La versión española del festival Sonisphere continúa "adelante con paso firme". Así lo ha hecho saber la organización de la cita rockera, después de que el jueves se divulgara que su compatriota británico dejaría de celebrarse a causa de la crisis.
"Con el corazón destrozado y gran pesar, anunciamos la cancelación de Sonisphere Knebworth 2012", escribían los responsables ingleses en su página web. "Sacar el festival adelante en lo que está resultado ser un año muy desafiante ha sido más difícil de lo que esperábamos, y hemos pasado los últimos meses luchando duro para mantener Sonisphere en el calendario", añadían.
Este viernes, un comunicado indicaba que el Sonisphere Spain 2012 abrirá sus puertas en la fecha acordada: el 25 de mayo en Getafe (Madrid). Y que Limp Bizkit y Enter Shikari se sumaban al cartel.
Además, la organización ha sacado ya a la venta las entradas de día, que cuestan 55 euros + gastos de gestión, e informa de que aquellos que compraron el nuevo bono de Sonisphere que permitía ir gratis a la edición británica, pueden ponerse en contacto con ellos nen lel mail info@lasttourinternational.com para solventar sus dudas.
Limp Bizkit... y más
Limp Bizkit, la banda de Florida que nació en 1995 y que superó con su álbum debut el millón y medio de copias vendidas, es la última incorporación del programa que tendrá lugar en el Getafe Open Air. Después de una separación de tres años que terminó en 2006, los estadounidensesn llegan con nuevo disco de estudio.
Por su parte, Enter Shikari desplegarán su curioso hardcore plagado de sintetizadores. El grupo se une a un programa compuesto por formaciones como Metallica, Soundgarden, The Offspring, Evanescence, Slayer, Machine Head, Within Temptation, Madtodon y Fear Factoria.
Es el turno ahora de los métodos por repeticiones en el que se engloban 3, en concreto el método de repeticiones con intervalos largos, el de repeticiones con intervalos medianos y el de repeticiones con intervalos cortos. Ahora abordaremos el de intervalos largos.
Intensidad
La intensidad del método de repeticiones con intervalos largos es máxima, del 90% al 95% de la velocidad de competición. Más intenso que los métodos interválicos extensivos e igual de intenso que los interválicos intensivos.
Duración
La duración de la carga, intervalo o repetición de este método es de 2 a 3 minutos al igual que el método interválico extensivo de intervalos largos.
Volumen
El número de cargas que se realizan en estos métodos de repeticiones es menor. En este caso con el método de repeticiones con intervalos largos se deben realizar de 3 a 5 repeticiones por entrenamiento.
Descanso
Uno de los aspectos más significativos y diferenciadores de los métodos interválicos a los métodos de repeticiones es que con los métodos interválicos las pausas son descansos activos mientras que en los métodos de repeticiones los descansos son pasivos.
Esto es así porque con los métodos interválicos buscamos una recuperación parcial o incompleta, bajando hasta un umbral de pulsaciones a partir de 130-120 para comenzar el siguiente intervalo. Con los métodos de repeticiones las pausas son completas, asegurándonos bajar la frecuencia cardiaca por debajo de 100 pulsaciones antes de seguir a la siguiente repetición.
En el caso del método de repeticiones de intervalos largos el descanso es de 10 a 12 minutos. Buscar una frecuencia cardiaca por debajo de 100 pulsaciones por minuto para restaurar los parámetros de rendimiento al nivel inicial.
Efectos y Objetivos
Con este tipo de metodología se mejora la via energética mixta aeróbica-anaeróbica. Se busca una ampliación del área funcional en el ámbito de la resistencia de corta duración y un entrenamiento compensatorio para el lactato.
¿Cómo calcular la intensidad del entrenamiento?
Cuando hablamos del tanto por ciento de velocidad de competición, nos referimos a un método para determinar la intensidad, se trata de entrenar al porcentaje de intensidad indicado respecto a lo que haríamos en una competición.
Por ejemplo, si nuestra marca en un 800 metros es de 2 minutos y queremos entrenar al 75% de la velocidad de competición haremos los siguientes cálculos:
Si el 100% es 2 minutos, el 75% será x -> 2×0,75= 1,5 minutos.
Como en el sistema de minutos la cifra decimal 1,5 no tiene cabida (recuerda que 1 minuto tiene 60 segundos, no puede existir la cifra de 1,8 por ejemplo. Entonces lo pasamos a minutos-segundos: Si un 1 minuto son 60 segundos, 0,5 minutos son x -> Por tanto 0,5×60= 30 segundos. 1,5 minutos es 1 minuto y 30 segundos.
