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Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Aunque su afición a la música viene de mucho antes, cuando un 6 de enero, ella debía tener 10 años, apareció en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias a la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite. Ya ha actuado en numerosas salas del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo.

"Me dicen que canto como Shakira"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega y Shakira. Con la colombiana comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre entre ella y Dolores O'Riordan, de The Cranberrries", explica.

Auque en lo musical, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca figuran álbumes de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies son lo mejor"), Pereza... Y le gusta más la forma en la que los chicos suelen expresarse musicalmente: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez".

Mientras no logra vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas.

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar el el Teatro Calderón de Madrid. ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Sin embargo su afición a la música, recuerda, viene de mucho antes, cuando un 6 de enero, ella debía de tener 10 años, los Reyes Magos dejaron en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer. Quizá me ayudó el ser tímida, encontré en las canciones una forma de comunicarme".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER en 2010, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias al talento que se vislumbra en la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite. "El que la sigue, la consigue".

"Las letras de los chicos, más directas"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora de una cadena televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega, Nena Daconte y Shakira. Con esta última, la exitosa cantante colombiana, comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre parecido al de ella y al de Dolores O'Riordan, la cantante de The Cranberrries", explica.

Auque en cuanto a gustos musicales, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca conviven discos de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies de los 70 y 80 son lo mejor", indica) y Pereza. Todo hombres. Quizá porque en la industria ellos son mayoría. O porque a la madrileña le gusta más la forma en la que ellos suelen expresarse en las canciones: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez, sin enrevesar ni emperifollar las letras". Sí, el trabajo de algunas mujeres también le llama la atención, pero generalmente desde el punto de vista "melódico".

De cualquier forma, defiende que hasta de los artistas más dispares se puede aprender algo. Incluso de aquellos que no son fruto de su devoción: "No soy una gran oyente de música clásica, pero si ese género tiene tantos seguidores, hago un esfuerzo por tratar de acercarme a él y averiguar la razón por la que gusta tanto a otros. Así, aunque Madonna no sea una de mis artistas favoritas, me encanta la producción que lleva detrás. Luego uno puede ir tomando lo mejor de lo que ha aprendido y fusionar cositas".

Mientras lucha por vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas y, además de pasar por diferentes concursos musicales, ha actuado en numerosas salas de conciertos del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo. 

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar en el Teatro Calderón de Madrid. Allí interpretará A pies descalzos y, quizá, sorprenda con alguno de los temas que aún no ha estrenado en direrecto como Noche en el Edén.  ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Sin embargo su afición a la música, recuerda, viene de mucho antes, cuando ella tenía 10 años y los Reyes Magos dejaron en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER en 2010, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias al talento que se vislumbra en la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite.

"Las letras de los chicos, más directas"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora de una cadena televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega, Nena Daconte y Shakira. Con esta última, la exitosa cantante colombiana, comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre parecido al de ella y al de Dolores O'Riordan, la cantante de The Cranberrries".

Auque en cuanto a gustos musicales, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca conviven discos de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies de los 70 y 80 son lo mejor", indica) y Pereza. Todo hombres. Quizá porque en la industria ellos son mayoría. O porque a la madrileña le gusta más la forma en la que ellos suelen expresarse en las canciones: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez, sin enrevesar ni emperifollar las letras". El trabajo de algunas mujeres también le llama la atención, pero desde el punto de vista "melódico".

De cualquier forma, defiende que hasta de los artistas más dispares se puede aprender algo. Incluso de aquellos que no son fruto de su devoción: "No soy una gran oyente de música clásica, pero si ese género tiene tantos seguidores, hago un esfuerzo por tratar de acercarme a él y averiguar la razón por la que gusta tanto a otros. Así, aunque Madonna no sea una de mis artistas favoritas, me encanta la producción que lleva detrás. Luego uno puede ir tomando lo mejor de lo que ha aprendido y fusionar cositas".

Mientras lucha por vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas y, además de pasar por diferentes concursos musicales, ha actuado en numerosas salas de conciertos del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo. 

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar en el Teatro Calderón de Madrid.  ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

En el salón se exhiben de 160 a 200 modelos diferentes de los más de mil que tienen a la venta, incluyendo un Alfa Romeo Spider de 1970 que es una monada. Ah, y si te portas bien, incluso te dejan subir a algunos coches para verlos por dentro. Pero sin tocar nada, ¿eh?

Un saludo para peter_pep, y gracias por la pista.
Enlace | Salón de Singen – Visor de 360 º

Es la línea de cosmética premium de la firma francesa, le han dedicado hasta la fecha más de 10 años de investigación. Miles de variedades de orquídeas han pasado por el laboratorio y por el Orchidarium para elaborar y, más tarde perfeccionar, la fórmula.

Su secreto de longevidad cutánea se basa en sus propiedades de alta regeneración. Células rejuvenecidas, células que mantienen la piel joven mucho más tiempo. Todos los productos que completan la gama son regenerantes, en algunos destacan además otras propiedades.

El serum de la línea, especialmente por los resultados reafirmantes obtenidos en pruebas y experiencias de mujeres que lo han probado. El serum White es un especial iluminador y blanqueante de la piel. Blanqueante para pieles con manchas pigmentarias, manchas oscuras que de forma irregular estropean la uniformidad del rostro. La fórmula contiene:

• El Extracto Molecular de Orquídea, común en toda la línea, que aporta las propiedades rejuvenecedoras.

