorporaron un turbocompresor Borg Warner S400 T6.

Sí, eso que veis ahí es un pastel de boda, y aunque por la pinta uno podría tener ciertos reparos a hincarle el diente, seguro que estaba como para celebrarlo. Seguramente este V-8 no emitiría más sonido celestial que los halagos que profirieran los invitados al banquete nupcial, pero por falta de detalles no sería. Yo me quedo con los cables de las bujías, que tienen pinta de golosina de fresa. El bloque, la culata, el cárter y todo lo demás, para vosotros.

Lotus no se vende. Es más, volverá a la producción en breve. Este es el mensaje que ha querido transmitir la actual propietaria de la firma de deportivos, que atribuye los rumores de una posible venta a un malentendido con el calendario en que han tenido lugar los hechos más recientes, durante estos últimos cuatro meses que han sido una locura para los ejecutivos de todas las empresas implicadas.

La última actualización sobre el estado de Joan Lascorz que ha emitido el equipo Kawasaki nos comunica que Jumbo ha salido de la UCI y se encuentra en planta, concretamente en la Unidad de Lesionados Medulares del Hospital Universitario Vall d’Hebron.

Joan Lascorz se encuentra plenamente consciente y su sistema respiratorio ha tenido una notable mejoría con lo que se le ha retirado la respiración artificial. Puede comunicarse perfectamente y si sigue la misma progresión que en los últimos días será trasladado al Instituto Guttmann para comenzar cuanto antes su proceso de recuperación.

Desde Motorpasión Moto nos hacemos extenso del agradecimiento de Joan Lascorz, su familia y su equipo hacia todo el personal médico que están colaborando en su recuperación.

Después de idas y venidas acerca del inminente final del Mazda RX-8, la marca japonesa anunció en octubre del año pasado, que a modo de conmemoración, sacaría al mercado una última edición limitada de su modelo.

Todos los neumáticos (con alguna excepción) que se fabriquen en Europa a partir del 1 de julio de este año tienen que estar evaluados conforme a la nueva etiqueta europea de neumáticos, y será obligatoria para su comercialización a partir del 1 de noviembre de este año.

Seguro que conocéis la etiqueta energética europea, es esa etiqueta obligatoria que informa de la eficiencia energética en los electrodomésticos (lavadoras, lavaplatos, frigoríficos, lámparas, etc), y permite que cuando vayamos a comprar uno podamos saber rápidamente si consume más o menos electricidad.

Era esa etiqueta con una escala de la A a la G, con franjas de colores del verde al rojo, pasando por amarillo, y que ahora ha cambiado a una nueva escala de la A+++, para los que menos consumen (más eficientes), hasta la D, para los que más consumen (menos eficientes). Las letras E, F y G, correspondientes a los que más consumían han desaparecido.

Etiquetado europeo de neumáticos: excepciones

Esta semana Michelin invitó en Madrid a diferentes medios sobre el motor, para que técnicos de la marca nos explicaran detenidamente como es el nuevo etiquetado europeo de neumáticos y qué significa.

La etiqueta de eficiencia energética es también obligatoria desde hace poco en los edificios, lo cual permite saber si el piso o casa que vamos a comprar está mejor o peor aislado térmicamente, entre otras cosas, y si consume más o menos energía, considerando calefacción, refrigeración, agua caliente e iluminación.

Los coches también tienen su etiqueta energética obligatoria, aunque esta no lleva letras ni colores, y solo debe informar del consumo en l/100 km en los diferentes ciclos, y de las emisiones de CO?. La etiqueta más completa, con las letras y colores, es voluntaria.

Pues bien, dentro de unos meses, los neumáticos de turismos, todoterrenos, vehículos comerciales, camiones, autobuses y autocares también han de llevar obligatoriamente su etiqueta europea. No afecta a motos ni ciclomotores. Se exceptúan los neumáticos recauchutados, los neumáticos para tierra (off road), los neumáticos de clavos para hielo, los neumáticos de competición y los neumáticos de colección.

Información que nos cuenta la etiqueta sobre el neumático

En la etiqueta aparecen tres partes: dos columnas verticales y debajo un recuadro.