Como podéis comprobar el 75% (1 minuto y medio) es menos tiempo que el 100% (2 minutos), resultaría imposible entrenar con un tiempo más bajo que nuestra marca personal en competición. Por eso al tiempo del 100% le añadimos la diferencia del 75%. Es decir: 2 minutos – 1 minuto 30 segundos = 30 segundos.
Ahora le sumamos al tiempo de competición (100%) la diferencia que hemos obtenido de tal manera que 2 minutos + 30 segundos = 2 minutos 30 segundos.
Ya sabemos que para entrenar al 75% de nuestra velocidad de competición es 2 minutos 30 segundos.
RESUMEN: Calcular el porcentaje de entrenamiento, pasar los decimales a minutos-segundos, obtener la diferencia del 100% con el porcentaje de entrenamiento y por último sumar esa diferencia al tiempo de 100%.
Ejemplos de Entrenamiento
Ahora pondremos un ejemplo para entrenar con el método de repeticiones con intervalos largos. Para poder calcular la intensidad de los entrenamientos es esencial saber las marcas personales.
En el caso del método de repeticiones de intervalos largos, cuya duración de la carga es de 2 a 3 minutos, suele coincidir con los tiempos de carrera en la distancia de 800m – 1000m. Pondremos dos ejemplos con diferentes distancias.
Un atleta tiene como marca en el 800m 2 minutos. Su entrenamiento de repeticiones con intervalos largos podría ser 3 × 800 metros x 2’06” x 12'. Esto es 3 repeticiones o cargas de 800 metros en 2 minutos y 6 segundos y descansando entre cada repetición o carga 12 minutos pasivos.
¿Por qué son 2 minutos con 6 segundos? Porque hemos elegido entrenar al 95% de la velocidad de competición. Por tanto, seguimos los pasos indicados en como calcular la intensidad:
Si 2 minutos es el 100%, el 95% será 1,90 minutos. Pero tenemos que pasarlo a minutos-segundos. 1 minuto son 60 segundos, ¿pero 0,90 minutos?, 0,90×60 = 54 segundos. El 95% de 2 minutos es 1 minuto y 54 segundos. Ahora al 100% (2 minutos) le restamos el 95% (1 minuto y 54 segundos) y la diferencia es 6 segundos, que volvemos a sumar al 100% resultando en 2 minutos y 6 segundos. Esto sería entrenar al 95% de su velocidad de competición.
Tenemos que sumarle la diferencia porque al trabajar con porcentajes y tiempos la relación es inversa, siempre un menor porcentaje significa menor tiempo, por eso hay que sumar la diferencia.
Otro atleta tiene una marca de 2’50” el 1000m. Su entrenamiento de repeticiones con intervalos largos podría ser 3 × 1000m x 2’58” x 10 min. Esto es, 3 repeticiones de 1000m en 2 minutos y 58 segundos con descansos pasivos de 10 minutos entre repeticiones.
¿Porqué 2 minutos y 58 segundos?. Porque hemos elegido entrenar al 95% de la velocidad de competición. Por tanto, seguimos los pasos indicados en como calcular la intensidad:
El 100% 2 minutos y 50 segundos son un total de 170 segundos. El 95% de 170 segundos son 161,5 el cual redondearemos a 162. La diferencia de 170 segundos (el 100%) menos 162 segundos son 8 segundos, los cuales sumaremos al 100% resultando en 178 segundos que equivale a 2 minutos y 58 segundos. Esto sería entrenar al 95% de su velocidad de competición.
Referencia I Teoría y práctica del entrenamiento deportivo. Extractado de F. Navarro / J.P. Durán Imagen I Phil Roeder
Con permiso de Mickey Mouse, es el ratón más querido por el pequeño gran público. Niños que asisten a sus aventuras en Ratonia, que conocen al dragón dorado Draghan y que se desviven por salvar a Floridana, la reina de las hadas. Ahora podrán vivir aventuras con su Geronimo Stilton algo más cerca, y en forma de musical.
Tras la buena acogida que tuvo su gira por Cataluña, Geronimo Stilton, el Musical del Reino de la Fantasía llega a la capital para hacer las delicias de niños y adultos. Lo hace de la mano del actor y director Ángel Llácer, al que muchos recuerdan por ser uno de los directores de la Academia de Operación Triunfo.
Con ocho intérpretes en el reparto, al que se incorpora Belinda Washington, el espectáculo incorpora imágenes en 3D y olores, en lo que se trata de un guiño al libro.
Avalado por dos nominaciones a los premios Max -mejor espectáculo infantil y director musical-, el montaje estará en Madrid hasta el 6 de mayo.