• Un extracto de Orquídea Blanca, específico de este serum, con propiedades aclarantes e iluminadoras.

Las informaciones del cosmético incluyen entre sus virtudes que igualada y deja la piel libre de imperfecciones. Esta afirmación puede decepcionar si tu piel tiene una mancha grande y difícil como la mía.

Por mi experiencia y por la de muchas mujeres, no importa la marca de cosmética elegida, eliminar las manchas de la piel puede ser una misión imposible. Atenuarlas, disimularlas, aclararlas, sí. Que desaparezcan del todo, sin efecto rebote, difícil.

Llevaba unos 2-3 años sin aplicarme ningún tratamiento blanqueante ni aclarante, de ningún tipo. Exfoliante, vitamina C y protector solar IP 50, nada más. El pasado mes de enero empecé a aplicarme el Serum White hasta mediados de febrero, siempre bajo el tratamiento de día o de noche.

¿Se aclaró mi mancha? Sí, se aclaró. El área hiperpigmentada ha perdido intensidad, incluso después de dejar la aplicación diaria. No puedo decir que haya desaparecido la mancha ni mucho menos, tampoco lo esperaba. Es cierto que pensé que se aclararía algo más pero ocupa toda la frente bajando por las sienes hasta rozar el principio de la mejilla. Demasiada melanina concentrada como para que desapareciera en un par de meses.

Lo que he notado es que ya no es una mancha de una sola pieza, presenta pequeñas zonas que han vuelto a su tono habitual, como si empezara a desintegrarse en trocitos. Especialmente en el perímetro de la mancha, más visible que en el centro.

¿Por qué iluminador? Cuando la piel presenta manchas, un contundente signo de envejecimiento cutáneo, se vuelve opaca, mate. Mi piel está más luminosa, ha recuperado parte de la luminosidad perdida. Tengo la piel más lisa, muy suave, más firme, la mancha aclarada en un 40% y una luminosidad que sienta muy bien. Un intensivo anti-edad aclarante que me apetecía mucho y estoy contenta de los resultados.

Más información | Guerlain
En Embelezzia | Orchidée Impériale, cosmética de lujo
En Trendencias Belleza | El Orchidarium de Guerlain: Suiza, Francia y China

Los cambios del Renault Mégane 2012 ya los conocimos con anterioridad, por lo cual no vamos a explicarlos de nuevo, pero sí a ampliar algunos conceptos. Hemos probado tres motorizaciones: 1.2 TCe Energy (115 CV), 1.5 dCi EDC (110 CV) y 1.6 dCi Energy (130 CV). Se renuevan el compacto, el coupé y el familiar, no hay cambios en el coupé/cabrio.

El Mégane simboliza la unión entre Renault y España. Hay dos fábricas en Valladolid, otra en Palencia —donde se fabrica el Mégane— y otra en Sevilla. Por lo tanto, qué mejor sitio para probarlo, donde además, el clima es bastante agradable y las carreteras son bastante variadas.

Al volante del 1.6 dCi Energy (130 CV)

Este motor lo conocimos con el Renault Scénic, reemplaza al 1.9 dCi en la gama Mégane. Rinde 130 CV, da 320 Nm de par máximo y gasta muy poco, por lo cual no paga impuesto de matriculación en España. Tiene un arsenal tecnológico para reducir los consumos de gasóleo que ya explicamos con anterioridad.

Lo probamos con la carrocería familiar —Sport Tourer—, fundamentalmente en carreteras secundarias y locales. Homologa 4 l/100 km, cifra cercana a las versiones de mínimo consumo del segmento compacto, pero con más potencia. Debido a los desarrollos del cambio, no tendremos la sensación de llevar precisamente un cohete.

El tiempo en el 0-100 km/h no baja de 9,8 segundos, por lo que no es muy rápido. El gasolina 1.4 TCe de 130 CV es prácticamente igual en aceleración, pero roba 0,1 segundos al petrolero. No creo que nadie pierda el sueño por esa diferencia, pero en cuanto a consumo, el dCi gasta 2,3 l/100 km menos según homologación en ciclo mixto.

Lo primero que me llamó la atención, como pasajero, es que el sistema Stop&Start no funciona con la misma frecuencia que en modelos de la competencia, aunque el motor esté más que calentito y en temperatura de trabajo óptima. Da igual que esté puesto el aire acondicionado o no.

Mi acompañante, conduciendo prácticamente como un gasolina (estirando los cambios y metiendo la sexta a más de 130 km/h) no se acercó nada a los consumos declarados, más bien estuvo todo el rato por encima de 6,5 l/100 km, y rondó los 7 en más de una parte del trayecto.

Puesto ya un servidor al volante, sin haber conducido a un ritmo artificialmente tranquilo, lo dejé en 5,5 l/100 km. Sigue estando lejos de la homologación por litro y medio, pero es una cifra bastante razonable sin tener los desarrollos excesivamente largos. Es un motor bastante agradable, aunque no se sea fan del gasóleo.

Un inciso técnico, ¿a qué viene esto de los motores Energy?