• Eficiencia energética: o si lo preferís consumo de carburante. Es la primera columna vertical, la de la izquierda, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de gasolinera, así por las franjas de color como las de cualquier otra etiqueta energética. Con la escala de la A a la G se clasifican los neumáticos según su coeficiente de resistencia a la rodadura, que es proporcional al consumo de carburante. Un neumático con clasificación A es el que tiene un menor coeficiente de resistencia y por tanto un menor consumo. Entre la A y la G la diferencia de consumo es de unos 0,5 l/100 km.
• Seguridad: o si lo preferís distancia de frenado sobre pavimento mojado. Es la segunda columna vertical, la de la derecha, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de una nube con lluvia. La escala también tiene letras de la A a la G, pero no hay colores. Los neumáticos se clasifican según su índice de adherencia en superficie mojada, y por tanto su menor distancia de frenado. Entre la A y la G la diferencia en la distancia de frenado es de unos 18 m. O sea que un neumático G necesitaría 18 m más para frenar, el mismo coche, a la misma velocidad (85 km/h), sobre un suelo mojado, que un neumático A.
• Ruido exterior de rodadura: Es el recuadro inferior de la etiqueta, se identifica con el dibujo de un neumático con un altavoz. Su escala es gráfica y consta de una, dos o tres rayitas, que simbolizan ondas sonoras, además del valor en dB exacto. Cuantas menos rayitas más silencioso es el neumático. Con 1 rayita tenemos neumáticos de hasta 68 dB, con dos rayitas tenemos neumáticos de entre 69 y 71 dB y con tres rayitas tenemos neumáticos de 72 a 74 dB. Para frecuencias y niveles sonoros medios, 3 dB menos vienen a suponer una sensación acústica de reducir el ruido a la mitad (dado que la escala de medición del ruido, en dB, es logarítmica).

Pues bien, a partir del 1 de noviembre cuando vayamos a cambiar los neumáticos de nuestro coche podremos fijarnos en la etiqueta y tener claro de un vistazo qué neumático nos ayudará a consumir un poco menos, qué neumático frena mejor en mojado o qué neumático hará que nuestro coche sea menos ruidoso sobre el asfalto. Para el consumidor es una clara ventaja.

Si compramos los neumáticos por nosotros mismos, deberán llevar la etiqueta pegada y a la vista. Si los compramos en un taller y no vemos los neumáticos, nos tendrán que facilitar la información de los neumáticos que nos ofrecen (en un catálogo, folleto, prespupuesto o como sea).

Del mismo modo al comprar un coche nuevo, el fabricante también nos tendrá que informar de la etiqueta de cada neumático que pueda montar.

Me gustaría aclarar algo: la relación entre coeficiente de resistencia a la rodadura (CRR) y el índice de adherencia (IA). En general ambos conceptos son inversamente proporcionales, un neumático para consumir muy poco tiene que tener un CRR lo más bajo posible, pero entonces su compuesto suele calentarse peor y tener menos adherencia (por cierto, que el neumático pese menos también ayuda a que consuma menos).

Ahí es donde radica el trabajo, esfuerzo e investigación de los fabricantes de neumáticos para desarrollar nuevos compuestos que aúnen ambas características y consigan tener un favorable CRR y a la vez una buena adherencia. Puede parecer imposible, pero no lo es.

De hecho en los últimos veinte años los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, neumáticos verdes, neumáticos eco, o de bajo consumo (cada fabricante podía llamarlos de diferente manera) han mejorado mucho su adherencia y reducido su distancia de frenado.

El consumidor elige

El neumático es un elemento fundamental para la seguridad de los coches y es el más importante para la adherencia con el asfalto. Podríamos llevar un coche estupendo, pero como los neumáticos no sean los adecuados, no funcionaría ni la mitad de bien de lo que esperamos.

La segunda jornada de entrenamientos en Circuito de Jerez con motivo del Gran Premio de España del Campeonato del Mundo de MotoGP nos ha dejado a tres españoles en lo más alto de la clasificación general y que mañana partirán desde primera fila de parrilla. Aunque el tiempo estuvo bastante inestable durante la sesión de Moto3 y MotoGP, al final dio un pequeño respiro y los pilotos pudieron arriesgar y montar neumáticos slick para conseguir el mejor tiempo.

En Moto3 el más rápido fue el jovencísimo piloto del Estrella Galicia 0,0 y actual Campeón de España, Alex Rins, que en una jugada maestra junto a sus compañeros de equipo entró en boxes a falta de cinco minutos y arriesgaron a poner neumáticos de seco cuando el resto rodaba con peludos. En MotoGP, Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) se ha llevado el pulso que ha mantenido durante toda la sesión con Dani Pedrosa (Repsol Honda) y en Moto2, Marc Márquez (Catalunya Caixa Repsol) ha hecho un fin de entrenamientos cronometrados muy bueno para adjudicarse la pole.

