La sofisticación de la cosmética aumenta a cada lanzamiento de nuevos tratamientos. Hay marcas que apuestan fuerte añadiendo ingredientes tan sofisticados como el oro de 24 kilates, de manera que pueda ser absorbido por la piel.

Seguro que muchas de vosotras os preguntáis si añaden el oro por capricho y así aumentan el precio. Lo cierto es que si habéis probado algun producto que contenga ese oro (atención, en un porcentaje mínimo y de calidad) la luminosidad es visible.

Los interesados en la belleza y los cuidados de la piel de la antigüedad lo utilizaban, no me preguntéis cómo ni qué marcas existían pero sus beneficios eran conocidos. Claro que utilizados por una minoría. Sea como sea, favorece la nutrición, la luminosidad y la vitalidad de la piel.

En realidad es un potente antioxidante para todo el organismo. Si como copa de noche de fiesta os pasáis al cava con oro en suspensión, estaréis ingiriendo menos calorías y conservando vuestro cuerpo joven por más tiempo. Vale, eso también es para minorías. Pero eso existe y así se lo hemos contado. Otra cosa es que el presupuesto mensual para oro soluble y tópico tenga que esperar a que se acabe la dichosa crisis.

Hablemos de lo que hace en la piel. No sólo potencia la luminosidad (ideal para pieles apagadas y muy morenas) sino que tiene además un efecto tensor y regenerador: piel visiblemente más joven.

El coche eléctrico ya está aquí, y esta es la propuesta francesa de PSA. El Peugeot i0n no es el primer coche eléctrico que venden, pero sí es el más avanzado y a la venta dentro de unos pocos meses. Es un utilitario urbano y periurbano de cuatro plazas en tan solo 3.474 mm de largo, 1.792 mm de ancho y 1.608 mm de alto.

Lo hemos probado en los alrededores de París, pero antes de las impresiones, veamos el coche con detalle. Hay algunos cambios respecto a los datos anunciados previamente, ya que ahora contamos con la homologación europea, hasta entonces tanto Mitsubishi como PSA nos contaron los datos del mercado japonés.

Tiene 64 CV de potencia y una autonomía de 150 km (en Japón 160 km). Como en cualquier otro coche, para lograr dicha autonomía debe practicarse una conducción suave, utilizar poco/nada la climatización y circular a velocidades medias bajas. Esto hay que explicarlo adecuadamente, sigamos:

Consideraciones sobre la autonomía

Según los estudios de Peugeot, para el 90% de los desplazamientos diarios, 150 km son más que suficientes, ya que se recorren menos de 100 km al día en Europa. Una conducción viva, con calefacción/AC y autopista puede reducir la autonomía a la mitad. No obstante el ordenador de a bordo indica cuánta nos queda.

Se calcula mediante la conducción de los últimos 25 kilómetros. Cuando está totalmente recargado, calcula la autonomía en función de la conducción anterior. En la unidad de prensa que probé, con las baterías llenas, marcaba una autonomía de 89 km. Ojo, que hablamos de coches de pruebas, no se condujeron de forma demasiado realista.

Se puede recargar en una toma normal, de 220 V y 16 amperios, en seis horas. Las baterías no tienen efecto memoria, y al cabo de 10 años ó 240.000 km aseguran que, tratándolas mal, mantendrían un 80% de su capacidad. Con un uso más normal, en ese plazo hablamos de un 90% o más de capacidad de carga.

También puede recargarse con una toma trifásica de alto voltaje en 30 minutos al 80%. Para proteger las baterías, se utiliza el sistema de aire acondicionado para reducir la temperatura durante el proceso, que es lo que realmente daña las células, no el voltaje ni la intensidad de la corriente.

Según la marca, con los precios de electricidad en Francia, los 100 km salen a 1,5-2 euros. El mantenimiento es muy reducido. La transmisión necesita aceite, los frenos son convencionales (pero se usan menos), los neumáticos son pequeños, no hay filtros, ni bujías, ni inyectores, ni embrague, ni caja de cambios…

El motor es asíncrono y trifásico, las baterías funcionan con electricidad continua. El inversor/conversor se encarga de transformar de continua a trifásica y viceversa. Tiene dos tomas de recarga, la convencional (220 V) y la trifásica para recarga rápida. Las baterías se ubican bajo el piso, entre las ruedas.