Renault ya disponía de versiones Euro 5 del motor K9K (1.5 dCi) y el F9Q (1.9 dCi), por lo que legalmente no había necesidad de cambiarlos. Pero como Renault vende mucho, y tiene que reducir las emisiones medias de su flota, han modernizado los motores que más se venden, los que más impactan en las cuentas, y los ha llamado Energy.

De ahí tenemos que el 1.6 dCi (imagen superior) ahorra un 25% de gasóleo respecto al 1.9 dCi, y que el 1.5 dCi gasta un 15% menos. El 1.5 dCi que no es Energy se mantiene en las versiones EDC, es decir, cambio automático de doble embrague en seco, y en manual de seis velocidades. Los 1.5 dCi Energy se asocian de momento a las versiones manuales.

Una ventaja brutal de los Energy es la válvula EGR de baja presión, que no solo contamina menos, es que no dará tantos problemas al dueño. Según su “padre”, Pascal Renon, no sufrirá los famosos atascones de EGR, ni tirará nunca humo negro. Esos problemas, según él, solo se dan en las válvulas EGR de alta presión, las más comunes.

Al volante del 1.5 dCi (110 CV) con cambio EDC

Durante un breve espacio de tiempo conduje también el Mégane Coupé con el cambio automático EDC, que ya había probado en Francia con carrocería ST el año pasado. No hago sino reafirmarme en las impresiones que tuve en aquella ocasión, es una combinación redonda y es ideal para abandonar el cambio manual.

Respecto al mismo motor con cambio manual, las prestaciones empeoran un poco, hasta 1 segundo de diferencia en 0-100 km/h, por lo que la ventaja no hay que buscarla ahí. Pero si la comparación la hacemos con el dCi Energy, anda más, porque el motor nuevo tiene desarrollos más largos y le penalizan 0,3 a 0,4 segundos en aceleración.

Todavía no he podido conducir el dCi Energy de 110 CV, pero Renault promete una considerable reducción del ruido y 0,9 l/100 km de ahorro usando en ambos casos la caja de cambios manual TL4 (6 velocidades). Con el cambio EDC, este motor homologa 4,2 l/100 km, para ser un diesel automático, está más que bien.

Sin embargo, los consumos obtenidos con el ordenador no fueron tan fantásticos. A nada que circulamos con un mínimo de vidilla sobre el pedal del acelerador, no resulta tan interesante. Sin llegar a salir a carretera abierta, y con un poco de prisa, no me bajó de 7 l/100 km, de hecho se quedó en 7,5 l/100 km.

Pero hay que ser justos, no eran condiciones óptimas. En Francia, rodando por carreteras secundarias y pueblos, logré una media de 5,9 l/100 km con el familiar, y hay que tener en cuenta que todos los coches de la presentación tenían pocos kilómetros. ¿Por qué elegirlo? Básicamente por comodidad, o por ahorro de carburante respecto al 1.5 dCi no-Energy.

Echo de menos en este cambio poder cambiar de marcha secuencialmente con levas, pero no es equipamiento de serie, ni opcional. Tampoco tiene un programa deportivo, aunque pensándolo bien, con 110 CV de donde no hay, no se puede sacar. Es como un automático normal, pero mucho más eficiente, y muy rápido al cambiar de marchas. En reducciones le falta algo de agilidad.

¿Qué versión del 1.5 dCi es más recomendable?

Del pequeño dCi se venden cuatro versiones:

• dCi 90 CV: solo cambio manual (caja JR, 5 vel), homologa 4 l/100 km
• dCi 110 CV: disponible como manual (caja TL4, 6 vel) o automático (caja EDC6, 6 vel). Homologa 4,2 l/100 km en automático y 4,4 l/100 km en manual. Es el mismo motor que el Mégane de 2008 estaba montando. El cambio EDC sube el precio en 1.500 euros

• dCi Energy 110 CV: solo cambio manual (caja TL4), pero con desarrollos más largos y con Stop&Start. Aunque homologa 3,5 l/100 km tiene una gran pega, cuesta 650 euros más que el no-Energy a igualdad de equipamiento

Las versiones dCi no-Energy acabarán desapareciendo, mientras tanto dan al cliente la posibilidad de comprar el nuevo o el vigente. La versión de 90 CV gasta poco porque anda poco, y tiene desarrollos largos. El que busque más brío que se olvide de él, supera los 12 segundos en el 0-100 km/h.

A corto plazo, el dCi no-Energy es preferible sobre el nuevo, porque se tarda en amortizar la diferencia en consumo. Ahora bien, ante el primer problema de EGR que presente, ya habría compensado pagar 650 euros más por el nuevo. Por otra parte, el Stop&Start produce un ahorro más palpable en tráfico urbano.

Según homologación en ciclo urbano, el dCi no-Energy manual gasta 5,1 l/100 km frente a los 3,9 l/100 km que homologa el dci Energy. Si no nos importa ir a menos en prestaciones, pues el Energy de 110 CV no baja los 12 segundos en el 0-100 km/h, hacemos más ciudad y valoramos ante todo el consumo, elegiría el Energy.

Efectivamente, más de uno se ha dado cuenta ya que las prestaciones del dCi de 90 CV y del dCi Energy de 110 CV son casi las mismas, a pesar de los 60 Nm extra que tiene el motor nuevo. En sexta, el dCi de 110 CV más moderno nos lleva a 116,34 km/h a solo 2.000 RPM. En el no-Energy, manual, serían casi 2.400 RPM, es mucha diferencia.

Por lo tanto, también hay que elegir si preferimos aceleración (no-Energy) o más desahogo del motor en autopista. De ahí viene la famosa reducción de ruido que dice el fabricante, 400 RPM de diferencia en un diesel se notan bastante en un viaje largo. El dCi no-Energy con cambio EDC también va más revolucionado que el Energy.

Más sobre la gama diesel

El tope de gama sigue siendo el dCi 160, que no es muy austero —5,7 l/100 km— pero tiene un salto en prestaciones palpable respecto al Energy de 130 CV. Este motor se asocia exclusivamente a las versiones GT (imagen superior), las más deportivas por debajo del Mégane RS, que es otra historia bien diferente.

Próximamente habrá más cambios. La caja EDC aún no soporta los 320 Nm del 1.6 dCi, pero se trabaja en ello, para que exista una versión automática con ese motor. También es muy probable que una versión potenciada del 1.6 Energy acabe jubilando al motor de 2 litros (M9R). No me lo confirmaron, pero tampoco me lo negaron.

El dCi de 90 CV durará poco tiempo siendo no-Energy, y puede que acabe pudiendo ser automático. Renault no ha apostado tradicionalmente por buenos cambios automáticos para los dCi. Basta con acordarme de la pésima Proactiva de cuatro velocidades, que se vendía hace no mucho tiempo, y con cajas así, es muy difícil decir adiós al manual.

Continuará...

Se trataría de un modelo que cubriría el hueco existente entre el Audi A4 Allroad y el Audi Q5. Se habla, de hecho, de que será un MPV, que debería ser más largo y alto que el actual Audi A4 Avant.

Lo más parecido que podemos encontrar sería un posible BMW Serie 3 GT, aunque tenemos pocos datos para estar seguros de que estos dos modelos (de llegar a producción) serían rivales. Sobre lo que también hay dudas es en el nombre del nuevo modelo.

Según parece hay cuatro candidatos (Audi A4 Superavant, Sportback y Avantissimo), aunque el primero es que más posibilidades tiene de llevarse el gato al agua. Respecto a los motores, se da por hecho que sólo contaría con los más potentes de la gama. Sea como sea, parece que no tendremos una confirmación oficial por lo menos hasta 2014, de manera que sería en 2016 cuando podríamos ver el modelo de producción.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Nuevas versiones y ediciones especiales para los Audi A3 y A4

En el camino de conseguir la estrategia 2018 de Volkswagen (la que le permitiría dominar el mercado mundial en ese año), el imperio de Wolfsburg necesita expandirse más allá. Ahora se está considerando una marca de bajo coste, y no, no estoy hablando ni de SEAT, ni de ?koda. Sería una nueva, y para mercados emergentes.

En declaraciones de Ulrich Hackenberg (líder de I+D) a Auto Motor und Sport, el directivo dice que hay un nicho de mercado interesante entre 5.000 y 7.000 euros para berlinas compactas. Como para lograr esos precios hay que quitarle al coche muchas cosas, no podrían llamarlo “Volkswagen”, sino otra cosa.

La jugada ya la conocemos. Por ejemplo, General Motors ha sacado para eso a Baojun, y Nissan desempolvará Datsun, para vender coches peores —seamos francos, lo son— a precios de derribo. Hay mercados que crecen mucho, con una clase media/baja que quiere coche, y muchas cosas son superfluas.

Se ponen de ejemplo los Polo y Vento para el mercado de la India, que cuestan en torno a 7.000 euros, obviamente menos equipados que sus homólogos en Europa. En el otro lado del globo, en Sudamérica, también encontramos ejemplos de coches bastante asequibles, pero eso tiene un peaje.

Por ejemplo, el Gol Sedán que se vende en Perú tiene importantes lagunas. Cito de la página oficial: “El Gol Sedan es un auto que incorpora elementos de seguridad, desarrollados para el cuidado de sus ocupantes. Barras de protección lateral en las puertas. Cierre centralizado y doble airbag como opcional.”

Según la página de Latin NCAP, el Volkswageng Gol Trend 1.6, sin airbags, saca una puntuación de 5,75 puntos sobre 16 en protección de adultos. Entrando en harina, protección “pobre” para la cabeza del conductor, “débil” en su torso, “marginal” en sus piernas, etc. ¿Coche seguro? De eso nada.

La marca de Wolfsburg pone empeño en cuidar su imagen medioambiental en Europa, Estados Unidos… así como la seguridad. Es inconcebible vender en Europa un coche que no sacaría más de 1 estrella NCAP, pero en Sudamérica se hace, y en China e India se hará, aunque el escudo sea diferente.

Por si no resulta suficientemente obvio, los “volksbaraten” para mercados emergentes tendrán el equipamiento de seguridad opcional en casi cualquier aspecto, porque ahí se va buena parte del precio. Sus competidores chinos de precio similar tampoco serán mejores en ese sentido.

Vale, no puedo criticar a VAG por vender coches a precios irrealistas, si se mete más equipamiento, pues por narices el coche es más caro, esto es de cajón. Pero si quieren competir con coches basura, deberán fabricar algo parecido, y aunque se le cambie el escudo, la mona se queda igual aunque se vista de seda.