En menos de doce años, Geronimo Stilton se ha impuesto como un fenómeno de éxito internacional. Con más de 46 millones de copias vendidas en todo el mundo y traducido a 35 idiomas -está a punto de desembarcar en China-, el famoso ratón le ha brindado la oportunidad de soñar a generaciones enteras de jóvenes. Uno de sus puntos fuertes es la forma de presentar los libros: contienen olores diferentes según los personajes, una caligrafía acorde con las situaciones que se van sucediendo, así como juegos y jeroglíficos.
El diseñador cuenta la historia que estaba sentado frente al ordenador, esperando a que le llegara la inspiración, cuando un pajarillo se apoyó en su ventana comenzando a piar y dándole la clave de su nuevo diseño.
Una manilla en forma de pájaro que ya está en producción y muy pronto saldrá a la venta en tres versiones: dorada, cromada brillo y mate. Lo dicho, más vale pájaro en manilla…
Estudios entorno al chocolate y sus propiedades existen muchos desde hace años, pero este, elaborado por la Universidad de San Diego en California, desvela que el chocolate puro es una ayuda a la hora de perder peso de manera más fácil y sana. En esta ocasión nos queremos hacer eco de estos resultados y aclarar un poco los motivos en los que se apoya el estudio para determinar esto, rompiendo así con una creencia de años.
El chocolate está elaborado a partir de cacao, un ingrediente que se obtiene de una planta, por lo que su origen es natural. En anteriores ocasiones hemos destacado las propiedades que el cacao tiene para el organismo, ya que es un compendio de antioxidantes que nos ayuda a proteger las células del cuerpo. Desde luego que siempre estaremos hablando de chocolate negro que contiene altas cantidades de cacao, y no se sucedáneos o enriquecidos con demasiada manteca de cacao o leche.
Acelerador del metabolismo
La visión que nos da este nuevo estudio del chocolate puede cambiar nuestra imagen de este alimento, y es que consumirlo todos los días en cantidades moderadas nos ayudará a activar el metabolismo y conseguir así quemar más calorías y mantener el peso de manera totalmente natural. El cacao contiene una serie de sustancias estimulantes que son las causantes de esta activación y aceleración del metabolismo. Por ello su consumo será muy recomendable en todas las personas que buscan mantener el peso.
Un aliado del deporte
Pero no solo afectará a nuestro peso, sino que según este estudio, el consumo de chocolate negro es muy recomendable para las personas que practican deporte. Estas mismas sustancias estimulantes serán las causantes de que nuestro desarrollo muscular sea mucho mejor, logrando que la calidad de nuestra masa muscular sea mucho mejor, ya que precisamente esta activación del metabolismo hará que consigamos unas fibras más fuertes.
Este estudio deja muy clara una cosa, y es que no debemos dejarnos llevar por estos resultados y atiborrarnos a todo tipo de chocolate y en cantidades desorbitadas. Lo que nos recomienda es un consumo diario de unos diez a veinte gramos de chocolate negro, cuanto más puro mejor. No debemos pasarnos, ya que lo que conseguiremos será todo lo contrario, engordar y acumular cantidades de grasa en el organismo de manera poco saludable.
Fue candidata a la mejor innovación en eficiencia de 2011, pero antes de eso, nos interesamos por ella. Contactamos con su inventor, y nos pusimos a probarlo. Primero fue Gonzalo Lara, con un Prius, y después yo, con otro Prius (ambos coches de uso particular). Me animé a instalarlos viendo los resultados preliminares de Gonzalo.
Después de haber hecho miles de kilómetros con el aparato, hemos quedado convencidos de su eficacia. Funciona. Se basa en el mismo principio que los tapados automáticos de radiador que usan los BMW, o el Ford Focus, entre otros modelos. Su precio puede espantar inicialmente, 590 euros, pero cuanto más sube la gasolina, más interesa.
¿En qué se basa? ¿Cómo funciona?
Si nos fijamos en el frontal de cualquier coche, encontramos un rasgo común. No me refiero a los faros, sino a la toma de aire bajo la matrícula, que es más grande cuanto más potente o grande es el motor. Tiene una función de refrigeración, es donde el aire embiste el radiador principal de la mayoría de los coches.
Todos los motores de combustión interna tienen un régimen de funcionamiento óptimo en cuanto a temperatura, en torno a 90 grados. Dicho circuito ha de funcionar en un amplio pliego de condiciones térmicas, desde grados bajo cero, hasta resistir climas casi desérticos. A veces, la refrigeración resulta ser excesiva.