Cuando el nivel de carga llega al 17% comienza la advertencia de repostaje (la “reserva”, para entendernos). Después se inicia la estrategia de mínimo consumo, deshabilitando el climatizador, porque tanto aire caliente como frío salen de la energía almacenada en las baterías. También se reduce la potencia disponible.

Una tortuguita se iluminará en el tablero de mandos y desaparecerá la autonomía restante del ordenador. Si la carga llega al 0%, se para, obviamente. Al no haber efecto memoria, no hay que apurar la “reserva”, es más, conviene no apurar para evitar la ansiedad de autonomía y que ello afecte a la seguridad vial.

Mientras el coche se está cargando, el encendido se deshabilita, por lo que nunca nos iremos arrastrando un cable partido por descuido. Como en cualquier coche eléctrico, cuanto más descargado, más energía entra por unidad de tiempo. En solo 15 minutos se recarga la mitad de las baterías, estando vacías.

Más información técnica del Peugeot i0n

El motor tiene una “marchalante” y una “marchatrás”, sin relaciones que cambien. A diferencia de los Mitsubishi, la caja de cambios solo tiene cuatro posiciones: P R N D, mientras que los japoneses tienen tres modos de “Drive”. Peugeot dice que lo ha hecho así para simplificar, se gestiona de forma electrónica un modo u otro.

Las ruedas traseras reciben toda la fuerza del motor, siendo las delanteras libres. El motor está ubicado bajo el piso del maletero, que no tiene doble fondo. Dispone de frenada regenerativa, pero en todo momento los frenos hidráulicos convencionales pueden actuar. Luego explico cómo se conduce.

El motor entrega 180 Nm de 0 a 2.000 RPM. La aceleración 0-60 km/h es 3,5 segundos, de 0 a 100 km/h necesita 15,9 segundos. La punta es 130 km/h. La recuperación 30-60 km/h es 3,5 segundos, más rápido que un 207 THP de 155 CV. En cuanto al 80-120 km/h, típica de adelantamiento, 13 segundos, mejor que un coche convencional similar.

En el eje delantero calza 145/65 R15, en el trasero 175/55 R15. Resulta ser muy maniobrable, con solo 9 metros en un giro de 180º entre aceras, y la dirección asistida es de serie (a diferencia del Think City). Por sus dimensiones, es ideal para entornos urbanos, ya que es más corto que un utilitario normal.

Cuenta con 168 litros de maletero, y no está cubierto por ninguna tapa o lona. Para desplazamientos urbanos/periurbanos o una compra gorda de Mercadona, es suficiente. Existe un kit de conversión de dos plazas, para utilizarlo más como vehículo comercial. Puede con 330 kg de carga según la ficha técnica.

Los frenos delanteros son de disco, los traseros de tambor. Delante tiene una suspensión McPherson con estabilizadora, y detras un eje de Dio y barra Panhard. La dirección es eléctrica, con 3,5 vueltas de volante entre topes. Las baterías pesan 230 kg, el coche en vacío solo pesa 1.120 kg, no es nada pesado.

Equipamiento y seguridad del Peugeot i0n

Solo se va a comercializar en un nivel de equipamiento, con tres opciones. De serie es bastante completo: dirección asistida, climatizador, cierre centralizado con telemando, ordenador de a bordo, radio-CD MP3 con Bluetooth y puerto USB, sensores de lluvia y luces, faros DRL, espejos eléctricos, posavasos escamoteables, etc.

Opcionalmente puede tener un paquete invernal (asientos delanteros y retrovisores exteriores calefactados), paquete de transformación a VI (dos plazas, 1.100 litros de capacidad) y un navegador Garmin Nuvi portátil que puede sacarse del coche. Todo lo demás viene de serie, excepto el color de la pintura (que se puede elegir).

También dispone de otros servicios, como la llamada de emergencia (automática o manual) y la petición de asistencia a la red Peugeot. Para empresas y flotas también habrá un servicio de localización de las unidades, así como una gestión telemática de sus estados de carga, que se puede consultar en Smartphones.