Volkswagen Citi (Golf), vendido en Sudáfrica hasta 2009

Fabricar barato o no fabricar, he aquí la cuestión

Durante décadas, Volkswagen ha estado vendiendo coches sin las más elementales medidas de seguridad, al igual que todos sus competidores. Los avances han ido apareciendo, primero en la gama alta, y después democratizándose a escalones inferiores. Ahora eso no se puede hacer en mercados de primera división como el nuestro.

Seguramente el Gol —de origen brasileño— es muchísimo mejor que el Beetle original, o que el primer Golf, que se vendió en Sudáfrica hasta 2009 como Citi. Pero en aras de la corrección política y la imagen, ahora nadie se compraría en Europa un coche con una seguridad activa o pasiva deficiente. Toda la prensa del motor se lo comería sin aliñar.

Los fabricantes de primer nivel, como Volkswagen, tienen dos opciones en esos mercados emergentes. O fabrican también coche peores, para poder vender muy barato, o se niegan y pierden una cuota de mercado (como hacen en mercados desarrollados). Seguro que hay gente en Europa dispuesta a comprar un Volkswagen nuevecito por 5.000 euros, hasta que le digan que contra el primer árbol se mata.

¿Y qué tal fabricar coches más que amortizados para ahorrar costes? Tarde, la idea ya se emplea. El Passat/Santana que se dejó de fabricar en Europa en 1988 está aguantando en el mercado chino, fabricado por FAW en colaboración con Volkswagen, hasta este año. Está amortizado muchísimas veces ya.

El consumidor de mercados emergentes, pero con más poder adquisitivo, tampoco es tonto, y ve el agravio comparativo entre los modelos pensados para mercados desarrollados como el Tiguan, y el Santana Vista, donde el más joven en Europa ya tiene 24 añitos cumplidos.

El día que un fabricante consiga producir masivamente, con beneficios, a precio de coche chino, pero muy por encima en seguridad, equipamiento o prestaciones, se lo van a quitar de las manos. Pero a día de hoy, vender muy barato tiene sus desventajas, en VAG y en cualquier otro gran constructor (ni qué decir de los pequeños).

En Motorpasión | Volkswagen y China: simbiosis total

Ademas hay dos post que van asociados a todos las rutinas, por un lado el de ejemplo de dieta de definición sencilla que os hemos propuesto (recordad la dieta es la clave) y por otro lado el post de las pautas que hay que seguir para realizar el entrenamiento.

También hemos oído las sugerencias de algunos de vosotros que pedíais que se usar una formato más imprimible, así que hemos modificado el diseño de la plantilla de las rutinas para que sean más visuales y sobre todo más fáciles de imprimir para que podías llevarla con vosotros, espero que os guste el nuevo diseño.

Semana 1 de la rutina de 5 días

Imagen | Web David Díaz Gil + Twitter @DavidDiazGil

Entre obras del artista Ignacio Zulueta, el espacio está totalmente reformado por un equipo italiano y en nada recuerda a los estrechos pasillos de antaño. Un espacio abierto lleno de luz, y muy acogedor, donde el propio artista saludaba a los invitados, entre los que pudimos ver a la organizadora del evento, la empresaria Nuria March, la arquitecto Teresa Sapey o Pablo Melendo, director de Sotheby´s España, entre otros.

Si de algo puede presumir la firma italiana es de vinculación con el mundo del arte, las paredes lucen frescos de aristas emergentes y cada silla destila diseño por lo cuatro costados.

Todos los diseños de Alberto Aspesi están realizados con tejidos respetuosos con el medio ambiente. Gasas, algodón ecológico, nos gustó especialmente la colección de baño para caballero, colores vivos, sin estampados, muy masculinos. Y un revival de las colecciones de los noventa, vestidos de gasas salpicados de lentejuelas, gabardinas con el nylon (patentado) que hizo famosa a la marca, blazer atemporales, telas de calidad pensadas para un fondo de armario de excepción.

Un aspecto a destacar es que suelen hacer colaboraciones con otras firmas. Esta temporada es con los franceses Comme des Garçons, así que ya sabéis que podéis encontrar diseños en la tienda de Jorge Juan. La de Madrid es la única tienda que tienen en España.

Delicioso cocktail, buena compañía, arte estupendo y diseños espectaculares ¿Os apuntáis al diseño ecológico de Aspesi?

Más información | Aspesi
En Embelezzia | Jean Paul Gaultier, Serial Designer of Coca-Cola Light

• El festival se celebrará los días 22 y 23 de junio en el Matadero de Madrid.
• Azealia Banks o Metronomy también forman parte del cartel.
• Consulta la agenda de festivales 2012.
• ¿No tienes como ir al Día de la Música? ¡Comparte coche!

Comenzó hace siete años de forma discreta, y desde entonces el Día de la Música se ha convertido en una de las citas de referencia en Madrid.

La nueva edición, que se celebrará los días 22 y 23 de junio en el Matadero Madrid, ha comenzado a revelar ya algunos de los nombres que compondrán su cartel, por lo general aficionado al pop rock y a la electrónica de regusto independiente, y que combinará propuestas nacionales e internacionales.

Entre las primeras adhesiones confirmadas se encuentra la de Two Door Cinema Club, una banda que con un solo álbum en el mercado (Tourist History) ha conseguido situarse entre las primeras opciones de electro pop del momento. Con una historia casi tan reciente como la de los anteriores, Azealia Banks, una joven de 20 años de Harlem, llevará al Matadero los sonidos del barrio negro de Manhattan, el soul, el rap y el pop.

Junto a ellos, destacan otras propuestas internacionales como los veteranos Maxïmo Park, inmersos en el lanzamiento de su nuevo trabajo; The Raveonettes, St. Vicents (el proyecto de la polifacética Annie Clark), el sonido electrónico y adictivo del The English Riviera de Metronomy, que ha sido nominado al Mercury PriceK. También participan Twin Shadow, Apparat, Julia Holter, Mikal Cronin y Fanfarlo.

Los nombres nacionales llegan capitaneados por los catalanes Love of Lesbian, que para esa fecha ya deberían contar con nuevo álbum. También Christina Rosenvinge y Pegasvs.

La organización promete anunciar próximamente nuevas confirmaciones y actividades.

Los abonos, que están ya a la venta, cuestan 45 euros hasta el 10 de abril y se pueden adquirir en Entradas.com.

¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

El suelo pélvico suele ser una de las partes más afectadas cuando la mujer tiene un embarazo. Los músculos de esta parte del cuerpo suelen verse afectados y debilitados. Por ello nosotros debemos ser los que recuperemos su estado de manera sencilla. Una de las mejores formas de conseguirlo es mediante la prevención y la realización de ejercicios específicos para esta zona. Nosotros nos vamos a detener en los riesgos que conlleva no tonificar esta parte del cuerpo, y la manera de hacerlo.

Antes de nada es importante que sepamos a lo que nos estamos arriesgando si no trabajamos de manera adecuada para conseguir fortalecer todo el suelo pélvico. El principal problema que se produce es el deterioro de los músculos que componen esta parte del cuerpo. Este deterioro lo que ocasionará en el cuerpo de la mujer será una degeneración progresiva de esta zona, haciendo que los órganos se desplacen y pierdan su fortaleza original.

Consecuencias de un suelo pélvico débil

La incontinencia urinaria y de heces es una de las principales consecuencias que tiene este debilitamiento del suelo pélvico provocado por la gestación y el parto. Junto a esto hay que destacar el desplazamiento de determinados órganos y los dolores que esto ocasionará en las personas afectadas. A esto hay que sumar el paso del tiempo, que favorece el debilitamiento de esta parte del cuerpo, y por lo tanto el deterioro de la misma, agravando los problemas derivados.

Métodos de prevención

La prevención es la mejor manera que tenemos de evitar que esto suceda y que ponga en jaque nuestra salud. Para ello nosotros vamos a recomendar la realización de ejercicio encaminado a fortalecer esta zona durante en embarazo y después del mismo, respetando las diferentes fases de gestación y el momento inmediato del parto y la cuarentena. Esto es muy importante tenerlo en cuenta, ya que no siempre la intensidad de realización de los ejercicios será la misma.

En primer lugar recomendaremos la realización de los ejercicios conocidos como de Kegel. Estos ejercicios consisten simplemente en contraer y relajar el músculo pubocoxigeo para lograr que tenga un tono adecuado y fuerte. Por ello realizaremos ejercicios de manera habitual mientras estamos en los meses de gestación y después. Se pueden realizar simplemente contrayendo, o con la ayuda de pesos adecuados que se colocarán en la vagina para así fortalecer más estos músculos. Lo que conseguiremos será evitar la incontinencia y mejorar la circulación en la zona.

La realización de ejercicios en la zona también pasa por fortalecer las paredes abdominales para evitar el desplazamiento de algunos órganos que contribuirán a la incontinencia. Los ejercicios que vamos a recomendar son los hipopresivos, que servirán para fortalecer los músculos más internos de la pared abdominal. Exactamente estos músculos son los que se encargan de mantener cada órgano en su sitio. Por ello es importante que ejecutemos estos ejercicios, ya que además también nos ayudarán a conseguir un mejor tono abdominal para así acabar con la barriga que suele quedar después del embarazo.

Es importante que seamos consecuentes y conscientes de la necesidad que nuestro cuerpo tiene de volver a su estado normal después del embarazo. La única clave y la más efectiva para lograrlo es a través del ejercicio que vamos a ejecutar. La mejor medida de prevención pasa por dedicar unos minutos al día para ejecutar estos ejercicios que podemos hacer en nuestra casa sin necesidad de acudir a un gimnasio ni nada parecido.

Video | Youtube/ elEmbarazoNet

La “noticia” es que no solo ha igualado dicha cifra en condiciones reales, sino que la ha bajado en una décima. Lo normal es que los consumos sean siempre superiores a los homologados (¿cómo se consiguen?), aunque hay honrosas excepciones. Podemos creernos esto a pies juntillas, o hacer un poco de investigación adicional.

El actual Mazda3 es un restyling del modelo de 2009 (ahora es el FL 2012). El motor 1.6 atmosférico de 105 CV homologa ahora 6,4 l/100 km y 147 gramos de CO? (Euro 5), mientras que el modelo 2009 homologaba 6,3 l/100 km y 149 gramos de CO? (Euro 4). Lo primero que me llama la atención es que esas medidas no pueden estar bien.

Mazda3 SportSedan (2009)

Por cada litro de gasolina que gasta un motor, ya sea de hace 20 años o de ahora mismo, se emite una cantidad fija de dióxido de carbono resultante de la reacción química con el aire y la ignición de la chispa. Vamos, un motor de gasolina, o de combustión interna si somos finos.

Cuanta menos gasolina gaste, menos CO?, y al revés igual, es una relación directa. Por eso se me queda el gesto torcido al leer que menos l/100 km dan más CO?, pero los datos de homologación son así, y están sacados directamente de los dossieres oficiales de Mazda, versión 2009 y 2012 respectivamente.

Si tomamos como cierta la relación 1 g/km CO? = 0,043103448275862 l/100 km, nos sale que 149 gramos son 6,42 l/100 km y 147 gramos son 6,34 l/100 km, aplicando un redondeo de dos cifras al más cercano. Que me voy por las ramas, el caso es que el modelo 2012 gasta menos que el modelo 2009, pero muy poco menos.

Mazda3 (2012)

Diferencias entre el Mazda3 1.6 del 2009 y del 2012

Según el dossier de prensa, del 1.6 gasolina atmosférico 2009 al 2012 lo único que ha cambiado es el indicador de recomendación de cambio de marcha, y la quinta es un poco más larga. El modelo 2009, version SportSedan (4p), pesa 1.245 kg en orden de marcha, y el actual 1.260 kg. El sistema de medición es el mismo, “Conforme a la versión más reciente de la norma 92/21/CEE (con conductor de 75 kg)”.

En 5p lo mismo, 15 kg más en el nuevo. Por lo tanto podemos concluir que las diferencias en consumo del 1.6 del 2009 y el 1.6 actual son mínimas, y que son prácticamente iguales. Según el ADAC, este coche consume 6,3 l/100 km de gasolina. De los ocho modelos que se han sometido al EcoTest de marzo de 2012, es el único que ha bajado las cifras de homologación.

Pero lo que más me escama, es que si entro en spritmonitor y veo los datos de este coche, se me cae el mito. Recordemos que es una prestigiosa página donde sus miembros anotan los consumos reales de sus coches, y donde el número de coches y los kilómetros nos dan cifras bastante realistas.

¿Cuánto consume el Mazda3 1.6 gasolina?

Filtrando los resultados por gasolina, modelo “1.6”, cambio manual y año de fabricación igual o superior a 2009, encuentro 10 unidades de este coche (ver resultados). El consumo medio es de 8,09 l/100 km, teniendo el usuario más austero 7,05 l/100 km y el más gastón 9,11 l/100 km.

El usuario más ahorrador, que se hace llamar Viper_XXL, pone los datos desde que lo compró, y ha hecho 15.274 km. Solo ha bajado el consumo homologado una vez, haciendo 6,15 l/100 km, media por depósito de 57 km/h, en conducción suave, verano y combinando todo tipo de carreteras.

Por lo tanto, a la vista de los resultados, no quedo convencido, ni mucho menos, de que el 1.6 sea tan austero. Eso sí, hay que reconocer que el ordenador de a bordo es muy preciso en sus mediciones, no llega a errar nunca más de 0,4 l/100 km, y suele marcar más del gasto real casi siempre.

¿Alguien puede explicármelo?

En Motorpasión | Ciclo NEDC, o cómo entender los consumos homologados

• El martes subieron al escenario del Corral de la Pacheca, uno de los locales más emblemáticos del circuito flamenco de Madrid.
• Hablamos con el líder de The Kooks, Luke Pritchard.
• El pop británico se desmelena en un tablao flamenco.

La banda británica The Kooks pasó el martes por nuestro país para ofrecer un singular show en un tablao flamenco madrileño, como parte del Beefeater London Sessions. Aprovechamos la fugaz visita a Madrid del grupo para hablar con su líder, Luke Pritchard.

Cada vez que vienen a España viene más gente a verlos. ¿Ya se sienten tan queridos como en el Reino Unido?
España es nueva para nosotros, en el fondo estamos empezando aquí. Pero nos sentimos queridos en todas partes. Lo bueno de España es que siempre montan una buena fiesta en cada concierto.

Se han hecho realmente populares en todo el mundo. ¿Cómo sienta la fama?
La fama es algo extraño. Se burla de ti como un demonio en tu cabeza que dice ser un ángel... Sí, es algo realmente extraño.

¿Procura no leer lo que se dice y escribe sobre The Kooks?
Sí. Intento mantenerme apartado. Da igual que lo que se diga, sea bueno o malo: no es positivo para uno mismo.

Los medios ensalzan sus adictivas melodías. Dígame cuál es su receta para la melodía perfecta.
No es fácil, pero creo que se trata de algo natural, que sale sin pensar. Y creo que lo hago con pasión. Espero seguir siempre escribiendo buenas melodías.

Biografía

Se formaron en Brighton (Inglaterra) en 2004. Han publicado tres discos, el último de ellos, Junk Of The Heart.

Pues con motivo de la apertura de la nueva boutique Louis Vuitton Maison en Sidney, la mediática firma francesa ha vuelto a confiar en la creativa Billie Achileos.

Esta famosa puppeteer inglesa, que se define a si misma como una "creadora de cosas", sirviéndose de los cinturones, monederos, pulseras y bolsos cult de la casa ha diseñado tres nuevas esculturas con la forma de los animales más emblemáticos de Australia (un canguro, un cocodrilo y un koala), que pasarán a engrosar el ya no tan pequeño zoo que se ha ido construyendo Louis Vuitton a lo largo de estos tres últimos años.

Hoy es posible admirar una colección itinerante que, en un principio se encargó para celebrar los primeros cien años de la firma, y que debido al gran éxito que obtuvo ha ido aumentando en número.

Actualmente, esta colección -que no está a la venta- la componen más de 36 pájaros, insectos y mamíferos, realizados en cuero, que han sido fabricados por Achileos respetando las antiguas técnicas de los maestros artesanos, y que sólo parecen necesitar un poco de magia para cobrar vida.

Billie Achileos, una persona versátil, creativa, a quien le encanta trabajar en equipo, es también una persona que sabe comunicar, y que comprende que el mensaje es un factor de vital importancia a la hora de conseguir plasmar la visión del cliente que le encarga un trabajo.

Por este motivo, no ha dudado en poner todo su talento al servicio de la firma de marroquinería LVMH que ha sabido, con su ayuda, manifestar todo su savoir-faire artesano dando vida a originales y divertidas obras de arte. ¡El resultado es espectacular!

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información |Salzburger Marionetten Theather, Billie Achileos, Louis Vuitton
En Embelezzia |Louis Vuitton inaugura nueva tienda en Roma

Hace un tiempo vimos el ejemplo de Benetton y en estos últimos días todo el mundo habla del reciente anuncio de Loewe.

Aprovechando el debate que ha surgido estos días queremos lanzaros una pregunta muy típica para Compradictos:

¿Cuánto te influyen a la hora de comprar las campañas publicitarias?

Animaos a participar y contarnos cómo veis este tipo de publicidad y la repercusión que tiene en la sección Compradicción respuestas. La semana que viene conoceremos vuestras decisiones.

La pregunta de la semana pasada

Algunas personas hacen auténticas locuras por conseguir algunos productos ansiados por ellos, por ello la semana pasada os hicimos una pregunta:

¿Por qué razones harías cola para conseguir un producto?

Como nos habéis dejado ver no sois de los fanáticos que haría cualquier cosa por comprar algo como dice ariasdelhoyo.

Salvo porque haya racionamiento como después de la guerra en ninguna. No hice cola ni en la Expo 92, sólo entraba en los pabellones en los que no había cola. Cuando voy a coger entradas para algún espectáculo y no me queda más remedio porque no hay forma de tenerlas por internet, me lo pienso mucho y procuro mandar a alguien que sea capaz de aguantarlo, porque yo es que no puedo.

Aún así algunos de vosotros como david_dmc si que sería capaz de pensárselo si se cumplen algunos requisitos como un precio ajustado al producto:

yo haría cola para comprar un producto, si este me permitiera hacer todo lo que debiera, y sus prestaciones incluyeran lo último y máximo por el momento, además de ir acordes con su precio. Y digo acorde, no como la mayoría de productos cuyos precios están enormemente inflados.

Esperamos vuestras respuestas para la próxima semana. Recordad que tenéis que ir a la sección de respuestas.

En Compradicción | La pregunta de la semana

Las palabras de María Seguí, pronunciadas ayer en la IV entrega de los Premios Ponle Freno, deben tomarse con cautela, ya que la actual directora de la DGT sólo dijo que se estudiaría. Es decir, un poco más de lo mismo que vimos con su antecesor en el cargo, sólo que ahora las palabras suenan a esperanzadoras por aquello de que las pronuncia alguien que ha despertado expectativas de cambio. ¿O será que necesitamos ver cambios como sea?

Los radares en autopista y autovía pueden ser útiles desde el punto de vista de la seguridad vial para desterrar prácticas abusivas por parte de algunos conductores que puedan poner en riesgo a los demás circulando a velocidades excesivas no sólo por la señalización sino por el estado del tráfico o de la vía. Desde un punto de vista economicista, ya sabemos cuál es su utilidad real, máxime cuando encontramos limitaciones de velocidad que no se comprenden más que para obtener un rédito económico.

Los radares en carreteras secundarias tienen razón de ser en la medida en que las carreteras secundarias concentran buena parte de la siniestralidad vial. De todas formas, antes que poner el carro habrá que poner los bueyes y determinar si todos los lugares en los que se podrían emplazar los radares (y mantengo el condicional hasta que se demuestre lo contrario) tienen una limitación de velocidad acorde con los riesgos que presenta la vía.

Los radares en los puntos negros sirven de tanto como sirven las flores del arcén que recuerdan la desgracia sufrida por los familiares de una víctima de tráfico. Son un farolillo para marcar el problema, pero nada más. Ya que los oídos de la DGT parecen ser sensibles a los llamamientos de Ponle freno, a ver si cae algún día la breva de que Ponle freno pida a la DGT que exija al Ministerio de Fomento que se actúe de una vez por todas en aquellos tramos donde se sabe perfectamente que las condiciones de la vía son un peligro por sí mismas.

Vía | La Razón
En Motorpasión | La DGT de Seguí abandona la criminalización del conductor: se impone el ‘errare humanum est’, ‘No controles’, o un brindis por los fotógrafos del arcén