En el caso de los coches híbridos combinados, los que pueden apagar el motor con frecuencia (excluimos de esa definición a los semihíbridos tipo Honda IMA), la refrigeración está aún más sobredimensionada. Eso tiene un efecto negativo, se desperdicia energía del combustible empleada solamente en calentar el motor térmico. Estamos como para andar desperdiciando combustible…
Inicialmente, podemos pensar que el tapado de radiador cumple una función aerodinámica, pero no hay mucha diferencia en embestir el aire con un radiador, que con unas lamas metálicas. Lo cierto es que por ese sentido, el beneficio aerodinámico es prácticamente nulo. La ventaja viene por la reducción de la oscilación térmica, se crea un “microclima” en el vano motor.
Los ECO-FLAPS van conectados, mediante una sonda, a un manguito del agua, para tener controlada la temperatura. A menos que haga falta una capacidad superior de refrigeración, como moverse a baja velocidad en verano y con el aire acondicionado, las lamas permanecen cerradas. Ante cualquier fallo de lectura de la sonda, se desconecta, y abren solas.
El aire caliente tiene más tendencia a estar dentro del vano motor, por lo cual el motor se calienta antes, y se reducen las oscilaciones de temperatura. Por otro lado, se evita mucho la reducción de rendimiento del motor cuando bajan mucho las temperaturas. En el caso del Toyota Prius, se nota lo suyo cuándo hace frío, y cuándo calor. Lo comprobamos con Prius de serie en invierno y en verano.
ECO-FLAPS instalados, muy discretos, pasan fácilmente inadvertidos
Nuestros resultados
Entre las pruebas de Gonzalo y las mías, llegamos a las siguientes conclusiones:
El motor de gasolina tiende a funcionar menos, y hay una ligera reducción de revoluciones para lograr el mismo resultado (usa un cambio CVT)
Los efectos se notan de forma casi inmediata a la instalación, incluso en frío
Gonzalo constata una reducción de consumo real: desde 0,4 l/100 km menos en verano, y desde 0,5 l/100 km menos en invierno, con ruedas de 17” de serie. Esto supone un ahorro del 10% en el Prius, y puede llegar al 15%
En mi caso, con neumáticos de altas prestaciones (17” UHP), la reducción media es 0,3-0,4 l/100 km, pero a igualdad de recorrido y condiciones la diferencia ha subido a 0,6 l/100 km
La calefacción es más rápida, y tiene menos impacto en el consumo en zona urbana, donde el motor antes necesitaba estar más tiempo encendido para producir calor
Las baterías del sistema híbrido tienen menos resistencia eléctrica (debido a la gestión electrónica) por debajo de las especificaciones del fabricante, por lo que se recargan más rápido, duran más tiempo alimentando el motor eléctrico y hacen al coche un poco más eléctrico en ciudad o hasta 80 km/h
En condiciones normales, el tapado suele estar siempre activo, es muy difícil verlo abierto (yo nunca lo he visto abierto, salvo en la comprobación rutinaria del encendido)
No se nota ninguna desventaja, y como no altera el funcionamiento de serie de cualquier sistema, no invalida la garantía oficial (en teoría). Tan solo hay que tener en cuenta que el climatizador, a los mismos grados que un Prius de serie, no funciona exactamente igual
Resulta ser más beneficio todavía utilizando combustibles alternativos, como GLP o bioetanol, ya que su uso per se enfría aún más el motor, pero ese efecto queda bastante mitigado, y aumenta el rendimiento
En definitiva, no hemos conseguido rebatir los argumentos de Rescatando Energía, y solo podemos confirmarlos, no es un producto milagro. Ahora bien, tiene la principal pega del coste, 590 euros. No lo parece, pero está bastante ajustado considerando la calidad de los materiales y su posible durabilidad… más que el coche. Bajando 0,5 l/100 km se ahorran (a 1,5 euros/litro) 75 euros cada 10.000 km, se amortiza antes de 80.000 km (o antes con gasolina más cara).
Los ECO-FLAPS no se producen en serie, sino que es un producto prácticamente artesanal. No incluye el coste de instalación, aunque es aproximadamente una hora de mano de obra, y se puede hacer por uno mismo siguiendo las cuidadas instrucciones del manual, paso a paso y con muchas imágenes de todo el proceso.
Otro problema es la poca variedad de modelos. De momento, se ha instalado en Toyota Prius (2g y 3g), Auris HSD y Lexus GS 450h (si no tienen el control de crucero activo por radar, o no cabe). Para cualquier otro modelo, habría que tomar medidas, y tener algo de paciencia hasta que esté el aparato construido para nuestro coche.
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