¿Y qué hay de la seguridad? El coche viene bastante completo, justificando un poco más su precio. Las cuatro plazas cuentan con su cinturón de seguridad, reposacabezas y chivato de abrochado. Hay seis airbags en el habitáculo: frontales y laterales delanteros y de cortina.

Tiene frenos ABS, control de estabilidad ESP, ayuda a la frenada de emergencia (AFU), y repartidor electrónico de frenada. En caso de accidente el coche llama automáticamente al 112 indicando la posición del coche, si el conductor no reacciona. ¿Y qué hay de la batería? Pues nada que temer.

Está colocada entre los dos ejes, en la posición menos vulnerable del coche, y en las pruebas de impacto se ha considerado todo. Pasará EuroNCAP dentro de unas semanas, debería conseguir al menos cuatro estrellas. Si el accidente es muy gordo, algunas celdas podrían derramar ácido, pero desde luego todas no, hay cierto “blindaje”.

La Historia dice que el Willys fue concebido como una máquina usable para el ejército. Debía ser ligero, efectivo y en caso de avería, fácil de reparar por sus ocupantes con lo que tuviesen a mano. He oído historias de este tipo que si las protagonizase McGyver, pasarían por ciencia-ficción en lugar de casos reales.

Sus derivados posteriores, al menos en las primeras generaciones, no estaban muy alejados de ese concepto. Buena prueba de ello es este clásico Jeep CJ-5 que es sometido a la prueba de los cuatro minutos. Es decir, entre 8 soldados montan y desmontan el coche casi al completo en apenas 4 minutos. Pero lo mejor de todo es que llegan montados en él y se van también montados.

Muchos pensarán que probablemente el coche está preparado para exhibiciones de este tipo, con menos soportes y tornillos y por lo tanto menos herramientas hacen falta para desmontarlo. Por lo que he podido investigar en las entrañas de estos coches, está totalmente de serie. Cuando te pones a examinarlo, te das cuenta de la aparente sencillez de su construcción y a la vez, de la robustez con la que está hecho.

Poco llamativas, de estilo limpio y minimalista, Givenchy presenta para esta temporada, las zapatillas Studded High Top de color blanco y con ciertos detalles muy interesantes.

Es que las mismas, fabricadas en piel de becerro, poseen algunos toques que le dan un aspecto diferente, pero sin exageraciones ni agregados, sólo aplando al relieve del mismo material.

Claro, ya que se le han colocado una especie de tachuelas a los lados, siempre en relieve, y unas formas lineales en la zona del tobillo. Muy sutil y simple, el modelo será lanzado al mercado con un precio de aproximadamente 445 euros al cambio. Sí, creo que la exageración está en el precio y no en el diseño.

A la hora de comenzar a trabajar en la cocina habrá que contar con todos los elementos necesarios como para preparar el plato deseado , además, habrá que sentirse cómodos. Es así que aquellos amantes de los gadgets podrán tener su “iPhone gastronómico”.

Sí, suena un poco extraño, pero no lo es… se trata de myBrett, una tabla de cortar inspirada en el dispositivo de Apple y sus famosos íconos que, en esta oprtunidad, han sido reemplazados por algunos que tienen que ver con el mundo de la cocina: tazas, trozos de queso, pan y mantequilla, entre otras cosas.

Las medidas de la tabla son de 22 × 15 × 1 centímetros, se encuentra fabricada en madera y su precio es de 15 euros. No será multitáctil pero sin dudas ayudará a la hora de cocinar y servir de manera original.

Vamos con una nueva entrega de nuestra serie de post que más defiende el producto nacional. Como sabéis, esta serie está dedicada a esos pequeños grandes nombres de la electrónica española que no son conocidos para el gran público. Y el vídeo que encabeza estas líneas es uno de los mejores ejemplos de artistas de calidad que triunfan bastante más fuera que dentro de nuestras fronteras.

¿Qué es el vídeo que encabeza estas líneas? Pues un directo en el Sónar de 2008 de Pulshar, un proyecto dub y ambient de la pareja formada por nuestro protagonista de hoy, el cántabro Pablo Bolívar y su pareja artística Sergio Sanz. En España, Pablo Bolívar es un nombre más en muchos carteles de festivales, o un invitado en clubes locales de menos popularidad pero mucha calidad. Sin embargo, creo que no se le valora lo suficiente, máxime cuando Bolívar, tanto en solitario como con su formación arriba mencionada, pasea su directo por medio mundo.

Para pegar, embalar o simplemente decorar con ese toque geek que tanto gusta a algunas personas, la Pk3 Invaders Tape puede llegar a convertise en el accesorio ideal.

Claro, ya que se trata de una cinta adhesiva que en toda su superficie cuenta con los personajes de este vídeojuego que se convirtió en un clásico de los años 80 y que divirtió a algunas generaciones.

De esta forma, con la moda retro entre nosotros, Space Invaders volvió para quedarse y, en esta oportunidad, en forma de cinta adhesiva. Es así que puede adquirirse un pack de tres en azul, negro y gris combinado con blanco, y todo ello por un precio de 3,75 euros al cambio.

Quien ama Paris, ama la boutique Guerlain y sabe muy bien que está en el 68 Champs Elysées. Existen más boutiques exclusivas, un total de cinco direcciones para una agenda de maquillaje de lujo y los nombres de las nuevas cinco paletas de la Colección Maquillaje Guerlain Otoño 2010.

No sé de dónde sacan la inspiración para los diseños de nuevas polveras pero pocas veces me decepcionan. En esta ocasión, me extasían de nuevo, una pequeña obra de arte de tacto pulido, brillo elegante y detalle de arabescos, obra de la diseñadora India Mahdavi.

Ese es el nombre de la colección otoñal: 68 Champs Elysées. El secreto del juego de las 6 sombras que guarda celosamente la polvera es la luz que aporta el polvo de Piedra de Luna. Celosamente por el cincelado de la tapa en arabescos, una celosía o moucharabieh: majestuoso. Es la estrella de la nueva colección y me tiene fascinada.

Hablemos de barras de labios. Acompañan a los juegos de sombras de ojos y a un nuevo tono de Blush, nuevos colores en la fórmula Kiss Kiss Gloss (un rojo, un beige y un dorado) para la mujer que prefiere un color más sutil y brillante. Para la que necesita un color firme y cubriente, encontrará en la gama Rouge G lo que busca (un marrón, un nude, un fucsia y, por supuesto, un rojo).

Todavía no está en tiendas pero en breve la podréis probar en vuestra perfumería habitual. En un abrir y cerrar de ojos, se termina el verano y aparecen los colores de otoño: nuevas fantasías femeninas en un ritual de belleza de lujo.

Las vimos en aquel Café. ¿Quién dijo lámpara teniendo bombillas?. Además parecen de Duracell, siete vidas tiene el gato y la Plumen, que es bombilla, ocho años de vidilla….

Todos sabemos que no dormir lo suficiente o no lograr un descanso de calidad es un factor de riesgo para la salud, sin embargo, en el afán de conciliar el sueño no es recomendable acudir a pastillas para tal fin, pues pueden traer más perjuicios que beneficios.

Debemos tener cuidado con las pastillas para dormir y sólo acudir a éstas si las terapias tradicionales como es el abordaje psicológico del insomnio o de la ansiedad, no han resultado favorables, pues las píldoras deprimen el sistema nervioso central, reducen la coordinación, el tiempo de reacción y demás, hasta tienen un efecto inhibitorio sobre el sistema respiratorio que pueden agravar problemas existentes.

Por todas estas razones, las pastillas para dormir incrementan el riesgo de muerte, pues propician el riesgo de sufrir accidentes e incrementan el riesgo de suicidio debido a que pueden afectar el juicio de la persona.

Recientemente se sabe que el consumo de pastillas contra el insomnio o para aliviar la ansiedad se asocian con un incremento del 36% en el riesgo de muerte prematura.

Más allá de este dato relevante, las píldoras en cuestión pueden afectar nuestro reloj biológico, alterándolo e influyendo en la efectividad con que resolvemos las tareas cotidianas, por eso, mejor tener mucho cuidado con las pastillas para dormir y limitarlas a casos extremos, pues lejos de ser inofensivas, tienen una gran lista de efectos negativos en el organismo.

La noche de la moda a nivel mundial, Fashion’s Night Out 2010, no defraudó. Al menos en Madrid, ciudad que estuve recorriendo desde el comienzo hasta el cierre del evento, y bastante más, porque muchas boutiques dejaron pasar por alto el toque de queda a medianoche.

Mucha más afluencia de público, mejor organizado, mayor presencia de prensa, aumento de modelos femeninos y masculinos por las recién estrenadas aceras de la calle Serrano, y una noche cálida en la capital acompañaron el recorrido por las mejores boutiques.

Me encantó el detalle de Carolina Herrera de proyectar Desayuno con Diamantes; podías sentarte en uno de los sofás de su tienda, disfrutar del champagne rosado y ver la mítica película.

Creo que se respiraba el mejor ambiente, cálido, tranquilo, relajado, con las nuevas velas de su colección encendidas, de la noche de la moda.

En Loewe este año apostaron por un cortador de jamones Joselito, realmente espectacular, y unos cócteles a base de whisky, se llamaban Seda by whisky Glenmorangie.

Demasiado fuertes para iniciar la tarde pero formaban un marco incomparable con su nueva colección de bolsos de fondo. No había música en directo como la edición de 2009, pero se podía disfrutar mejor de la tienda.

Segundo tramo de recorrido

Fue un verdadero placer charlar con una de las dueñas de Acosta, mítica boutique de accesorios y bolsos de piel. Allí estaban las cuatro hermanas atendiendo con una sonrisa a todo el mundo.

La mediática Dolores Promesas reunió en un momento varios ambientes, desde el futbolista Miguel Torres, el actor Alejo Sauras, y la también actriz Paula Etxebarría, impresionante con un vestido azul petróleo.

El centro neurálgico

(En la imagen, Diego Copado, miembro de la Dirección de Comunicación de El Corte Inglés).

Pero si hubo un lugar donde se congregó casi todo, fue en El Corte Inglés de Serrano. En su carrusel, donde los perfumes fueron protagonistas; en su planta baja, donde ni en rebajas cada stand de belleza está así, y en la calle, donde se pudo escuchar en su tienda de ropa joven mejor música que en muchas discotecas.

Arrasó Carmen Lomana en su intento de entrar al centro comercial. Literalmente. Espectacular de negro con su pareja haciendo de fotógrafo ante los grupos de jóvenes que querían una imagen con ella.

O Boris Izaguirre, el escritor que no podía ni cruzar la calle sin que alguien le parara para hacerse una foto con él. Personajes amantes de la moda y que apoyaron como nadie la noche madrileña.

Estoy segura que se me escaparon muchas imágenes, pero no tuve más tiempo ni más ojos. Chanel seguía abierto mientras Louis Vuitton y Bottega Veneta echaban el cierre. La calle Lagasca parecía tomar el relevo de Ortega y Gasset. Allí se pudo ver el David de Missoni.

Conclusión

Un año más, mi premio a la mejor boutique es para La Perla. Repetían una de las modelos y siempre fueron atentas, simpáticas, muy guapas, luciendo conjuntos increíbles y donde las miradas se congregaban en grupos de hombres y mujeres. Felicidades.

Por supuesto volveré a la edición de 2011. Una pega, muchos directores y responsables de firmas internacionales y nacionales tenían la misma sensación: “hay que estar en un evento como este. Nuestras clientas y amigos vienen y disfrutamos, hay descuentos especiales, vendemos más, pero es un reflejo a medio y largo plazo, porque no influye directamente en la venta”.

Cierto, ví mucha más compra el año pasado. Pero sí me gustó que las calles adyacentes al Barrio de Salamanca se abrieran y cada boutique pequeña y mediana decidiera participar. Un apoyo grande a una industria que nos encanta, la moda.

PD, los míticos carteles de la revista VOGUE no lucen como debieran. Pero es verdad que gusta recordar portadas míticas.

En la galería os dejo las imágenes de la noche. ¿Algún lector embelezzio se reconoce?

Mil gracias a la cámara de Santos M.R y su ojo crítico, sin él, no hubiera sido posible.

La casa alemana ha confirmado que su coupé CL estará disponible a partir de octubre de este año, con precios que oscilan entre los 136.400 y 254.400 euros.

Entre los aspectos destacados, la motorización V8 turboalimentado correspondiente a la versión Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY. Es particularmente eficiente: sus 435 CV homologan 9,5 litros de combustible cada 100 km.