Moto3: Alex Rins acierta con los neumáticos en el momento clave

Muy difícil estuvo la sesión cronometrada de la categoría de Moto3 ya que empezó con la pista completamente húmeda pero poco a poco se fue secando aunque no lo suficiente. De esta forma, los neumáticos de agua se degradaban muy rápidamente y poner slicks era demasiado arriesgado.

A cinco minutos para el final y con baile de motos en el box entro en juego la estrategia de cada equipo. Maverick Viñales (Blusens Avintia) salió de boxes con un nuevo juego de lluvia pero el Estrella Galicia 0,0 decidió que sus pilotos, Alex Rins y Miguel Ángel Oliveira saliesen con lisos. Lo mismo que Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) y como se pudo ver, fue la decisión acertada ya que primero el portugués conseguía el mejor tiempo durante unos instantes para inmediatamente arrebatárselo Alex Rins con un 1’57.507. Sandro Cortese finalmente era segundo entre los dos compañeros de equipo a tan sólo doce milésimas del español.

Isaac Viñales (Ongetta-Centro Seta) ha sido el segundo mejor español, en la séptima posición mientras que Maverick Viñales saldrá mañana desde la novena posición, habiéndose quedado hoy a segundo y medio de cabeza de carrera aunque estos tiempos no cuentan la verdad debido a las difíciles condiciones de pista y la diferencia en la elección de neumáticos.

Clasificación QP Moto3 España 2012:

MotoGP: duelo entre Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa que se lleva el mallorquín

Los pilotos de MotoGP salieron a continuación con las ideas más o menos claras en cuanto a neumáticos después de ver a sus compañeros de Moto3 pero con una idea en la cabeza: hacer una vuelta rápida cuanto antes para que en caso de que volviese a llover, no los pillase el toro. Y efectivamente casi se cumple el pronóstico porque cuando Cal Crutchlow estaba en lo alto de la clasificación, las gotas empezaron a caer sobre el asfalto jerezano.

Pero solo fue un pequeño aviso que quitó confianza a algunos y reforzó la de otros, como la de Jorge Lorenzo, que se había tomado las cosas con mucha calma y en ese momento arriesgo para colocarse quinto, por lo que pudiese pasar. Sin embargo no hubiese hecho falta porque de nuevo la pista se secó y a partir de ahí asistimos a un toma y daca entre el mallorquín y Dani Pedrosa en la que se iban arrebatando la pole provisional vuelta a vuelta.

Al final, Jorge Lorenzo se hacía con el mejor tiempo, 1’39.532, algo más de una décima más rápido que Dani Pedrosa. Tercero un sorprendente Nicky Hayden que definitivamente se debe ir jugando la vida pero a más de un segundo del piloto de Yamaha. ¿Y Casey Stoner? Pues sorprendentemente quinto, por detrás de Cal Crutchlow que de nuevo ha hecho unos buenos entrenamientos. El australiano no ha conseguido mejorar sus tiempos y no sabemos dónde está el problema, si en su moto o en sus brazos porque las diferencias se acentuaron en cuanto la pista se empezó a secar.

Y si ayer decíamos que alguna CRT iba a dar algún susto en cuanto las condiciones no fuesen perfectas, no han pasado ni 24 horas y Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) ha tenido el privilegio de meter su ART en décima posición, a 2.168 de la cabeza y por delante de Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Héctor Barberá (Pramac Racing Team) y Valentino Rossi (Ducati Team) que ha cerrado la clasificación de las MotoGP a casi tres segundos y medio.

Clasificación QP MotoGP España 2012:

Moto2: Marc Márquez demuestra su condición de líder

Aunque Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) ha permanecido tranquilo durante gran parte de la sesión de entrenamientos cronometrados de la categoría de Moto2, al final ha demostrado su condición de líder de la clasificación general y encadenando una serie de vueltas rápida se ha situado en lo más alto de la clasificación general, consiguiendo así la pole para la carrera de mañana.

Takaaki Nakagami (Italtrans Racing Team) el japonés en el que tienen todas las esperanzas depositadas los periodistas orientales, como pudimos oír a Dennis Noyes durante la retransmisión, ha hecho unos muy buenos entrenamientos con una segunda posición a ochenta milésimas del español. Tercero ha sido el también español Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) que mejoró su tiempo en los últimos instantes.

Thomas Luthi (Interwetten-Paddock) ha sido finalmente cuarto a tres décimas mientras que Johan Zarco (JIR Moto2), a quien hay que tener muy en cuenta si mañana llueve, hoy con la pista seca ha firmado el décimo mejor tiempo a casi un segundo.

Clasificación QP Moto2 España 2012: